ホンダ N-VAN e： 商用車 のクチコミ掲示板

スマートじゃないスマートキー？

[jesuschrist]

宅配業務目的で使用してます
不便な点があり困っていますアドバイスお願いいたします
イグニッションパワーオンのまま車外に出ると大爆音でピピピピピの警告音が鳴ります
パワーオフにしろ!の警告音なのはわかっていますが置き配など10秒ですぐに車内に戻る場合はオンのまま車外に出たいのです
毎回オフにしたら毎回ドラレコなどが再起動になり不便ですそれに1日200回も再起動させたらすぐに壊れるはず
猛暑日は停車中もエアコンつけっぱじゃないと仕事出来ません
もっと優しい音にすりゃいいのに余計な機能が邪魔すぎる
車体設定では音量調整不可
スペアキーを車内に置けば鳴らないのですが、これじゃスマートキーじゃなく毎回押すただのリモコンキーです
右サイドミラーが音源みたいです
スピーカーを探して断線するかマスキングテープで塞ごうと考えてます
何か他に良い方法はありますか?

書込番号：26173424　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞jesuschristさん

> 置き配など10秒ですぐに車内に戻る場合はオンのまま車外に出たいのです

その考えが間違えです。
宅配業務目的の職業ドライバーならその位、分かりませんか？
僅かとか？　数秒とか関係ないです。
コンプライアンス違反が叫ばれるこの世の中で、こんな発想をするとは！
その10秒で、車が勝手に動いたり、盗まれたらなんて、言い訳するんですか？
ここでどんなコメントが有っても、先ずは考えを改めて、都度イグニッションのパワーオフでお願いします！　知らんけど！

書込番号：26173434

[MIF]

プロドライバーなら道交法守れよ。

第七十一条五「車両等を離れるときは、その原動機を止め、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること。」
第七十一条五の二「自動車又は原動機付自転車を離れるときは、その車両の装置に応じ、その車両が他人に無断で運転されることがないようにするため必要な措置を講ずること。」

書込番号：26173449

[jesuschrist]

え?何で？
1メートル離れると自動ロックされて盗まれず安全なのがスマートキー

道路交通法を四角四面に厳守したら仕事出来ません
10秒の置き配でも停車したら法違反
世の中の郵便と宅配物流は全てフリーズ

書込番号：26173452　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

エンジンかけたまま物理キーでロック

書込番号：26173459　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞jesuschristさん
ガソリン車でもスマートキー持って離れれば警告音なりますよね。
なのでスマートキーは身につけないで車の中に置いたけば良いのでは？
トラックの宅配は必ずエンジン切って輪止めしてから離れるけど軽自動車の個人宅配は戸建てだと玄関先に置き配するだけなので数秒で終えますよね。

書込番号：26173460　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

ドラレコの問題なら、駐車時監視も行うタイプに替えれば良いのでは？
エアコンだって、10秒ぐらいなら切れても殆ど温度変わらないでしょ

エンジン車と違って、始動入り切りでバッテリーが傷みにくいEVなんだから、正しく使ったらどうですか

書込番号：26173469　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞jesuschristさん

スレ主さんの意図は凄くよく分かります。
戸建て住宅の置き配でいちいちパワーオフするのは面倒だろうしシステムにも良くない気はしますね。
杓子定規的に「ちゃんとエンジン切ってロックしろ！」なんてのは、そういう苦労を知らない、想像ができない人なんですよ。気にする必要ありませんよ。

我が家も高頻度でAmazonから荷物が届きますのでお世話になっております。置き配はホントに助かります。
いつも配達ご苦労様です。

書込番号：26173471

[ひろ君ひろ君]

運行記録ファイルに鍵つけとけば　良くなくなくなくなくなくないかい

書込番号：26173485

[jesuschrist]

それムリでした
荷物を取りにスライドドア、バックドアに一歩進むだけで警告音が鳴ってしまうので

書込番号：26173496　スマートフォンサイトからの書き込み

[jesuschrist]

唯一優しいお言葉
ありがとうございます
道路交通法75条！！とかそこまで言う人は自分に毎日配達される郵便も宅配も受取り拒否する徹底した正義マンでいて欲しいですね
他人には正義を振りかざすが自分自身に対しては甘い
という人間性はカッコ悪すぎですからね

しかしどうにもならんね
もうスピーカー見つけて塞ぐしかないかな

書込番号：26173504　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何かいい方法…
車の乗り換えですね。

安全のためですから我慢です。

書込番号：26173506　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞イグニッションパワーオンのまま車外に出ると大爆音でピピピピピの警告音が鳴ります

ほんの１〜２秒ですよね？
我家の車も買い物した荷物下す時とか、運転席のドア閉めた瞬間警告音鳴ります。

あまり気にする必要もないと思いますが。。。

鳴らないようにするにはキーを車内に置いていくしかないんじゃないでしょうか。

書込番号：26173513

[ダンニャバード]

＞jesuschristさん

今思いつきましたが、音が鳴るのはドアを閉めた際ですよね？
だとすれば、ドアを完全に閉めずに半ドアのままにしておけば鳴らないのではないでしょうか。
違ったらスミマセン。

書込番号：26173518

[jesuschrist]

それも最初やってたんですが、いかにも半ドアバレバレで盗んで下さいみたいでイマイチなんですよね
警告音は鳴ってもいいんですがあの暴力的な爆音じゃなくピロリンとか優しい音にすりゃいいのにね

書込番号：26173554　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様だと思ってあきらめたほうが良い

書込番号：26173580

[あさとちん]

半ドアでなければ盗られない、という発想はどこから来るのかな。
エンジンのかかった車を持ち去るのに、10秒あれば十分すぎる。

書込番号：26173581

[あかビー・ケロ]

＞あさとちんさん
BEVなのでICEみたいなアイドリングはしないから外から見てオンがオフかは分からないと思います。
なので離れるところを狙わらなければ、ガソリン車より盗難リスクは低いでしょうか…

書込番号：26173611　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

＞jesuschristさん

こんにちは。ユーザーではないですが。

＞イグニッションパワーオンのまま車外に出ると大爆音でピピピピピの警告音
＞車体設定では音量調整不可

ユーザーが直には弄れないけどディーラーに持ち込んで頼めば専用機器を使って設定を弄って貰える、ってな「隠し設定」的なものは用意されてないんですかね？
うちのトヨタ車には、その手の警告音の音量を変える／無効にする隠し設定ってありますけど。

ダメ元でディーラーに聞いてみては？
「家の駐車スペース内でやらかすとピピピと喧しくて近所迷惑になっている、音量を下げるか消すかしてくれないか」とでも。
路上でちょっとクルマから離れるのに不便だから、ってな正直は絶対言わずに（笑）

