レクサス LBX のクチコミ掲示板

MORIZO RR 受注停止

[★飛行中年★]

注文しようとしたら受注停止だそうです

来年の夏頃再開になるのではないかとのこと

改良が入るらしいです

書込番号：26116145

[買換難民]

★飛行中年★さん

現在、オーダー中(来年納車予定)の身としては気になりますね…

通常のハイブリッドモデルは、バッテリー上がりの対策以外は、目立った改良は無い様ですが、morizo RRはどうなるか？？

情報があれば、教えて下さい！！

書込番号：26116185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃら-pup]

この車どこがいいんですか？

書込番号：26117097　スマートフォンサイトからの書き込み

[買換難民]

ちゃんちゃら-pupさん

まぁ好き嫌いは人それぞれでしょうが…

私的には、気軽に乗れるパフォーマンスカーって印象で気に入っています。

小型で取り回しも良く、最低地上高も高めで、段差も気にしなくていい。
狭い道でも気軽に入っていけるサイズ感で、5ドアハッチバックで利便性も良い。
見た目も所謂スポーツカー的なやんちゃ感は無く、上品なイメージでありながら、GRヤリス由来の走りが楽しめる大人のスポーツカーって印象ですね。

LEXUSブランドだけあって、故障のリスクも少ないと思いますし、アフターフォローもしっかりしているでしょうから、そういう意味でも安心して維持できますしね。

正にコンセプトである「本物を知る人が素の自分に戻り、 気負いなく乗れるクルマ=走りを最優先したクルマでは無い」と感じましたが、そこに共感できない人達には、「中途半端なクルマ」と思うかもしれませんね。

純粋に走りを楽しみたい人達には、GRヤリスや、GRカローラがありますので、棲み分けできていて良いのではないでしょうか？？

書込番号：26117169　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

MORIZO RRのどこが良いかという方は百聞は一見に如かずのように、一度乗ってみて欲しいですね！
市街地を転がすのではなくて、少し速度域の高いところ。接地感が素晴らしく気持ち良いです。
感触はドイツ車にも似てる走りに行きたいと思わせる車です。それでいて街乗りもこなす万能型。

デジタルミラーがなかったり助手席はパワーシートでなかったりとレクサスブランド？と思うところもありますが、GRカローラほどの幅、GRMNヤリスほどのホイールベースとワイドながらクイックに曲がる性能であり、少し車重は感じますが走りもなかなかです。

書込番号：26124633

[ホントの事が知りたいでござる]

私も仕事しなくなって、600kgも荷物積まなくてもよくなれば、MORIZOが欲しいです
気持ちいいでしょうね
他グレードは関心ないです

しかし受注停止とは悲しい
今週、お店のぞいてみます

書込番号：26129910　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー関連

[てて8]

5月納車のものです。こちらでも他でも散々バッテリーに関する書き込みを拝見していてそんなに上がるのかと悲観しています。ただ乗り方など細かい事はわからないのも事実ですけども。当方は毎日通勤で片道8キロ25分で休日も最低は30キロ弱は走ります。送迎等でアイドリングも週に1時間以上はしてる生活スタイルなのですがそれでも上がるのか今から要らぬ心配をしてます。同じような方、近い方などいましたらご意見伺いたく書き込ませていただきました次第です。

書込番号：26114405　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

バッテリー上がる原因を突き詰める方が早道です。

社外品のドラレコやセキュリティ→実績のある専門店で施工してもらう。

シャッターガレージ駐車でロックをしない→待機状態になり電力消費するので駐車中は常にロックする。

エンジン停止してバックドアを開けて荷物を運ぶと電力消費する→エンジンをかけて作業する。

日常使いは常にエンジンオンを意識すれば問題ありません。

書込番号：26114474　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞てて8さん
悲観的な人には何を言っても駄目かもしれませんが

毎日乗ってるんですよね
兆候もないのですよね

それでも心配なら定期的なバッテリーチェックと早目の交換ですね

書込番号：26114488　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞正卍さん
そおなんですね。わかりました。ありがとうございます。洗車機の時や拭き上げ時、車内清掃の時もエンジンをかけていた方がよろしいでしょうか？
＞cocojhhmさん
定期的なチェックしておきます。ありがとうございます。

書込番号：26114496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひなpapa822]

＞てて8さん
心配になられるお気持ちよく分かります。
私も先日納車前は心配してジャンプスターターも用意するなどしていましたが、納車2週間経ちましたが1日10km以内のちょい乗りだけですが全く問題ありません。また納車直後に業者にコーティングに預けた際も、ドアアンロックで4時間作業していましたが、その後も問題ありませんでした。普段は自宅のガレージに青空駐車ですがこれまで通りの取り扱いです。特に多めにエンジンかけるなどもなく。
本問題は個体差や使用状況にもよりますし、そもそもバッテリー上がりの事例がどうしてもネットにフューチャーされてしまうので目立ちますし心配になるのは当然と思います。
しかし、起きた時の対処法さえ事前にシミュレーションさえしておけば、それほど深刻にお考えになる必要は無いと思います。
納車時にずっとお付き合いのある担当の方にも、このバッテリー問題の懸念を伝えましたが「自分が販売させていただいたLBX数十台ではその問題は1台も出ていないし、仮に発生しても真摯に迅速に対応させていただきます！ご安心してお乗りください！」とおっしゃっていただきました。
もちろんディーラーごとの微妙な対応差はあるかもしれませんが、天下のトヨタグループの対応を信頼した方が気が楽だと思っています。
なんせ機械ものですから、起きた時は起きた時できちんと対応さえしてくれればそれで私はOKです。(自分が製造業なので工業製品が100%では無いことを理解している側というのもあり・・)

