レクサス LBX のクチコミ掲示板

morizo RRのブレーキ鳴きについて

[まっちゃん39]

先日試乗して参りました。車体の安定感、小気味よい加速感、小回り感など町中での試乗でも十分に確認ができました。楽しい車ですね。
しかしながら噂のブレーキ鳴きについては甲高い金属音で個人的にはかなり気になるものでした。
ディーラーからメーカーへ確認もしたようですが、それは仕様ですとの返事だったようです。
納車後に何か音について対策された方はいらっしゃいますか？よろしければ教えて下さい。
(それを気にする車じゃないよというご意見はひとまずなしでお願いします)

書込番号：26074903　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞まっちゃん39さん

ランエボでブレンボが付いたころの話になりますが・・・
ブレーキ鳴きで来られる方に対してなき止めの為角落としたりなき止めスプレー等使用していましたが
こんなことしてたら高性能ブレーキが・・・
でも満足されて帰っていきました。

レクサスとは程遠い話で申し訳ありません。

書込番号：26074961

[買換難民]

まっちゃん39さん

＞しかしながら噂のブレーキ鳴きについては甲高い金属音で個人的にはかなり気になるものでした。

私も試乗した際に気になりました。
他のノイズが抑えられてるだけに、余計に目立ちますよね。

GRヤリスや、GRカローラでもブレーキ鳴きはしてなかったと思いますので、LEXUSでは消して欲しいところです。

ブレーキパッドの交換しても駄目ですかね？？
(ローターとの相性もありますが…)

年次改良で対策してくれないかなぁ…

書込番号：26075028　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞買換難民さん
試乗って試乗中にずっとブレーキが泣いていたのでしょうか？初期制動時のみでしょうか？
何キロ位走行されたのでしょうか？
パッドの材質とかローターの材質等も教えていただきたいです。
試乗ですべてを把握できる感じがうかがえるので☆

書込番号：26075353

[BREWHEART]

時期が悪いです、寒いと鳴きやすいんですよね。
うちもブレンボ＆大径ローターなのでこの時期は良く鳴きますが、暖かくなると全く鳴きません。
パッドはセミメタル系、ローターは普通の鋳鉄。

書込番号：26075408

[待ジャパン]

肯定も否定もしませんがこう言う考え方もありますので参考まで。
ブレーキ鳴きについては16分過ぎから言及してます。

https://youtu.be/kzyL5wdQdMA?si=svLna_bcOuiqvnfH

書込番号：26075433　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっちゃん39]

＞マンチカン好きさん
ありがとうございます。確かに開発者からしたら不本意かもしれませんね。

＞買換難民さん
GRヤリスやカローラはしないんですね。同じかと思ってました。
レクサスのセールスさんはこういう車を売るのに慣れていないみたいでした。試乗前からブレーキ鳴きについては再三再四の説明がありました。事前情報がないと確かにびっくりしますよね。

＞BREWHEARTさん
ありがとうございます。気温にもよるんですね。

＞待ジャパンさん
動画拝見しました。熱く語ってますね(笑)

書込番号：26075459　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞まっちゃん39さん
私も、試乗時の停止前に毎回のようにブレーキ鳴きがしました。
周りからジロジロ見られて少し恥ずかしかったです…笑

書込番号：26075568　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

マンチカン好きさん

＞試乗って試乗中にずっとブレーキが泣いていたのでしょうか？初期制動時のみでしょうか？
何キロ位走行されたのでしょうか？

小1時間ほどの試乗での感想ですが…
私の場合、走り始めの初期制動で鳴いて、「これは…」と思いましたか、その後は暫く鳴かず、忘れた頃にまた鳴く…っといった感じでした。
BREWHEARTさんの言う通り、走行環境で変わるのでしょうね。


＞試乗ですべてを把握できる感じがうかがえるので☆

もちろん試乗レベルの感想なので、本質を把握できる訳も無く…
ただの素人おっさんの感想として受け流して下さい。(気を悪くさせてしまったのなら、申し訳ないです。)

私が試乗した際は、鳴いたり鳴かなかったり…だったので、パッドが馴染んで(多少摩耗して)これば、収まるのかな？？って印象でした。

パッドを交換しても収まる保証は無いですし、ブレーキ性能低下を承知の上でも、LEXUSに求めるものとして、あの音を許容できないって人はいるでしょう。(この車でサーキットメインで乗る人は少ないでしょうし…)

私もこの車をオーダー中の立場なので、是非オーナーの方でブレーキ鳴きについて、経時変化や対策をされているなどの情報がありましたら、教えて頂きたくよろしくお願い致します。

書込番号：26075850　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumachi3512]

先月納車されたRR(8DAT)に乗っていますが、納車直後の帰宅時に鳴き始めました。
一応積雪地域で、スタッドレスでの納車です。
多少そういうこと(鳴き)もあるかなと思っていましたが、試乗時(小1時間)には全く鳴かなかったですし
ディーラーからも事前情報は無く、納車後こんなに鳴くのかと正直驚きました。(個体差?も有るのかも)
試乗は9〜10月でしたので、1月納車で寒いせいもあるのかもしれませんが。

ディーラーに連絡すると、｢そういう車なので｣という回答でしたが、結局｢同乗確認｣で音を聞いてもらいました。
調整で音を押さえるが、｢ブレーキ鳴きとブレーキの効きは反比例する｣と思って下さい、とのこと。
まあそうなるでしょうけれども。

私の場合制動初期というより減速してきて停止寸前に鳴く感じでした。また低速時特に渋滞でアクセル・ブレーキを
繰り返すと、毎回盛大に鳴き続けました。
サーキット(行きませんが)ならいざ知らず、街中では周りからヒンシュクを買うレベルです。
自分でブレーキを踏まず、PADによる減速でも鳴きます。

調整なので、パットは交換していません。ですがどこをどう調整したのかは(一応説明は聞きましたが)いまひとつ
ハッキリしませんでした。
調整後は鳴きは止まりましたが、やはりブレーキの効きはやや甘くなったようには感じます。(スタッドレスでの話
ですので、ノーマルで乾燥路とはまた別だとは思いますが)

私の場合はこんな感じです。肝心な部分(調整箇所・方法)で皆さんの参考にならず、すみません。
皆さんの意見を参考にしながら、調整内容等再度ディーラーに確認しようかなと思います。
長文ご容赦を。

書込番号：26076894

[買換難民]

kumachi3512さん

オーナーの貴重なレビュー、ありがとう御座います。
とても参考になります。

＞低速時特に渋滞でアクセル・ブレーキを繰り返すと、毎回盛大に鳴き続けました。
＞サーキット(行きませんが)ならいざ知らず、街中では周りからヒンシュクを買うレベルです。

流石にここまで酷いと、ブレーキ制動力がどうのってレベルでは無いですね…
しかし、ディーラーで調整して改善されたとの事ですので、安心しました。

私の個体もブレーキ鳴きが酷ければ、対応してもらおうかと思います。(サーキットに行くつもりは無いので...)