お試しを。

書込番号：26173868　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

スマートキーを止めてしまうことはできないのでしょうか？
スマートキーの電池が無くなったときはどうされていますか？

これまでに乗ったことのある車では・・・

・ スマートキーの機能を止めてしまう設定があった。

・キーの電池が無くなった場合に、プッシュボタンにキーを接触させたり、指定場所にキーを
置いて始動できた。

・スマートキーの機能として節電モードがあり、キーから電波が出るのは開閉ボタンを押した時
のみに制限できた。

ということがありました。

できるのかどうかもわかっていませんので恐縮なのですが、スマートキーから電波を出さずに
乗ることはできないのでしょうか？

書込番号：26174091　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

スマートじゃないスマートキーって、つまり、おバ○ってこと？

スマートキーとしての役目をしっかり果たしているようなので、そんなことないのでは？

書込番号：26174106　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jesuschristさん

法律云々の話はともかく・・・

■Honda スマートキー持ち去り警告

パワーモードが OFF モード以外のときに Honda スマートキーを車外に持ち出しドアを閉めると警告ブザーが鳴ります。

・・・なので、パワーオフにしろと言うよりは、キーが無くてもボタンを押せばシステムは停止できるけど、再始動は出来ないよ？の意味合いにも思えます。

前車のフィットハイブリッドだと（システムを停止したつもりで）ドアを閉めた時に数秒鳴る程度でしたが、確かに結構な音量なので閉口しました。現車は N-VAN ですがスマートキーでは無いグレードなので確認できませんが、N-VAN e: だとずーっと鳴りっぱなしなのですか？

基本的に持ち去り警告を作動させない方法としては、予備のスマートキーを車内の検知区域に置いておくしかないと思いますし、故意にスマートキーの電池を抜いて運用するにしても・・・

Honda スマートキーの電池が切れたとき
1. POWER を押す。
2. POWER が点滅している間に、Honda スマートキーの Honda エンブレムをスイッチに接触させる。
3. POWER が点灯している間に、右足でブレーキペダルを踏みながら、POWER を押す。

・・・という手順が必要であり、施錠と解錠は物理キーで行えるにしても、毎回だと面倒ですね。

書込番号：26174156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まあ　実際　子供を送っていって
　　　　　　　　子供がママのカバンを間違って持って降りると
単独でいっちゃったママが　その先で身動き取れなくなるわけで

何かしらの　「電波遠くなっちゃったよ警告」は無くせないよね

書込番号：26174278

[jesuschrist]

なるほど
いいアドバイスありがとうございます
ディーラーだけが知ってる社外秘の裏コマンドはありそうな気がします
夜間に近所迷惑すぎると主張して交渉してみます
警告音は安全の為しょうがないとしてもあの暴力的爆音はないわ
他社も警告音あるけどもっと静かで気にならないレベル
ホンダさんだけ爆音？
ハープの美しい音色ピロリンにして欲しいわ

書込番号：26174360　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

Honda スマートキーシステム設定→アンサーバックブザー音量

＞jesuschristさん

一応念押し確認、

＞車体設定では音量調整不可

それって、
マルチインフォメーションディスプレイを使っての、

Honda スマートキーシステム設定→アンサーバックブザー音量→大※、小
（※がデフォルト）

を「小」に変えてみても、仰るスマートキー持ち出し時のピピピ警告音の音量は変わらなかった、ってことですよね？

ならば、やはりディーラーに「音量を下げたい」と相談するしかないでしょうね。

書込番号：26174480　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

アンサーバックブザーって、
ロックボタン、ドアハンドルを操作してドアの施錠/開錠をしたときの音、だと思いますが、これに連動するんでしたっけ？

書込番号：26174599　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

セキュリティ用のホーンは別系統に設置しているのでは？

書込番号：26175949

[gda_hisashi]

>エンジンかけたまま物理キーでロック

多分無理だと思う
（他車だけど大抵はできない）

>イグニッションパワーオンのまま車外に出ると大爆音でピピピピピの警告音が鳴ります

音の発生原をカットで他の音にも影響あるかもしれないけで消音化は出来るんじゃないかな

かなり原始的車ですがキーロック、解除のアンサーバック音を配線外し止めています

書込番号：26176637

[ねずみいてB]

＞jesuschristさん
いやぁ、たしかにみなさん厳しくご正論・・・
ではありますが・・・

N-VAN e：でしょ
電動車でしょ
商用車でしょ
お仕事メインでしょ
1分1秒がお仕事の効率化の命だと、メーカーも生産ラインは知ってるくせに・・・
まぁ、開発陣は、俺たちの仕事は1分1秒とは関係ないってプライド高いか、のんきに考えてるかもしれませんが・・・

商用のニーズを真剣にとらえて、シャットダウン←→再起動ではなく、スリープモードなど、法規制に沿いつつ、利便性も高めるような開発をしてくれると、うれしいですよね

スマートキーの機能なら、ソフトウェア対応で、簡単にできそうに思えるけど・・・

ラストワンマイルにかかわるお仕事される方々は、結構同じ思いをされているはず
わざわざ改善提案を上げてくださったスレ主様には、逆に感謝したほうがいいんじゃないの？

書込番号：26176753

[あかビー・ケロ]

＞jesuschristさん
＞ねずみいてBさん

そもそも私有地以外でエンジン掛けたまま車から離れるのは道路交通法上違反なんだけど。。

書込番号：26176768　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞あかビー・ケロさん
＞そもそも私有地以外でエンジン掛けたまま車から離れるのは道路交通法上違反なんだけど。。
↑
そもそも　N-VAN e：　ってエンジンあったの？

EVとスマートキーをSDV的に法規に沿って開発すれば・・・っていう話

書込番号：26176785

[ねずみいてB]

たとえば、パーキング入れて、サイドブレーキかけて、パワーボタンを2度押しすれば、駆動系はOFFでも、アクセサリーやエアコンは5分後とか10分後にOFFになるとか、ちょっとテキトーに考えるだけでも簡単にできそう

もちろんスマートキーなので、ドア閉めて離れたら自動ロックでしょ

宅配屋さんのニーズを吸い上げて、危険なことをせずに、安全に商品化してあげるのが、メーカーの開発の仕事でしょ

書込番号：26176828

[ねずみいてB]

↑
ちょっと訂正

宅配屋さんのニーズを吸い上げて、ユーザーに危険なことをさせずに、安全に商品化してあげるのが、メーカーの開発の仕事でしょ

書込番号：26176829

[tarokond2001]

＞たとえば、パーキング入れて、サイドブレーキかけて、パワーボタンを2度押しすれば、駆動系はOFFでも、アクセサリーやエアコンは5分後とか10分後にOFFになるとか、ちょっとテキトーに考えるだけでも簡単にできそう

