N-VAN e： 商用車
34
N-VAN e： 商用車の新車
新車価格： 269～291 万円 2024年10月10日発売
N-VAN e： 商用車の中古車
中古車価格： ― 円
※ランキング順位と満足度・レビューは最新モデルの情報です
モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| N-VAN e： 商用車 2024年モデル | 311件 |  |
| N-VAN e： 商用車（モデル指定なし） | 496件 | |
このページのスレッド一覧（全55スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 CEV補助金 |
2 | 2 | 2026年11月7日 19:12 |
 後輪ブレーキ両輪ともオイル漏れ |
78 | 26 | 2026年10月31日 16:56 |
| 自走納車 |
3 | 1 | 2026年9月21日 13:55 |
 タイヤ交換しました。 |
18 | 5 | 2026年10月25日 15:32 |
 気温40℃の高速充電 |
62 | 24 | 2026年8月15日 11:05 |
ブレーキペダル |
32 | 16 | 2026年7月16日 14:23 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
＞今年度はそろそろ予算が枯渇して受けられなくなるようですね
来年度から減額が決定したようですのでラッキーです
自分はもらえたけど他の人は予算が無くなって、さらに来年は減額されでざまあみろということですね、笑
書込番号：26581076 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
車検が近づいたので見積もりを取るために整備店に見積もりを依頼した所、タイヤを外してブレーキの確認。
一言このままでは車検通りません。両輪とも後輪ブレーキよりオイル漏れが発生しています。
まだ2年なので保証範囲なのでディラーでの修理をした方がいいですとの事。
2年経っていないのに両輪のブレーキよりのオイル漏れ、皆さん注意してください。
6点
ブレーキのオイルとはなに？
書込番号：26573722 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電気自動車の方は知りませんが、エンジン版のNーVANなら整備した事結構あります。多分ブレーキ周りは同じだと思います。走行距離はどの程度乗られましたか？ おそらくカップシリンダーからの漏れだと思いますが、2年経たずにブレーキフルード漏れなら保証が効くと思います。稀に精度が低い部品が当たってしまう事があるんですよね
書込番号：26573726
2点
> ブレーキのオイルとはなに？
何かのギャグなのかなぁ？わからん…
書込番号：26573728 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞クローだいすきさん
両方ですか
良くないロットに当たってしまったんですかね
保証効くと思います
ディラーに行きましょう
書込番号：26573767
1点
＞ブレーキのオイルとはなに？
ブレーキフルード (Brake fluid) とは、自動車などの液圧 (油圧) 式ブレーキ（Hydraulic brake）において、油圧系統内に充填される液体である。ブレーキオイルとも呼ばれる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%89
だそうです(*´∀｀*)
書込番号：26573806 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
ホンダディーラーでも使ってる用語です。(^o^)
結構一般的に通用するかと思います。
書込番号：26573819 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Scottish_Foldさん
＞ブレーキオイルとも呼ばれる。
ありがとうございます。フルードと別にBEV特有の何かがあるのかと思いました。
書込番号：26573850 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昔は、
ブレーキオイルと普通に言ってました。
私のように年配の方は、ブレーキオイルの言葉が馴染んでる。
ブレーキフルードは、
厳密にはオイルでないからということで、今は主流でしょうね。
私なんか、オシャレな感じに聞こえます。
大昔は本当にオイルが使われてたらしい、その流れから、ブレーキオイルと言ってる、
今でもブレーキオイルで通じると思ってましたが、通じない時代が来てるのですね。
勉強になります。
書込番号：26573873 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
最近は
補充するものはと聞かれれば フールド だけど
漏れてるのはと聞かれれば やっぱ オイル だわな
自分でも矛盾は感じてるけど
書込番号：26573883
1点
ミンカラに上がってますね。漏れているドラム内の写真があれば良いけど無いですね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/294908/car/2856438/6010059/note.aspx
昔は、カップは定期交換部品だったのですが、今は交換しませんね。
ドラム外したシンリンダー近辺の写真があれば、ディーラーにも伝えやすいと思います。
書込番号：26573911
1点
＞フルードと別にBEV特有の何かがあるのかと思いました。
あ、ギャグじゃなくてマジだったんですね・・・(^_^;)
しかし車もバイクも長年乗ってますが、ブレーキオイル（フルード）が漏れたことなど一度もありません。
