BYD SEAL のクチコミ掲示板

SEAL 電費と充電

[Horicchi]

BYD SEAL電費

電費について
SEALの電費＝高登坂では2km/%程度／下りは(−km/%)／平坦地は6km/%／高速道は4.9km/%

SEALのメータパネル（ステアリングハンドルの前にある）には、日産リーフ、サクラなどと同じ車速(km/h)／ODO／時刻／外気温度などの表示ありますが、ドライブコンピュータ画面の平均電費／平均車速／区間距離／時間の表示画面は有りません。
電費表示は次の表示内容となっています。
"累積AEC100km(kWh/100km)"／"累積AEC50km/(kWh/100km)"で電費が表示されます。

最初、何を表示しているのか惑いましたが、AECとは「Average Energy Consumption」の略であることから内容理解できました。
AEC値は「100÷表示された値」にするとkm/kWhに変換できます。（※AEC50kmの場合は「50÷表示された値」で計算）
SEALの設計生産は中国であるからか、大陸的な考えかと思います。100km走行しての電費表示です。
ただ、km/kWh電費の根拠であるバッテリ容量(SEALの場合82.56kWh)の内実際に使える量がどれだけなのかはっきりしません（どこのEVメーカ車でも同じ)。
よって今後、メーターパネルに明確に表示されている走行距離(ODO)／バッテリ容量残量％で電費表示したいと思います。

最新dataで私のSEALは719km走った段階で、平均％電費は5.08km/%となっています。
仮にこの値でず〜と走れるとすると100%使用（電力消費）では508km走れ事となりカタログ値640kmに対しては79.4%の比率です。国産EVとの比較でては大差なしかと思います。（個別区間距離対応%電費は画像の通りです）。


自宅3kW充電については、明日報告します。

書込番号：25961498

[ひろ君ひろ君]

だ　か　ら　返信でーーー

書込番号：25961559

[らぶくんのパパ]

IONIQ5の電費表示

＞Horicchiさん
輸入車はほとんど(知っている限り??) xxxWh/kmまたはxxxkWh/100kmの電費表示可と思います。
テスラはトリップAや充電以降の電費でxxxWh/kmの表示
韓国車のIONIQ5の電費表示はkWh/100kmです。(リセット間など)

BYD SEALのAEC100kmとAEC50kmの数値はいずれも"単位がXXXkWh/100km"だとしたら、直前距離100kmの区間電費と直前距離50km区間での電費(いずれも単位はXXXkWh/100km)と考えたほうが良いのでは????
一日の電費とか一ヶ月の電費とかはアプリなどでわかるのでしょうかね??

書込番号：25961689

[Horicchi]

SEAL満充電直前の充電量明細	SEAL充電=受電開始時	6:30受電状況	7:21時点受電状況

＞らぶくんのパパさん

>輸入車はほとんど(知っている限り??) xxxWh/kmまたはxxxkWh/100kmの電費表示可と思います。

ありがとうございます。SEALを含め輸入車は「xxxkWh/100km」だそうです。今日BYD営業の方から聞きました。輸入車はヨーロッパとアメリカ(Tesla)が中心です、日本の様な島国でないので100km移動間隔での電費表示のようです。島国と言われるのはチョット悔しいですね。自分としては、サクラ、リーフで「km/kWh」に慣れているので戸惑った次第です。←短い距離対応（サクラの平均電費計算間隔は0.5km？）での表示になっているのは日本人の「キメ細かさ」なのではと言ってやりました。
この100kmAECの値はリセットできず累計(自動)更新のみとの事、50kmAECはリセットでき、50km走行間隔以上での平均値、この間隔がズーと短くなると、サクラ的な値とのなるのかな？。

しかし、いずれも、バッテリの実容量の算出が難しいので、B残量(%)表示にしてくれると、走行中でも残り%から、目的地に何%で到着できるか？、充電場所選びは残何%で充電にするか？、と走行中でも暗算で判断できますよね。
‥‥との事で、自分は「%電費」派です。

自宅充電報告します。
充電開始時は、3.0kWでした。以降満充電に近づいたころのからは添付画像の通りです。タイマー充電設定は 22:30〜7:30です。
画像の通り、朝6:30時点で受電B残量=96%2.9kW、7:05=98%2.9kW、7:16=99%2.2kW、7:26で100%となりました。100%表示と同時に受電落ち。直前値は不明です。
なお、同じ充電％でも受電量がふらついていますね。
また、これまで先輩諸氏からお聞きしていた満充電1Hr以上前頃から充電量が減って行くとの話、‥‥SEALの場合少し違うのかな？。

QCでの同様充電状況も判明しました。明日報告します。

書込番号：25962653

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞この100kmAECの値はリセットできず、、、、
やはりそのような作りなんですね
SEALの電費を計測している記事を見ると50km毎にメモしてなんて書いていますね
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f4307754c425b6a5e78c1cf5c098f59173e8b37
抜粋
-----------------------
※シールは当該トリップの電費情報が表示されません。他方で直近50kmの区間電費が表示されるので、50km毎に電費をメモ。すべてを平均して電費を算出しています。
-----------------------

急速充電では別スレで書いた400V/800Vシステムが大きく影響してきます。
現在のBEVは400Vまたは800Vに大別されます。
400Vが大半で800Vまだまだ少数派ですがこれから増えていくと思われます。
800Vシステムといっても800Vあるわけではなく定格電圧が400Vを超えると800Vの分類になると思います。
日本のCHAdeMO充電器は今のところ400V対応(最高450Vまで)なので、SEAL(定格約550V)やIONIQ5(定格約690V)はそのままでは充電できないので、充電器からは約400Vで受電してそれを車内部で昇圧してバッテリーに充電します。
そのため低残量から充電率約80%まで充電器の最大電流で充電できます。

たとえば90kW充電器は最大電流は200AX最高電圧450Vでの最大能力90kWなので、実際90kW充電できる車はありません。
バッテリーは充電が進むと電圧が刻々と上がるのて、電圧450Vで停止してしまいますから450Vを超えるような車は途中で充電停止してしまいます。(ボルボEX30の例)
例えばARIYA(定格約350V)を残量20%(電圧350V程度)から始めると、充電器の最大電流200Aで充電が始まり(70kW)、充電が進むにつれて電圧が徐々に上がり380V200Aで76kWです。その後は充電率も上がって電流制限でどんどん電流が低下します。
SEALやIONIQ5は充電開始残量にかかわらず最初から約400V200Aの80kW程度で充電が開始されて、それが電流制限が始まる充電率80%程度まで続きます。
以上のことから現在日本でほとんどの時間課金の急速充電器では、充電時間が短く多く充電できるSEALやIONIQ5は有利になります。
ただし、車内部でも変圧があるのでそれによるロスでV2H装置には向かないようです。

書込番号：25962768

[Horicchi]

SEAL QC受電状況	SEAL QC受電状況99%-45.0kW	SEAL QC受電状況99%-20.7kW	SEAL QC受電状況99%-45kW 残り1分

＞らぶくんのパパさん

>800Vシステムといっても800Vあるわけではなく定格電圧が400Vを超えると800Vの分類になると思います。
>そのため低残量から充電率約80%まで充電器の最大電流で充電できます。
>SEALやIONIQ5は充電開始残量にかかわらず最初から約400V200Aの80kW程度で充電が開始されて、
>それが電流制限が始まる充電率80%程度まで続きます。

800Vシステムと言うのは定格400V超の事なのですね、納得。

先の報告では自宅充電(3kW)でしたが、今日はQCの場合です。
表の値の様に、77%から充電開始：受電量44.8kW
98%段階でも44.9kWの受電でした。充電(給電)量は22.4kWh(30分）でした。

※先の報告の通り、普通（自宅）充電では画像の通り60%／2.9kWで受電開始、96%／2.9kWとなっており、98%段階でも2.7kWになっています。直後0.5kWに急減しています。99%で終了（これは、タイマー切りなのか不明）。
この日の給電量は30.29kWh(タイマー22:30→7:30)でした。

※大阪行きが明日朝発となりました、今日の仕事は短縮し、これから就寝します。結果は後日ご報告します。

書込番号：25963775

[tarokond2001]

＞800Vシステムと言うのは定格400V超の事なのですね

まぁ、そういう理解で間違い無いと思います。

800Vまで対応できるパワー半導体などを使用している（というか、
800Vの電圧に耐えられる部品を使用している）クルマということです。

リーフなどの初期のEVでは400Vのバッテリーを使用してましたので、
400Vに対応する部品が多く生産、供給されてます。つまりコストも下がってます。

その一方で、800Vの電圧に対応するためには、パワー半導体など専用の部品が必要となります。
まだまだ、800Vのバッテリーを積む車は極小数なので、部品のコストはかかります。

で、シールのバッテリーは600Vくらいまで電圧は上がるでしょうから、
価格のこなれた400V用の部品は使えません。したがってコストがかかっているということです。

電圧が高くなれば、少ない電流値でパワーが出せますので
逆に言えば同じ電流値を流すなら、より大きなパワーを出せる車である、ということです。

ただ、急速充電については、コストがかさむため、充電器側が対応しているものが極少数なので、
そのメリットがを活かしきれないのが日本の現状だと思います。

書込番号：25963927　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

日本のCHAdeMO充電器も最高1000Vまで対応する充電器が来年秋に設置されるとのことですね
日本の車メーカーも300Vシステム採用したBEVを出してほしいです
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/24/00856/

書込番号：25965240

[らぶくんのパパ]

訂正
日本の車メーカーも800Vシステム採用したBEVを出してほしいです

書込番号：25965625

[Horicchi]