簡単にできます。技術的には。

現状でも、N-VAN e: のセレクターはボタンですから、
Dレンジのままで、ドアを開けると自動的に「P」（パーキング）になります。
もちろん、そのままアクセル踏んでも車は動きません。（ブレーキペダルを踏んでDレンジのボタンを押す必要あります。）
パーキングブレーキを電動にすれば、自動的にかけられますし、
アクセサリー電源は今でも、1時間で切れます。（充電中に車内でラジオを聴いていたら切れました）

ただ、このスレでは
スレ主さんは、システムがオンのまま、「キーを持って車を離れる」際に鳴る
「警告音（ピピピピピと５音で終わります）」が「我慢ならない」という話ですね。
システムオンのまま車を離れることは、法的に限りなく黒に近い行為ですし、
その音が許せないというなら
車を離れる際に、パワーボタンを押して、システムをオフにすれば良いことです。

N-VAN e: のシステム起動は素早い（リーフに比べて）ので、パワーボタンを押すことはそれほど時間のロスにはならないと思いますけど。

いちいちボタンを押すのが面倒というなら、
停車のたびにDレンジのボタンを押さねばならない（ドアを開けるとPになっちゃうので）ことも面倒なんでしょうか？

書込番号：26176929　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞tarokond2001さん
よく読んでから書いてください。

一番初めに
＞毎回オフにしたら毎回ドラレコなどが再起動になり不便ですそれに1日200回も再起動させたらすぐに壊れるはず
＞猛暑日は停車中もエアコンつけっぱじゃないと仕事出来ません

って書いてあるじゃん！

書込番号：26176981　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞jesuschristさん
これ、実験してみたのですが私の車ではずーっとアラームが鳴りっぱなしだったので、確認できてません。
が、しかし、もしかしてできたりするでしょうか？

アラームは最初に５回鳴れば、もう、鳴らないのですよね・・・？

〈パターン１〉
通常通り、スマートキーでドアを開けて乗る。
通常通り、プッシュボタンで始動する。
以下は、アラームが鳴ってもいい場所、時間に。
車の外に出る（アラームが鳴る）。
アラームが５回鳴った後、電波遮断できるポーチが缶にスマートキーを入れる。

〈パターン２〉
通常通り、スマートキーでドアを開けて乗る。
通常通り、プッシュボタンで始動する。
以下は、アラームが鳴ってもいい場所、時間に。
電波遮断できるポーチが缶にスマートキーを入れる。
（もしかしたら、アラームが鳴るかもしれない。）
車の外に出る。

この後は、車から離れても鳴らないでしょうか？
もしかしたら、そのまま放置するとREADY!が解除されてしまう（切れてしまう）かもしれま
せんが、10秒、20秒くらいは大丈夫でしょうか？

もしもできたらラッキー！というくらいで、ダメもとで試してみる価値はあるかと思います。

書込番号：26177015　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞よく読んでから書いてください

当然、読んでます。その上での書き込みです。

ユーザーがシステムオンのまま車を離れることは、
「法的に黒に近い」ため、メーカーとしては、警告音を鳴らしている。
その「警告音が我慢ならない」ということでメーカーに対策を求めるのは間違いである、
と言いたいわけです。

メーカーとしては、キーを持ったまま車を離れたら、自動的にシステムオフにすることも技術的には可能です。
「防犯」や「安全」を考えれば、その方が合理的とも言えます。

でも、メーカー側は
スレ主さんのように頻繁に乗り降りする仕事での使い方を考えて、
警告音を鳴らす程度にとどめているわけですから、ユーザーも理解して我慢しましょう、と言いたいわけで。
たった５音の「ピ」なんですから。
そして
早朝や深夜など、音に気を遣わねばならない時には、システムオフにすれば良いだけです。
時間帯を考えれば、そんなに回数が多くなるわけではないでしょうし、エアコンが切れても問題ない時間帯だと思います。

書込番号：26177330　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞jesuschristさん

>スピーカーを探して断線するかマスキングテープで塞ごうと考えてます

それで良いと思いますよ

この辺のシステム（ドライバーへのアピール）はまだ発展途上じゃないですか
将来はもっと使いやすくなるかもしれませんが現状はオーナーが対処するしか無いですよ

ＥＶやＨＶの低速時（モーター走行時）の発生音だって各メーカー色々考えてますよね

法律云々で言っちゃえば

ＨＶとかのｏｎ状態のままキー持ち出していても（車に無くても）
走り出せるとかは出来るんだから
そちらの対策とか無い訳で・・・

書込番号：26177497

[Hm future]

スレ主さんの目線と法的な操作目線
ふたつのアドバイスとご意見で語られていますね

私は法的に守らなければならないドライバー目線でお話しさせて頂きたいと思います。

現在の道路交通法など車両の製造における法律は
過去の事故など犠牲者が伴って作られてきました。

環境問題を除けば殆どヒューマンエラーで人の命が亡くなり
その度改めてたり追加されて現行の法規となっています。
現在は自転車の無謀な運転で法律の強化へとなりつつあります。

道路は歩行者、二輪車など混合交通の中で車が最も人の命を奪うものです。

通常自分は安全運転だから大丈夫
でも事故は、ちょっとしたヒューマンエラーで起きています。

なので正論といことでかたずけてはいけないと思います。

今回の宅配業務での使用での不自由をドライバー目線で語られています。

仮に緩い坂道の公道で電源を入れたまま駐車され仮にパーキングブレーキ入れ忘れ（ヒューマンエラー）た場合車両が動いてしまいます。
後から近くに幼児が歩いていたら？
など過去の事故で法律は作られてきていることをお考え下さい。

特に宅配業務の運輸関係者あれば更に安全意識を高く持って頂きたいと考えます。
また事業主はドライバーへの安全教育を再度徹底して頂きたいと思います。

今回のエアコンの効きについては
荷室との間に仕切りシートを着けている車両を見かけます。
そのように法令を遵守した上での対策をお考え下さい。

車は進化し操作などあらゆる信号を使い
より安全に疲労を少なく快適になってきていますが
ドライバーの意思、健康状態までは現状はセンシングできるもではありません。


最後にもう一度

現在の道路交通法など車両の製造における法律は
過去の事故など犠牲者が伴って作られてきましたことをご理解の上混合交通ではご安全に。

書込番号：26177508

[チビ号]

＞仮にパーキングブレーキ入れ忘れ

一応は・・・

■ドアOpen自動パーキング選択制御

パワーモードがONモードで車が停止、または、車速が2km/h以下のときに、Ｐ以外のシフトポジションのまま、運転席のシートベルトをはずし運転席ドアを開けるとシフトポジションが自動でＰになります。