まぁサーキット走行を売りにしている車なので、欠陥とは言えないですが、
日常使いの人向けに、年次改良や対策品(KINTO FACTORY)を出して欲しいですね。

書込番号：26077114　スマートフォンサイトからの書き込み

[under100]

Morizoを購入し、これまで2600km乗りましたが、ブレーキ鳴きは相変わらずです。
但し、運転に慣れ、自然と鳴りにくいように運転しているのか頻度や大きい鳴りは減りました。
なおPDAの自動減速はoffにしています。

書込番号：26080280

[しろじむ]

ブレーキ鳴きはブレーキペダルを軽く踏んでいる時に鳴くことが多いように思います。

MORIZOのカタログの主要装備一覧の注釈に以下の様な記載がありますので、メーカーは最初から分かっています。

＊2. ブレーキ性能を高めたため、ブレーキノイズやブレーキダストが出やすく、ブレーキパッドの寿命が早い傾向にあります。
また、パッドの貼り付きが発生することがあります。
スポーツ走行を重視した設計のため、低温、雪、水などの影響で効きが低下する場合があります。
あらかじめご了承ください。
　
私はブレーキ鳴き、ダストの多さが許容範囲を超えていますので、制動力が多少犠牲になっても構わないので
社外品のパッドを選定し交換する予定です。

書込番号：26080587

[クニチャン55]

＞まっちゃん39さん

当方のLBXは年末納車でした。まだまだ慣らしも終わらない400KM程度の走行距離です。
レクサス車はではISーF・GS-F・LC等のスポーツに振った車に乗りましたが最初から多少のブレーキ鳴きがそこそこある車は確かに初めてです。
確かキャリパーメーカーもそれぞれ違っていたと記憶しています。
ただ全て納車後早い時期にパッドは社外品に交換していたためあまり気になったことはありません。馴染みも出てきていたと思います。
つい先日までGRカローラも所持しておりましたが最初からRRほどブレーキ鳴きはありませんでした。（パッドは交換しておりました）
今回LBXも今月末に遅めの1か月点検の際に交換します。エンドレスのMX72を選択しています。
他のSUVですが先日LX600もやっとスポーツパッドが発売になりましたので、年末に同じMX72に交換しています。ダストは少ないと感じます。
RRは現在インチダウンして18インチのスタッドレスを履かせておりますがダストも多くそれなりのダストが出ています。（画像をご覧ください）
まだフルブレーキングやフル加速をしておりませんのでブレーキパッドやキャリパーの馴染みは出来ていないと思います。
何ヶ月か過ぎて少し走行距離が増えた後にLBXのパッド交換と共にに状況報告させていただきます。

書込番号：26087081

[ナイトエンジェル]

>私はブレーキ鳴き、ダストの多さが許容範囲を超えていますので、制動力が多少犠牲になっても構わないので
>社外品のパッドを選定し交換する予定です。

フォレスターでディクセルのパッド使ってたけど良かったね。

ダストの量や制動力など好みに応じて選択できます。

書込番号：26087144　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっちゃん39]

皆様、ご親切にご教示いただきましてありがとうございます。
対応が可能な事象であることがわかりましたので大変有益な情報をいただけました。
前向きに検討させていただきたいと思います。
また何かありましたら教えて下さい。

書込番号：26088023

[USA1188]

パッドの問題です。
運動性能の高さに比例して摩擦係数の高い（柔らかい）パッドが純正で仕込まれていて、削られたパッドが付着→寒くで水滴がつく→軽く錆びる→ブレーキ鳴き

これはいわゆるスーパーカーの宿命
コツはゆるくブレーキ踏むんじゃなくギュッと踏んでローターの付着物落とすようにしてみてください。
アドバンスドドライブがONだと鳴きやすくなります。

峠にも行かず緩く街乗りが殆どなら、パッドを少し硬めのものに変えた方がいいですね。

書込番号：26094385

[under100]

以前2600kmでブレーキ鳴きは相変わらずと報告しましたが、3500km乗ってブレーキ鳴きは、ほとんどしなくなりました。PDAでの自動減速の際も鳴かなくなったのでスイッチ・オンにしています。

書込番号：26113961

[ともすけ23]

ディーラーで、プロジェクトμのパッドに無償交換していただきました。鳴きもダストも改善しました！

書込番号：26179513　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

ともすけ23さん

無償交換とは、有り難いですね！！
ブレーキパッドの交換だけで改善されそうで良かったです。

純正はブレーキ鳴きの他、ブレーキダストも酷いとの事ですが、プロジェクトμのパッドはどうでしょうか？

また、シーズン通しての変化等ありましたら、レビューお願いします！

書込番号：26182879　スマートフォンサイトからの書き込み

LBX 年次改良について

[PATIO2020]

2月9日にLBX Reluxを契約し全額入金済ですが、
翌週には年次改良の外部から耳にしました。

5月中に製造を完了させ　生産枠1800台
LBXはバッテリー上がりの深刻な問題で
クレームが無茶苦茶、多いと言ってました。
ディーラーに確認しました事実のようです。
高価な車両なのに事情を説明しない担当者に
腹が立って凄くガッカリです😞

次回の年次改良はバッテリー容量を増やす事は
間違いないでしょうと言われてましたが、
大きな改良はまずないと。

現在メーカーからは何一つ発表が無い状態。
モデル末期の車両を売り切らないと改良内容は
発表しない感じですと言っており
いつから改良モデルが生産されるかも？不明で
人気車種なんで納期は夏以降か？来年になる可能性も…

ジャンピングスターを車に積んでおけば
バッテリー上がっても自分で対応できると言われ
モデル末期でも3月前半には完売するとの事です。

納期を急いでないなら一旦、キャンセルされても
構いませんと言われました。

ご注文中の方はどうされますか？

書込番号：26081485　スマートフォンサイトからの書き込み

[LBX MODELLISTA]