＞tarokond2001さん
＞らぶくんのパパさん

>で、シールのバッテリーは600Vくらいまで電圧は上がるでしょうから、

SEALの電圧システムは何voltか(600V？）分かりませんが、次スレにてQC充電状況報告します。これから推定できますか？。


ENEOSから、「QC＝60分充電」 開始の案内が出ましたね。
自宅充電6kWの必要性が下がります。


なお、800Vシステムについては、次期型EVには採用されるのでしょうね。

東風日産がミッドサイズセダンのBEV、N7を公開!
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e9f4cd6cc24cfd6d73672a42df16d7f691d5e13b

これが次期型！日産リーフは「クーペクロスオーバー」に激変！
https://motor-fan.jp/mf/article/274141/

私は、これらが待てなくてSEAL にしたのです。
次期型リーフ、次期型リーフ、と騒いでいたのですが‥‥、SUV型（予測では）は好みで無く、セダンタイプに拘りありましたので‥‥。

書込番号：25966238

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
SEALのバッテリー定格電圧は550Vです。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/053100005/
定格電圧は残量かなり少ない時点なので満充電だと600Vは超えますね
(リーフ定格350Vで満充電時は400V超)

日本の今の急速充電器は電圧が最高450Vまでしか上がりません。450Vで停止してしまいます。
ボルボEX30は定格電圧は400Vで残量85%程度で450Vになり、急速充電器が停止してしまいます。
そのため、もともと450Vを超えるSEALやIONIA5は、急速充電器からは約400Vで受電して車内部でバッテリー電圧まで昇圧して充電しますので、充電器に電圧表示機能があっても約400Vとしかわかりませんね

書込番号：25966294

[Horicchi]

大阪往復充電実績明細	大阪往復−運航実績明細	大阪往復充電計画

＞らぶくんのパパさん

>SEALのバッテリー定格電圧は550Vです。

そうなんですか、ありがとうございます。


今回の大阪往復、ご報告します。
大阪往復：727km(内下道約30km)／バッテリー消費量：157%／充電回数：QCx4回/普通1回(ｲｵﾝ東淀川で2Hr)／電費4.63km/%となりました。運航実績表のタイトル下2行目（大阪往復分析）の行です。1行目は納車以来からの平均値など）
高速道は4.9km/%を予測していたのですが、はずれましたが、まあまあの線（値）かな？。(*^^)v
高速道(北陸道−名神道−近畿道）ではオートクルース゛(ACC)を105km/hに設定、途中工事中区間（片側１車線）のみ適当な速度に下げて運転した結果です。
外気温は出発時は16℃／途中は20℃近辺だったかと思います（帰宅時は11℃）。天候、小雨模様から次第に曇りとなり、帰途近畿道からほとんど雨でした。
バッテリー温度は調べていません（SEALに表示あるのかな?)。
「道駅たけふ」の1回目=24%増（0.7665kWh増/%）／ 2回目=18%増（1.2133kWh増/%）、この差はB温度でしょうか？。
2回とも50kW器でした（2台並んでおり同じ100kWのつもりで充電。‥‥>しまった!!）

「ｲｵﾝ東淀川」で2Hr普通充電で7%増。（【充電設備】出力6kW(30A) ※現在は3kWで暫定運用中との事）

50k累積AECが今回20kWh/100kmと出ました（平均は15.63ですが）
１÷AEC15.63＝6.4km/kWhになります。分析行の数値、充電量などから算出すると8.36km/kWhとなります。
この差は充電効率から来た差でしょうか？。‥‥とすると 76.55%となります。かなり悪い数字ですよね。

今回の表の他にも、作成した分析結果、写真等があります。upできる画像が4枚までなので、別途機会があればご報告します。


※自宅充電でSEALとサクラ（同じ3kW充電器）で違いが出ました。明日報告します。

書込番号：25967289

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
道の駅たけふの充電設備については書込番号25948899で説明させていただきましたが、、、、、、
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#25948899
一回目の105Aはその時左側で他車が充電中ではなかったですか?
そうするとあとからの充電は45kWに制限されますからその程度の電流値ですね
また、この充電システムも蓄電式ですから両方で連続して何回も充電すると出力が出なくなるようですね
また、時間課金の充電器は充電料金ではなく利用料金となります

せっかくの大容量車で充電能力も現在日本で買えるBEVでは最高レベルなのにQC4回+LC1回はもったいないですね
高速やコンビニなどの90kW充電器利用のほうが効率もコストも良かったのかもですね
やはりZESP3などのe-MP提携カードが使えないのは不便ですね

書込番号：25967349

[モリニュー]

イオンタウン守口ってWAON認証できないんですね、残念。

書込番号：25967400

[らぶくんのパパ]

＞モリニューさん
イオンタウンは要注意ですね
"イオンタウン"+急速充電器で検索すると全国18箇所
無料　1箇所
WAON認証で1回300円で使えるのが13箇所
WAON認証も使えるけど料金が高額になるのが4箇所です(ENEOS CHARGE PLUS充電器設置)
イオンタウン湖西新居
イオンタウン浜松新橋
イオンタウン松原
イオンタウン守口

イオン系(イオンモール、イオンタウン、そよら)で急速充電器設置店舗は全国で230箇所ほどあるようですが、WAONで1回300円の例外が4箇所あるようです。

書込番号：25968055

[Horicchi]

自宅にてサクラとSEAL 同時充電

＞モリニューさん

GoGoEVで見るとWAONも書いてありますが‥‥、私はエコQ電カード使ったので分かりませんでしたが‥‥。
https://ev.gogo.gs/detail/2637z9v4


＞らぶくんのパパさん
>よくよく見ると左側の100kW充電ケーブルが太いのですけど何も表示はありません。

おっしゃる通りです。らぶくんのパパさんのアドバイス受けて居ながら、今回全く頭から飛んでしまっていました。(>_<)(-.-)
(-_-)/~~~ピシー!ピシー!

到着は22時過ぎだったからでしょう、駐車場がら空き、全くEV居なく、　私の車は右後ろが充電口となっており、右側に余裕ある方が良い‥‥右側充電器の位置に。ここの充電器、外見は全く同じ？、（ケーブル太さまでは見ていなかった）、そして左充電器の左側は植栽があった？、ドアを開けると植栽に触るかも‥‥どの思いがあったかと思います。
言い訳してもしょうがないのですが‥‥。1回目充電完了でB残=57%となったのですが、後続EVが来る気配が全くない、帰宅着時は残量少なくなる（約30%程に）との事も考え、2回目の充電を開始しました。（この際、同じ器を使うか、隣接器に変更するかチョット迷いました、変更するには隣りへ移動必要、との事で同じ位置で、同じ器を使った次第です）。

今回もまた、充電カード使用失敗です。
利用場所：イオンタウン守口 No.2
■充電時間 往路では 0時間20分1秒／帰路の際は30分充電です。
■ご利用電力量 16.6kWh／24.9kWh
■合計 990円(20分)<---非会員価格。イオン守口で「エコQ電」使ったせいですね。「エネチャ＋」 カード(Key)なら会員。
■合計 1485円(30分)<--非会員価格。同上。
未だまだ、経路充電（でのカード使い分け）未熟者です。。


自宅充電報告です。画像参照ください。
矢印上がSEAL/下がサクラ
横軸数字は時台（0次台から7時台まで）／縦軸は充電量(Wh)
充電タイマー設定：
サクラは0:30−満充電
SEALは22:30−7:30（画像では0時台以降です）
※同じ3kW充電ですがサクラは2.9kWh台／SEALは3.3kWh台での充電量です。
機会があれば、SEALとサクラの充電器交換して充電してみたいですね。

書込番号：25968518

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
イオンタウン守口のENEOS ChargePLUS充電器30分利用で24.9kWhはさすがSEALですね
この充電器は最大電流125Aだと思うので、開始時からずっと一定の約400V x 125A=50kW、30分て25kWですが、充電開始の立ち上がりなどもあるので50kW充電器最大の充電量と思います。
これがARIYAやBZ4Xなど400Vシステムの車両なら、残量によって360V x 125A=45kW程度から始まって徐々に電圧が上がることになるので30分で22kWhがやっとだと思います。

充電ケーブルによる普通充電では
日産の充電ケーブルは定格15Aで、サクラ側の制限で2.9kW充電
BYDの充電ケーブルは定格16Aで、SEAL側は6kWも対応するけどケーブル側の定格3.2kW充電
充電ケーブルを入れ替えると
サクラはやはり車側の制限で2.9kW充電
SEALは充電ケーブルの制限で3kW充電
と想像しますね

書込番号：25968549

[Horicchi]

電費：AEC−km/kWh換算表

＞らぶくんのパパさん
>日産の充電ケーブルは定格15Aで、BYDの充電ケーブルは定格16Aで、

そうなんでしょうね。充電ケーブルを入れ替えても意味（効果）が無いですね。
BYDの充電器はサクラ（日産）の充電器より少し大きい程度です、このサイズで充電器内部パーツの技術進歩により20Aほどになる4kWh充電となり、6kW充電器の事を考えなくても良い時代になりそうですね。



SEAL電費情報
11月の電気料金判明しました。※電気料金は居住地電力会社により違います。また、電費には走り方による個人差／季節差が大きく出ます。よって,以下のdataは参考値です。

自宅充電単価＝@ 25.49円/kWh (電気契約基本料など含む総額にて）
11月燃調費単価＝@-8.97\/kWh

11月走行距離＝1615km（新車受領時の36ｋｍ含む）
充電量（自宅&外部QC充電含む。ただし、充電量不明充電器分は不含）＝325.54kWh
%電費＝4.96km/% (上記条件で）
50kAEC=15.19kWh/100km）==>6.582km/kWh
※AEC−km/kWh換算表（早見表）作ってみました。

※今月のdataには高速道分727km含む(ACC105km/h設定走行／この分の電費情報は2024/11/20 01:05　[25967289]
にて投稿済み）

書込番号：25974310

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞BYDの充電器はサクラ（日産）の充電器より少し大きい程度です、
＞このサイズで充電器内部パーツの技術進歩により20Aほどになる4kWh充電となり