・・・という形でのフールプルーフはあります。

ただし、例えばシートベルトキャンセラーを使っていたら作動しませんし・・・

ドアOpen自動パーキング選択制御は補助機能であり、全ての状況に対応できるものではありません。運転席から離れる場合は、シフトポジションをＰに切り替え、メーター上にＰが表示されていることを確認してください。

・・・とされています。実際、私の前車にも同様の機能がありましたが、構造上ギヤの歯と歯が当たってしまうと、自動にせよ手動にせよ、一度ではＰに入らなかった経験はあるので、確認は怠れません。

書込番号：26177691　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-_-maki]

パワーオンからACCに変われば良いのですが、
残念ながらスマートキーだとそれができないですよね。

あと、ACC→パワーオンがキーなしで出来るので、このスレで色々話されてるとおり、盗難や法の面で難しいですね。

書込番号：26181801　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru-_-maki]

ごめんなさい、ACCでもピピピピピしました

書込番号：26181816　スマートフォンサイトからの書き込み

[xxsugi]

Ｌ４に乗っていますが、ドアを閉めて外に出ると一回ピピッとなりますが、その後は鳴り続かないです。それで忘れ物取りに行ったりしています。

書込番号：26227642　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

先のレスをスレ主さんにスルーされてしまったので、同じような内容をもう一度書きます。

このクルマのスマートキーには「省エネモード」のようないちいちボタンを押さないと単なるリモコンキーにしてしまう機能は無いのでしょうか？
（少なくとも、私がこらまで所有してきたクルマには全部ありました。）

＞スペアキーを車内に置けば鳴らないのですが、これじゃスマートキーじゃなく毎回押すただのリモコンキーです
これでは、キーを含めて盗難の恐れもありますので、おっしゃるように止めておかれたほうが無難です。

が、しかし、「毎回押すただのリモコンキー」が正解だと思います。

クルマを離れても車外でアラームが鳴らないようにする解決策は、おそらく（機能があればの話ですが）「省エネモード」にしてスマートキーから常時電波を発信することを止めることです。

そうすれば、お尋ねの問題は解決します。
ご検討ください。

老婆心ながら。

書込番号：26360147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

え　エンジンがかかった状態で
スマートキー　と　ドアロックECU がペアリング通信してるなら
省エネモードは入れないのとちゃうっすか

書込番号：26360191

[明日のその先]

＞ひろ君ひろ君さん
＞省エネモードは入れないのとちゃうっすか

スマートキーの省エネモード機能の話をしているのですが・・・

スマートキーではなく、単なるリモコンキーにしてしまうということです。
キー内のボタン電池の省エネです。

最近では、リレーアタック対策として採用されることも多いようです。

老婆心ながら。

書込番号：26360299　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ　電子シペアリング（物理鍵なし）でエンジンが稼働してる状態での
電波範囲外のワーニングでしょ

＞イグニッションパワーオンのまま車外に出ると

書込番号：26360318

[明日のその先]

＞ひろ君ひろ君さん
理解できませんかね・・・

省エネモードの時には、定められた物理キー無しで始動する方法があるのです。

そうすれば、以降はキーと車両は通信をしません。

老婆心ながら。

書込番号：26360395　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞ひろ君ひろ君さん

もしかして、スマートキーの電池が切れた時のエンジン始動方法を知らない？？？

老婆心ながら。

書込番号：26361179

[ひろ君ひろ君]

もしかして、ドアロックECUが　どうやってスマートキーが車外にあるか判定方法を知らない？？？

老婆心ながら。

書込番号：26361403

[明日のその先]

ひろ君ひろ君さん

おうむ返しとは、これまた幼稚な・・・
ひろ君ひろ君さんの理解を越えた話をしているので、書き込まれる度に気の毒になってしまいます。

私は、スマートキーの位置が判定できないようにする方法の話をしています。

ひろ君ひろ君さんは必死に「俺は判定方法を知っているぞ」とおっしゃってますが、
そもそも判定方法など全く必要ありません。

もはや、話の次元が違います。

応答すると議論が後退してしまいますので、これにて終了とさせていただきます。

老婆心ながら、

書込番号：26361656　スマートフォンサイトからの書き込み

冬対策�A

[jesuschrist]

新レクサスには足元にパネルヒーターがあり
リアルこたつ状態で超快適運転できるそうです
エアコンの乾燥温風が自分は苦手なのでこれは素晴らしい！

画像のパネルヒーターみたいなものを利用して足元パネルヒーターDIYにチャレンジした方いらっしゃったら商品と画像を見せて頂けると感謝いたします

書込番号：26358702　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞jesuschristさん

輻射ヒーターのようですね。
人が誤って接触しても火傷をしないためには、表面温度はmax50℃前後ですかね。
スカートでなら効果が解るでしょうが、ズボンだと僅かな効果しか感じないと思います。
エアコンとかPTCヒーターに加えて使う補助煖房の考えた方が良いと思います。

私は、市販のシートヒーターをふくらはぎに接触する程度まで前にずらして付けて運転中は左足ふくらはぎのみ、信号待ちでは両足のふくらはぎ　を温めたことがあります、接触煖房になるので結構効果がありました。

書込番号：26358740

[funaさん]

＞jesuschristさん

デロンギパネルヒーターを持ち込んだらいかが...。
１００Vー１２００Wですが、車が賄えるはずはないよね。
PTCヒーターでも電気を食いますが、電気ヒーターで賄えるのはハンドルやシートといった局所暖房です。
レッグウォーマーみたいに回りが囲まれているなら100〜200Wで済みそうですが、アクセルペタル・ブレーキはどうやって踏むのでしょうか？

機能が付いているレクサスがあるならそれを購入したほうが早くありません？

書込番号：26358840

[jesuschrist]

なるほどオ！ふくらはぎを当てるオットマンソファーみたいなやつですね　気持ち良さそう
スプリングとかゴム使って接点を工夫すればいいかも
降りる時はワンタッチで格納できるように脳内イメージして作れるかも

書込番号：26358928　スマートフォンサイトからの書き込み

冬対策

[jesuschrist]

冬対策で画像の後付けシートヒーター買いました
中華製安物ですが非常にいいです
背骨動脈を温めると身体全体が暖かくなります
3M延長コードで荷室ソケットを使用　なぜかというとスノーボード車中泊のときにこのシートを外して荷室に敷くからです
試しに寝てみたら。。。暖かい！抜群に気持ちいいです
これだけで雪中泊もいけそうです
真冬でも昼間はエアコン無しでこのシートヒーターだけで十分かも
電費もかなり良くなるのでオススメです

ところで質問があります　アドバイスお願いいたします
助手席ヒザ位置にあるエアコン風の出口を手で塞ぐと運転席の風量がアップします。ダクトは繋がっていると思います
1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？
アドバイスお願いいたします