書込番号：26114686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞てて8さん

あなたの使用頻度は普通の方だと思います
その普通のあなたに、バッテリー問題が降りかかれば、常識で言えばメーカー責任です

メーカー責任であれば、トヨタ特にレクサスなら全国どこにいても対応すると思います

ただ夜間とか休日には困りますよね
そんな場合でも、車両保険のレッカーサービス使えば大丈夫

噂の原因には気にはなりますが、大したことじゃないのでは？

モリゾウバージョン素敵ですよね

書込番号：26114706　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞ひなpapa822さん
親切に色々とありがとうございます！その乗り方なら大丈夫なんだなととても勇気づけられました！
お互い大事に乗りましょう
＞ホントの事が知りたいでござるさん
ほんとですよね。確かにそうなんです。あまり過多に気にせず過ごします！ありがとうございます！

書込番号：26114777　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞てて8さん

>毎日通勤で片道8キロ25分で休日も最低は30キロ弱は走ります。送迎等でアイドリングも週に1時間以上はしてる生活スタイル

であれば

>要らぬ心配をしてます

要らぬ心配だと思いますよ

書込番号：26114821

[やってもーた]

Fizz-1025（サムネールなので小さい画像です。）

＞てて8さん

心配でしたらアクセサリーソケット取り付ける電圧計（デジタル表示が出るやつ）を
取り付けることをお勧めします。
自分はLBXではないのですが、60プリウスを最近購入してバッテリー上がりの噂を聞
いたので暫くハンディタイプのデジタルテスターでトランクルームのバッテリ電圧を
直接見ていましたが制御がかなり複雑みたいで、走行中の状態も見れないか思案した
のですがACC電圧の監視で十分役に立つ事が判りました。

ということで時計・温度・電圧計が付いているFizz-1025を取り付けています。
（電波時計と温度計はオマケですが、車の時計表示が小さいのと内気温が見れるのは
助かるのでコレにしました）
ACC電圧と実際のバッテリー電圧は0.5Vから0.7V程度の差があり、ACC電圧の方が
低いのですが、測定差をトランクルームのバッテリーを直接デジタルテスターで確認
しているので推測が可能なのです。

アクセサリーソケットの電圧をモニターしてみると多分びっくりすると思いますよ。
バッテリー上がりが頻発する理由も判ると思います。

書込番号：26114975

[てて8]

＞gda_hisashiさん
明瞭簡潔でとても伝わりましたwありがとうございました！
＞やってもーたさん
ACC12V 14vで急速　13でokってやつですね！
私もつけてみます！ありがとうございました

書込番号：26114981　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞てて8さん
ブリッツのレーダー探知機は、シガーソケット接続でバッテリー電圧も表示可能ですのでお勧めです。

私もVOXYハイブリッドやヴェルファイアでのバッテリー上がりに悩まされておりましたが、ACC電圧をモニターさるようになってからは予防行動できるのでバッテリー上がりには陥っておりません。

書込番号：26114995　スマートフォンサイトからの書き込み

[てて8]

＞win-winさん
やはり電圧計のモニタリングが大事なのですね！
ありがとうございました！！

書込番号：26115010　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスは結局トヨタ]

ACC状態であれこれ操作しないというのはHEVのバッテリー上がり回避の基本だとしても、このスレに書き込みしている方に質問があります。
スレ主の使用頻度であれば問題無いとコメントしている皆さんに聞きたいのですが、逆に具体的にどのような使用頻度だとバッテリー上がりになるのですか？例えばサンデードライバーがバッテリー上がりを回避するために、必要十分は使用は？

シガーソケット電圧計で電圧をモニターすれば良いとコメントしている皆さん、具体的にどのようにモニターすればバッテリー上がりを防げるのですか？具体的に何ボルトだとどうだとか説明しないと意味ないのでは？
例えば、HEVは11V程度、場合によっては最低終止電圧付近でもでもシステムが起動すると思いますが。エンジン車だとセルモーターが満足に回らない電圧です。

日本より先に販売が開始されたヨーロッパでは、ディーラーが高容量（45Ah）バッテリーへの交換でバッテリー上がりに対応しています。因みにUXのバッテリーと同じ用量です。

書込番号：26115125

[Che Guevara]

レクサスではありませんし、レクサスのバッテリー問題があるのとは違うかもしれませんが
バッテリーあがりは経験しましたので一筆。

通勤片道5キロ（20分）、休日は乗らない日も多いけど、乗る時は中長距離走ります。
新車から1年半で、ある日バッテリーがあがりエンジン始動出来なくなりました。

原因を探ったけど、ドラレコの駐車監視とOBD2に繋げた機器（追加メーター）が疑わしく
先ずはドラレコを、ドラレコ専用バッテリーを追加して様子見をしました。
それでも、数日乗らないとバッテリーが弱まります。（セルモーターの回りが鈍い）