少し、勘違いされているようです。

ケーブルについているのは、「コントローラー」です。
どのEVも「充電器」は車載されてます。

サクラの積んでる「充電器」の出力が2.9kWということです。
どのメーカーのケーブルを使っても、サクラの充電量は、たぶん同じでしょう。
（16A以上の電流を流せば、少しは増えるかもしれませんが、過負荷の状態となりますから、
充電器内部の機器の故障の可能性が増えると思います）

書込番号：25975776　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

新電元 6kW充電器 PM-CS09

＞tarokond2001さん

らぶくんのパパさんの次の返信を受けて
>日産の充電ケーブルは定格15Aで、BYDの充電ケーブルは定格16Aで、

BYDの充電器はサクラ（日産）の充電器より少し大きい程度です、このサイズで充電器内部パーツの技術進歩により20Aほどになる4kWh充電となり、6kW充電器の事を考えなくても良い時代になりそうですね。

‥‥と返事したのです。日産は15A、BYDは16Aなら、何が違うのでしょうね？。
どこかのメーカーが18A(コントローラ）、さらに進んでコントローラの、容量？、20A、25Aなど作っても良さそうに思ったのです。
※コントローラと充電器の違い、この区分は何？（このEV用充電器において)。

なお、ご存知かと思いますが、こんな充電器も発売されました。これ、コントローラと言ったら大間違いですか？。
サイズは400x84x80mmですよ。電源直結式ですが‥‥。コンセント接続は不可の模様。←異論ありますが。
新電元社「見せない6kW充電器　PM-CS09」
https://www.shindengen.co.jp/products/eco_energy/chargers/mod/

価格は20万超えとの事で躊躇していますが‥‥。
追ってUPしますが、SEAL B残71%からの充電でないと100%まで持って行けないです。（70%残の時で99%でした）
勿論季節(外気温） の影響が大きいでしょうけど。

書込番号：26024965

[Horicchi]

あ！、充電容量%は電気料金の安い　「夜間時間帯内」での話です。我が設定は22:30→7:30です。

書込番号：26024968

[Horicchi]

SEAL走行･充電月報(左）	SEAL走行・充電月報(右)

SEALの12月走行･充電dataがまとまりましたので御参考までに報告します。
(ただし、これまでのdataは未だ安定した走行でのものではありません。NAVI設定など停車中暖房ON状態で各種設定していますので）

１．走行電費：11月より少し？悪化。15.54kWh/100km(50kAEC)に。
２．%電費：同様に悪化。2.39km/%に。
３．円電費：6.25円/km(これまでの平均)
４．100円電費：16.23km/100円
５．自宅充電電費：0.42kwh増/% （自宅充電料金単価@25.55\/kWh)

６．サクラと比較すると：やはり車重が重い分悪いですね。サクラの値は欄外に記載
　6-1．円電費：4.04\/km
　6-2．%電費：1.18km/kWh（この値がSEALの半分以下なのは理由不明です）
表外情報：2.5L-Hv車の円電費：10.52\/km(Gas@158.33\/L時代)に比べると半分ほどです。
その他：明細は表画像(横長なので左半分、右半分になっています）参照ください。

書込番号：26027426

[Horicchi]

SEAL QC明細2502

今日、出先でQC(急速充電)しました。
開始時＝48% => 80%で自動停止(充電終了)
途中経過値などは添付画像の通りです。

終了時充電器の表示は、充電残量 80%／充電量(給電量) 28.9kWh／充電時間 42M42Sでした。

途中経過などを分析すると、
･分当たりの充電量は0.75%増/分
･％あたりの充電量は0.90kWh/%
･受電電力値平均は26.98kWhとなりました （AVERAGE(G61:G71)/60*42.7）。

･受充電変換(DC／AC）効率は 26.98kWh ÷ 28.9kWh ≒ 93.4%となりますね。

書込番号：26078276

[Horicchi]

SEAL 走行充電録L-2502	SEAL 走行充電録R-2502

SEALの2月までの4ｹ月間の走行･充電実績判明しました（24/11納車)。
SEAL乗りの皆さんの参考になれば幸いです。
※11,12月はSEALの使い方不明部が多く、車内で各種設定を暖房ONで長い時間行っていた為、走行ゼロkmでの電気消費が含まれています。

EV自宅充電単価＝@22.34円／kWh（先月は@24.71円/kWh）
（燃調費=@−9.35\/kWh(先月は@-6.85\/kWh)

結果＝＝ガソリン代値上げにも拘らず、燃調費が先月より好転。
･円km電費：5.10円/km（先月は6.33\/km／過去平均：5.95円/km）。
･100円走行距離：19.6km/100\　（先月は15.8km/100\）
･%電費：3.42km/% (先月2.42km/%） −−−過去平均：2.95km/%
･AC充電電費：6.38km/kWh　（先月5.27km/kWh）
･（ドラコン相当電費：15.67kWh/km（先月は18.98kWh/km）
･%充電容量(QC充電も含む)：0.913kWh/%

･その他詳細は画像表を参照ください。
※タイトルの下行は全過去分の累計、平均値です。最下行に他EVとの比較記載しました。

※ご覧になりたくない方／このdataを使い（利活）たくない方はスルーしてください。
尚､当然の事ながら本dataは私個人の走行･（主に）自宅充電実績によるものです（ただし遠距離走行時はwaonカード、エコQ電による外部充電を行っています（11月)。また、一部YouTuberの様なPR、アフリエィト要素は全く含んでいません。

書込番号：26088217

[Horicchi]

SEAL走行・充電電費2502-L	SEAL走行・充電電費2502-R

↑の電費資料(画像)を参考にされた方にお詫びです。

％電費について投稿後、数値が低い事に疑問を持ち自己dataを調べたところ、「充電時の距離％」も含んでいる事が分かりました。
この度走行時のみのdata　「ｘｘkm/走%」　取得できましたので、修正版としてUP致します。

４ｹ月間の平均走行電費は　先の2.59km/%は　3.938Km/走% となりました(３月走分含む）｡
他にも計算対象範囲のズレも見つかりました、合わせて修正版の中で修正しています。

書込番号：26098342

[Horicchi]

SEAL走行充電月報2503-L	SEAL走行充電月報2503-R

3月分までの走行電費･充電録(月平均)です。横長なので左と右に分けています(単独で見れます)。

4ケ月平均
%電費＝4.2km/%
ACkW電費＝4.4km/kWh（メーターパネルAEC=16.55kW/100km）
円電費＝5.21\/km
走行電費＝100\当たり21kmでした。

QCによる充電は30分当たり20%以上の充電量です。NC(普通)自宅充電（時間=>0.5kWhのみ集計)は同1.5%前後でした。13倍以上の開きあるのですね。
もっとも、QCは50kW器で、自宅は3kWですから当然ですね。

※表下にサクラとの比較data記しました。車体が軽いからでしょうか？、良い数字出ていますね。

書込番号：26128121

なんと素晴らしい乗り心地、＆電費情報

[Horicchi]

SEAL-RD先週末納車されました。早速、習熟運転を行っており今日現在ODO=409km（内納車時36km)となりました。
（一般道（国県市）＝282km＋高速道91km）。

EVそのものの良さは皆さんご存じなので今更申し上げることは有りませんが、このSEALについて加えれば乗り心地は、国産高級車、レクサス、クラウン、カムリなどの試乗で感じた高級さを上回っています。そして本体価格、申し分の無いくらいの高級車です。（人それぞれの評価がりますから、これ以上は言いません）
ただ、国産EVとの操作方法、表示・表現方法、機能などの違いがあり、目下この点でも習熟に努めています。
※日産EVの様な「ドライブコンピュータ（画面）が無い、サクラのe-PedalのOFF機能が無いので、墮走ができない。

そしてエネルギー消費量（平均電費）ですが409km走った結果では、
･累積AEC(100km)：17.1kWh/100km‥‥略して100kmAEC
･累積AEC(50km)：15.9kWh/100km‥‥同50ｋｍＡＥＣ
となりました。

これを普段の電費で表現すると、
･100kmAECは　5.84km/kWhになりますね。
･ 50kmAECでは　6.3km/KWhになりますね。
なお、高速道は片側1車線の為、ACCは105km/Hに設定していましたが、実速度は平均で85km/hくらいかと思われます。
また、目下「AEC」の意味内容について問い合わせ中に付き、この評価･計算変わるかもしれません。利用される方はお含み置きください。

書込番号：25956968

[ひろ君ひろ君]

続きは返信で

書込番号：25957060

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

納車おめでとうございます。
乗り心地の良さにはとても共感します。
私もサスペンションのできが凄く良いと思いました。
路面のちょっとした凹凸はとても上手にいなす一方、ふわふわ感やロールを感じるようなことも皆無で、試乗で150kmほど乗っただけではなぜここまで良いのか理由が分かりませんでした。

eペダルの運用などについては経験がないのでわかりませんが、田舎の快走路などはACCをセットしておけば前走車にとても上手について行きますので、アクセルワークで楽をしたい場合はこれで十分では？と感じました。LKAはさすがに一般道では厳しいと思いますが・・・

書込番号：25957132

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
納車おめでとうございます
注文から納車まで早いですね!