書込番号：26358676　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jesuschristさん

＞1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？

運転席側のダクトを通る風量が増えるだけで、温度が上がる訳では無いでしょう。

又、ファンに余分な負荷が掛かる事も殆ど無いと思います。

以上の事から助手席ダクトを塞いで走行しても大丈夫でしょう。

書込番号：26358695

[神楽坂46]

＞jesuschristさん
＞助手席ヒザ位置にあるエアコン風の出口を手で塞ぐと運転席の風量がアップします。ダクトは繋がっていると思います
＞1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？

影響は無いと思います（聞いた事無いですし、わたしも経験無いです）

風量がアップして困るのでしたら、風量調整で風量を下げたら良いと思います
（一番弱での事でしたら、我慢するかオフにするしか無いと思います）

書込番号：26358697

[MIG13]

＞jesuschristさん


>助手席ヒザ位置にあるエアコン風の出口を手で塞ぐと運転席の風量がアップします。ダクトは繋がっていると思います1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？

N-VAN e：は、キャビンが広いので、キャビン全体は指定温度まではなかなか到達しない（=エアコン風の出口付近が他より温かい）と思います。その前提で考えると運転席側の風量がアップは、運転席側（足元の場合は特に）の温度アップに繋がると思います。

また、ダメージを与えるような温度にはならないと思いますよ。

書込番号：26358752

[funaさん]

＞jesuschristさん

結局は助手席側を温めなかった場合でも、助手席側の空気などは運転製側に移動しますので、吹き出しに関係ない暖まり方になるでしょう。

それよりも窓から侵入してくる寒気をカーテンやスクリーンなどで遮断したほうが良くないでしょうか？
特に荷室だと床からの寒気も大きいのでカーペットを厚くするとか...。
電気自動車で駐車中に電気を使ってしまうと走れなくなりますが、対策は？

書込番号：26358842

ホイールについて

[越冬おやじ]

現在は純正の鉄ホイールにスタッドレスタイヤを履いていますが、春になったら夏タイヤにアルミホイールを履かせようと思っていました。

ところがディーラーやカーショップ等に問い合わせたり、探してもらっても適合するアルミホイールが見つかりません。

どなたか当車にアルミホイールを装着している方おられますか？　

春までに適合するホイールが見つからなければ、あきらめて純正のホイールを購入して夏タイヤを装着しようかと考えています。

書込番号：26057907

[スーパーアルテッツァ]

越冬おやじさん

↓のN-VAN e:のタイヤ・ホイールに関するパーツレビューでも、現段階では適合するのは純正ホイールだけとのコメントがあります。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_van_e/partsreview/review.aspx?bi=1&trm=0&srt=0

https://minkara.carview.co.jp/userid/892481/car/3676673/13286234/parts.aspx

という事でN-VAN e:にアルミホイールを履かせるには、もう暫く待つ必要がありそうです。

書込番号：26057961

[MIG13]

〉ところがディーラーやカーショップ等に問い合わせたり、探してもらっても適合するアルミホイールが見つかりません。

軽トラックにしては重いから特殊なんですかね?
商用ではなく洒落た趣味グルマにと思って購入すると、高速道路電費も含め当てが外れるかもしれないですね。

書込番号：26058105　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞越冬おやじさん
＞ところがディーラーやカーショップ等に問い合わせたり、探してもらっても適合するアルミホイールが見つかりません。

フロントはキャリパーが当たる為一般的な軽自動車のホイールが履けないとの事です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/705170/car/3666338/8037091/note.aspx

ホイールメーカーも検討している会社はあるようですが・・

https://minkara.carview.co.jp/userid/141458/blog/48201423/

気長に待つしかないかもですね。

書込番号：26058216

[越冬おやじ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞MIG13さん
＞香瑩と信宏さん
返答ありがとうございます。　参考になりました。

同じく当方もショップに問い合わせた時に、「フロントのキャリパーにホイールが当たる為、色々探しましたがマッチする商品は現状ないようです」と言われました。

やはりしばらく様子見ですね。

書込番号：26058228　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

アルミ色に見えるのが、５mmのスペーサー。ギリギリですが…

＞越冬おやじさん

スタッドレスを社外アルミには履かせて付けています。

確かにホイールに、フロントブレーキのキャリパーがあたりますが、５mmのスペーサーを入れれば使えます。

タイヤもはみ出しませんし、現状では問題無しと思います。
ちなみに、担当の営業さんが、スペーサーを「黄色い帽子」で買ってきてくれました。
ので、ディーラーでの点検や車検は問題無く引き受けてくれます。

書込番号：26058365　スマートフォンサイトからの書き込み

[越冬おやじ]

＞tarokond2001さん
当方もスペーサーを挟む方法も考えましたが、合わせるホイールの選択が不安でふみきれずにいました。

親切な営業の方がいて知恵をもらったようで、羨ましいです。

当方もディーラーに聞きましたが、「現状では合うアルミは無い」との… だけでした。

書込番号：26058546　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞tarokond2001さん
こちらのスペーサーを付けられた際には貫通ナットを一度は取り付けてボルトとのかかりの確認はされているのでしょうか？
見た感じではボルトとナットのかかりが短くなっているように見えますが。
重量がある上にかかり幅が取れない場合には脱輪事故にも繋がるのでどのような対策をされているのかが気になります。

書込番号：26058660　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞柊 朱音さん
＞こちらのスペーサーを付けられた際には貫通ナットを一度は取り付けてボルトとのかかりの確認はされているのでしょうか？

自身では確認していません。
この件については、ディーラーさんを信じています。

営業さんから連絡があってスペーサーが必要です、と言われたら時、
スタッドボルトの件について、「短くないか？、足りないのではないか？」と話をしましたが、
ディーラーのサービスマンに確認させます、とのことでした。

なので、
サービスマンと確認の上、スペーサーの購入、そして取り付けとなったと、思っています。

ちなみに、納車の前、ディーラーに車が来てからの話です。

ま、夏タイヤに戻す際に、自分の目で確認します。
不安を感じたら、ボルトの交換でしょう。

書込番号：26058965　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

２日間で350kmほど走行して、平気電費は6.7km/kWh

＞越冬おやじさん
別スレですが

＞２月に片道約250キロ程遠出する予定です。

とのことですが、
ちょっと遠くまで走ってきたので、結果を書き込んでおきます。長文となりますが、参考まで。

金曜日、県内で仕事と用事を済ませてから、夜に新潟県を経由して長野県野沢温泉スキー場まで走りました。
１日の走行距離は約250kmでした。

SOC95％で、朝、自宅をスタート。
お仕事と用事を済ませて、夜8時ごろに、少しだけ高速道路（関越道）を使って新潟県塩沢石打ICまで。
そこから、夜道で吹雪、しかも雪で路面が真っ白になった大沢峠を越えて十日町市。
そこから国道117号を使って野沢温泉まで走りました。
（塩沢から津南へ超える国道353号は雪で通行止めでした）
場所はGoogleマップで確認してくださいね。