で、OBD2に繋げた追加メーターを外しました。
これで、バッテリーが弱くなる現象が軽減しました。
原因はOBD2端子は常時電源が必ず使われるので、乗らない時にも消費し続けていた事
だと思います。
もし機器を繋げるなら車を使わない時には端子を抜くなどの防止策は必要かと思います。

2次対策として、万一のバッテリーあがりに対処するためのジャンプスターターを常備。
何日も乗らない時にはバッテリーを充電する。（充電器の購入）
バッテリー診断機で定期的に健康状態をチェックする。
走行距離が少ないシビアコンディションなので、デープサイクルに強い
AMGバッテリー（オプティマ）に交換した。

これらの対策を経て、今時の車はオフ時にも完全に電源をシャットダウンしないので
暗電流が多めである事、
電圧が十分にあってもバッテリーの健康状態とイコールではないので
電圧だけをモニターする事にたいして意味が無いことを学習しました。
（充電して１２.８Vあるバッテリーでも診断結果は要交換となるので）

書込番号：26115319

[レクサスは結局トヨタ]

バッテリー上がりの話題では、必ず後付けの社外品の話が出てきます。
LBXのバッテリー上がりが深刻だと思われるのは、社外品を一切付けていないノーマルの状態でもバッテリーが
上がった報告が多数あがっていることです。
HEVのバッテリー上がりは珍しくないと思うものの、レクサスの中では突出してLBXのバッテリー上がりが多いことは
事実のようです（SCの話し）。だから年次改良で対策云々の話が出てくるわけで。

＞Che Guevaraさんの仰るように「電圧が十分にあってもバッテリーの健康状態とイコールではない」のであれば、
＞やってもーたさん、＞win-winさんは、シガーソケット電圧計でどうやってバッテリー上がりを回避しようと
しているのですか？
＞ホントの事が知りたいでござるさん、例えばサンデードライバーがバッテリー上がりを回避するための現実的な
最適な利用方法を教えて下さい。
システムONの状態で放置して充電するのが、今のところの私の最適解です。

書込番号：26115363

[funaさん]

＞レクサスは結局トヨタさん

問い詰めないでください。知識を得た後は自分で何とかするのが良いと思います。
個人の経験や車の個体差もあり何とも言えない部分もあると思います。

例えば、一般的にいえばでしょうが、バッテリー解放電圧と容量の関係を調べた人がいて、ネットに出ています。でも、自分の車に当てはまるかどうかは分かりません。
積んでいるバッテリーも違えば車に搭載されている機器も違いますので、何％ならだいじょうぶかなんて一概に言えません。しいて言えば12.5Vを下回らないようにお気を付けください。
https://www.tokaisecurity.net/pdf/battery%EF%BD%B0zanryo.pdf
この答えになるかどうかは分かりませんが、バッテリーが元に戻れる放電はディープサイクルバッテリーで容量の50％程度、AGMバッテリーで70％程度、液式バッテリーで80％程度といわれています。
しかも元にもどす時間も早いほうがバッテリーが傷まないといわれ、一度クランキングすると30分程度走らないとならないようです。そうすると、短距離・短時間の使用ではバッテリーは容量不足になり、だんだん傷んでくる可能性があります。
さらに新車に積んであるバッテリーが100％充電されているわけではなく80％程度だと思います。
例えば55Aｈのバッテリー（Q-85）だと20％は11Ah、これを充電するのに14.5V-5Aで充電したとして約2.2時間です。実際には同じ電圧で充電するとだんだん電流が減ってきますので6〜7時間ほどかかりますが、今の車は充電制御が入りますので、充電できるようになっていないと思います。
なぜなら、車の走行可能距離/Lを延ばそうとすると補機バッテリーに充電するための発電機を回すことさえためらわれる最近の情勢です。これはガソリン車・HV車・PHV車・EV車とも同じです。
LBXの問題はまさにこれだと思います。

書込番号：26115397

[win-win]

＞レクサスは結局トヨタさん
私の場合ですが、レーダー探知機のACC電圧を把握することで、(エンジンがかかっていない状態時で…)一定電圧以外に下がりましたら即ACCオフ(システムオフ)やエンジン始動などするようにしております。
以前乗っていたVOXYハイブリッドでは、週2-3回の各10km程度の使用環境で、何度もバッテリー上がりに見舞われました。
ディーラーでも見てもらいましたが異常は見当たらず、もっと乗ってください！と言われましたが、私の使用環境では簡単なことでは無くVOXYを売却してしまいました。

今のヴェルファイアターボガソリンは、まだ納車仕立てでバッテリーも弱ってはいないと思いますが、レーダー探知機でバッテリー電圧をモニターできることで無駄にバッテリー消耗をしないように気配りできますので重宝しております。

最近の車は安全装置などてんこ盛りですので、乗用頻度の低い方や距離を乗らない方にはハイブリッドはあまりお勧めできないと言われましたので、今回私はガソリン車を選んだ次第です。
まぁガソリン車でも上がる時は上がりますが…

書込番号：26115437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポッポホウホウ]