電費が6km/kWh相当としても400kmなんて余裕ですね
500km走るとしても数回は休憩で停車すると思うので、そのうち1回10分補充電(90kW機で10分で13kWhw程度)しておくと、残量かなり残して到着出来ます。
宿などの目的地充電も普通6kW機設置が普通になってきているので一泊2日1000kmなら経路充電も不要かもです。

ネットで調べるとSEALは急速150kW機なら30分で46kWh、90kW機なら40kWhは充電できるようで、さすがバッテリー800Vシステムといったところです。
外の充電では時間課金がほとんどの今の環境では充電コストも安くつきますね

書込番号：25957145

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

納車、おめでとうございます。
また、電費などのレポートありがとうございます。

納車が早いのは羨ましいですね。
（輸入車は、在庫があるか、船便の予定が合えば納車は早いのは承知してますが…）

シールは試乗したことは無いですが、試乗したドルフィンやATTO3から推測すれば、良い車であることはわかります。
生産台数が桁違いですから、日本のメーカーも価格競争力では、BYDと勝負するのは大変でしょう。

中国車に対する日本人のバイアスのかかった認識が、販売の邪魔をしてますが、いずれは…。

当面はリーフを乗り潰そうと思ってますので、残念ながら私は買えません。が、
使用状況など、適宜レポートしていただければ、BYDの車に対する多くの人の見方も
少しずつ変わって行くだろうと思ってます。

書込番号：25957673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 自宅3kW充電明細

＞ダンニャバードさん

ACC、昨日まではおっかなびっくりで使いましたが、今日は通常の様に一般道でも多用しました。ただ追従停車時、前車に追突しそうで、未だまだ怖いですね。
前車を捉え減速するのですが10km/h以下くらいのスピードになっても未だ前に進み5km/h以下くらいで少し加速感があり、3km/h以下くらいになると前車に接近し過ぎに感じ、アーアー追突するかも‥‥との不安感が高まり、ついブレーキペダルを踏んでしまう事が10分の1位で起こしますね。
※フロントフードの前下がりがきつく、私の場合前車との距離が測り難い。伸び上がって見ると、1m位は空いていそうですね。


＞らぶくんのパパさん
＞tarokond2001さん

>注文から納車まで早いですね!
>納車が早いのは羨ましいですね。
（輸入車は、在庫があるか、船便の予定が合えば納車は早いのは承知してますが…）

その通りのようです。私の場合既に横浜に荷揚げされており駅用可能と言われました。

＞らぶくんのパパさん

>ネットで調べるとSEALは急速150kW機なら30分で46kWh、90kW機なら40kWhは充電できるようで、さすがバッテリー800Vシステムといったところです

近々大阪行きの日程決まりそうです、往復で2x400km弱＋大阪市内分50kmほどになるかと思っています。残念ながら、WAONとエコQカードのみです。
行きは良いよいで無充電で着けそうですが、帰路分は大阪市内のイオン(WAONカート゛）でQC2回ほど、さらに道の駅たけふで1回になるかと思っています。
SEALは400Vシステムのようですよ（BYD ディーラーでの話）。

SEAL自宅充電3kW明細upします。詳細は後日に。

書込番号：25958008

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞SEALは400Vシステムのようですよ（BYD ディーラーでの話）。
たぶん"800Vシステム"を理解されていないと思います。
SEALのバッテリー定格電圧は550.4Vですよね
定格電圧はかなり充電量が少ない時点の電圧で、満充電になると600Vをはるかに超えると思います。
(サクラやリーフ、ARIYA、BZ4X等はバッテリー定格350V程度で満充電だと400Vを少しこえるくらい)
現在設置されている日本のCHAdeMO充電器は最高450Vまでしか対応していませんが、SEALやIONIQ5はバッテリー電圧がそれ以上でそのままでは充電出来ないので、車内部で変圧しています。
そのため、低残量から高残量まで充電率にかかわらず約400Vで充電するので、同じ時間でも充電量が多くなります。

例えばよくある90kW充電器は最大200Aの出力です。
電圧350Vで200Aなら70kWでの充電になり、充電率が上がるにつれて電圧が少しずつあがり380V時点で76kW
SEALの場合は残量に関係なく400V x 200Aの80kWで充電されるので充電が早い訳です。

欠点はV2Hですね
V2Hでの充電では交流200V=>直流350-400V変換、放電では直流350-400V=>交流200Vへ変換
になりますが、これが800Vシステムの車になると
交流200V<=>直流400V<=>直流550-800Vと変圧が増えるのでロスが多くなり効率が落ちるようです。
800VシステムのIONIQ5でのV2H機能についてのお詫び
https://www.hyundai.com/jp/customer-service/notice/322

書込番号：25958086

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

ACCによるクルマ任せは慣れないと怖いですね〜・・・(^^ゞ
先日の試乗で私は2時間近く渋滞に巻き込まれてましたが、その間はほとんどACC任せで遊んでいました。
車間距離の調節が4段階だったでしょうか？その3か4（一番遠い）が快適に感じました。
渋滞での追従停止はもの凄く優しい感じで、私個人的にはとても好印象でしたが。
https://www.youtube.com/watch?v=sFvQ10Z171M

停車後10秒ほど経過すると自動で再発進しない（？）のは安全上仕方がないのでしょうけど、もう少し長時間でも良いのでは？と思いました。アクセルをちょっと踏めば再発進しますが、そうすると出だしがすこし急になってしまう気がしました。その当たりの印象はどうですか？

書込番号：25958099

[Horicchi]

NAVI 前車検知画像

＞らぶくんのパパさん
>たぶん"800Vシステム"を理解されていないと思います。SEALのバッテリー定格電圧は550.4Vですよね‥‥以下略
>SEALの場合は残量に関係なく400V x 200Aの80kWで充電されるので‥‥

「以下略」の部分読むのですが、800Vと言う数字がありませんね、理解できないです、教えてください。
800V／400Vシステムと言うのは何？、何を言うの？。→お答えは「電費＆充電」のスレ（明日立てます）にお願いします。
なお、取敢ず、
自宅充電量(AC)は平均3.24kWh(maxは3.40kWh)でています。車内表示の受電容量(DC)は2.9kWhぴったりの表示です。ただし、満充電に近ずくと減少しています。
このあたり、できるだけ明細ご報告したく、SEALの性能「電費＆充電」のスレ立ち上げます（明日）のでご了承ください。ここのスレは「SEAL なんと素晴らしい、＆ アンチ素晴らしさ＝苦情・改善要望」のスレにしたいと存じます。


＞ダンニャバードさん
>車間距離の調節が4段階だったでしょうか？その3か4（一番遠い）が快適に感じました。渋滞での追従停止はもの凄く優しい感じで、

はい、動画の様子分かります。
>追従停止はもの凄く優しい感じです。‥‥はい、その通りです。
この時、前車検知で減速するのですが、速度3km/h〜1km/hに減速するも前進しています。0km/hになって停車するのですがこの間、前車に接触追突しそうで、かなり不安、ﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷなのですよ。
※接触責任は自分？にあり、車のせいにはできないですよね。
※前車との距離は測っていませんが、運転席から伸び上がって見た感じでは1m位でしょうか？。
車間調整は４段です。ただこれは走行における間隔で、停車間隔では無いようです。


SEALの改善要望
１．NAVIで自車位置が赤色の「△」マークで表示されるのですが、実位置に対し表示位置が少し遅れていますね。微調整の方法御存知の方教えてください。右左折すべき道が△見ながら進むとアっ！、通り過ぎちゃったとなっています。

２．メーターパネル内、ACC走行時前車検知すると、自車画像の前方位置にかなり小さい画像で表示されます（添付画像内矢印の先。間隔開け過ぎ）。もっと手前で、自車画の半分くらいの大きさで表示して欲しいです。

書込番号：25960335

[evnorino]

＞Horicchiさん
納車おめでとうございます。うちもBYD Seal RWD納車されて2か月ほど乗ってます。その前にBYD Dolphin LRも購入して1年ほど乗ってるので、BYD2台持ちで太陽光V2H用蓄電池としても使ってます。
Sealは高級セダンなので全体にとてもよくできていると思いますが、私の感想としては
乗り心地：高速では剛性安定性サスペンションすべて素晴らしい反面、街乗り低速での段差などはややゴツゴツして硬い感じ
前車追随：文句なく素晴らしいです（前車の止まり方に合わせて再加速する時もありますが追突はしませんよ（笑））
車線維持：補助的に使う分には問題ないが、車線認識の精度が結構怪しいのはBYD共通
Dolphinは街乗り時の乗り心地がとても良い（やわらかい）半面、高速ではちょっとふわふわする感じがします。近場に出かけるときはDolphin、高速で遠出する時はSealと使い分けるのがベストな感じですね。

書込番号：25962024

[Horicchi]

SEAL前方カメラ画像	自宅充電器＆同ケーブル、充電コネクター設置

＞evnorinoさん

レスありがとうございます。私はサクラとこのSEALの2台持ちとなりました。
そうですか、もう２ｹ月になりますか、私は先週納車で、以来仕事（ｻｸﾗ使用）をかまけてSEALに熱中しております。
SEAL乗り仲間として、情報提供いただけると嬉しいです。


＞ダンニャバードさん

追従停車時の前車との距離、見る事ができる事が分かりました。こんな画像初めて。国産車でもあるのかな？。
画像添付します。
SEALの前方カメラ画、画像右側中央が自車。同時に左側カメラによる前車後部画像も表示されます。これにより追従停車時の前車との距離が分かります。※車前の黄色線は車幅と車輪（タイヤ）線です。車輪線は左、右タイヤを表していますね。
チョットうざいですね、

書込番号：25962665

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

この画面、ステアリングのスイッチ一つで表示されますよね。
試乗で借りたとき、真っ先に教えてくれました。
確かバックの時はクルマの下の地面まで表示してませんでしたっけ？
面白いですよね。

書込番号：25963887

[Horicchi]

＞ダンニャバードさん
>停車後10秒ほど経過すると自動で再発進しない（？）
>バックの時はクルマの下の地面まで表示してませんでしたっけ？面白いですよね。

"前車に接触追突しそうで、かなり不安、ﾊﾗﾊﾗﾄﾞｷﾄﾞｷなのですよ"
‥‥最近習熟でき、ほぼ安心できるようになりました。前方カメラで見ると、1m以上空けて追従停車していますね。また、仰る様にこのカメラなどを使って自車の下（お腹）が3D処理で表示されますね。Back時だけでなく、走行中も見れますよ。
画像処理しているせいで遅れての画像表示ですが通過している路面（お腹の下）がズーと見れるので面白いですね。
追従停車での自動再発進は30秒くらいは有効ですよ。