私も納車待ち中ですが、バッテリー上がりは結局使い方次第なのでジャンプスターターを購入しました。
災害時のモバイルバッテリーとしても使えるので、これで不安はなくなりました。

https://item.rakuten.co.jp/being/beatit-g18/?s-id=ph_pc_itemname

書込番号：26116912

[PATIO2020]

＞LBX MODELLISTAさん

おはようございます^ ^

私も2月8日にエレガントを契約済
4末から5月GW明け予定です。

ソフトウェア更新で劇的にバッテリー上がりが
変わるとは思ってないです。
イーラッチにかなり電力使うようですし
鍵を持ったまま乗らなくても車の前を通り過ぎるのも
電力を使うとの事でした。

セキュリティ対策で暗証番号式のマイカーロックは
監視中も常にバッテリーを使い原因とも。


リンクを見せて頂いたジャンピングスターは
コードが短過ぎると思います。
プラスとマイナスの位置がかなり開いてました。

書込番号：26116923　スマートフォンサイトからの書き込み

[LBX MODELLISTA]

レクサスが推奨するマイナス端子には届かないとは思いますが、プラス端子の上の方にアースとして使えそうなネジがあるので、問題ないと思っています。
レクサスのYouTube動画を色々と上げてくれるCSKさんの動画をご覧下さい。
https://youtu.be/RdwNRx90K58?si=oj82evjCWRqJHO87

書込番号：26117387　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

新グレードが出るんですね、エレガントに18インチアルミとボディーツートーン、ブラックシート仕様にしたようなアクティブだそうです。
あと、全車で乗り心地とロードノイズの改善、ノイズキャンセル標準、HUD大型ワイド化とかですかね。
やはりかベンチレーションは見送りでしたね

書込番号：26130274　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

商談を進めていたディーラーから連絡があり
５月発表だが４月１２日より見積り再開するとのことでした。
新グレード「アクティブ」が追加される旨も教えてもらいました。

書込番号：26134682

[PATIO2020]

＞Seagullsさん

改良グレード　アクティブ追加で
エレガントより20万プラスですね。
内装色がブラックのみ
シート色に拘る方ならアクティブは難しいです

改良型とはいえ
大問題のバッテリー改善は無しとの事
プログラムだけで大丈夫なのかな？

6月中に生産体制
最短納期は8月盆明け〜
あっと言う間に年末から年明け納期になるのでは？

書込番号：26134691　スマートフォンサイトからの書き込み

[gongongon5]

6月納車で案内もらってますのでそんなに遅くならないですよ。

書込番号：26134897　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

＞gongongon5さん

自分も4月末から5月中には
エレガント納車ですがバッテリー上がりが
深刻な問題なのに一言もレクサス担当も言わない事で
会社ぐるみで封印してるのが腹がたちます…

今回の改良も肝心なバッテリー改善を全く無視し
ナビプログラムだけで、どこまで改善できるのか？
まぁ2-3ヶ月　様子見て改善しないなら売却します

書込番号：26134923　スマートフォンサイトからの書き込み

[gongongon5]

ちなみに6月納車で私は改良後モデルです。

書込番号：26134925　スマートフォンサイトからの書き込み

[gongongon5]

バッテリーについてはプラス機能ではないので発表はないですが、改良後は変化あるようです。

書込番号：26134927　スマートフォンサイトからの書き込み

[東浦町民]

本日、エレガントFFソニッククォーツを契約しました。
契約にあたり、イロイロ質問しましてバッテリーも年次改良でやはり変更されるそうです。
納車は早ければ６月末〜遅くても７月上旬との事です。
OPは
・１８インチタイヤ
・アドバンスパーク、アドバンスドライブ、ヘッドアップディスプレイ
・ドライブレコーダ　など必要最小限？にしました。
値引きは端数切りのみでした。（５桁）
店長さん出てきてご挨拶とお土産も貰えました。

あとはフロアマットをFJさんで選んでみようと思います。
あまりフカフカでは無いのが良いのですが。

書込番号：26145095

[PATIO2020]

＞東浦町民さん

年次改良のみバッテリーが改善される訳で無いです。
改良末期モデルを5月中に納車される方も
沢山おられるので誤解を招く発言は止めて欲しい。

今、レクサスに連絡しました。
自分は4月26日に2月注文のエレガントが完成なので。
バッテリー問題ですが改良型モデルも旧型と同じ
バッテリーサイズも後席の下に設置も変更なしとの事。
来年以降、LBXが改良される時にバッテリー大型化は
可能性ありと言ってました。

バッテリー改善はナビでは不可らしく
レクサス店に持ち込みプログラム書き換えで
全て対応するとのことでした。

書込番号：26145140　スマートフォンサイトからの書き込み

[東浦町民]

何やら誤解を招く書き込みをしてしまった様で申し訳ございませんでした。

でも担当さんからバッテリー少し大きくなるって聞いたのですが、まだ情報が錯綜しているのでしょうか？　私が説明に対する解釈を頭の中で勝手に変更してしまった可能性もありますね。
お騒がせして申し訳ございませんでした。

書込番号：26145259　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

＞東浦町民さん

こちらも本日マネージャー呼び出して
正式に確認を取っております。
バッテリー大型化になると後部座席下には設置不可で
NXやRXのようにトランクに下に設置するには
大掛かりな設計変更が必要とメーカーから伺ってると。

今回、年次改良型に騒がれてるバッテリー問題は
先に打ち出さないと行けない項目が全く記載されてません。

改良型にはバッテリーの制御プログラムを搭載されており
問題は改善されてると言ってるだけですよ。
私の5月中の納車にプログラムが間に合うか？不明
LBXはレクサス店に持ち込み書き換えする必要あり。
マネージャー曰く、正直どこまで改善か？不明との事

書込番号：26145277　スマートフォンサイトからの書き込み

[dede_kamoi]

