スズキ バーグマンストリート125EX

バーグマンストリート125EX バッテリー場所

[カスタマエンジン]

フロントを外すとあります。
カバー脱着時は傷をつけないためにマスキング必須です。

書込番号：26544207

[カスタマエンジン]

KOSOパワーキット【バーグマンストリート125EX(国内仕様)】

バーグマンストリート125EX：KOSO パワーキット（KS-PKBG-01）（約8,500円?9,800円）を
検討していますが、取り付けられた方はいますでしょうか？購入の参考にレビュー欲しいです。

KOSOパワーキット【バーグマンストリート125EX(国内仕様)】

商品コード:KS-PKBG-01
通常価格 \8,690 円(税込)

【商品説明】
■KOSOパワーキット【バーグマンストリート125EX(国内仕様)】

【特徴】
■定番プーリーキット、バーグマンストリート125EX用が登場です。
■ノーマルの良さを損なうことなく、全域のフィーリングアップが望めます。
■プーリーは適正な直径で小径化、無駄な重量増を抑えました。
■スクーターチューニングの第一歩からハイエンドチューンまで対応。
■使用するローラーは20×15 純正と同サイズです。

【スペック】
■ハイスピードプーリー本体×1
■専用ランププレート×1
■強化スライドピース×3
■強化センタースプリング
■ウエイトローラー18g×6

【サイズ】
■プーリー直径:約112mm/重量:約247g
■プーリーフェース角度:約14度

【適合車種】
■バーグマン ストリート125EX【EA23M】M3 (国内仕様)
■バーグマン ストリート125EX【EA23M】M6 (国内仕様)

書込番号：26544242

[カスタマエンジン]

スズキ・バーグマンストリート125EX（国内仕様車）の適合ウェイトローラーは、以下のスペックが基本となります。 基本適合スペックサイズ: 20×15mm（アドレスV125やPCXなどと同じサイズです）。純正の重さ: 1本あたり20.0g（6個合計：120g）が採用されています。

書込番号：26544707

[カスタマエンジン]

おすすめのセッティング方向性バーグマンストリート125EXに搭載されている「SEP-α型エンジン」は、もともと低中速のトルクが非常に強く、街乗りの常用域でキビキビ走るエコな特性を持っています。この特性を活かしたり、好みに変えたりするためのセッティングの目安です。

1. 出だしのモッサリ感をなくしたい（加速重視）おすすめの重さ: 16g 〜 18g 前後（あるいは16g×3個と20g×3個のミックスなど）効果: ゼロ発進時のエンジン回転数がスッと上がり、キレのあるシャープな加速（すり抜けや坂道など）に変わります。ただし、エンジンが回りすぎるため巡航時の燃費は若干落ちる傾向があります。

2. 純正のバランスを維持したい（補修・リペア）おすすめの重さ: 純正と同じ 20.0g効果: スズキが設計した最も燃費と加速のバランスが良い状態に戻ります。摩耗によるリフレッシュが目的であれば、変に変える必要はありません。

3. 社外プーリー等で駆動系全体をカスタムしたいより高効率な変速を目指す場合、純正と同サイズ（20×15mm）のウェイトローラーを付属した KOSO パワーキット（ローラー重さ18g付属）などのハイスピードプーリーキットに交換するのも定番です。

書込番号：26544708

[ドケチャック]

いろいろ駆動系をカスタムしても、一周回って純正って絶妙なセッティングだと思うのは自分だけ？

書込番号：26545323

[カスタマエンジン]

ならし1000km終わったら、
KS-PKBG-01のセッテングを検討

書込番号：26545463　スマートフォンサイトからの書き込み

光軸調整とウエイトローラー

[ライダーMM]

光軸がちょっと下なので上げたいんですけれども 光軸調整のボルトが分かりません。 動画で調べたんですがよくわからず。
ライトの下に手を入れて 指先にある六角ボルトが それなんですかね？
工具を入れにくいんですが。