＞evnorinoさん
>乗り心地：高速では剛性安定性サスペンションすべて素晴らしい反面、街乗り低速での段差などはややゴツゴツして硬い感じ
前車追随：文句なく素晴らしいです（前車の止まり方に合わせて再加速する時もありますが追突はしませんよ（笑））車線維持：補助的に使う分には問題ないが、車線認識の精度が結構怪しいのはBYD共通

確かに速度が速いと路面の凹凸をかなり拾いますね。まあ、スポーツセダンと言っていますからこんなもんでしょう。面白い事に、高速で走っていると凸部通過時空を切りますね。スキー競技のコブ越で空中を飛のと同じ感じです。

車線維持はなかなか難しいですね。高速道SA/PAがある分岐点、直進したいのに左白線に沿ってSAなどに入りそうになりますね。また２車線路において右白点線を超えて追い越し車線に侵入する？する様にもなります。‥‥AIを使った解決必要でしょうね。

前方がズーと直線で、前後･右にも並走車が居ない時は、レーンキープ手放し運転によりペットボトルの蓋ネジ空けてがぶ飲み（１口程度の時間）もできました。一定時間でハンドル保持せよとの警報？が鳴りますが‥‥。音が小さいので聞き取れないくらいです。

これに関連し（‥‥ていると思うのですが）、「一時停止」の注意喚起音声出ます？。踏切警報音声はしっかり聞こえるのですが。
速度標識の切り替わり変更地点でそれなりの大きな通知音が出ますが‥‥、と、おなじ音量であって欲しいですね。
‥‥どこかの設定で変更できるのでしょうか？。

さらに情報、今日のyahoo newsで最近の車にはAMラジオが付いていないとの記事ですが、SEALには明確に付いていますよ。
AM/FM、OKです。TV無いのが惜しいですが。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ddfc88207bf5548c9dd1572362eb44d699d39e2f

SEAL乗りの皆さん、どんどん投稿してください。意見･雑談募集です。

書込番号：25973099

[Horicchi]

画像１：左前が見えない	画像２：ワイハ゜ー拭き残し	画像３：自車位置表示=市役所へ行く交差点なのに	画像４：ACC前車検知画像

納車後３ｹ月経過、走行3821kmとなりました。
HoneyMoon期間を過ぎたせいか、最近アラが目立って来ました。
１．左折時の左前が見えない。(画像１）
左サイドミラー位置が悪く？、左前方が見えません。過っての車は皆この様な取り付け位置だったのですが、最近の国産車はほとんど「左ミラー」と「左Aピラー」との間に隙間が設けてあり、左前方が見えます。
画像は、この直後前方歩く人の道へ左折したいのですが、左手前のコーナーが見え難く、一旦停車後の左折となりました。
安全、安心に絡むことですので是非、次期モデルチェンジを待たずに改善･改良を希望します。

２．サイドミラー開いた時の車幅＝＝BYDからの回答
ドアミラー部全閉での車幅：約 1,973mm
ドアミラー部全開での車幅：約 2,136mm
立体駐車場など車幅が狭い所への入庫時は注意が必要です。
なお、車体幅は1,875mmです。

３．フロントガラスの拭き残し(画像２）
ワイハ゜ーの拭き残しが目立ちます。ゴムが悪いのか、ワイハ゜ーアームのゴム押さえが足りないのか？。数回程度のワイハ゜ーレバー引きでは拭ききれません(ウヮッシャー液噴出しながら）。
※レバー引きながら(液噴出）、1分程度連続ワイプ動作でようやく拭ききれる状態です。
また、ウワッシャー噴出液の高さが、低いですね。もう少し(5cmほど)高ければ拭き残しも減るだろうと思うのですが。
みなさんのSEALはどうですか？。

なお、以前投稿した件も早急に改善して欲しいですね。
SEALの改善要望
画像３
１．NAVIで自車位置が赤色の「△」マークで表示されるのですが、実位置に対し表示位置が少し遅れていますね。微調整の方法御存知の方教えてください。右左折すべき道が△見ながら進むとアっ！、通り過ぎちゃったとなっています。
その後の体験で、地図拡大縮小(スケール)が200m以下(拡大)であれば正確な自車位置表示です。
500m以上に縮小するとそれに応じて自車位置がどんどん進んでしまいますね。
(まだ交差点手前に居るのに、画面上では通過してしまっている)。

画像４
２．メーターパネル内、ACC走行時前車検知すると、自車画像の前方位置にかなり小さい画像で表示されます（添付画像内矢印の先。間隔開け過ぎ）。もっと手前で、自車画の半分くらいの大きさで表示して欲しいです。

書込番号：26074182

[Horicchi]

画５　　SEAL NAVIガイド画面	画６　BYD車内カラオケ導入

先月6ケ月点検あり、NAVIのVersionUPも一緒に対応するとの事で、ルート設定時の交差点、拠点などの表示内容が改善されました。(画面に占めるガイド面積がこれまでの半分ほどになりました）画像５追加
未了の方には7月中にOTAあるそうです。

ただ、次の点については未解決です(要望が認められなかった)。
画像２の「フロントガラス拭き残し」は6ケ月点検時ワイハ゜ーブレード交換でほぼ解消されました。
画像３．NAVIで自車位置がズレる件
画像４．ACC走行時,前車検知すると、自車画像の前方位置にかなり小さい画像で表示される件。


別件ですが､BYDやりますねぇ！！。
”カラオケ”softOTAするそうです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/92072338de674122ae81c325caa3708b6b60b1f9
クルマがカラオケボックスに!? BYDの車内エンタメが充実しすぎてた!!

車載カラオケマイク」が1万3090円で用意され、Bluetooth接続によって車内のどの席に座っていてもカラオケを楽しむことができるようになる。

私の車では本件未了ですが‥‥。

書込番号：26242211

[卒fit]

ドルフィンロングレンジに乗ってます。
一般道でもACC活用しています。
停車距離が短いのとあと1&#12316;3m手前で止まって欲しい。

信号停車車両に対するブレーキの掛け方に難は
ありますがとりあえず使えるレベル。
対象
＞Horicchiさん
信号停車車両に対しては左親指で減速指示。

交差点右左折時には一旦ACC切りハンドル0度で再開
しています。

書込番号：26253263　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞卒fitさん

ご返信ありがとうございます。
そうですね、私もほぼ常時ACC使っています。走行中右足freeにできるのはこんなにも運転疲れ軽減になるとは思っていませんでしたね。お叱り受けるかもしれませんが、ACC設定で走行している場合、多少わき見運転をしていても自動ブレーキもかかりますので‥‥(その前に前車検知で自車減速しますのでこの時点で体が反応できますけど）

そうですね。信号が青から変わるのに気付いた段階で、ACC-offにして墮走で走る感じにしています。‥‥電費改善。

あと、貴レスで文字化けしているところあり、読めないのですが、

･信号待ちで前車startすれば、音での案内があれば良いですね。
･目的地変更など、完全停車しないと行えないのは辛いですね。
･NAVIは電源(Power)ONで起動しておいてほしいですね。走り始めてもNAVI起動させていないと「踏切案内」などNAVI側のメッセージが出ないですね。
･先日OTAでNAVIのUpDがありました。目的地設定での拠点？(と言う名で良いのかな？）案内の表示部がかなり小さくなったので使い易くなりました。
･先のスレで言っているのですが、NAVIの自車位置表示が地図スケールが200mまではぴったりなのですが、スケールを大きくすると自車位置マークがどんどん前に進んで行き、交差点に着いていないのに通過したことになっています。
通常、1km又は2kmスケールで表示させているのですが、田舎道(知らない地域道）での曲がり損ないが多いです。この点も早急に改善要望していたのですが未了です。Dolfinはどうですか？。

書込番号：26253974

FR試乗しました。

[競ロバがあってもいい]

エクステリアやインテリアは500万ほどの車とは思えないぐらい上質でした。

試乗しますか？とお声がけ頂いたので4WDは現在ないとのことでFR車で。

普段はRAV4 PHVとGR86に乗ってます。
神戸の街中を走りました。ワインディングなどは走行してません。

出始めはスポーツモード入れているかのような割と鋭めの加速です、ギクシャクはしません。RAV4 PHVのEVモードでスポーツモードに入れた状態に近いです。

さすがEVとばかりの滑らかな加速します。
FRということで0-100�qが5.9秒程とのことです。
充分早いです。

ハンドリングは適度なダイレクト感が有ります、ステアリングは少し重めです。
途中Uターンしましたが、数字上より小回り良いような感覚でした、FRが影響してるかもです。

乗り心地は好みが別れそうです、スポーツセダンと考えれば程よい硬さですが、トヨタ系の乗り心地から比べると硬いです。
ただ、他のスポーツセダンと乗り比べてないのであしからず。
裏路地に入った時の低速ドタバタ感はあります。
50-60キロほどにスピード乗れば程よくいなしてます。

後ろにも乗りましたが、前席の椅子が立派なので前があまり見にくくて視界の圧迫感が少々、ガラスルーフが大きく上部の開放感は凄くありました。
後席はEVらしく足元がほぼフラットでした。


試乗中に見つけた今ひとつな点は、ブレーキタッチです。
ブレーキングの際、回生ブレーキからの切り替えが少しカクつきたした。
自分が穏やかにブレーキするタイプだからかもですが、少しそこにクセがありました。
アクセルペダルを上げた時の回生はぎこちなくスムーズでした。
日産のワンペダルが苦手な自分には運転しやすかったです。