結果、250kmを移動するのに途中充電は３回。
１）昼間、伊勢崎市内の6kW普通充電50分ほど。実充電量は 4kWh程度でしょう。用事を済ませる間の時間です。
2）関越道谷川岳PAで15分ほど。２口ある90kW急速充電器です。
3）津南町のファミマの50kW急速充電器で10分くらい。
結果、250km走行の平均電費は6.８km/kWhでした。
また250kmのうち、高速道路は45kmほど。残りは一般道の移動です。

昼間の移動では、天気が良かったので暖房は使いませんでした。しかも一般道の移動がほとんどで130kmほど。
夜は、雪がかなり降っている中での峠越えと野沢温泉スキー場までの道のりは、ほとんど雪道で
暖房を20℃設定、シートヒーター（と膝掛け）を使い、50km/h程度の速度で走りました。

ちなみに高速道路はチェーン規制がかかり、路面にもうっすらと雪が残る状況で70km/程度の速度、関越トンネル内は90km/hで走行しました。

ということで、250kmの移動は、それほど無理なくできると思います。

ただ、
N-VAN ｅ:の急速充電は、
SOCが50％を超えると、電流値が下がり始めます。
したがって、あまり貯まりません。

たとえば、
帰路の塩沢PAでは、充電スタート時に92Aほど。古いタイプの充電器なので、リーフでも96A程度ですから差は少しだけ。
しかし、その後の下がり方が…、SOC50％ちょっとで、電流値が70Aとなっていたので充電を停止しました。

また、ファミマの50kW急速充電器で10分充電して、充電器の表示では５kWhほど。
SOCは30％ほどからの急速充電なので、少し少ないと思います。
バッテリー温度も確認してみましたが、メーターの温度計では、
半分より上（リーフで言えば６から７セグくらい）なので、けっして「低温」というわけではありません。
これは
バッテリーを大事に使い、その劣化を抑える制御だと思いますが、
単位時間あたり、急速充電で入る電力量は40kWhリーフと比べても、少なめだと感じています。
今後、暖かくなってどう変化していくか、興味はありますが。

最後に、
添付した写真の航続可能距離は、ヒーターを20℃出使っている時のデータです。

書込番号：26059378　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞tarokond2001さん
御本人も確認されたんですね、失礼しました。
日曜早朝、北海道札幌市で発生した脱輪事故の追跡ドキュメントが放送されていました。
四歳の女の子が未だに意識が戻らずの状態でいます。
それを思い起こしてついこのような指摘を。
失礼いたしました。

書込番号：26060348　スマートフォンサイトからの書き込み

[越冬おやじ]

色々とショップやホイールメーカー等に問い合わせしてみましたが、現状ではマッチするアルミホイールは見つからないようなので、ディーラーに純正の鉄ホイール見積もりお願いしました。

参考までにホイールのみで、4本税込\28072でした。

書込番号：26080951　スマートフォンサイトからの書き込み

[のこされ島]

Yahooショッピングで、「ホンダ N VAN e: JJ3用 スタッドレス」で検索すると、下記がHITします。

ホンダ N VAN e: JJ3用 スタッドレス グッドイヤー アイスナビカーゴ 145/80R13 82/80N
シビラ V-88
ホンダ N VAN e: JJ3用 スタッドレス グッドイヤー アイスナビカーゴ 145/80R13 82/80N
ヴィセンテ06NE

いずれも最新のホイールではないので、SHOPで探してみようと思っています。

書込番号：26294040

[のこされ島]

ヴィセンテ 06 に関しては、メーカーにてマッチング確認済でした。
https://www.search.weds.co.jp/maker/honda/nvane-jj3-d/#

書込番号：26294069

[越冬おやじ]

＞のこされ島さん
貴重な情報ありがとうございます。

以前からヤフーショッピングで「N-VAN　e」とうたったホイールが販売されていました。

ところがショップに問い合わせたところ、「マッチングの確認が出来ていません」とのことで購入控えていました。

マッチング確認できているホイールなら大丈夫なのでしょう。　シビラ　V-88はわかりませんが・・・

しかし現在純正の鉄ホイールを装着していますので、工賃等を考えると今履いている夏タイヤを履き替えするタイミングでアルミホイールを購入しようかと考えています。

そのころにはホイールの選択肢も増えているかもしれませんし・・・

書込番号：26294496

[msm04acguy]

Nvan:e適合ホイールについて、本日オートバックスに確認しました。適合ホイールは一つしかないと言われました。

書込番号：26335141　スマートフォンサイトからの書き込み

バニティミラー 照明ランプ

[FitFitFitFit]

サンバイザー裏のバニティミラー横に隠しフタがあります。
他の乗用車のように、照明装置が考慮されているのかと想像します。
はぐってみても、丸穴が２個あいているだけです。
配線が来ているのかどうかも不明です。
利用方法について、情報お持ちの方はおられませんか。

書込番号：26312581

[tarokond2001]

＞FitFitFitFitさん
＞配線が来ているのかどうかも不明です。

見た限りでは、配線は来ていません。
残念ながら照明装置を用意する他車種との部品の共用をしているだけだと思います。

そもそも、商用車ですから。コストが高くなる配線はしないのでしょう。
（もちろん、配線を引けば利用できるとは思います。）

書込番号：26312597　スマートフォンサイトからの書き込み

[FitFitFitFit]

＞tarokond2001さん

早速の応答、ありがとうございます。
やはり、そうですか。
共通部品流用の結果でしょうね。
配線も来てないとなると、ちょっと厄介ですね。
ひょっとして、フタスイッチ機構も含まれているのでしょうかね。
とても幸せな構造を発見したと喜んでいましたが残念です。
せっかくなので、工夫して乾電池式LEDを組み込んでみたいです。
１００均ライト流用で、スマートに仕上げたいものです。

Nvan e: は走りや電費も含め、とにかく空間性が楽しく暮らせます。

書込番号：26312634

100％満充電でもいい？

[jesuschrist]

いたわり充電の為に80％ぐらいで充電を止めておくべき説
どう思いますか?
日産リーフ等には80％で充電がストップする機能はもう無くなりました
今は100％まで毎回充電しても大丈夫になりましたバッテリー寿命には関係ありません。とディーラー説明もあるそうです
ホンダも同じ？
そういえばホンダディーラーは納車のとき100％充電でした
80％いたわり充電はひと昔前の話？
どう思いますか?

書込番号：26245538　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞jesuschristさん

EVは利用していませんが....。

急速充電では80%で停止するよう制御されています。
普通充電では充電制御によって充電が穏やかで発熱も少ないし、100%で停止しますので問題ないと思います。
https://ev2.nissan.co.jp/OWNER/QUESTIONS/DETAIL/1386/

書込番号：26245601

[tarokond2001]

＞いたわり充電の為に80％ぐらいで充電を止めておくべき説
＞どう思いますか?