そもそもどこから漏れるの？と驚きます。
自分でブレーキオイルの交換はバイクでやったことがありますが、キャリパーにドレンボルト（ブリーダーボルト？）がついてて、それを抜けば出てきます。
思うにその締め付けが甘かったのではないでしょうか。
キャリパーやホースの欠陥で漏れたとしても、流石に左右同時に発生する可能性は天文学的に小さいでしょうから、整備ミスでしょうね。
ビックリの杜撰さです。
書込番号：26573928
1点
フルード(fluid)とは作動油の事。
油圧を伝えて目的のものを作動させるための油を指す。
例としてはブレーキフルード
オイル(OIL)とは潤滑油のこと。
物同士の摩擦面に作用させて潤滑や洗浄、冷却を担う油の事を指す。
例としてはエンジンオイル
車を扱うとよく出てくる単語だけどその意味はだいたいこんな感じで捉えればよろしいかと。
書込番号：26573929 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
oilは油脂だと思いますよ
だからサラダオイル
今は成分が変わったりしても
その用途の物は昔の呼びなで使っていたりしますけど
呼び名ですから
ブレーキフルードでもブレーキオイル間違っていればいないかな
ATFやCVTFはFがブルードなんだけど
オートマオイルって言うのが普通だし
それよりドラムブレーキのシリンダーからのオイル(フルード)漏れ自体は
(2年は早いが)珍しい言ではないが
2箇所同時っつのは多くない
大抵は弱い１箇所漏れ(抜け)ればそこで圧が減る(逃げる)から
次に弱い所は守られたりする
劣化と言うより不良品な気がするな
書込番号：26573974
2点
「ブルード」 ん
俺 勉強不足なんかな？
「ATFオイル交換しといて」 って通じなかったことは無いな
ところで 電動車って 回生が主のイメージあるんだが
リアドラム油圧ってそんなに稼働しるんだろうか
書込番号：26574018
0点
＞「ATFオイル交換しといて」 って通じなかったことは無いな
仕事の上では状況から意味が伝わっている事は話の流れと心証を悪くするので
訂正（聞き返す）するなと言われた事が有ります。
メニューにライスと書いてあったとして
「ライス下さい」と言われたら「ライスですね」
「ご飯下さい」と言われたら「ご飯ですね」
「ご飯下さい」で「ライスですね」は接客上宜しくないらしい。
書込番号：26574100
6点
ブレーキオイル漏れは、珍しいですね。
考えられるのは
シリンダーの仕上げ不良による抜けか、シリンダーカップ
に微細な傷がつき、オイル漏れが発生。
修理の時はシリンダーカップ アッセンブリー交換
を、お薦めします。
考察してみました．．．
書込番号：26574137
0点
ぃゃぃゃ
「オートマチック ・ トランスミッション ・ フールド ・ オイル」って被ってるだろと
書込番号：26574161
1点
世の中、間違った使い方であっても、それはそれでそれぞれの界隈で通じればオーケーな例（うかばないが）は、たくさん存在する。
言葉ってそんなものじゃないですか。
通じればいいんじゃないですか。
テキトーですが、失礼しました。
書込番号：26574174
12点
こんなに短期間で液漏れは，なんかおかしいですね。
部品か？組み付け不良？ですかね。
いやいや、フルードでしょうー。
フールドでは、いやらしい？
書込番号：26574182
0点
フールド
これは記載ミスでなく、あえて使われてるということでしょうか。
どこかの界隈で使われてるのでしょうか。
よく、この掲示板でも、
ディーラーをディラーと記載される方結構ありますが、
これも記載ミスでなく、言葉の遊びでしょうか。
「納車しました。」
以前は、よく注意されてましたが、
最近はもう見過ごされてるのか、注意する人いなくなったのか、
まあ、どうでもいいことですが、
ネットの言葉なのですかね。
オイルでもフルードでも、フールドでも
まあ、意味が通じればそれはそれでいいでしょうが。
余計なこと失礼しました。
書込番号：26574191
11点
ブレーキオイルと呼ばれることになったのは、
100年前にひまし油や鉱物油が作動油として使われていた名残。
現在のブレーキフルードの成分は石油系のオイルではなく、
アルコールを主成分としたグリコール系の化学合成液体。
今でも鉱物油を使ったものはブレーキオイルとして売ってるけど、
ブレーキフルードとして売ってるのは化学合成の方ぽいよ。
書込番号：26574241
0点
ネタを提供したようで申し訳ない。
確かに昔はブレーキオイルと言っていたような気がしなくもないですが、いつからか「ブレーキ」の後ろに付くのは「フルード」という頭になっていたようです。粘度の感触からなのか仕事柄からなのか。
標題の件に戻ると、カップ・シールあたりの不良（あるいはその組み付けや清掃不良）なのだと思いますが、みんカラにも出てくるようなら何らかの傾向（材質・形状・整備性の問題）があるのかもしれませんね。消耗品ですけど、期間内なら保証が利きそう。
書込番号：26574257 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイクのブレーキフルード（前輪）を交換したことありますが、ワンマンブリーダーを用意せず、カップに中は空っぽに、当然エア噛み。
完全にエアが抜けずふにゃふにゃのタッチになり、ブレーキを何回かかけるとブレーキがかかったままになり動けなくなりました、冷えてから帰宅できました。
クルマは大変ですねぇ、一人ではできませんから。
書込番号：26574484
0点
ブレーキは重要保安部品ですから保証修理は当然でしょうね。
それから、この口コミ板でホンダ車の不具合スレ多くないですか？
そう感じてるの僕だけ？