装備もよく、充電用のコンセントが家にあるので欲しい1台になりました。


総評としては価格を考えると凄いの一言。

国産メーカー値上げばっかりしてますが、大丈夫？？と思いました。

が、やはり3年未満での乗り換えが多い自分としては、リセールが不安です。
そこは未知数ですが、国産EVがリセール悪いので結果はある程度わかります。。。

間違えなく、国産メーカーとして出てたら爆売れしてるのでは？？

ものすごく欲しくなりましたw

書込番号：25933757　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞競ロバがあってもいいさん

先ほどは私のスレにコメントいただきありがとうございました。
AWDモデルは私がお借りしていました。スミマセン。
公式サイトによるとAWDは0-100が3.8秒となっていますね。
https://byd.co.jp/e-life/cars/seal/
私が体験した一瞬の加速はノーマルモードでしたので、たぶんフル加速じゃなかったのではないかと思います。
それでも異次元の加速でした。

＞普段はRAV4 PHVとGR86に乗ってます。

めちゃくちゃうらやましいです！
どちらも乗ってみたいし欲しいクルマです。いいなぁ〜・・・(^^ゞ
加速に関して、どちらもかなり速いモデルですが、でもSEAL AWDのフル加速を体験してしまうと物足りなくなってしまうかもしれませんね。
もし購入されるならAWDをおすすめしますが、RAV4と86の魅力が半減してしまうようなことがあると勿体ない気がしますので、悩ましいですね。

書込番号：25933815

[競ロバがあってもいい]

＞ダンニャバードさん

返信ありがとうございます。

昨日ではなく、本日なのでもしかしたら別の方と旅に出てるのかもしれません。

疑ってすみません。

AWDとの価格差聞いたところ70万ほどと言われました、この価格だと強烈な加速（使うのは最初のうちかも）が欲しくなりますね。

自分は3.8秒の加速は体験した事ないので、制御しきれないと思います(･_･;

FRのモデルでも充分ですけどね。

書込番号：25933870　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞競ロバがあってもいいさん
FRってちょっと違和感がありますね
リアモーター、後輪駆動ですからRRまたはRWDというのが正しいと思いますけどね

sealは欲しくなるので試乗していませんが、バッテリー800Vシステムいいですね!
現在日本で買える800Vシステムはヒョンデioniq5とポルシェTaycan、それにBYD SEALの3台のみのはず
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04237/

書込番号：25933913

[ダンニャバード]

＞競ロバがあってもいいさん

あ、今日のお話でしたか・・・でしたら他の方ですね〜(^^ゞ
でも意外と試乗希望の人気が高いようで、場所によってはなかなか予約が取れないとか。
私はラッキーだったと思います。


＞らぶくんのパパさん

なかなか良いクルマです。お値段的な条件も良い方ですし、BEV検討されてる方ですと衝動買いしちゃってもおかしくないと思います。
何より乗りやすいことと、足がホントに良いです。しっかりしてるのにマンホールの凸凹などを上手くいなしてくれて、不快な突き上げをほとんど感じないんです。私のエスティマよりもよっぽど突き上げはマイルドでした。
あと、バッテリーがリン酸鉄リチウムなのも魅力ですよね。

書込番号：25933940

[らぶくんのパパ]

＞ダンニャバードさん
誘惑しないでくださいよ
今乗っている古い設計のリーフとは大違いなのは十分承知していますし、そのリーフと比べてもかなり安い価格設定ですね
一番羨ましいのはSEALの急速充電性能です。
800Vシステムなので日本の急速充電器では残量にかかわらず400Vで充電されます。(車内部で昇圧)
最近コンビニなどにも多く設置されてきている90kW充電器(最大電流200A)の場合
低残量から80%程度まで400V x 200Aの80kWで充電、もし30分充電すると充電量は40kWhということになります。
これが400VシステムのBEVだと低残量360V x 200Aの72kWで始まり、充電が進んで電圧が380V時点で76kW、そこからはもう出力がどんどん落ちてしまうので車種にもよりますが、30分で多くても27kWh程度の充電量ですね
ごく一部で従量課金の充電器も出てきていますが、ほとんどが時間課金の充電器なので同じ時間、おなじ費用でかなり多くの充電が出来てしまうわけです。
もちろんそれ以外の部分も大きな魅力がありますが、同じ充電量なら短時間で充電、同じ充電時間ならより多くの電力が充電出来る特性が羨ましいですね
もちろんメインは普通充電ですが、遠出や旅行では経路充電も必要になります。

書込番号：25934281

[ダンニャバード]

＞らぶくんのパパさん

BEVオーナー目線だとやはり充電に関する事柄が重要になるのですね。
800Vシステムの優位性情報、ありがとうございます。
なるほど、そんなメリットがあるのですね。

そこまで聞くとホント、敵なしじゃん！と思ってしまいますね。
バッテリーの安全性や耐久性も期待できそうですし、急速充電も有利。そして電費の良さでRWDなら実質航続距離500キロいけそうですから、BEV検討対象外だった私も少し食指が動きつつあったりします。

＃あ、このモデルはAWD（全輪駆動）／RWD（後輪駆動）という表記で、メーカーはFRとは表記していません。

このモデルがもしトヨタやホンダなどの国内メーカー製だったら話題沸騰だったでしょうね。
私自身は「中国メーカー製」に抵抗はないのですが、周辺にはそれなりにいらっしゃると思うので、可能なら国内メーカーのほうが良いのは確かです。
何ならOEMでトヨタエンブレムの付いたSEALが50万円高で売っていたら、そちらを買うのもアリかもしれませんね。(^^ゞ

書込番号：25934297

[tarokond2001]

＞競ロバがあってもいいさん
＞総評としては価格を考えると凄いの一言。
＞国産メーカー値上げばっかりしてますが、大丈夫？？と思いました。

私も同感です。

車の出来も良好ですし、価格競争力を考えると、国産メーカーはライバルになり得ないと思います。

中国の自動車市場規模は3000万台を超え、その20％以上がEV。
日本の市場規模（450万台）をはるかに凌駕する660万台ものEVを生産してるのですから、
コスト面では、
日本のメーカーばかりでなく、欧米を含めて世界中のメーカーが太刀打ちできないのは当然です。

＞ダンニャバードさん
＞私自身は「中国メーカー製」に抵抗はないのですが、周辺にはそれなりにいらっしゃると思うので

これも、同感です。

加えて、
欧米では、EVとバッテリーを将来的な戦略技術として考えて、
中国製EVについて輸入制限をかけていく流れにあります。
一方で、EVに否定的な意見がはびこり、EVの販売が低迷する我が国では、
まだまだ輸入制限は俎上にのぼりませんが、いずれは欧米に追随するものと思われます。

国内に極めて大きな市場を抱える中国にすれば、日本のEV市場は取るに足らない規模ですが、
言い換えれば、
本気になって価格競争となったら、EVの多くは中国メーカーに持って行かれるのではないでしょうか？
電化製品やスマホのように、気がついたら世界中で中国製EVだらけになってるかも…。

書込番号：25934566　スマートフォンサイトからの書き込み

[競ロバがあってもいい]

みなさん、返信ありがとうございます。

数名の方からご指摘いただいてますが。タイトルや本文のFRと言うのは間違いですね。
申し訳ございません。

メーカーサイトを確認したところ、後輪駆動もしくはRWDですね。
大変申し訳ございません。

＞tarokond2001さん
＞ダンニャバードさん
おっしゃる通り中国が引っかかりますね。
確かに、スマホや身につけてるイヤホン等も中国メーカー増えてますが、車という事で抵抗が強いのかもしれません。

嫁に話してもそこを(中国メーカーという事を)突っ込まれ何も言えませんでした(･_･;

書込番号：25934584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

そういえばBYD営業の人と話してたときに、PHEV日本導入はないのか？と聞くと、今のところは可能性は薄いと思う、次はたぶんSUVタイプのEVになるのかも、と言ってました。
たぶんこれのことでしょうね。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=144441/

詳細は分かりませんが、サイズはSEALよりも大きいので、価格もさらに高そう。
でも検討中の方はこちらを待つのも手かもしれませんね。

書込番号：25935330

[Horicchi]

以前から、現有2.5LHVが11年目の車検が過ぎ、次期車検までの間には「次期LEAF」に乗り換えたいとの希望が強くなって来ています。
10/2の東京往復（車としては横浜往復）が718.8km／38.16L/6,182\だった。結果燃費=>8.62\/km（サクラ=4.03\/km)
EVならば、経路充電：東京往復は１〜２回／名古屋往復(473km)は1回／大阪往復(863km)は2回で行って来れそう。

先月価格comの中古車サイトに、LEAFe+ 未登録／走行距離22kmが473万円で出品されていましたね。当地への陸送費、追加Opt、登録諸費など+α額がかかりそう。
SEAL-RD=528万円 →1000台キャンペーンにて495万円。
いずれが、お得なのか？？。

そんな中、今年BYD金沢店が正式にOPEN、そして9月下旬金沢産展会場で各社EV専門展示会があるとの事で出向きました。国内車では日産のみで、欧州車（ベンツ、WV、ルノー、ボルボ他各社)＋韓国Ionicと中国BYDの出品展示でした。

これまで、dolphinの試乗もしており、今回SEALの試乗で運転のし易さも確認できました。ただし、本当の処は未だ分からない‥‥。
･サクラの様なドライブコンピュータ画面が無い（区間電費･区間距離の表示）
･ドライブシフトノッチ：R-P(N)-Dの3段（サクラの場合+Bがある）
･e-PedalのOFF機能が無い<＝＝墮走運転ができない
など、これからの運用で不満点･改善要望が出てくるでしょうね。

BYDの実店舗がopenした。これまで公表されている国内100店舗体制が着実に実行されている。
BYD北陸の社員が地元の人達である（主にプジョー、シトロエン取扱店からの移籍）
BYD名古屋北店(小牧市R41号沿い）がopenしていた。大阪吹田店もopenしている。（自分が遠出しなければならない目的地に対応している）

2.5LHV買い取り額が、トヨタ正規地元ディーラー提示額より、+25%ほど高かった。CEV補助金+地元県補助金＝50万。

BYDのリン酸鉄リチウム（LFP）電池は現在、中国市場でシェア約75％を占めている。廉氏は、同社は今後もLFP電池の開発を続けるとした上で、LFP電池は今後15&#12316;20年で淘汰されることはなく、全固体電池とは異なるレベルの車両に用いられていくとの見方を示した。https://36kr.jp/308730/