うちのlbxちょうど1年になりますが、バッテリー上がった事ないです。嫁さんの車ですが
ほぼ日曜日しか動かしません。駐車監視等も付けてないです。ジャンプスターターは積んでいますが嫁さんだけでは対応できないと思うのでオーナーズデスクに連絡する様に言ってありますが。やはり個体差かなぁ。

書込番号：26115450　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

古い考えかもしれないけど、自分的には基本的にバッテリー上がりなんて室内灯を消し忘れて1週間放置とか
そういう自分のミスが無い限りは普通に使ってて使えなくなるって発想が無いんですよね。

ドラレコとか駐車監視とかも同様。
もしハイブリッド車はその辺がシビアになってるというなら本来メーカーや売る側が広く周知する必要が
あると思います。

現状ハイブリッドのメリットばかりが喧伝されて、燃費がいい、加速がいいとかばかりで、
そもそも動かなくなるというリスクは旧来のバッテリー上がりの知識そのままの人が少なくないのかなと。

書込番号：26115620

[ホントの事が知りたいでござる]

＞レクサスは結局トヨタさん

##ドライバーがバッテリー上がりを回避するための現実的な最適な利用方法を教えて下さい。

Sundayドライバーと仮定しても、バッテリーが上がるのもおかしな話ですね
瑕疵がない自信があれば、ディーラーと相談して、容量の大きなバッテリーに交換しますね
費用はメーカー負担が相応かと
ただし、余計なモノを繋いでないとの厳密な検証の上で、1週間位預けることになるかと

で、それが嫌なら、日をおかずにアイドルするか？
ですか？

システムオンとは理解不能です

書込番号：26115796　スマートフォンサイトからの書き込み

[レクサスは結局トヨタ]

皆さん、コメントありがとうございます。私は、スレ主さんにも役に立つはずだと思うので、シンプルに客観的な
情報を求めているに過ぎません。
少なくとも私が観察している限りでは、恐らく燃費を最優先した充電制御プログラムによって補機バッテリーが
満充電にならないように制御しているように見えます。私の場合、HEVで12.5V以上を維持は無理ゲーです。

HEVでは、DC/DCコンバーターで走行用バッテリーから低電圧化して補機バッテリーやECU、ライトなどに
給電しているはずです。そのため、エンジン車のように距離を走ってオルタネータでバッテリーを充電する
のとは状況が異なります。
また、充電制御プログラムのせいか、車を走らせても必ずしも充電する訳ではありません。
システムONで放置すると充電状態が維持されるので、私はそのようにしています。
トリクル充電器で充電するのが一番確実ですが、マンションの機械式駐車場のため不可能です。リモートで
エアコンを作動させることで、簡易的に補機バッテリーも充電させる方法もありますが、最長20分しか
動作設定できません。

システムONが理解不能とのことですが、HEVはイグニッションでハイブリッドシステムを起動させるので
あって、エンジンを始動させるわけではありません。そのため、システムONと書いています。

トヨタは、日本ではHEVのバッテリー上がりは不具合ではないとの立場なので、無償交換等には応じてくれません。
いつバッテリーが上がって動かなくなるか分らないというのは、ストレスが溜まると思います。

書込番号：26116088

LBXに乗ってる人・納車済の人に質問です

[パトリックマホームズ]

納車後の初めての洗車時に気になったのですが、LBXのドア(バックドアも含む)やフロントバンパー等の開口部の隙間が広すぎると感じはしませんか？ボディ色がホワイトだから黒のゴムパッキンが見えてそう感じるだけでしょうか？
気になってよく見ると、ドアの建て付けが完璧でなく左右でズレているのにも気付いてしまい、テンションが下がってしまいました。
1ヶ月点検の際に展示のLBXや他のレクサス車とも見比べてみようと思っています。
他にも皆さんが納車後に気になったこと、1ヶ月点検の際に指摘して直してもらったこと、チェックしといたほうがよいところなどおりましたらご享受ください。

書込番号：26112926　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

微調整で直る時もあるから我慢せずに申し出しましょう。
製造手抜き
検査曖昧
右から左へ納車

気になり何か言ってくる人のみ手直しすればのスタンスです。

書込番号：26112960　スマートフォンサイトからの書き込み

[パトリックマホームズ]

今まで乗ってたLBXより200万も安いトヨタの大衆車もパールホワイトでしたが、LBXと比べるとパッキンが少なく？隙間からあまり見えなかったので、余計に目立つというか、気になるようになってしまいました。

書込番号：26113046　スマートフォンサイトからの書き込み

[LexusよりMercedes]

私の車は、バックドアの面とボデーxの面との位置関係が左右で若干違っています。ただ軽微なので修正要求はしていません。
それ以外でチリが合っていないと思うところはありません。
隙間が広すぎるというのが、チリが合っていないという意味であれば、ディーラーにクレームしてみれば良いと思います。

過去スレにありますが、リアラゲッジルームの発泡スチロールのケースを外してラゲッジルームの床面塗装を確認してみれば
塗装浮きが見付かる可能性大です。DIYで部品交換とかしない限り、敢えて見に行くような場所ではないので、多くのオーナーは
気にしていないと思います。

宮田工場製と比較すると、レクサス専用ラインではない東北工場の品質管理の熟練度はまだまだ発展途上なのかもしれません。

書込番号：26118674

[パトリックマホームズ]