書込番号：26574552 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車検終わりました。ブレーキフルード交換とエア抜きで5,500円で、エアコンフィルター交換5,280円を合わせて合計74,630円でした。ディーラー車検もEVの場合見るところがないので安いなという実感です。
ガソリン車に比べブレーキ負担が小さいのでパッドの摩耗や液漏れは考えにくいですが、両輪ともとなると気になりますね。
書込番号：26578367
1点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
中古車を購入して納車のため自分で陸送しました
約400ｋｍ殆ど高速を利用しての行程です
エアコンは常時使用しました
・計算上3回の充電で来れる予定でしたが4回になった
理由は気温が高いとバッテリー保護のため高速ＳＡでの急速充電が70％位で止まってしまいます
そのため100ｋｍくらいしか走れません
・新東名の120ｋｍ/ｈ区間では登坂でも120は出ます（メーター上）パワフル
Ｎ-ＢＯＸターボにも乗ってますがＮ－ＶＡＮeの方が加速良い？
Ｎ－ＶＡＮeでの高速長距離移動は非現実的だと理解できました
最も今回が最初で最後になるのと日常は近距離走行がメインなのでそれを解ったうえでの購入なので問題ないです
よってＥＴＣは付けていません
また自宅に充電設備がない方は購入メリットがないのではと思います
2点
 |
 |
|---|---|
数日間の近所の移動で48km走って、電費10.8km/kWh |
トリップＢは納車以来リセットなし。通算電費8.1km/kWh。 |
＞飛行中年☆零☆さん
納車、おめでとうございます。
＞高速長距離移動は非現実的だと
＞日常は近距離走行がメイン
おっしゃるとおりだと思います。
私の場合、自宅周辺での近距離走行で、かつ、今の季節ならば、電費10km/kWhくらいになります。
ICE車では暖機のために短距離移動では燃費が悪くなることを避けられませんが、BEVなら短距離移動でも電費の悪化はほとんどありませんし、
とくに低速域の走行が多い近所の足ならば、N-VAN e: は適した車だと思います。大きな荷物も積めるし。
それと、６kWの普通充電は、わりと役に立ちます。同じ軽EVでも日産のサクラにはない機能です。
仮にホームセンターで30分くらいの買い物時間中の充電でも３kWh入るので、充電効率を考えても25kmくらいは走ることができます。近所の足なら十分です。
ただ、ホンダはN-BOXのEVを開発中とのことですが、このままではちょっと心配だと感じることも事実です。
基本はN-VANのシステムを使うことになるでしょうから、BYDのラッコとは勝負にはならない（価格は高くて性能は低い…）と思います。
９月20日発売の自動車雑誌「ドライバー」11月号の誌上で、N-VANとラッコの比較記事がありましたが、勝負になってませんでした。
（私もラッコを試乗しましたが、よくできてると思います）
書込番号：26556018 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
タイヤにスリップサインがでたので交換しました。5000キロごとローテーションしたとはいえ、６万5000キロ良く頑張ってもらいました。違う銘柄を試したかったので、ヨコハマからブリヂストンに変えました。
書込番号：26546327 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞msm04acguyさん
65,000キロも持ったんですか。
BEVは減りが早いっていうのは都市伝説だったんですね。
書込番号：26546342 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞msm04acguyさん
販売開始から１年10ヶ月ほどなのに、すでに走行65000kmは凄いですね。
ウチは一昨年の12月末に納車されましたが、まだ１万5000kmほどです。
＞BEVは減りが早いっていうのは都市伝説だったんですね
同感です。
リーフのタイヤも５万kmくらいは使えましたので、重い分だけ減りが早いのは事実だとは思いますが、ガソリン車と大差のないレベルだと思います。
書込番号：26546390 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> 違う銘柄を試したかったので、ヨコハマからブリヂストンに変えました。
お気持ちよく分かりますね
タイヤ技術は進歩していきますから、特に不満はなくてもいろいろ違いを楽しみたくなるものです
65000Km持たせたのとのこと、タイヤ自体の耐摩耗性テクノロジー、適正な空気圧管理、定期的なローテーション、オーナーさんの走らせ方、それらすべての結果ということでしょうね
書込番号：26546434
3点
BEVがという前に、商用タイヤですからね。そもそも積載を考慮されていますし。
書込番号：26546476 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
もう65000キロ乗られたんですか！すごいですね。
購入当初と現在と、体感できるほどバッテリーの劣化を感じますか？
書込番号：26574916
0点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
何かいい方法あればアドバイスお願いいたします
気温40℃炎天下の日に高速充電しました
エネオス50wを20分充電でたったの７kwhしか充電できません
これじゃ通常の半分以下の充電スピードです
バッテリー温度を見るとレッドゾーンギリでした
おそらくバッテリー保護のために高温時は強制的に充電スピードが下がる設定になってるんだと思います
40℃炎天下だと黒いアスファルトは70℃近くになるのでホンダさんはこんな酷暑日を想定してないのかも
気温の下がった夜に充電したら解決しました
バッテリー温度を早く下げる方法はありますか?