100％充電でも、大きな劣化は起きないと思います。

そう考える根拠は
ホンダのバッテリーマネジメントは、かなりマージンを持たせているように感じる為です。

具体的に言えば、
カタログデータでは、29kWh余りのバッテリー容量があるはずですが
1）充電の際の交流消費電力と蓄電された電力量（％表示からの推測）や、
2）季節による電力消費と表示される航続距離の関係などから見て、
29kWhをフルに使っているように思えません。

ということは、「100％」となっていてもフル充電には至っていないのではないかと思います。
（あくまでも、使用状況から見た「推測」です）

そのほかにも、バッテリー温度の表示や急速充電の際の電流値の制御などなど、
ホンダのバッテリーマネジメントは、日産に比べると、
よく言えば「かなり余裕を持ったもの」（悪く言えば「慎重すぎる」）と感じます。

ただ、
一般論としては、SOCで30％から80％あたりを使って（放電深度50％前後）いた方が、バッテリーの劣化は少ないはずです。
バッテリーの劣化は物理的な現象ですから、程度の差はあっても、例外は起こり得ませんから。

書込番号：26245618　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞funaさんさん
＞急速充電では80%で停止するよう制御されています。

「80%で停止するよう制御」はされていません。

誤解を招く記述だと思いますので、あえて、書き込んでおきます。

N-VAN e: の取説に、そのような記載はありませんし、リーフでも80％で急速充電が停止するような制御はありません。

N-VAN e: でもリーフでも同じですが、SOCで50％の中ほどを超えると、
カタログ上で最大125Aとされてる充電電流値が徐々に下がります。
SOC80％近辺では、温度にもよりますが、20から30Aほどの電流値となり、
もやは「急速」充電とは言えなくなります。
その為、多くのEVでは「急速充電で80％」までの所要時間を記載していると思われます。

ちなみに、SOCで80％を超えた状況で急速充電器に繋いで「急速」充電を行なうことも可能ですが、
時間ばかりかかって、蓄えられる電力量はわずかですし、
90％を超えると「普通」充電と同程度か、少し多い電力量しか蓄えられません。
90％を超えるような状況での急速充電は、時間の無駄ですし、
他の方の利用を妨げる行為でもあるので、マナーとして、慎むべき事だと思います。

書込番号：26245642　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。

書込番号：26245662

[待ジャパン]

100パーセント充電しても100パーセントじゃないようになってますから。

書込番号：26245779

[mitsuo6666]

　リーフ等に三元系リチウムイオン電池は、８０％までの保持が望ましいと聞いたことがあります。
　リーフの話ですが、４０％以下辺りから５時間充電して８０％前後まで回復させています。
　むしろ気をつけるべきは、急速充電による温度管理ぐらいでしょうか。
　遠出する時に１００％充電するぐらいですね。

　オーナーズマニュアルでも記載してますね。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van-e/2025/details/136249090-158360.html

書込番号：26245860　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞mitsuo6666さん
＞jesuschristさん

＞リーフ等に三元系リチウムイオン電池は、８０％までの保持が望ましいと聞いたことがあります。

三元系というより、正極材に黒鉛を用いていた初期リーフや、スマホやモバイルバッテリーなんかで
使われている「リチウムイオン電池」は、過充電すると電解液にリチウムイオンが溶け込みやすいので、
過充電を避ける目的で唱えられた80%という数字だけが独り歩きした結果ですね。
80％を保持したから長持ちしやすい、というものではなく、”高温状態で放置した結果、SOC 100%よりは
80%が劣化していなかった”、という実験結果があるだけなので、80%で置いとけばなんとなく長持ちしそう
じゃない、という感覚論と、放電深度（DoD）が浅ければ長持ちするのは実際のことなので、0-100％を
繰り返すよりは、30-80%で使うとDoDが浅くなるので、こういう使い方をした方がいい、という話しのうち
80%だけが切り取られた、という印象論にしか過ぎないとは思います。

実際のところ、80%しか充電していない車と、100%充電して使っていた車の、劣化度合いを比較したデータ
なんていうものは存在しないので（存在したところで、使っている環境が違うので比較しようがない）
都市伝説以上の信憑性はない、と思っています。

40kリーフは、バッテリーが膨れて破損した、という事例はちらほら聞きますが、24k,30kリーフのような
９セグメントを割り込んでバッテリー保証を受けた、という話しはあまり聞きませんので、気にすることは
ないとは思ってはいますが、80%で運用したからと言って悪い結果になるわけではなさそうなので、
お気の済むように運用されるのがよろしいかと思います。

書込番号：26246105

[ジリジリ貧汚]

実際の電池の容量が100だとしても充電は100に満たないようになってるお。

例えば実際の満充電容量が100％としてその95％の電気（充電）量。しかしメーター上は100%満充電になってるお。
過充電オーバーチャージはよくないお。

だから100%満充電でもいいお。
航続距離と運転時間を考えると電気量の多い方が良いお。
メーター上で100％となっていても実際の容量は95％くらいまでの電気量だからそこまで気にする事はないお。
充電器がどこにあるのかどういう出力の充電器なのか誰か待っているのかなどを電気量考えると多い方が良いお。

書込番号：26246146

[tarokond2001]

＞ジリジリ貧汚さん
＞だから100%満充電でもいいお。
＞航続距離と運転時間を考えると電気量の多い方が良いお。

そんなこともありません。

実際、毎日の足としてEVを使えばわかることですが、
100％充電が必要なのは、表示されてる航続距離を越えるような長距離を走る場合だけです。

N-VAN e: なら、今の時期では、200kmを越える距離を走る予定があるなら、100％まで充電しておくことも必要でしょう。
ですが、200kmも走る機会は、一般的には、少ないと思います。

軽自動車だし、日常の足としての使用が中心だとすれば、
せいぜい片道50km（往復で100km）くらいの移動で十分。
それならば、60％も充電してあれば、往復できます。（バッテリー残量が、たとえ一桁まで減っても、家に帰ればOK。次の日の朝には、また走れるだけの充電ができてます）

ということで、100％まで充電しなければならない状況は多くありません。
それと
N-VAN e: の取説にも、「前略…またバッテリーの寿命を長くするために、走行直前にのみ満充電にすることをおすすめします。 」
と記載されています。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van-e/2025/details/136249090-158360.html

さらに
100％近くまで充電すると、回生ブレーキが効かなくなりますので、必ず電費が悪くなります。
ですから、日常的に100％まで充電する必要はないと、私は考え実践しています。