あと 純正のウエイトローラーの重さは 何 g なんでしょうか？
色々調べたけれども 適合するサイズはわかるけど、元の重さがいくつというところは書いてありませんでした。

書込番号：26335556　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ライダーMMさん

書込番号：26335604

[京都単車男]

＞ライダーMMさん

光軸調整ネジはホーンの前の真ん中くらい、ヘッドライトの裏

+ドライバーで調整

板ドライバーや板ラチェットとかL型ドライバーがあればらくちん、そのまま回すだけ
回して上下、左右は調整なし

板ドライバーやらないなら、ホーンを外したりずらすと一番効率的

KTCの板ラチェットとビットセットが便利だが、L型ドライバをメットインに入れといてもいいかも
自分は自宅調整は板ラチェットとビット、メットインにL型ドライバー入れてます、ついでにタイヤエアのL型延長バルブアダプタも

ウエイトローラーは純正がこのエンジンには一番かなあ
まあ、色々試したらレビュー下さい

書込番号：26335960

[京都単車男]

＞ライダーMMさん

L型

https://store.shopping.yahoo.co.jp/monopa-y/td-61-2.html?sc_i=shopping-pc-web-list-fav_item-favitem-favimg

板ラチェットとビット

https://store.shopping.yahoo.co.jp/minatodenki/fs-0107006.html?sc_e=sydr_eclist_pdlist-pdlist_ttl_statrep_30000001_30000001&yclid=YSCPA.3f0aa897-c19f-4550-a329-78859b572da0&__ysp=a3RjIOadv%2BODqeODgeOCp%2BODg%2BODiA%3D%3D

これとこれね

KTCのは色んなビットセットとホルダー買い足すと便利

たまにの調整ならホーン外して短めの+ドライバーで2番ヘッドでOK

個人的には狭いし目視しにくいボルトだから板ラチェットとビットが楽

書込番号：26336014

[ライダーMM]

＞アドレスV125.横浜さん

GoogleのAIだと13gっていうし、他のAIだと14gとか、ブログだと20gと24gがありましたが、いろいろ調べたら20gが正解のようです。
それで合ってました。

書込番号：26337990

[ライダーMM]

＞京都単車男さん
自宅にあったラチェットセットは 柄の部分が入らなかったので 先の部分だけ取り出してゴムを巻いてやったらできました。
ありがとうございました。

ウエイトローラーは自分も純正が一番いいと思います。

書込番号：26338649　スマートフォンサイトからの書き込み

[カスタマエンジン]

スズキ・バーグマンストリート125EX（国内仕様車）の適合ウェイトローラーは、
以下のスペックが基本となります。
基本適合スペック
サイズ: 20×15mm（アドレスV125やPCXなどと同じサイズです）。
純正の重さ: 1本あたり20.0g（6個合計：120g）が採用されています。

書込番号：26544697

リアフェンダーからホースが・・・

[superlight]

リアフェンダーから飛び出したホース	ここはフリーで固定されてなさそう	このホースに隠れたリブの部分が不明

お盆休み直前の退勤時にふと見ると、見慣れないホースが飛び出していて、とりあえず押し込んで自宅に帰ってきたのですが、やっぱり同じ状態になってました。
このまま放置すると知らない間に外れて路上に転がりかねないので、ガムテで仮止めして、ディーラーの休み明け待ちです。
このホースの反対側はどこに繋がっているんでしょう？
給油口から漏れたガソリンが抜ける穴に繋がってる気がしなくもないのですが・・・。

ちなみに、身に覚えと言えば、この状況に気づく数日前に、ディーラーで年次点検をしたくらいしか思い当たらないんですけどね。。。

書込番号：26534300

[京都単車男]

＞superlightさん

フューエルタンクウオータードレンホース

まあ、ご想像の通り、こぼれたガソリンや給油口周りの水を排出するものですね


お店が繋ぎ忘れたとか、引っ掛けたとか、取り回し違いとかじゃないですかね

すぐ直してくれるかと

タンクキャップ横の穴にごく少量の水流して、ホース先から出なきゃ外れてるし、ホース先から出ればホース取り回しミスですね

書込番号：26534450

[エルミネア]