ベンチレーションなど電気を消費する装備はバッテリーをどうにかしないと、無理でしょうね。

助手席電動シートもバッテリーの容量不足で諦めたのかもしれないね

書込番号：26150342　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

　なんか皆さん勘違いされてるようですが、補機バッテリーが上がっちゃう問題は補機バッテリーの充電に良かれと思って採用した補機バッテリーの充電制御プログラムにバグがあっただけです。
　バッテリーの容量が小さいことが根本原因ではありません。
　普段必要な12V系の電力はコンベ車の場合はオルタネータの発電によって賄ってますが、HVの場合は走行用の電池の電圧をDC-DCコンバータで12Vに落として供給されています。
　充電制御がうまく行ってないのでバッテリーには常に本来貯められる量よりかなり少ない電気しか溜まっていないのでバッテリーだけから供給されている状態(キーオフ状態で停めてる時、システムオンしないでACCで電気を使うとき)での使える電力量が少ない。
　これはHVでないコンベ車で長期間動かさないでいたり、エンジンを掛けないままACCでオーディオを聞き続けていたらバッテリーが上がってしまうのと同じことです。さらにもともと上がりかけや弱ったのバッテリーだとその完全上がってしまうまでの時間が短いのと同じことです。
　バッテリーを大きくしたというのは大きさは同じLN0だけど高性能(容量、CCAの大きい)のバッテリーを標準装備にして、長い間乗らない人用に万全を期したというだけでしょう。
　だから、電力を使う電動シートやベンチレーション採用されない問題とは無関係です。本来のシステムならそれぐらいの12V系の電力量供給力は十分あります。(100Aまでは行ける奴が付いてるはず）
　で、根本対策は補機バッテリーの充電制御プログラムの改良になるのですが、納車済車用の補機バッテリーの充電制御プログラムの改良版が既に完成して一般ユーザに提供された時期以降に納車される改良前の車であれば、プログラムは最新版のものが搭載されて納入されるはずですよ。（時期は一般ユーザ提供より早い可能性が高いです）

書込番号：26150609

[PATIO2020]

今、レクサス店より連絡ありました。

最新の報告をさせて頂きます。

当方のLBXエレガント　2/9注文分

納車が4月28日入庫で30日に決まりました。


肝心なバッテリーの件ですが
年次改良モデルから外寸は同じで少し容量が変わる件ですが
年次改良型はもちろんの事、一部年次改良前の車体に搭載されるという事で
私の車体番号から調べた結果=年次改良最新バッテリーを搭載となりました。

バッテリー制御プログラムも書き換えた状態で入庫とですとの事。
私の100台前の受注の方は全て旧型バッテリーの搭載との事で
車体番号により新型バッテリー、旧型バッテリーに振り分けられてるようです。

書込番号：26151017

[MIG13]

＞1701Fさん

>バッテリーの容量が小さいことが根本原因ではありません。

私も、バッテリー容量自体の問題というより、充電される電力量が少ないというのが主因だと思います。

その充電電力量ですが、　充電電力量　=　充電電力　x　充電時間

になり、それぞれ

充電電力：定電圧充電だから容量増（=性能ランクアップ）で充電電力が増える
充電時間：充電電流が一定以下になると充電を止める制御をしている？なら
　　　　　　　容量増（=性能ランクアップ）で低SOC時の充電時間が増える。

と重複して効くので、意外に効果があるんじゃないですかね？

書込番号：26151098

[レクサスは結局トヨタ]

充電制御がまずいので、満充電にならないというのは、その通りかと思います。
それに加えて、駐車後、車両がディープスリープ状態になるまでに消費する暗電流が大きすぎることも、バッテリー上がりの一因では？
駐車後のおよそのSOCの推移ですが、SOC100％が、駐車1日後60％強、2日目50％前後、3日目45％前後、4日目４０％、
といった雰囲気です。
この暗電流の大きさをを見ると、CCA、Aｈの大きいバッテリーの搭載自体も、意味はあると思うのですが。。。。。。

書込番号：26151210

[1701F]

＞MIG13さん
なんか補機バッテリーの電力もある程度使うような制御にした上でシステム起動直前の補機バッテリーの電圧が高くない時でも走行中は補機バッテリーへの充電を積極的に行わないようにすることでモード燃費の数字を稼ぐ仕様にしていたような気がしてなりません。それこそデータを取ってないので知らんけどですが…
改良型の国土交通省へのモード燃費届出値が下がっていたらその可能性が少し高まりますが、補機バッテリーの電力を使わないように制御を変えた上で事前走行前に補機バッテリーを満充電にしておけば変化はないかも知れません。
あとMIG 13さんもご存知の別車種で起動直後のDC-DCコンバータ電圧が14.5V制御で補機バッテリーに流れる電流値は30Aどころではなく60A以上ありました。やはり電圧かけすぎですよね？

書込番号：26151356　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドドアの樹脂部分との隙間

[灯里アリア]

赤枠の部分

サイドドアの下部の樹脂部分と金属部分に少し隙間があり、
そこから小さな小枝や小石が挟まってることがたまにあるんですが、同じような事が起きる方いますか？

今まで乗った歴代の車でそんなことが起きたことがなかったので驚いています。圧着の精度が悪いのかわかりませんが、
展示されてる車はそもそもピッタリくっついていて隙間に何か入るような余地はないので、個体不良を疑っています。

書込番号：26146880　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

松の枯葉くらいは防ぎようないかと

書込番号：26146888

[高い機材ほどむずかしい]

ヤリスクロスに、求めてはいけません。
車両代金をどこに割り振りするかはメーカー次第。

内装代とラウンジ代が車両価格に入ってると思って割り切りましょう。

書込番号：26146901

[バニラ0525]

＞展示されてる車はそもそもピッタリくっついていて隙間に何か入るような余地はないので、個体不良を疑っています。

展示車両と違いを見たということは、ディーラーに行かれたということと思いますが、
そこで、ディーラーの方に、尋ねてないのですか？
遠慮されたのですかね。
それとも、そんなものですと言われたのですかね。

とにかく、こちらでどうのこうの聞くより、
直接訴えて、取り付けなおしてもらえばいいのかと思いますが。
遠慮されてるのですかね。
明らかなものなら(展示車両と比べ)、言うだけ言えば目で見て分かる内容ですから、何とかしてくれると思いますが。
論より証拠です。

書込番号：26146999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

展示車と違うって、そこまで調べて被害者友の会の確認をするのですか？
ディーラーに苦情を言って改修させるのが先ですよ。

書込番号：26147080

[バニラ0525]

助手席側は、どうなんでしょうね。
それも明らかに差があれば、十分クレーム対象かと思いますが。
写真では全くわかりませんし、同じような方がいてもいなくても、
スレ主様の主張が一番です。
思うようにしてください。
当たって砕ける？かもしれませんが、
モヤモヤ考えずに、ご自身の目を信じてください。
失礼いたしました。

書込番号：26147122　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

とりあえず、感情論とかヤリクロがどうこうはどうでも良いんですが、品質的にこれがデフォなのか個体なのかを知りたいだけです。被害者がどうのとか何を言ってるのかわからないです。