‥‥と言う事で、SEAL-RD契約サインしてしまいました。(*^-^*)

尚、外なる懸念点･問題点として
　･中国製EVである事に対するご近所の目
　･中国政府の覇権主義に対する地政学的問題−−EUの様な輸入関税増など

書込番号：25936235

[ダンニャバード]

＞Horicchiさん

SEALご契約、おめでとうございます。
本気でうらやましいです〜

＞中国製EVである事に対するご近所の目

これ、私も気になります・・・
でも単純にカッコいいですから、むしろ好意的に変化するかも？という楽観的な想像もしてます。
あと、細々としたことは今後バージョンアップで改善してくれそうですが、さりとてテスラのような高頻度での大きな変化は期待できない気もします。
BYDはどちらかと言えば旧態依然とした自動車メーカーに近いイメージもありますから。
その分、日本メーカーからの移行でも戸惑うことは少ないかと。

＞･e-PedalのOFF機能が無い<＝＝墮走運転ができない

これは150キロほどの試乗では気づきませんでした。
でも私は全く違和感なく普通に運転できましたので、e-Pedalの効果は薄い気もします。

それよりもACCの速度コントロールがかなり優秀なので、一般道でも普通に流す分にはアクセルとブレーキをクルマに任せられますから、特に問題ないかもしれませんね。（さすがにハンドルは任せっきりには出来なかったです）

書込番号：25936334

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

契約、おめでとうございます。
私も、良い買い物だと思います。

ただ、一点、気になることがあります。

中国製ということについては、別に、他人の目など気にしなければ良いだけですし、
車そのものには問題はないと思いますが、「サービス体制」については、やはり「人柱」だと思います。

具体的には「純正部品の供給」が、今後、どうなっていくのか。

順調にBYDの販売が拡大していけば大丈夫だと思いますが、
欧米の中国製EVに対する対応のように、我が国でも遅れて「政治マター」となった際にも、
BYDが販売予算を縮小せずに部品の供給体制を維持していくか、という点が未知数です。

ガソリン車に比べて部品点数の少ないEVは故障の少ない車ですので、
その点は心配は少ないと思いますが、事故の可能性は他の車と同様にあります。

例えば、
テスラ車などで「フェンダーパネル」の在庫が無く、フロント部分をちょっとぶつけだけの修理に
月単位で時間がかかる例などがネットでは報告されてます。

フェンダーパネルなどの大きな補修部品は、輸送コストや在庫の負担が大きく、これらへの対応力が心配なところです。
テスラみたいに、パネルのような大きな部品を在庫せずに本国？から取り寄せることになると
時間も費用もかかるのではないでしょうか？

まぁ、40年くらい前の欧州車だって似たような状況（ヤナセだって、けっこう部品の欠品が…）
でしたけど、好きで乗ってる人は気になりませんでしたから。
知り合いのランチアなんて、家にある時間よりも修理工場にある時間が長いとか…。
今だって、息子の古いプジョー106なんか部品を求めて本国へ注文しても、トラブルあります。（右側の部品を発注したのに左側の部品が送られてきた）

それを笑って許せるくらいの存在として、BYDの車を好きになるといいですね。

書込番号：25936398　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞PHEV日本導入はないのか？

ないでしょうね。
エミッション関連の適合性証明、補修部品管理等、やっても儲からないでしょう。

SDVだから安く作れるなんてことをおっしゃっていた人もいらっしゃいましたが、電池搭載量が増えれば増えるほど（HEV＜PHEV＜BEV）、車両価格は安くなる（HEV＞PHEV＞BEV）だなんて、『中国メーカーが中国で作って中国で売る』のどれかひとつでも条件が変われば無理です。


話がそれましたが、BEVがライフスタイルにはまる人にとっては良い選択肢だと思いますので、持続的な商品投入を望みたいです。

書込番号：25936460　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。
>車そのものには問題はないと思いますが、「サービス体制」については、やはり「人柱」だと思います。

はい、その覚悟はしています。
仰る様に事故内容によるパーツ供給体制がありますね。
部品在庫数量の点なども‥‥。
この車は外国製の「輸入車」である事、感じています。

ただ、先に記載しました様にディーラーの社員の方は「地元の方」であったこと。
今週、店長のみ残して、横浜？へ2日間整備研修に3人派遣中との事。（店長と事務女性の2名在店） ←未だ納車数が少ない事もあるとの事。
※EV専門の為整備員の負担はエンジン回り、エンジンOILの扱い、ブレーキパッドの消耗小など、トヨタ、日産、その他国産車ディーラーの整備工場の内容とはかなり違うようです。それとこの整備士さんたちはシトロエン、プジョー店などからの移籍であり、レシプロエンジンについての知識も持っている。との事です。

‥‥て、な事で心配してもしょうがなく、これまでの国産車と同様に言いたい事を言うつもりでいます。


＞競ロバがあってもいいさん
>嫁に話してもそこを(中国メーカーという事を)突っ込まれ何も言えませんでした(･_･;

横から入り勝手な事言っています。悪しからず。そちらでのBYDディーラーさんの事情は知りませんが、BYDの欧州での販売実績評判など聞くと我が国から見れば有名外車の1社と言えませんでしょうか？。奥様への説得、ご成功を祈っています。

書込番号：25938576

[fcs1234]

https://dealer.bydauto.co.jp/hp/chofu/bdhxoyw93c1p/

BYD SEALの足回り、同じくBYD ATTO3の足回り・下回り

https://aozla.exblog.jp/33531532/

あちこちに黒い塗料の飛び散りはあるし、パーツなんかも「ここでコストダウンしているのか」という感じ。SEALの方が所々アルミが使われATTO3より価格に見合った造りになっている。足回り・下回りはまだリフトアップすれば見えるが、本当に見えないところの造りはどうなっているのだろう？

同じくらいの車両重量2ｔオーバーＮＩＳＳＡＮ ARIYAの下回り

https://www.youtube.com/watch?v=_6g6t2v_JSs

書込番号：25941425

試乗キャンペーンでドライブさせてもらいました

[ダンニャバード]

		近又のぼたん鍋	個室でのんびりといただけました

BYD AUTO神戸さんの試乗キャンペーンに当選し、素晴らしい食事とともにBYD SEAL AWDを楽しんできました。
https://www.byd-g.jp/2024-kinmata/
まだ応募は受け付けていると思います。
関西圏で興味のある方は応募されてみてはどうでしょうか。
近又のぼたん鍋も最高でした。

SEALは予想通りというか、想像以上に乗りやすくて良いクルマでした。
ACCでの完全停止時に条件によっては若干カックンブレーキになることや、オートライトの動作が今ひとつスマートではない点など、若干の不満は感じましたが、いずれアップデートで修正されるかもしれないレベルです。
何よりクルマとしての基本性能がしっかりしている点が好印象でした。

https://review.kakaku.com/review/K0001635877/ReviewCD=1895162/
私は今はヤリスの6MTがすごく欲しくて、正直なところBEVは購入対象外ですが、BEVを検討中の人ならこのクルマは一考の価値ありだと思います。

ACCの停止がとても優しく好印象でした。
https://youtu.be/sFvQ10Z171M

書込番号：25933431

[バニラ0525]

＞ダンニャバードさん
水を差すようで申し訳ありませんが、
試乗モニターキャンペーンと書かれてますが、
応募条件には書かれてませんが、
モニターということは、
何か文章とか、写真とか、宣伝に使うための何かを要求されるのが、一般的に思うのですが、
特にそれなりの対価(食事)得られてますし、

うがった見方で申し訳ありませんが、
この口コミやレビューは、ある程度ディーラー側の意向か、忖度があるかと思ってしまいます。
すみません。疑い深いもので。

書込番号：25933504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞バニラ0525さん

はい、もちろんBYDさんのアンケートにはお答えしてますし、見積書もいただきましたよ。
そしてまあ、無料で貸し出してもらった上に3万円以上の食事もいただいたわけですから、そこに悪い印象は持っていません。その上での口コミ投稿であることは間違いないです。

ただ私はちょっと捻くれてますので、いくら接待を受けたとしても、ダメなものを良いとは口が裂けても言えません。
また、もしこういった投稿をBYDから依頼されたとしたら、それは私の信条に反するものですので、逆に今回の投稿はなかったでしょう。
そういった要求がなかったからこそ、今回の好評価だとご理解いただきたいです。まあ、その証明は困難ですが。

私のレビューにそういった歪んだ内容が含まれているかどうかは、YouTubeなどで直接BYDのモデルの情報を検索して確認されると分かるのではないかと思いますよ。
実際に出来が良いんです。
逆にこれを「やっぱり中国車で酷い出来だ！」なんて評価があったとすれば、それこそ歪んだ力がどこかで働いているのではないか？と勘ぐってしまいそうです。

日本車ファンとしては悔しさを感じずにはいられませんが、モノはホントに良かったです。
そして担当してくれた若い営業マンも素晴らしい好青年で、到着時も出入り口で待っていてくれたり、走って案内してくれたり、とにかく一生懸命で、最近の日本車ディーラーの営業マンとは熱意が違うように感じました。
全く同じクルマならここで買いたい、と思わせてくれるような勢いを感じましたね。
未来はどうなるか分かりませんが、BYDは今後国内でも伸びていく気がします。

書込番号：25933517

[競ロバがあってもいい]