青い丸の中央の穴に繋がるホースが外れたのでは

＞superlightさん

　給油口のガソリンが零れた時の排水溝のホースが外れているのだと思います。
　普通はそんなに出ていません。

https://suzukibike.jp/BIKE/17629977/p2
　三枚目の給油中の写真

　写真の青い丸の中央の穴に繋がるホースが外れたのだと思います。
　自分で修理できないので有れば、バイク屋で修理してもらってください。

書込番号：26534454

[superlight]

ご助言、ありがとうございます。

とりあえず、週末に予約を入れて、見てもらうことにしました。
給油口から漏れたガソリンの排出ということであれば、ディーラーに持ち込むまでは給油することもありませんので、それまでは大人しく乗っておこうと思います。

まあ、なぜそのようなことになったのか、こちらとしても証拠があるわけではありませんので、敢えて触れずにおこうと思います。
ただ、これまで信頼して、その店舗で購入し続けていただけに、少しショックではあります……。

直った時点で、こちらは締めさせていただきますので、もうしばらくお付き合いください。

書込番号：26534677

[京都単車男]

＞superlightさん

原因はバイク屋さんに心当たりがあれば、多分そうですが

もともとはまりが浅かったとか、たまたまゴムに亀裂あって外れたとか、悪戯とか考えたらきりがないですからね

原因は不明だし、その後の対応の方が肝心ですよね、丁寧な対応と原因究明なら、お店の信頼落とす事ないですよ

書込番号：26534763

[京都単車男]

＞superlightさん

原因の考察の一つですが、位置的に駐輪場で自転車のペダルで擦られて外れたってパターンも

気にしない自転車はガンガンペダル当ててきますからね

まあ、原因不明だった時の考察の一つです

はめる側の形成不具合とかもあるかもだし

とりあえず、バイク屋さんでスッキリとした理由で外れた原因も確定するといいですね

直すのは簡単でしょうが、原因不明だと気分スッキリしないし

書込番号：26535376

[superlight]

私としては、原因不明ならそれでもいいと考えてます。
ただ、その説明が妥当なのかどうかは判断させてもらって、今後の対応を検討しようと思ってます。

書込番号：26535427

[京都単車男]

＞superlightさん

対応と説明の納得感とか丁寧さとかで判断ですね

また、修理後のご報告お待ちしていますね

書込番号：26535495

[superlight]

無事、解決しました。
ドレンホースと言うのですかね？それが抜けていたみたいです。
わざわざ、リアの給油口カバーを外して持ってきてくれて、裏の差込口を見ながら丁寧に説明してもらえました。

そもそも、年次点検の際にメットインのロック機構の調子が悪いと伝えていたので、そちらを分解調整してくれたんです。
その際に誤って抜けたか、もしくか緩んでしまって走行中に外れた可能性が高いとのことでした。

ただ、私の方も足つきが悪いので、よそでローダウンしていて、その分だけ他車より突き上げが大きいんですね。
その分、振動が大きくて抜けやすくなっていたのかもしれません。

ドレンホースをロックする機構がある車種もあるようですが、バーグマンははめ込むだけのようです。
ですが、念入りにはめ込んでくれたようなので、とりあえず無事解決しました。

この報告をもって、この板を閉めたいと思います。
京都単車男さん、エルミネアさん、色々とご助言していただき、ありがとうございました。

書込番号：26538268

GIVIモノロックケース取り付け

[もとや653]

バーグマンストリート125EXにGIVIのモノロックケースを取付けたときの写真がこちら。簡単に取付可能です。
バイクに詳しい人には当たり前かもしれないけど、僕が買う前に調べてもよくわからなかったので。