ディーラーで展示車を見たというのはたまたま友人が
別のレクサスに観に行きたいというのに付き合って行った際、
LBXが展示されていたのでその際にちらっと見ただけです。

なのでそこのディーラーに何か聞いたりとかは
特にしてないです。今度別件で購入店に行くので
その際には言うつもりですが、まあ前述の通り
これまでの車でこういうケースに遭遇というか
気にした事もない事が起きていたので気になった次第です。

書込番号：26147126　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞灯里アリアさん
ありがとうございます。

展示車をちらっと見たくらいで、ご自分の車と違うとわかるくらいなら、
ディーラーに言うのに十分な要件と思います。
ディーラーがそんなものと言えば、残念ですがそれが基準かもしれませんし、そうでなければ
取付修正してくれるのではないでしょうか。
他のオーナーで気にされてる方が今いるかもしれませんし、これから購入される方のためにも、ディーラーにご相談され、その結果をお伝えいただけると有意義かと思います。
ごちゃごちゃ言ってすみません。

書込番号：26147159

[灯里アリア]

＞バニラ0525さん
そうですね。正直感覚的な部分ではありますが、今までそこの接合部分に何か挟まったりとかしてた
経験が無いので、え？レクサスでそのレベル？！というのが現状正直なところで。

あと、小枝や小石が納車後2か月未満でも挟まっていたこと、普通にボディ傷に繋がる
ところなので、実際の他のユーザの方がどうなのかというのが気になっての投稿でした。
おっしゃる通りディーラーに言うべき案件なのは理解してますので、その対応はまた別途。

書込番号：26147220

[ナイトエンジェル]

普通の大衆車なら求め過ぎであっても、なんと言っても高級なレクサスですから求めてしまうのは仕方ないかと。
個人的にはハッキリ言って、ややお粗末のような。

書込番号：26147743　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞レクサスでそのレベル？

灯里アリアさん　ともあろうおかたが、レクサスの車に対するお金のかけ方はよくご存じのはず。
走行すれば、すぐわかるはず、ヤリスクロスを内装豪華にして高級感を出しラウンジ代を載せてるんです。

日産で言えばオーラで、スカイラインには及びませんよね。

書込番号：26148004

[灯里アリア]

＞ナイトエンジェルさん
今までこういう箇所で気になったことないので結構びっくりだったんですよね。
それなら樹脂パーツ付けなきゃいいのにとは思いました。


＞高い機材ほどむずかしいさん
まあ言いたいことはわかりますが、これはそういうこと以前の話かなと。

書込番号：26148598

[レクサスは結局トヨタ]

そもそも岩手工場でアクアと混合ラインで製造されているLBXに、従来のレクサスクオリティーを期待する方が無理があると思います。
過去スレにリアラゲッジ床の塗装ムラの話題がありましたが、これは海外のLBXオーナーのfacebookグループ等でも問題視されています。
スレ主によれば、メーカーとしては見えない部分なので、基準内との判断のようですが。

書込番号：26149044

バッテリー関連

[てて8]

5月納車のものです。こちらでも他でも散々バッテリーに関する書き込みを拝見していてそんなに上がるのかと悲観しています。ただ乗り方など細かい事はわからないのも事実ですけども。当方は毎日通勤で片道8キロ25分で休日も最低は30キロ弱は走ります。送迎等でアイドリングも週に1時間以上はしてる生活スタイルなのですがそれでも上がるのか今から要らぬ心配をしてます。同じような方、近い方などいましたらご意見伺いたく書き込ませていただきました次第です。

書込番号：26114405　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞1701Fさん

>　なお、挙げられた新型DC-DCコンバータの電流容量アップの件ですが、
HV車のAC100Vの電流供給はDC12Vに落とした電源を再びAC100Vに昇圧して使うので、
1500W供給（100V×15A=14V×107A)を余裕をもって行えるようにが主な目的だと思います。

>　https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2022/01/14/004586/index.html

に記載されていますが、豊田自動織機の1500W以上のACインバーターは、駆動バッテリー（高電圧）
からAC100Vを得ています。

ただ、私のシナリオの発端は、36Aの充電電流って話と、DCDCコンバータの更新　ですので、36Aが怪しいとなると、急速充電でバッテリー劣化が促進されるというシナリオは怪しくなるんですけどね。

最後に、本スレはバッテリーに関し新たな知識を得る良い機会になりました。　特に殆どの車（私のジムニーにさえ）に電流センサーが付いていたのは意外でした、、充電制御、アイドリングSTOP等に必要だったんですね。
バッテリー直結する場合に、グランド線を電流センサーが無効となる位置（バッテリーの端子）に接続してバッテリー上がりとなっている車もありそうですね。

書込番号：26126183

[1701F]

＞MIG13さん
・ACインバータの件
こっちですね。失礼しました。
https://www.toyota-shokki.co.jp/products/technical/item/23532809d187050a49c69936b623f0e8.pdf
・なるほど、確かに最大充電電流の制限をしてないorどこまで流れるかの想定不足ならバッテリ劣化に影響を与えそうですね。
・バッテリ直接続のアースの方をバッテリの電流センサを通さないところに接続してのバッテリ上がりはよく聞きますね。

書込番号：26126301

[win-win]

レーダー探知機搭載のバッテリー電圧計測値にて、エンジンを掛けないACCモード時にシガーソケットから計測したバッテリー電圧が12.1-12.2Vとなっているのですが、この値は正常値ですか？
この時の電圧値が何V以下になったらバッテリー上がりの危険性があるかご教示いただきたいです。

ちなみにエンジンを掛けた状態時は14.4Vと表示されております。

初歩的な質問ですみません…汗

書込番号：26127280　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞win-winさん

先代プリウスPHEVの例

https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/car/2668177/6150138/note.aspx

ですが、

9.5V：　ディスプレイに12Vバッテリ電圧低下警告表示
9.4V：　システム起動不能

だったそうです。

システム起動不能になる（=バッテリー上がり）電圧は、LBXも同程度だと予想します。

この場合、システム起動不能（=バッテリー上がり）になったら、鉛バッテリーは（負荷あり状態で）9.4V以下に電圧降下したってことで、電圧降下の程度 と 電圧降下していた時間 によってはバッテリー劣化の懸念があるということだと思います。

12Vバッテリ電圧低下警告をもっと高い電圧（例えば10V）で出せば、突然のバッテリー上がりの確率が下がりそうなんですがね、、、なぜそうしないんですかね？

書込番号：26127381

[1701F]