フロントグリルのコンデンサーアルミフィンに水をかけるのはどう思います?
エアコン冷却用だからバッテリー温度には関係ないですか?
フロントグリル外側は雨が当たる設計なので水をかけても問題ないはず もちろん高圧ではなくシャワー程度の弱い水圧で
早くバッテリー温度を下げる方法があればアドバイスお願いいたします!
書込番号：26528023 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>バッテリー温度を早く下げる方法はありますか?
フロントグリルのコンデンサーアルミフィンに水をかけるのはどう思います?
良く分からないけど、急激なヒートショックは割れとかが起こるかも？
書込番号：26528034 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞jesuschristさん
>バッテリー温度を早く下げる方法はありますか?
フロントグリルのコンデンサーアルミフィンに水をかけるのはどう思います?
エアコン冷却用だからバッテリー温度には関係ないですか?
https://motor-fan.jp/article/237442/
を見ると、少なくとも２つのラジエーターがあるようです。
車の前に立ってモータールームを上から見て
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ （エアコン用はこの位置？）
＝＝＝①＝＝＝ ＝＝＝②＝＝＝（最前列）
①駆動バッテリー冷却用のラジエーター
②モーターインバーター冷却用
①に冷たい水を掛ければ、駆動バッテリの冷却を早められそうですね。
ただ、N-VAN e： は冷媒ガスを使ったバッテリー冷却ではないので、外気温より水温が低い水で無いと効果はないはずです。（少なくとも35℃程度以下である必要があると思います）
ただ、かなりの量の水が必要ですから、夜間に普通充電する方がエコですね。
書込番号：26528047
4点
屋根付き駐車場にするしかないのでは？
書込番号：26528050
2点
＞jesuschristさん
＞早くバッテリー温度を下げる方法があればアドバイスお願いいたします!
焼け石に水かも知れませんが、コンビニで氷を買ってバッテリーの前へ置きハンディファン（扇風機）で冷やす。
書込番号：26528064
3点
＞jesuschristさん
＞バッテリー温度を早く下げる方法はありますか?