書込番号：26430405　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞もとや653さん

裏側の波板、付けなくていいですよ

それは自転車のリアキャリアみたいなタイプのキャリアに挟み込み用金具です
穴で取り付けには使わなくていいですよ波板は

あとは大きいリアボックス付ける場合は、なるべく前寄りに付けましょう

書込番号：26430449

[京都単車男]

こんな感じです

調べてわからない時は先にここで質問した方が便利な時もありますよ

書込番号：26430753　スマートフォンサイトからの書き込み

[バダー]

こーゆーリアルな情報が、実は一番ありがたいのです。GIVIがポン付けできるかどーか、とか
どのくらいのジェットヘルならメットインに入るのかどーか、とか
スタートダッシュが鈍重なのか、あるいは出足だけは結構イケるのか、とかね。
いい情報でした。ありがとうね。

書込番号：26461789　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞バダーさん

平地では出足は困らないですね、法定速度ちょいまでトルクで思ったより加速します、静かだから加速感ないけど
勾配やら出てくるとパワーある機種に負けますが、燃費は勝つかな
かっ飛ばしたい人以外は意外といけますよ
低回転トルク型なので、逆に運転が楽なとこもあります
メットは予備の半キャップ入れてるくらいで、基本フルフェイスしか被らないし、元より入るの諦めて、あんまデータは持ってません

ちなみにアライのフルフェイスSサイズでも入りません

書込番号：26462112

SHAD SH44（ベース）ポン付け

[包丁人鬼平]

SHADのSH44（ベース）は、標準キャリアにポン付け可能ですか？加工が必要だと、手っ取り早くGIVIのE43にせざるを得ないのですが、いちいちカギを差し込むのが面倒。SHADを試してみたいと思っております。

書込番号：26402689　スマートフォンサイトからの書き込み

[YAS_PES]

sh33ではありますが購入時にショップでベースプレートをポン付けしてもらいましたので大丈夫かと思いますよー。

書込番号：26415969　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞包丁人鬼平さん

付けてる人よく見るので、ハードル高くないというか、穴はキャリアにあるので、ベース見ればいけそうか予測可能かと

書込番号：26415977

[包丁人鬼平]

＞YAS_PESさん
ありがとうございます　SH33と44はベースプレードが違うようですが、参考にさせていただきます

書込番号：26416005　スマートフォンサイトからの書き込み

[包丁人鬼平]

＞京都単車男さん
ありがとうございます　バーグマンの標準キャリアは、テール側の穴は縦の真ん中寄りにあいています　SHADのベースは、縦の真ん中寄りが平らで穴無しのように見えます　穴加工は工具もないので出来ません　プレートかませたりして取付けしてみる事は出来ると思います　SHADのバーグマン用キットはあるようです

書込番号：26416020　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞包丁人鬼平さん


見た感じ、キット使うかサイズ下げるかGIVIかで選ぶが現実的ですね、ベースSならいいがベースMはデカいし


キットと言ってもベースの薄いベースを一枚追加みたいだけど、レビュー見る限りでは金属製みたいだし、過度に厚くもなさそうだし

書込番号：26416026

[包丁人鬼平]

＞京都単車男さん
ありがとうございます　やっぱりベース穴とキャリア穴をボルトとナットで締め込んで終わり、は無理のようですね。京都単車男さんのご指摘通り、カギが面倒でもGIVIが無難かと思います。YAS_PESさんもありがとうございました。

書込番号：26416037　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞包丁人鬼平さん

はい、ベースMはデカいし、サイズや強度的にもバーグマンストリート125EX用の取り付けキット（ベース取り付けプレート）を付けるしかないですねえ

Amazonやらでセール時安いSHAD SH44とか気にしてましたので、今回をきっかけに調べてみました

自分もすでに付いてるGIVIベース使った方が楽ですね＾＾；

キー差し込み面倒はわかります

自分はGIVIの合鍵二つ作って、メインキーと一緒にと、トランクルームに一つ入れて、どのみち差し込みはいるけど、ちょっと応用性広げて抗ってます＾＾；

書込番号：26416542

[包丁人鬼平]