＞MIG13さん
別の車になりますが（RAV4PHV22年モデル）、
ディーラーがOBDIIポートを使って解析する機器で測定してみました。
　IGOFF直後およびIGON直後の補機バッテリー容量が2Ah(満タン時が40AhなのでSOCは5％)とほぼ空と判定された時です。（電圧は12.11V）
-------------------
�@システムReady（Pレンジ）でDC-DCコンバータ電圧は14.5V供給され
　バッテリー電流は直後に最大で45Aぐらい流れて、その後徐々に減って60sぐらいで25Aに落ち着きました。
(補機バッテリー充電)　
　※空に近いバッテリーだと14.5Vの電圧を掛けられるので35Aはもとより最大50Aぐらいで充電されるのはおかしくないようです。
［Nレンジ、RレンジでもDC-DCコンバータ電圧は14.5V供給（補機バッテリー充電）］
�AそのままDレンジにするとDC-DCコンバータ電圧は12.5Vに下がってバッテリー電流は-6A(供給)
�BDレンジのままエンジンを掛けるとDC-DCコンバータ電圧は14.5Vに上がる（補機バッテリー充電）
�Cエンジンが掛かったままPレンジにするとDC-DCコンバータ電圧は12.8Vにされてバッテリー電流は0A
（すべて必要な12Ｖの電力はDC-DC電源で供給されて補機バッテリーからの持ち出しも充電もなし）
�DPレンジのままエンジンを止めるとDC-DCコンバータ電圧は14.5Vに上がる（補機バッテリー充電）
といった状況です。
◇つまり
　・Dレンジだとエンジンが掛かってないと補機バッテリーは充電されない（EV走行時は充電されない？）
　・システムReady時かつエンジンが掛かってない場合はDレンジ以外なら補機バッテリーは充電される
　☆システムReady時かつPレンジでもエンジンが掛かっている場合は補機バッテリーは充電されない
　ということのようです。
※この車を含めた1.5LクラスのHV、1.8LクラスのHVの状況は同じとは限らないです。
また走行中の様子、IGOFF直後とIGON直後の補機バッテリー容量を判定しているようなので、その値が違う時の（満タンに近い時、60％以上ある時）などの挙動、別のバッテリー診断機での容量値は別途調べる必要があるとは思います。
　*測定した車は補機バッテリーが荷室にあってバッテリー診断機の接続や外部電源での充電は面倒なのでやってません。

書込番号：26127394

[てて8]

施錠時にキー持って近くいたりドアやリアゲート開けたりナビ操作したりとかの余計なA使わない。またある程度走行して駆動バッテリー貯めてpレンジでREADYしとけばある程度は上がるのは防げそうですねって思いましたw

書込番号：26127404　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞てて8さん
私も気になって購入してみた「BM200 PRO」ってのが到着しました。
中国の(AlliXXXの一番評価数が多かったところに発注）から3日で届きました。
　表示器の方は充電池内蔵でソーラーバッテリーまで上面についています。
これで送料込みで1500円しないのですから、情報（メールアドレス、連絡先電話番号など）を抜かれちゃう可能性を厭わないなら絶対に買いだと思いますね。性能はまだわかりませんけど。
　後で普通のガソリン車のバッテリーに接続して別のバッテリ診断機の値と比べてみますね。

書込番号：26127437

[MIG13]

＞1701Fさん

有用な解析ありがとうございます。

>�@システムReady（Pレンジ）でDC-DCコンバータ電圧は14.5V供給されバッテリー電流は直後に最大で45Aぐらい流れて、その後徐々に減って60sぐらいで25Aに落ち着きました。(補機バッテリー充電)　※空に近いバッテリーだと14.5Vの電圧を掛けられるので35Aはもとより最大50Aぐらいで充電されるのはおかしくないようです。

RAV4PHEVの補機バッテリーはLN2のようですから、市販の充電器で充電するとすれば、
・充電電流maxは6A程度＠普通充電モード
・充電電流maxは20-30A？程度＠急速充電モード
程度だと思うので、RAV4PHEVは、（低SOCがが常態化していると？）一定間隔（数10分？）で急速充電相当を繰り返している可能性がありそうですね。　
繰り返しですから補機バッテリーには厳しい状況ですね。

書込番号：26127516

[win-win]

＞MIG13さん
ご教示いただきありがとうございます♪

9.4V以下なんですね。。参考になります！

書込番号：26127535　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞てて8さん
「BM200 PRO」を試してみました。
「BM200 PRO」は「BM200」にディスプレイも付属したものかと思ってましたがBluetoothの通信機能はなくて付属ディスプレイとの無線通信でデータを表示できるだけのようです。
なのでスマホアプリの利用やデータの連続採取はできなくて、現状値をディスプレイで確認できるのと計測部に点いたLEDでSOCとSOHの状態を見ることしかできません。
連続データを取りたいorスマホ接続でも構わないということなら「BM200」の方が高機能で良いかもしれません。お手軽なのは「BM200 PRO」ですね。
データ的にはバッテリー電圧、SOCとも手持ちのバッテリーチェッカーの値とは少し違いましたが、バッテリーの状態の目安にするなら十分だと思います。この手の機器はどれもそうだと思いますが、何度も測ると測るたびに違います。
*バッテリーチェッカー:SOC45％、SOH100%、12.26V
*BM200PRO:SOH38%、SOH100%、12.24V

書込番号：26127639　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞1701Fさん
わざわざ検証していただきありがとうございました！

書込番号：26127693　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞win-winさん
＞MIG13さん
　メータに12V低電圧の警告が出る補機バッテリー低電圧判定電圧は
バッテリー液温か何かの温度によって変化するみたいですよ。
データ数は少ないですが過去データによると
-----------------------------
バッテリー液温　　　低電圧判定電圧
　　15℃ 　　　　　　　　　　11.13V
　　13.9℃　　　　　　　　　　10.64V
　　8.2℃　　　　　　　　　　　10.58V

書込番号：26128612

[1701F]

＞MIG13さん
>充電電流が大きすぎて補機バッテリーの劣化を促進
　なるほど。その可能性も高いようですね。システム起動直後に補機バッテリー充電するためにDC-DCコンバータの出力電圧を14.5Vに制御しているのが問題の一つかもしれませんね。
(開発中の短時間走行の繰り返し試験中に充電不足が起きたから安易に急速充電で解決しようとしたのかな？）
　電流制限するか固定電圧なら13.8Vぐらいにしておけばいいのにと思います。

書込番号：26128621

[win-win]