左右異なるというのはまさにバックドアです。
多いというかズレやすい場所のようですね。
私も他には気になる箇所はないのですが、別に注意点があれば知りたいなと思い書き込んでみました。
シート下は・・・見ないです。
ありがとうございます。

書込番号：26118871　スマートフォンサイトからの書き込み

[LexusよりMercedes]

リコールのような重大な不具合以外は、ユーザー側が申告しない限りディーラーが積極的に対応しません。
例えば、対策品が用意されていても、申告したユーザーに対してだけしか対応しないケースもあります。
LBXの場合であれば、リアラゲッジ床部分の塗装不良が典型的です。品質基準内かどうか曖昧にしたまま、申告した
ユーザーにだけ対応を紹介します。

例え話ですが、全ての車両でエアコンの吹き出し口から小さな異音がしているとします。
異音が気になってディーラーに申告した人には対策してくれると思います。
一方、異音が気になっていない人に対してディ−ラーが対策を案内することは稀です。上得意の顧客は別ですが。

バックドアが気になるのであれば、ディーラーへ申告されることをお勧めします。何らかの対応はしてくれると思います。

書込番号：26119717

[パトリックマホームズ]

ありがとうございます。
よく確認します。
他にも気になる箇所がある人いましたら共有下さい。

書込番号：26123290

[パトリックマホームズ]

それと車体側面が真っすぐではないので、ミラーでの駐車がなかなかうまく行かないです。
モニターを使わず駐車している人いましたらコツを教えて下さい。

書込番号：26126620

パワーイージーアクセスの動作について

[灯里アリア]

前の車の時からパワーオフにした時にシートが1番後ろかつ1番低いところに下がるのが気に入っており、LBXにも着いてるのでマイドライバー登録をしたのですが、動作しません。


説明書では
次のすべての操作を行ったとき、シートが乗り降りしやすい位置に自動で調整されます。
シフトポジションをP に入れる
パワースイッチをOFF にする
シートベルトをはずす

となってますが、全て行っても特に反応しないのですが、
シートは元々のドラポジで1番後ろまで行っていて、
シートの高さだけ少し高めにしてる状態です。

こういうケースで反応しない方とかいますか？
なんらか対処方法があるのかを知りたく。

書込番号：26110368　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞灯里アリアさん

登録した

>シートは元々のドラポジで1番後ろまで行っていて、
シートの高さだけ少し高めにしてる状態です。

が、既に　『乗り降りしやすいシート位置』　とい条件を満たしているということではないですかね。

登録するドラポジ（1番後ろ）を前方に変えてみると、　『乗り降りしやすいシート位置』に変化するのかもしれません。

書込番号：26110415

[灯里アリア]

＞MIG13さん
やはりそこですかね。説明書のその注釈が引っかかってたんですが。
ちょっとシートを前めにして試してみます。

書込番号：26110539

[しろじむ]

車両カスタマイズ設定一覧の項目に
降車時の運転席シート移動量調節があります。
この設定では標準、OFF、少なめが選択できるはずです。
この設定がＯＦＦになっていませんか？

書込番号：26111460

[レクサスは結局トヨタ]

取説に書いてある通りで、正常動作では？
■ パワーイージーアクセスシステムの作動について
降車時に、シートの位置が最後方付近にあるなど、パワーイージーアクセスシステムが作動しない場合があります。

書込番号：26111574

[灯里アリア]

＞しろじむさん
＞レクサスは結局トヨタさん
ありがとうございます。運転席シート移動量調節は初期設定の標準でした。
試しにシートポジションをかなり前の方にした状態でエンジンオフにしたら
ちゃんと後ろに自動的に移動したので自分のシートポジションが後ろすぎるので反応してなかった
だけのようです。できれば毎回シートが一番低い位置まで戻ってくれればばベストですが、とりあえず
不具合とかではなさそうです。

書込番号：26111749

RelaxとCoolについて

[パトリックマホームズ]

ディーラーでCoolを試乗した時に硬い感じがしたことと、カックンブレーキが気になったのですが、納車となったRelaxでは全く気になりませんでした。
CoolのミシュランとRelaxのダンロップとでそんな乗り心地が変わるものでしょうか？
ブレーキについては何で試乗した時と異なるのでしょうか？　
年次改良とは別にエレガント発売時などにサイレント仕様変更などするものでしょうか？

あと、バッテリー上がりを防ぐため車を動かさずに20分程起動させる時は、エアコン類を使用してガソリンエンジンが動きやすくしたほうが良いのでしょうか？消しといたほうが良いのでしょうか？バッテリー絶対に上げたくないです。

書込番号：26097131　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

アイドリングだけで充電するなら最低1時間は必要です。
エアコン類を使うとその倍は必要です。
素直に充電器を買って乗らない時は充電すればいい。

書込番号：26097152

[ダンニャバード]

＞パトリックマホームズさん

ブレーキのタッチは同じ車種でも個体差が往々にしてありますよ。
タイヤによる差なんて、たぶんプロのドライバーでもなかなか分からないんじゃないでしょうか。
納車になった車体のタッチが好印象だったなら、「アタリ」だったという理解で良いと思います。