＞京都単車男さん
キーの2つ持ちですか。スペアーは自宅保管という固定観念みたいなものに囚われていて、思いつきませんでした。さっそく真似してみます。近々、持ち歩くカバンサイズが大きくなり、しかも出し入れの頻度が増えるのです。そこで、SHADが浮上したのですが、GIVIのE43にしておきます。SHADの39以上のベースプレートも、網目状の固定穴の位置フリーみたいな感じなら良かったのですが、残念。

書込番号：26416687　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞包丁人鬼平さん

ベースMの方に穴を開けちゃえって考えもあるが、設計や強度考えるとやらない方がいいし＾＾；


GIVIの合鍵は小さな店とかホームセンターやスーパーの中にある店とかでは作れない事あります、作れる専門店探して下さいな
自分の場合は予備キーは薄くコンパクトになり邪魔になりにくいので、予備キー2本使って、オリジナルは保管です

書込番号：26417351

[包丁人鬼平]

＞京都単車男さん
ありがとうございます　スペアーキー失くすと面倒ですし、合鍵作りのことは了解しました。近隣のカギ屋さんを検索して、行ってみます。開閉の手間は変わりませんが、伸びるキーチェーンみたいなものとカラビナで、ズボンのポケットから出し入れし易いように使ってみます

書込番号：26417415　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞包丁人鬼平さん

はい、キー単品だとごちゃごちゃしないし
合鍵はL字じゃなくコンパクトになる可能性もあるので、差して回すが多少クイックに（自分はそうです）


ちなみに自分は合鍵2本製作で、合鍵二本を普段使って、オリジナルとオリジナルの予備は保管しております

合鍵屋さんは電話でGIVIの合鍵作れる？と聞いてから行くといいですよ
作れそうなとこは、作れるのと作れないのがあるから実物キー持って着てみて下さいって回答になると思います

書込番号：26417889

[包丁人鬼平]

＞京都単車男さん
たびたびのご返信ありがとうございます　都度ロックによる内容物の盗難と脱落防止としては、GIVIは安心なんですけど・・。キーの複数持ちで、自分もGIVIボックスに抗ってみます。

書込番号：26417981　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞包丁人鬼平さん

まあ、安心が一番かもですね、人間ミスは付きものだし、物理的に防ぐはアリかと


もし、ご近所に予備キー作れるとこないなら通販でもやってるとこ紹介しますね、今もやってるか確認してないけど

GIVIの合鍵の合鍵は近場で作ったけど、バーグマンストリート125EXの予備キーはそこで作りました
SUZUKI純正ブランクキーでシャッターも一体で

V125の時は予備キー二本、計三本キーが車体に付いてきたけど、バーグマンストリート125EXは予備キー一本で計二本しかなかったので、一応作っておきました

書込番号：26418608

[包丁人鬼平]

＞京都単車男さん
ありがとうございます
貸与されているロッカーの鍵とかは、合鍵を作っていましたが、GIVIの合鍵は全く思いもしませんでした。スペアーは自宅保管で、キーホルダーにバイクキーと一緒にぶら下げて使うだけでした（幸か不幸か、過去2個のGIVIボックスでスペアキーに手をつける事は無かったので、合鍵という発想も湧かなかった？）。リアボックスは来月中旬迄に、少しでも安く買える時にポチります。ありがとうございました。

書込番号：26418767　スマートフォンサイトからの書き込み

スパークプラグ

[スコフィールド55]

pcx のある動画でスパークプラグ4万キロで交換と言ってましたがそんなにもつもんなのでしょうか？私は二輪用のイリジュウムを1万で交換しております。

書込番号：26391543　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

そのスパークプラグは普通のプラグですか？
気にしなければ走れると思いますよ。

ノーマルプラグで9万キロ走ってるニンジャ250もあったりします。
エンジンは一発始動するみたいですが、走行中に少し違和感があるようです。
https://youtu.be/AEJ03lrDqsQ?t=352