＞1701Fさん
ご教示いただきありがとうございます。

バッテリー液温によって変わるんですね。
参考になります！

書込番号：26129507　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

補機バッテリーの充電電圧は起動時には１４．７Vですが、直ぐ下がって１４．２V。

問題は充電しないモードでの使いすぎる設計ではないかと。

Fit3HVですが、バッテリーを交換してもうすぐ５年経ちますが、一晩経ったときのバッテリー電圧は１２，７Vでした（たまに全自動充電器で充電してます）。

書込番号：26130627

[1701F]

>補機バッテリーの充電制御の部分のプログラム改良の件
　すぐ近くのスレで新規契約された方が既に改良中で近日アップデートされるというディーラーからの回答を載せてられますね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001542460/SortID=26081485/#tab
書込番号：26100345
---------------以下、引用------
※バッテリーの件ですが、バッテリーを制御する
システムプログラムを開発しておいる最中でして
近日、ナビ更新時に自動的に書き換えるサービスが開始され
深刻なバッテリー上りは、ほぼ解消するとの事でした。
-----------------------
　ただし私的には、自動的に書き換えるサービス［OTA(Over The Air）］では根本的な充電部分の改良は実施はされないと思います。せいぜい停止中のナビや盗難防止装置の電力消費の部分を改良するぐらい。
　なぜなら、充電制御部分は走行にかかわる重要なプログラムの一部なので許可が出ない、容量がデカい、失敗したら走行できなくなるなどの理由からです。

書込番号：26130792

[てて8]

＞1701Fさん
あらま。そおですか。私的には変わると思ってたので大丈夫いささか残念ですw
まぁしのご考えても仕方ないのポタ電とオプティメイト7を買うことにしましたよ。それでもガソリン代はかなり浮きますし日頃ケアしながら楽しみます♪

書込番号：26133604　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞てて8さん
改良プログラムが出たらディーラーで書き換えてもらえると思います。
サービスキャンペーンなどの大ごとにするかどうかが問題ですね。
そうでないと通常プログラム改良はちょっとおかしいとクレームを付けた人だけなんですよね。
点検時などに申し出ておかれた方が良いですよ。

書込番号：26133707

[ぴあお]

ディーラーに確認したところ4/20頃から改良プログラムへの書き換えと容量の大きい補機バッテリーへの交換を無償で実施して頂けるとの事でした。
補機バッテリーの容量は微増ですがそれでも一定の効果はあるとの事です。
プログラムの書き換えに時間掛かるので約半日の預かりになりますがGW明けに予約しました。

書込番号：26137916　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞ぴあおさん
情報ありがとうございます。たしか3Aだか4Aだかの容量アップと聞いてます。変わればいいですがその程度だと全然変わらない誤差の範囲という身内のメカニックの意見もありますwプログラムも変化あればいいですね♪

書込番号：26138130　スマートフォンサイトからの書き込み

LBXに乗ってる人・納車済の人に質問です

[パトリックマホームズ]

納車後の初めての洗車時に気になったのですが、LBXのドア(バックドアも含む)やフロントバンパー等の開口部の隙間が広すぎると感じはしませんか？ボディ色がホワイトだから黒のゴムパッキンが見えてそう感じるだけでしょうか？
気になってよく見ると、ドアの建て付けが完璧でなく左右でズレているのにも気付いてしまい、テンションが下がってしまいました。
1ヶ月点検の際に展示のLBXや他のレクサス車とも見比べてみようと思っています。
他にも皆さんが納車後に気になったこと、1ヶ月点検の際に指摘して直してもらったこと、チェックしといたほうがよいところなどおりましたらご享受ください。

書込番号：26112926　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

微調整で直る時もあるから我慢せずに申し出しましょう。
製造手抜き
検査曖昧
右から左へ納車

気になり何か言ってくる人のみ手直しすればのスタンスです。

書込番号：26112960　スマートフォンサイトからの書き込み

[パトリックマホームズ]

今まで乗ってたLBXより200万も安いトヨタの大衆車もパールホワイトでしたが、LBXと比べるとパッキンが少なく？隙間からあまり見えなかったので、余計に目立つというか、気になるようになってしまいました。

書込番号：26113046　スマートフォンサイトからの書き込み

[LexusよりMercedes]

私の車は、バックドアの面とボデーxの面との位置関係が左右で若干違っています。ただ軽微なので修正要求はしていません。
それ以外でチリが合っていないと思うところはありません。
隙間が広すぎるというのが、チリが合っていないという意味であれば、ディーラーにクレームしてみれば良いと思います。

過去スレにありますが、リアラゲッジルームの発泡スチロールのケースを外してラゲッジルームの床面塗装を確認してみれば
塗装浮きが見付かる可能性大です。DIYで部品交換とかしない限り、敢えて見に行くような場所ではないので、多くのオーナーは
気にしていないと思います。

宮田工場製と比較すると、レクサス専用ラインではない東北工場の品質管理の熟練度はまだまだ発展途上なのかもしれません。

書込番号：26118674

[パトリックマホームズ]

左右異なるというのはまさにバックドアです。
多いというかズレやすい場所のようですね。
私も他には気になる箇所はないのですが、別に注意点があれば知りたいなと思い書き込んでみました。
シート下は・・・見ないです。
ありがとうございます。

書込番号：26118871　スマートフォンサイトからの書き込み

[LexusよりMercedes]

リコールのような重大な不具合以外は、ユーザー側が申告しない限りディーラーが積極的に対応しません。
例えば、対策品が用意されていても、申告したユーザーに対してだけしか対応しないケースもあります。
LBXの場合であれば、リアラゲッジ床部分の塗装不良が典型的です。品質基準内かどうか曖昧にしたまま、申告した
ユーザーにだけ対応を紹介します。

例え話ですが、全ての車両でエアコンの吹き出し口から小さな異音がしているとします。
異音が気になってディーラーに申告した人には対策してくれると思います。
一方、異音が気になっていない人に対してディ−ラーが対策を案内することは稀です。上得意の顧客は別ですが。

バックドアが気になるのであれば、ディーラーへ申告されることをお勧めします。何らかの対応はしてくれると思います。

書込番号：26119717

[パトリックマホームズ]

ありがとうございます。
よく確認します。
他にも気になる箇所がある人いましたら共有下さい。

書込番号：26123290

[パトリックマホームズ]

それと車体側面が真っすぐではないので、ミラーでの駐車がなかなかうまく行かないです。
モニターを使わず駐車している人いましたらコツを教えて下さい。

書込番号：26126620

サウンドシステム

[ELIVISP]