バッテリーについてはハイブリッドの場合と言うことですね？
良く勘違いされてる書き込みを見かけますが、ハイブリッド車の補機バッテリーへの充電は、エンジンが回っているかどうかは関係ありません。
ハイブリッドシステムがONになっていれば、補機バッテリーへの充電は適切に行われます。

バッテリー上がりの情報を散見するのは、近年の車両は電装品が消費する暗電流が多いために発生するのではないかと。
これはメーカーがそれを踏まえた対策をしっかりとできていないことが原因だと感じます。
なのでどうしようもないかと。

バッテリー上がりを防止するには、2〜3日に1回は車を動かし、少なくとも一度に30分程度は走らせると良いのではないでしょうか。
加えてAmazonなどで売られてるジャンプスターターを常備するようにしておくと安心です。
そして一度でもバッテリー上がりを起こした場合は、高価ですが新品バッテリーに交換すると良いでしょう。
何度も上げている方はたぶんバッテリーを交換していないと思います。ハイブリッドの補機バッテリー、高いですからね・・・

書込番号：26097284

[神楽坂46]

＞パトリックマホームズさん
＞あと、バッテリー上がりを防ぐため車を動かさずに20分程起動させる時は、エアコン類を使用してガソリンエンジンが動きやすくしたほうが良いのでしょうか？消しといたほうが良いのでしょうか？

私的には、カックンブレーキになるのは回生ブレーキが関係してるんじゃないかと思います。
わたしのHVも時々なります。（慣れるしかないと思います、慣れると徐々にカックンブレーキを無くす方法が分かってくると思います）

車を動かさずバッテリーを充電するのであれば、動かさない期間によると思います。
２週間くらいなら、３０分以上（バッテリーの状態により）（動かさない期間が長ければ長く）
必要でなければエアコンなど電装品はオフにしていた方が良いように思います。
（充電時間が長くなる？）

ほかの方も書かれてますが、システムオンにしていれば補機バッテリーは走行用バッテリーから充電されます。
走行用バッテリーの電気が少なくなれば、自動でエンジンが掛かり必要無ければ止まります。
それの繰り返しです。

絶対バッテリー上りをしたくないのでしたら、定期的のバッテリー測定をして弱くなっていたら早めの交換でしょうか、
少し高いような気がしますが、バッテリー上りでの手間時間金額を考えたら安いとおもいます。

バッテリーケーブルをつないで通常の用の、システムオンエンジンを掛けることもできます
もしものことを考えて、ケーブルをつなぎやすい様に駐車していると良いかも知れません

書込番号：26097425

[パトリックマホームズ]

皆さんありがとうございます。
車を動かさないで起動させる場合はエアコン類をオフにして30分〜1時間程を参考にしたいと思います。
ハイブリッド車は運転してもしなくても大差ないは間違いないでしょうか？

書込番号：26098497　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ハイブリッド車は運転してもしなくても大差ないは間違いないでしょうか？

大差ないでしょうね。
ちなみにエアコンONでも大差ないと思いますが、エアコンが駆動用バッテリーの電力を多く消費しますので、短時間で駆動用バッテリー残量が枯渇してエンジンが始動してしまいます。（ガソリンが勿体ない）
なのでエアコンOFFが良いと思いますが、夏場の暑い時期などはバッテリー冷却にエアコンの冷気（車内の空気）を利用しているようですので、気温が高い日は注意した方が良いと思います。
駆動用バッテリーが寿命になると数十万単位の出費になりますから・・・

書込番号：26098549

[ダンニャバード]

＞パトリックマホームズさん

余談ですが、バッテリー上がりに不安があるのでしたら、バッテリーテスターを購入して定期的にチェックされると安心だと思います。
私の体験談ですが、ご参考まで・・・
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=25812154/

書込番号：26098555

[MIG13]

＞パトリックマホームズさん

>ディーラーでCoolを試乗した時に硬い感じがしたことと、カックンブレーキが気になったのですが、納車となったRelaxでは全く気になりませんでした。

単なる慣れの問題だと思います。
私は、日常的にブレーキの甘いジムニーに乗っており、高速で移動する時にだけ（ブレーキが良く効く）レクサス車に乗ります。　レクサス車に乗って暫くは、カックンブレーキを感じますが、直ぐに学習してカックンでは無くなります。

>バッテリー上がりを防ぐため車を動かさずに20分程起動させる時は、エアコン類を使用してガソリンエンジンが動きやすくしたほうが良いのでしょうか？消しといたほうが良いのでしょうか？バッテリー絶対に上げたくないです。

シガレット電圧計を購入して12Vバッテリー電圧をモニタすることをお勧めします。
シガレット電圧計に絶対値精度は有りませんが、電圧（=充電電圧）変化は十分解ります。日常的に電圧をモニタしていると、バッテリーを健全に保つコツが解るかもしれません。

その上でコメントすると
・システムONした状態で。電源OFFできる機器（ナビ、エアコン、、、）はOFFした方が12Vバッテリーの充電電圧（=シガレット電圧計の値）を高く維持でき、充電されやすいと思います。（効果は僅かだと思いますが。）

また
『バッテリー絶対に上げたくないです』　ということなら、家庭用AC電源から充電しっぱなしがお勧めです。　『充電しっぱなし許容』をアピールしている製品には、例えば　CTEKがあり、ソケット接続も可能です。