保険と言う意味でメーカー指定距離で交換するのが精神安定上良いと思いますが、自分はそんなに交換しませんね。

書込番号：26391574

[アドレスV125.横浜]

＞スコフィールド55さん

乗り方でも変わるんじゃないですか？

私は2万kmごとで交換してますが角が削れてきてますね（ノーマルのプラグです）

書込番号：26391594

[京都単車男]

車体メーカーや部品メーカーの指定寿命以上は自己責任

替えてない話とメーカー指定、どちら信用かは個人の自由だけど

走れる動くとベストコンディションは別の話、物理的には確実に電極消耗はします

よーわからんが、メーカー指定よりYouTube信用がわからん

何でもかんでもメーカーを信用しろと言わないが、確実に減る物は程よく交換がベスト

書込番号：26391645

[京都単車男]

＞スコフィールド55さん

3要素（良い混合気、良い圧縮、良い火花）にも入ってる項目なので、キッチリじゃなくてもほどほどで気候や都合いい時に交換しましょう

書込番号：26391660

[京都単車男]

＞スコフィールド55さん

自分はNGK　MotoDXを１万キロ前後で交換です

ここでもネットでも長期間替えないネタもありますが、検索の方向を変えると、ハイテンションコード変えたりプラグキャップを変えたりで点火系チューニングの人もいる訳で、逆方向からの検索や見方も大事かなぁと

あとは二輪だと排気上死点で捨て火があるかどうかも考慮します、まあ、インジェクション時代、捨て火ある車種も少なくなりましたが
捨て火あると1回余分に点火してるんでね

メーカーが捨て火考慮の寿命なら、捨て火ない車種なら指定の倍使えるって考察も成り立つけど
溝にカーボン等蓄積もあるし
最後は目視ですかね、DXプラグとかならルーペで見ないと何ともだけど、スマホで写真撮って拡大が便利かな

書込番号：26392110

[ムアディブ]

自分なら普通のプラグで4万kmは使わないし、イリジウムって言っても両極貴金属でなきゃ長寿命ではない (DENSOのIRIDIUM RACINGくらい?) です。

逆に、ちゃんと両極なら1万kmで予防交換したりはしないですけど、そんなの売ってるの?
IRIDIUM POWERとかNGKのIRDIUM IXで1万kmはメーカー指定の倍くらい走ってるのでは?

経験的には小排気量は1万kmまでにトラブル出てくるので、5000km越えたら交換の方向 (適当)

プラグちびるとアイドリング不安定になったり、迷走電流流れて点火系壊したりしますけど、症状が出てない、または、不具合あっても気づかないケースは多いから、メーカ指定どうりに予防交換しない人は多いですよ。
まぁ、価値観の問題。

自分の場合は、却って高くつくのわかってるからプラグ代ケチったりはしないけど、今のバイクって交換メンドクサイんだよね。

書込番号：26392861

[アドレスV125.横浜]

＞ムアディブさん

デンソーって一部NGKに譲渡しているのでは？
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2025/20250901-01/

書込番号：26392890

[jjm]

私のCBR250MC41は
両面貴金属で４万キロ交換です。
注文はできるけど　普通は置いていません
プラグの型番を確認してみたら
いかがですか。

書込番号：26392950

[京都単車男]

＞ムアディブさん

NGK　MotoDXで調べて下さい、寿命はメーカー10000キロ指定

もう何年も前からこれ一択で自分は使ってます

https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/products/dx/



二輪専用となるとスレ主もこれかなと推察しました

書込番号：26393004

[京都単車男]

ということで、NGK MotoDXを１万前後で交換

このバイクにはこれがベストでコスパも手間も良いと自分は思いますが

この車種で品番書けば

CPR7EDX-9S

NGK番号　96553

適合ないと仕方ないが、イリジウムIXはもうかなり古い選択

書込番号：26393012