マークレビンソンを装備する気はありませんが、LBXのサウンドシステムはどうでしょうか。NXと比べるとかなり音質は落ちるでしょうか。、

書込番号：25604979

[てたんたん]

私のNXにはマークレビンソンは付けませんでした。
ディーラーマンの主観では純正とあまり変わらないとの事でしたし、何よりプラス25万は高過ぎだと感じました。静かな部屋で聴く音楽ならまだしも、色んな雑音が入って来る車内です。実際無音で走ってみるとレクサスと言えど、ビビり音やタイヤノイズや風切り音や色んな音が止みません。あと、純正のパイオニアも結構いい音です。メーカーオプションですし、所有欲を満たしたければ、付けておいた方が良いのかも知れませんね。

書込番号：25613778　スマートフォンサイトからの書き込み

[yuuten0907]

オプションのスピーカーは毎回つけています。
昔の話になりますが、グロリアは標準スピーカーで乗り換えたクラウンがプレミアでしたが、この比較では全く別物でした。
音量を上げた時に、スピーカーの少ないグロリアの時にはかなり声を張らないと会話ができませんでしたが、クラウンの時は普通に会話ができた。

それ以来ずっとオプションはつけていますが、正直音質の事は分かりません。
サラウンドが好きでいつも設定をONにしていますし、臨場感を感じて喜んでるくらいの程度です。
そんな自分はシートはいつも後方に下げていて、後席ドアのスピーカーから聞こえてくる音が好きなんです。
納車されたLBXのマクレビは、ノーマルとの比較が出来ないので分かりませんが、同様の位置にしてみたら悪くはなかったので後悔はしていません。

耳の位置を動かすと聞こえてくる音の感じが違いますから、どの位置に調整して、どの位置で聞くかによっても違いはあると思います。

とはいえ、オプションつけているもう一つの理由は内装の一部としてなので、目線に入らない位置にマークがあるのは残念です。

書込番号：25614145　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスハテナ]

マークレビンソンは私は付けませんでした。

ディーラーで有りと無しを聞き比べてみましたが明確な差を感じなかったし、付けてもリセールに影響なし。
有りと無しで買い取り価格が25万円差があるとかは一切ないので自己満足の領域になってきます。

因みにLBXは「LBXプレミアムサウンド」が標準装備になっています。

書込番号：25617843　スマートフォンサイトからの書き込み

[nannnarito]

マクレビをつけるとアクティブノイズキャンセリングも付いてきます。
今晩YouTubeに上がってたばかりのLBX AWD試乗動画、この半ばあたりでそのことが語られてます。
以前試乗したLBX FWDにはマクレビ付いてて今回のこのAWDには付いてないそうです。
その比較感想です。
https://youtu.be/9Xs8XF_MsC4?si=POIf6rtDOgTv0fzN
私はまだ納車前ですがマクレビ付けといて良かったと思いました。

書込番号：25628045

[わんたこす]

そもそもNXもマクレビにした方が音質は落ちます。
カーオーディオは制約が多く、畑違いのマクレビには良い音が作れる訳がないんです。
そんな意味のないオプションに金を出すなら社外スピーカーに交換するだけの方が比べ物にならないくらい音質は上がりますし安くつきますので賢いと思います。

書込番号：25635925　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんたこす]

＞yuuten0907さん
車の後部座席のスピーカーはフロントスピーカーと同じ音を出しているだけなので、リヤスピーカーを鳴らすと同じ音同士がぶつかり合って音質は下がるのみです。
そもそもステレオシステムとは自分の目の前にスピーカーを置いて前方に音像を作りステージを表現するものなのに、こういう後ろから音を出して「臨場感がある」という意味の分からないことを言う人が多いんですよね。
スピーカーが客席の後ろにあるライブ会場なんてあるわけがないんですから。

書込番号：25635927　スマートフォンサイトからの書き込み

[楽しい亊優先]

＞わんたこすさん
車で聞く音は音楽に限ったものではないから、映画だったり動画だったりもします。
サラウンドであれば当然後方からの音が重視されるのは当たり前で、そもそもが音や声を横や後ろから聞こえるように感じさせるものでしょう。

こういう自分の世界観を基準にしたマニアックな意見は不快になります。
悪意は無いのでしょうけど、正しい情報かのように意見を発するのであれば、例えば『音楽に関しては、』などの前提条件を立てなければ、単なる知識の押し売りですよ。

書込番号：25640861　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんたこす]

＞楽しい亊優先さん
＞こういう自分の世界観を基準にしたマニアックな意見は不快になります。
悪意は無いのでしょうけど、正しい情報かのように意見を発するのであれば、例えば『音楽に関しては、』などの前提条件を立てなければ、単なる知識の押し売りですよ。


だから私は「ステレオシステムとは」と前提条件をしっかりと立てていますよね？
そもそもその人は常に後ろから音を出していると書いているのでステレオ音源でもそうしていると判断してのコメントです。
そしてどうやらステレオの意味すら理解していないようですのでそこから説明しますね。

映画？サラウンド？それは5.1ch等の話です…。

「ステレオ」は2chのシステムです。
収録した音源を前方に配置した左右2つのスピーカーからそれぞれ違う音を出し、前方に音像を作り出しステージを再現するシステムです。

それに対して、映画のシアターシステムは5.1chや7.1chなどを使った「サラウンド」システムです。
サラウンドとステレオは全くの別物です。

自分の世界観を基準にしたマニアックな意見？
正しい情報かのように意見を発している？
違います。
ただの正しい音響の知識です。
私は趣味の1つにオーディオというものがありカーオーディオにもかなり力を入れていますが、大学でも音響工学を専攻していました。
これが正確な知識です。

「こういう自分の世界観を基準にしたマニアックな意見は不快になります。」
↑
単にあなたが自分の価値観が絶対だという人間なだけじゃないんですか？
自分が知らないことを聞く度に不快になるような人生は悲しいなあ、と思います。

書込番号：25689851　スマートフォンサイトからの書き込み

[パトリックマホームズ]

音楽も映画も乗車中の退屈しのぎであって、画像も音も拘る意味も分からないですし必要性も感じません。
様々なノイズのある車でクラシックを得意とするマークレビンソンを付ける意味もよく分からないです。ジャズやロックなら純正で充分ですし、邦楽やカラオケならスマホやラジカセで問題ないと思いました。

書込番号：26112070　スマートフォンサイトからの書き込み