書込番号：26098682

[パトリックマホームズ]

またまたありがとうございます。
テスターや電圧計も少しだけ検討したいと思います。
車種はプリウスてすが、電圧計は確か14vの時は充電中で30分程走行して12vになったら充電されたという意味だという動画を観たことあります。
このエネルギーフローは補機バッテリーでしょうか？これが減るとバッテリー上がりの原因でしょうか？これで確認では足りないですかね？

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[mikeymikey77]

30分もアイドリング排ガス垂れ流し…

最近のトヨタハイブリッドってバッテリー上がりの話多いけど最低の品質ね（汗）

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[MIG13]

＞パトリックマホームズさん

>このエネルギーフローは補機バッテリーでしょうか？これが減るとバッテリー上がりの原因でしょうか？これで確認では足りないですかね？

エネルギーフローに表示されるのは、駆動バッテリーです。
駆動バッテリー充電量と補機バッテリー充電量に直積的な相関は無いんじゃないですかね。。。



超簡単なモデルで補機バッテリーの充電量を考えてみると、、、（数字は実態を予想した数字）

・補機バッテリーの暗電流放電は一定で、満充電から4週間で空になる。
　（満充電から3日で空になるのは異常と考え、ここでは想定しない）
・補機バッテリーは、システムONで充電され、6時間で空からほぼ満充電になる。

で考えると
・毎週、90分システムONすれば、補機バッテリーが空になることはない。
ということだと思います。　
サンデードライバーには厳しいなあ、、、、

書込番号：26099830

[パトリックマホームズ]

皆さんお疲れ様です。
また情報ありがとうございます。

毎週、90分システムONすれば、補機バッテリーが空になることはない。

↑理論上のことであり、必ずしもそうではないのかも知れませんが、詳しくない者にとっては30分起動させるとか週に90分とかあると何となくイメージし易く、とても有り難いです。
素人にとっては電圧計やジャンプスターターは実際にバッテリー上がりするまでピンと来ないのかも知れないですね。

書込番号：26100580　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞パトリックマホームズさん

>素人にとっては電圧計やジャンプスターターは実際にバッテリー上がりするまでピンと来ないのかも知れないですね。

シガレット電圧計でシステムON前の電圧（ACC状態の電圧）をモニタすることを習慣化すると、1週間の放置で0.2Vから0.3V?程度電圧が低下することが解るようになる（＝バッテリー上がりが予測できるとうになる！）と思います。
その上で12Vを下まわらないように管理すれば、（消し忘れ等の操作ミスを除き）バッテリー上がりは回避可能だと思います。

書込番号：26101066

LBX 年次改良について

[PATIO2020]

2月9日にLBX Reluxを契約し全額入金済ですが、
翌週には年次改良の外部から耳にしました。

5月中に製造を完了させ　生産枠1800台
LBXはバッテリー上がりの深刻な問題で
クレームが無茶苦茶、多いと言ってました。
ディーラーに確認しました事実のようです。
高価な車両なのに事情を説明しない担当者に
腹が立って凄くガッカリです😞

次回の年次改良はバッテリー容量を増やす事は
間違いないでしょうと言われてましたが、
大きな改良はまずないと。

現在メーカーからは何一つ発表が無い状態。
モデル末期の車両を売り切らないと改良内容は
発表しない感じですと言っており
いつから改良モデルが生産されるかも？不明で
人気車種なんで納期は夏以降か？来年になる可能性も…

ジャンピングスターを車に積んでおけば
バッテリー上がっても自分で対応できると言われ
モデル末期でも3月前半には完売するとの事です。

納期を急いでないなら一旦、キャンセルされても
構いませんと言われました。

ご注文中の方はどうされますか？

書込番号：26081485　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞PATIO2020さん

トヨタは燃費を稼ぐため補機バッテリー充電を意図的に制御していると聞いています。
そうすると、バッテリー容量を増やしたって制御が変わらない限りはバッテリーあがりのリスクは減らないと思います。
1回システムを作動したら何キロ乗ればよいかは車によって異なりますが、やはり毎日乗って使ったバッテリーをすぐに補充電することが重要では？

書込番号：26081537

[PATIO2020]

＞funaさんさん

こんばんは。
担当曰く、7日乗らないでバッテリー上がった方も…
毎日5-10分の”ちょいのり”でも上がった方も…

毎日、1-2時間は乗る事がまず無いんで
ハイブリッドは初めてで扱いにくい印象ですね。

書込番号：26081542　スマートフォンサイトからの書き込み

[灯里アリア]

＞PATIO2020さん
うーん。ハイブリッドというよりは仕様がダメすぎますね。
V37ハイブリッドに2週間乗らない状態でもバッテリーは元気そのものでした。

既に購入済みですが自分の使い方だと1週間に一回か二回乗るくらいなので
かなり面倒そうだな。

書込番号：26081614

[funaさん]

＞PATIO2020さん

はい、私も年間3,000〜4,000�q程度しか乗らない車がありまして、乗らないときには週1程度で充電しています。トリクル充電ができる重いトランス式充電器ですが、パルス充電器ではないのでバッテリーを車から下ろす必要はありません。
https://orionac.co.jp/autocraft/products/charger-2/p12100s-tr

