メルセデス・ベンツ Cクラス セダン プラグインハイブリッド 2023年モデル のクチコミ掲示板

[まいろーか]

【はじめに】
S206型C200エステートからW206型C350e Sportsに乗り換え、都内から山梨・清里まで往復350kmを走りました。
購入前にはネットで見つけられなかった「この車の真実」をレポートします。

【走行性能・乗り心地】
ガソリン車のツインクラッチ（DSG）等でありがちな「低速での尺取虫のようなギクシャク感」は皆無で、シルクのように滑らかです。
主役はあくまでモーター。2トン超の巨体ですが、リアのセルフレベリングサスのおかげでワインディングも驚くほどフラットに駆け抜けます。

【PHEVシステムの真実：走行中チャージはできない】
ディーラーは「走行中にエンジンで充電できる」と言っていましたが、これは間違いです。
実際にバッテリー0%から各種モードで走りましたが、エンジンの全エネルギーは「走行」に使われ、25.4kWhの巨体バッテリーを充電する余力はありません。
メルセデスの公式設計思想でも、環境負荷の観点からW206では走行中の強制チャージモードは完全廃止されています。
つまり、外部充電をしなければ「ただ重いだけの2リッターガソリン車」です。充電が必要という点では、本質はピュアEVと同じです。

【タワーパーキングでの普通充電実績】
本国仕様と違い、日本仕様のみ「リアバンパー右側」に普通充電ポートがあります。
これが秀逸で、私が駐車しているタワーパーキング（充電対応パレット式）でも、全長の制限に対してパレットの長さに多少の余裕があれば、入庫したままケーブルを挿して普通充電が可能です。

実際に18:10に普通充電（200V）を開始し、夜中の02:20には0%から100%満タン（約8時間）になりました。
「Mercedes me」アプリで部屋から状況を監視できるのも非常に優秀です。

【総評】
「自宅や出先でプラグイン（外部充電）ができる環境」が絶対に不可欠な車です。
この「ピュアEVにエンジンがおまけで付いている」というドラスティックな割り切りに対応出来る充電環境をおもちの方に乗ってほしい最高の一台です。

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[明日のその先]

それは、メルセデス・ベンツ正規ディーラーでは無いのではありませんか？

もう、何年も前から効率の悪いチャージモードは廃止になっていますよ。

老婆心ながら。

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