＞ダンニャバードさん


なるほど、AWDが無かったのはこの旅に出てたんですねw

自分もBYD神戸にて試乗させてもらいました。

加速感はどうでした？
FRでも充分な速さでしたが。

書込番号：25933760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞競ロバがあってもいいさん

あ、昨日ですか？
すみません、私が一日中お借りしていました。m(_ _)m

加速ですが、口うるさい妻が同乗していましたので、ほぼ試せませんでした。(T_T)
広い田舎道を通った際に「一瞬だけ加速していい？」と聞いてから、ホンの2秒ほどアクセルを底まで踏んでみました。
少なくとも私の経験したクルマの中ではダントツの加速です。
さすがEVだけあってガクンときたりせず、ぐわっと押される感じで一気に背中がシートに押しつけられる感覚です。もちろんタイヤが泣くこともなく、全く不安感を感じないことにも感心しました。
あの加速で不満を感じる人はほぼいないんじゃないでしょうか。

ホントは六甲山を走るつもりだったんです。
11時前にポーアイのサービス拠点を出発し、お昼の予約が12時半だったので有料道路優先で新神戸トンネル→北神戸線→中国道→舞鶴道と走ったのですが、丹南篠山口手前1.5キロから出口渋滞・・・
結局お店に着くのに1時間遅れ、そこから出発したのが15時頃だったでしょうか。返却予定の17時半を考えるとさすがに六甲山はあきらめざる得ませんでした。

可能ならもう一度お借りしたい〜・・・！今度は一人でドライブしたい〜！と切に思いますが、一人1度限りとのことなので、どなたか私の代わりに堪能してきてください。
ちなみにお借りしたAWDモデル、出発時のオドメーターはまだ600キロ台でした。ピカピカの新車で快適でした。(^^)v

書込番号：25933802

[JamesP.Sullivan]

＞未来はどうなるか分かりませんが

まさにネックはそこでしょうね。

ざっくりと日本車なんていうカテゴリーで括るのは趣味じゃないけど、

国内でざっと500万で買える他車と比べた時に、
加速、減速、旋回の力量、コントロール性は、
国産車を凌ぐとまでは言わないまでも、肩を並べて遜色ないのは事実。

ただ、問題は、その良い状態がいつまでキープされるのか、
に対する不信感が払拭できないことでしょう。

アマゾンあたりで怪しい高評価がいっぱいついてる安い、
情報、電子機器なんかでさえ購入をためらうのに、

耐久消費財である車という製品にあっては尚更でしょう。

ま、日本車も海外に出始めた黎明期は、
今の中国車に対する印象より、もっと信頼されないものだったことを思えば、
うかうかと油断していて良い話ではないけどね。

書込番号：25933812

[ダンニャバード]

＞JamesP.Sullivanさん

おっしゃるとおりだと思います。
日本車なら10年10万キロはおろか、15年15万キロ程度は普通に乗り続けられるというイメージが強いです。
BYDのEVもそれくらい普通に乗れるのか？
不具合が出た場合にすぐに修理できるのか？などが気になりますね。

私は現状、購入予定はありませんが、アフターメンテナンスに関しては少なくともテスラよりはBYDの方が安心感はあります。
理由の一つは昨日車両の受け渡しに行ったサービス拠点にちゃんとした整備施設があったこと。
何かあればたぶん、そこですぐにメンテナンスを受けられそうに見えました。

また、テスラと違いバッテリーが着脱可能な構造になっていたり、車体構成も旧来からの一般的な構造に近いということも安心材料になります。
乗ってみて感じたことの一つに、「案外普通のクルマと変わらないよね」ということがあります。
テスラのような先進技術がふんだんに使われているわけではなく、BYDのクルマはどちらかと言えば日本車に近いと感じます。
言い換えれば「野暮ったい」面が見え隠れします。

BYDは新興の企業のように感じますが、実はそうでもありません。
Wikipediaによると2003年に自動車メーカーの西安秦川汽車有限公司を買収して、2005年に世界初のプラグインハイブリッド車を発売しています。
前身の西安秦川汽車有限公司はガソリン車やディーゼル車を作ってきたわけですし、自動車メーカーとしての実績は決して少なくはないそうです。
一時ニュースメディアなどでも、「中国はエンジンを作るノウハウがないからEVで勝負に出た」などと揶揄されていましたが、実際は昔からガソリンエンジン車は作っていたし、BYDに至ってはPHEVは日本メーカーよりも先んじて開発、販売してきた実績があります。
そう考えれば、「新興メーカーだから心配」というのは杞憂ではないかと思いますが、とはいえトヨタなどの日本メーカーの方がずっと安心感や信頼感が高いのは間違いないんですよねぇ・・・(^^ゞ

書込番号：25933843

[ダンニャバード]

全くどうでもいい話題ですが、一つエピソードを思い出したので・・・

高速を走ってるとき、左側車線を制限速度プラスアルファくらいで流してたんですが、後ろから来たポルシェ（たぶんカイエン）がスッと抜いていったんですね。
いつもなら「速いクルマは飛ばしてるねぇ〜」くらいでなんとも思わないんですが、このクルマに乗っていたら「これならあれよりも速いかも？」なんてほくそ笑んでしまいました。(^0^;)

それだけの話なんですが、AWDモデルは0-100km/hが3.8秒ということなので、多くのスポーツカー並かそれ以上の性能になります。
これを買ったら、もしかすると自制心との戦いになってしまう可能性はあるなぁ・・・と思いました。
そういえば最高速は何キロなんでしょうね？180km/hのリミッターは付いているのでしょうか？

書込番号：25934312

[たぬし]

価格COMに来るような人は結局買わんでしょ。

最近ハイセンスのテレビを手を出してみましたが
基本性能は文句ありませんがちょこちょこ省かれている機能があるので
安くなる理由は分かります。

書込番号：25934645

[ダンニャバード]

創業から420年だそうです	最上級猪肉ロース	味噌牡丹鍋	ぼたん丼、絶品でした

＞たぬしさん

ですね〜・・・
現時点でこれを買えるのは比較的若い人じゃないかなぁ、と想像してます。
ここは私も含め割と高齢の方が多いので、やはり中国メーカーということで敷居が高いと思います。
このスレを建てた主目的は、上記リンクのキャンペーンがおいしいですよ、という情報提供ですから。
タダなら乗ってみたいと思いませんか？

あと、食事をいただいた近又さんのご紹介も兼ねてます。
自費では私にはほとんど縁のない素晴らしいお店でしたよ。
https://www.kinmata.jp/

書込番号：25934668

[ねずみいてB]

＞ダンニャバードさん
ちゃんとキャンペーンにご当選ということですので、タダより高い（怖い）ものはない・・・なんて関係ないですね
正直、単純に、うらやましい〜

でも、BYDも例にもれず、0-100km/h　3.8秒だなんて、どうなんでしょう
高給EVの訴求ポイントは、やっぱりそこなの？

まぁ、バッテリーを如何に売るか・・・って考えると、BYDだからこそ、それはアリなのかもしれません
これが、他のメーカーだったら、もっと電池減らして、その分、他の所にお金かければ・・・って思うところです

時代が回って、原材料や下請け、模造品、安物の時代から、舶来品とか、シルクロードのシルクとか、この壺は良い壺だ・・・みたいな時代に回帰できるのでしょうか

その分、日本も切磋琢磨で行ければいいですね　（自分のことは棚に上げていますが・・・）

書込番号：25934713

[ダンニャバード]

＞ねずみいてBさん

ありがとうございます。
実は私も最初はかなり懐疑的だったんです。
そもそも最初に見たのがFacebookの広告だったので怪しいとは思いましたが、でもなんとなく応募してしまいました。
数日後にいきなり知らない番号から電話がかかってきて、BYDですがキャンペーンに当選しました、と聞かされたときも疑ってましたねぇ。
しかしその後のやりとりで誠意も感じましたし問題なさそうでしたので、ありがたくお受けした次第です。

これだけのサービスを受けたのだから、かなり積極的なセールスを受けるものと覚悟していましたが、それもほとんどありませんでした。
良い経験をしましたので、皆さんにもご紹介したいと思って今回のスレ建てになります。
もちろん、私の代わりにどなたかお一人でも購入してあげてくれたらさらに嬉しく思いますが、まあ、難しいでしょうねぇ〜(^^ゞ

ちなみに売れているのはやはりRWDモデルが多いそうです。
360Nのパワーがあれば十分だし、航続距離もRWDの方が長いですから。私ももし買うとしたらRWDを選びそうです。
車両価格495万円は決して安くはないですが、住まいによっては最大95万円の補助金があり実質400万円。もしかしたらそこからさらに値引きも期待できそうな気もしますし、そう考えればやはり激安ですよね〜・・・
買える人がうらやましいです。(^0^;)

書込番号：25934750

[Hideda]

＞ダンニャバードさん

家族や自分の命を預ける車が中国製は考えられません。
いくら数万円の食事が無料で頂けてもノーですね。

ヒョンデよりはBYDの方がましだとは思います。

やはり、購入する車は、トヨタ，ホンダ，日産になります。

古い人間だから…。

書込番号：25936445

[ダンニャバード]

＞Hidedaさん

お気持ちは痛いほど理解できます。
ほんの少し前までは私も似たようなイメージを持っていました。
ドローンなんかはダントツの技術力で中国DJI製が一番だと思うけど、クルマはさすがに日本車でしょ〜・・・と。

でも乗ってみるとこれがホントによくできたクルマなんですよねぇ。
何がそう思わせるのか？
一番印象的なのは「至って普通のクルマ」なんです。
すごく運転しやすい。
そして走る、曲がる、止まるの基本性能がしっかりしていて全く不満を感じない。しかもそれぞれの性能が良い。
極端な例ですが、以前試乗したトヨタのC+Podがその対極にあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24758814/

このクルマの良さは、見かけの良さや数字で表れるスペックではなく、クルマ本来の基本性能の高さとその完成度の高さだと感じます。（褒めすぎですが、正直な感想です）
少なくとも私は、テスラモデル3とこれのどちらが欲しい？と問われたら、こちらを選びます。
でもまあ、クラウンスポーツPHEVかどっちが欲しい？と聞かれたら迷わずクラウンを選びますけどね。(^^ゞ

書込番号：25936476