車のバッテリーを充電していないときにはQ85バッテリー（スバル車で5年使って下ろしたバッテリー）を月1程度充電しておいて、ジャンプスターターの代わりにしています。

書込番号：26081629

[PATIO2020]

＞灯里アリアさん
＞funaさんさん

LBXのメインバッテリーはボンネット内でなく
後席のシート下に置かれてるようでして
カバーを開けるのも、かなり難易度が高くてて
素人の方は、ほぼ無理との事でした。
収納スペースもキチキチで余裕が無いんで
メカニックも作業が大変なようです。

書込番号：26081643　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞PATIO2020さん
＞毎日、1-2時間は乗る事がまず無いんで
＞ハイブリッドは初めてで扱いにくい印象ですね。

わたしのトヨタの古いHEVは心配ないのですが。

最近のHEV車は暗電流が多いのでバッテリー上りが起きやすいみたいですね。

納車されてから乗車機会が少ないので有れば、

対策として、しばらく乗らない時は、パワーオンで１時間位放置していてば走行用バッテリーから子機バッテリーに充電されると思いますよ

走行用バッテリーの容量が少なくなればエンジンが掛かり充電します。

書込番号：26081645

[PATIO2020]

＞神楽坂46さん

ありがとうございます。
乗らなくても、週に一度くらいエンジンを1時間程度
かけてる状態でバッテリー上がりが回避でくるなら
僕にも簡単にできます^ ^

書込番号：26081647　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

LBX 後席バッテリー場所の画像ありましま

書込番号：26081655　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞PATIO2020さん
ボンネット内の救援用の端子に接続すれば、充電できますよ！
私のアルファードHEVも補機バッテリーは荷室なので、ボンネット内の端子から充電しています。

書込番号：26081666　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

＞はるあさきよさん

ありがとうございます

書込番号：26081670　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアダックス]

＞PATIO2020さん
12Vバッテリーの充電ですが、
当方は、バッテリー端子に丸端子を取り付け、KIV 2sq以上の配線し、ロック付コネクタにて接続できるようにしております。
なので、コネクタ接続して充電できるようにしたため、あのプラカバーや平たいカバー取り外ししないためオススメです。
別に電気の知識はあまり必要なく、とりあえずプラス端子に繋ぐときだけマイナス（アース）とのショートを気をつければ配線できます。
ただ圧着端子、工具、配線が必要なため、簡単ではないと言えば簡単でないですが、、、。
ご参考にどうぞ。

書込番号：26081951　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞PATIO2020さん

>乗らなくても、週に一度くらいエンジンを1時間程度

そんな時間かけなくても大丈夫ですよ

>担当曰く、7日乗らないでバッテリー上がった方も…
>毎日5-10分の”ちょいのり”でも上がった方も…

バッテリーって使わなければ簡単に短時間では上がりません
上がるって事は停まっている時も何か電気を使っている方
（盗難防止やドラレコとか）が多いんじゃないですかね

書込番号：26081954

[イナーシャモーメント]

＞funaさんさん

＞トヨタは燃費を稼ぐため補機バッテリー充電を意図的に制御＞していると聞いています。

充電制御と言ってどこのメーカーも当たり前にやっていることです。

書込番号：26082217　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞gda_hisashiさん
＞>乗らなくても、週に一度くらいエンジンを1時間程度

＞そんな時間かけなくても大丈夫ですよ

わたしは、余裕をもって言ったつもりなのですが、

今後の参考のためにいくら位の時間なのですか教えて下さい。

書込番号：26082263

[gda_hisashi]

＞神楽坂46さん

ごめん批判のつもりじゃない

この車の詳細は判らないけど
基本車は万充電にしたいって判断するから
空バッテリーでなく追加充電であれば
根拠はないけど
電装品使わずエンジン掛ければ１０分のすれば十分じゃない

と言うか
そんな簡単に上がらないのが普通（標準）だと思う
先にコメントしたようになにか原因が有るんじゃないかな

書込番号：26082413

[mikeymikey77]

キャンセルして構わないって言ってんなら何が問題？

改良型が良くなりそうなら注文差し替えりゃいいじゃんw

書込番号：26082699　スマートフォンサイトからの書き込み

[けい@0611]

なんちゃってレクサスとはいえ、レクサスなのは事実なのと、内容が内容だけに折角買って下さっているユーザーさんにはよくしてあげて欲しいものですね

真っ当なレクサス機種と同じ神対応はしてられんというのがメーカーサイドの本音なのですかね？

書込番号：26084802　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

「なんちゃってレクサス」と言うブランドはありません
LBXはレクサスです
レクサスの最下位モデルなだけです
なので基本的には他のレクサス車と対応が変わる事は無いかと思われます
但し、顧客毎の優劣はあるかも知れませんね

書込番号：26085687　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごまjr]

年次改良でシートにベンチレーションが追加されたりしませんかね、まだまだですか？

書込番号：26085869　スマートフォンサイトからの書き込み

[PATIO2020]

＞くまごまjrさん

ベンチレーションは今回の年次改良では無しで
当分、無理では無いか？との事。

書込番号：26085981　スマートフォンサイトからの書き込み