書込番号：26246176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

jesuschristさん

わたくし、
日産サクラと
VWiD4を使ってます。

両社とも、ディーラーメカニックからは、
毎日急速充電するような時は80%でやめたほうがいいです。
100%にしたい時は、
急速で80%まで持っていって、家で100%まで充電が
良いですよ。と言われました。
なので、それは都市伝説ではなく、
肌感覚なのだと推測します。

ただ、東日本大震災を経験した人間として
いつでも満充電にしておかないと心配で眠れません。

なので、毎日満充電してます。
そのため、電池が劣化しようがしまいが関係ない
残価設定を利用しています。
補助金縛りが解けたら新車に乗り換えれば良いですので。

関係ない話で申し訳ない。

書込番号：26246619　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

急速充電出力推移

私も自宅が高台にあるので長距離(300km以上)走る予定の場合以外は100%充電はしていないです。
月に1-2回程度ですね
なにより回生ブレーキが効かないと運転が大変になります。
以前標高1900mの美ヶ原高原で散策中に90%まで充電されてしまい、松本市内まで標高差1300mの下りで回生ブレーキが効かずブレーキペダル踏みっぱなしでした。

また、急速充電も30%台から60%台の10-15分が効率がよいです。　80%以上は時間とお金の無駄です。
画像�@は24kWhリーフで44kW充電器を使って30分90%まで充電したときの充電出力推移ですけど、90%時点だとほぼ6kW充電ですね
車によって多少かわりますが、今のリーフe+でも効率を考えると急速充電だとせいぜい65-70%程度までです。

自宅充電は従量課金なので充電効率は関係ないですけど、外の普通充電だと98%->100%まで時間がかかりますから、課金されるとコスト効率悪いです。
https://www.youtube.com/watch?v=0h9PJw2f2is&

書込番号：26246631

[なおき^^;]

＞jesuschristさん

熱に関しては皆さんと同意見ですが、80%を超える充電については一部の方とは見解は異なります。

航続距離の関係で必要なら100％まで充電してもOKですが、早めに80％程度まで消費することをおすすめします。必要性がなければ80％までの運用がよいです。

この車種でV2Hが可能なのかは存じておりませんが、太陽光発電で午前中に100％まで充電してしまい、８０％まで低下するのが夜８時だったとすると、充電率が８０％以上の状態が９時間くらい継続することになります。この９時間がバッテリーに良くないです。



日経の記事の引用です
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02926/082300002/

〇「100％まで充電された状態」を避ける
〇バッテリーを長持ちさせたい場合は、100％の充電状態をなるべく避けることが重要となる。
〇リチウムイオン電池の採用が早かったVAIOでは、80%で充電を止めることを推奨している。

書込番号：26257366

[明日のその先]

＞tarokond2001さん
＞100％近くまで充電すると、回生ブレーキが効かなくなりますので、必ず電費が悪くなります。

これは間違いとは言いませんが、「必ず」しも悪くなるわけではありません。
状況によっては、例えば運転の上手な方で「条件が揃えば」コーティング
（セーリング）を使って航続距離を延ばすことができます。

普段から控えめな加速、スピードの方で、周りの車が少なくて次の赤信号
までコースティングできる場合や家の近くに高速入口がある場合など。

逆に、運転の下手な人で普段から強いアクセル→強いブレーキを繰り返し
ている場合や、いきなり家の前がワインディングロードならば、回生が無いと
がっくり悪くなるでしょう。

状況によりけりです。
もっと柔軟に考えましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26289909

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

私は、防災用蓄電池兼発電機としてＰＨＥＶ車を購入しましたので、常に
100％まで普通充電しています。
メーカー保証期間内に劣化すれば交換してもらうだけのことで、劣化など
何も心配していません。

さて、ちなみにですが・・・（ＢＥＶのスレに必要は無いかもしれませんが）
ＰＨＥＶ車の場合は、月１回普通充電で満充電することが勧められています。
これは、ＰＨＥＶ特有で、エンジン発電によってちょこまかと充電放電を繰り
返すので、月１回100％まで充電することで電池をリフレッシュさせるためです。

ホントちなみにですが・・・
シャープのスマホでは、日々の充電は90％〜80％程度に抑えられていますが、
月１回100％まで充電してリフレッシュします。

満充電は悪いことばかりではありません。
今や満充電は、気にするか？しないか？　程度の話だと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26289920

[明日のその先]

何度も申し訳ありません。

２つ前の［書込番号：26289909］の５行目
＞状況によっては、例えば運転の上手な方で「条件が揃えば」コーティング

の最後の「コーティング」は「コースティング」の誤りでした。
大変申し訳ありません。

書込番号：26290432

[ミヤノイ2]

＞jesuschristさん

皆さんの言う通り上にかなりの余裕を持たせているので普通充電では100%で問題はないでしょう。
急速充電は80%を超えると急激に充電速度が落ちる
ので時間とお金の無駄です。
（時間制の急速充電では10-55%までがお得）

ホンダの場合は上にかなり余裕を持たせてあるので
実際に使える0-100%は25kWh前後です。
下は分かりませんが0%から電欠するまでも
結構取っていると思います

BYDの電池はLFPなので逆に100%充電を推奨している
LFPは殆ど劣化しないので余裕は持たせず
セルバランスを取るためもあって100%（急速でも）

トヨタもバッファを取りすぎて実際の走行距離とカタログ値との乖離が多過ぎて（71.4kWh→61kWh）叩かれましたがマイナーチェンジでバッファを減らしたものと見られます

既存メーカーはどうしても燃料タンク（警告が付いてからまだ10-15Lガソリンが残っている）
その感覚がバッファの取りすぎだと思いますが
今の電池は劣化は気にしなくて良い時代です。
三元電池でも50万キロ、LFPなら100万キロくらい
大きく劣化しないで使えます。
そんな距離はタクシーでも中々走れません。

書込番号：26290528　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

上側のブァッフアが大きいとの事ですが、この車両が100％を示す時のセル電圧をどなたか教えて下さい。

grokによる答え

三元系リチウムイオン電池の公称電圧は約3.6〜3.7Vで、SoC（0%〜100%）に応じて電圧が変化します。以下は典型的な電圧範囲とSoCの関係です：
SoC 0%（完全放電）: 約2.5〜3.0V（電池の保護回路や設計により異なる）
SoC 20〜80%: 約3.4〜4.0V（この範囲で電圧は比較的緩やかに変化）
SoC 100%（完全充電）: 約4.2V（一部の電池では4.3Vや4.35Vまで充電可能）
電圧とSoCの関係は非線形であり、特にSoCが0〜20%および80〜100%の範囲では電圧変化が急になります。一方、SoC 20〜80%の範囲では比較的フラットな電圧プロファイルを示すことが多いです。

書込番号：26293305　スマートフォンサイトからの書き込み