気温40度近い炎天下では、車自身の冷却機能の他には何をやっても焼け石に水です。
そんなことより、とにかく屋根の下で「急速」充電することを考えましょう。
ディーラーとか地下駐車場など。
老婆心ながら。
書込番号：26528077 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞神楽坂46さん
＞焼け石に水かも知れませんが、コンビニで氷を買ってバッテリーの前へ置きハンディファン（扇風機）で冷やす。
駆動用のバッテリーは床下で覆われているけど、どうやったらこんなことが出来るの？
書込番号：26528121
4点
シャッター付きのガレージにエアコン付けて車を気持ち良く冷やしてあげるほうが良いのかな？
書込番号：26528123 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞jesuschristさん
EVで色々やっても無意味どころか高電圧部品があるので危険だし保証もなくなりますよ｡
暑いときは諦めた方が良いです
ホンダは水冷式なのでこの暑さで停止状態では外気温が高すぎると
温風状態で熱交換が行えません｡
ラジエーターに水でもぶっかければ少しは冷えますが危険な行為だし
この時期は水も冷えていないのでそれほど効果はありません｡
三元系電池は劣化の可能性があるので温度は高くは出来ず早めに制御が入ります｡
日陰の充電器を探すとか朝晩の気温の低いときに充電しておくとか｡
エンジンの適温は80-90度ですが､EVの電池は15-25度が適温です｡（40-50度で制限かかる）
外気温が40度くらい行ってしまうと水冷式では電池温度を下げにくいのです｡
水冷式でもエアコン冷媒熱交換で温度を下げる方式じゃないと真夏は厳しい｡
書込番号：26528126
2点
＞jesuschristさん
バッテリー温度がわかるのなら温度が高いときは急速充電はやめるか、低出力を我慢するかでしょうね
エンジン車と同じ方式の水冷ではそれほどバッテリー冷却水温度を下げられないと思います。
(エンジンは90℃前後を維持できれば良いけど、バッテリーは40℃以下にしなければならないが外気温40℃以上ならラジエーターでは冷やせない)
やはり冷却コンプレッサーで冷却液を冷やせる方式などが必要ですね
(ただし、この方式では冷却に電力が消費される)
私の車ではバッテリー冷却液が36℃を超えると冷却コンプレッサーが稼働し冷却液を28℃まで冷やしていますので、真夏でも急速充電性能は低下しないです。
書込番号：26528136
3点
＞jesuschristさん
＞何かいい方法あればアドバイスお願いいたします
残念ながら，良い方法はありません。
みなさんおっしゃるように、冷媒を使ったチラー式の熱交換器を持たないNシリーズのEVでは、気温以下にバッテリー温度を下げる術がありません。
200kgもあるバッテリーは大きな熱量を持ってますから、それ冷やすのは簡単なことではなく、少々の水をかけても、ほぼ、無駄です。
ただ、みなさん誤解されてるようですが、外気温が40度になると、すぐにバッテリー温度も40度になるわけではありません。
200kgもあるバッテリーを温めるためにも相応の熱量が必要で、気温上昇に合わせて、バッテリー温度が上昇して高くなるわけでもありません。
ですから空冷式のリーフでは、経験上、夏の35度を超える気温であっても１回は急速充電はできています。（バッテリーはレッドゾーン手前になりますが…）
バッテリーの発熱は、流れる電流により発生（ジュール熱）します。
電流値の２乗に比例して、熱量は大きくなりますから、急速充電で大きな電流を流すと発熱も大きくなります。
したがって、夏場は、普通充電で少ない電流を流すしか，発熱を抑える方法は無いです。
リーフとN-VANを同じように使ってみて、日産よりも、ホンダのバッテリーマネジメントが保守的（劣化を抑えるために無理をしない）と感じます。
外気温40度ならば、急速充電は諦めてください。
書込番号：26528138 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞駆動用のバッテリーは床下で覆われているけど、どうやったらこんなことが出来るの？
補機バッテリーと勘違いしてるんでしょう。
書込番号：26528272
2点
＞jesuschristさん
＞駆動用のバッテリーは床下で覆われているけど、どうやったらこんなことが出来るの？
何時も何時も、点検のアクセスはどこからどうやるの考えてから言いなよ。
それに、焼け石に水かもと書いているぜ！
書込番号：26528282
1点
＞神楽坂46さん
＞点検のアクセスはどこからどうやるの
EVの駆動用バッテリーは、通常の状態では、点検などしません。
診断機に繋いだ結果、故障等のために駆動用バッテリーにアクセスするには、各メーカーにより、それなりの手順が定められてます。高電圧のために危険な作業ですから。
そして、駆動用バッテリーはカバーなどにより密閉されて搭載されてますから、外から水をかけて冷やすこともできません。
（密閉されていないと、雨天時には危険でしょう。浸水した道も走るテストも各メーカーはしてます）
書込番号：26528303 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞tarokond2001さん
＞EVの駆動用バッテリーは、通常の状態では、点検などしません。
ゆうてる意味が分からん。
メーカーだろうがディラーだろうが点検修理は車内から無いのか、それともも君は外からするのか。
それに再三ゆっているが絡んでくるな！
書込番号：26528322
3点
>・・・ 点検修理は車内から無いのか、・・・
基本的には、多分修理しません、載せ替えになるでしょうね ？
点検は外部からコンピューター接続にての診断でしょうね ？
駆動用のバッテリーはスマートフォンのように単純な組み合わせではありません。
駆動用のバッテリーは簡単には分解もできません。
書込番号：26528341
2点
＞mc2520さん
流れ良く読んでますか？
走行用バッテリー取り替えの話しなどわたしはしてませんよ。
絡んできた御仁が言い出したこと。
書込番号：26528345
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
バッテリー搭載位置は一面フロア |
バッテリー本体は黒いカバー |
車体反対側からと見切れたバッテリー |
＞神楽坂46さん
この搭載状態で何処からバッテリーにアクセスして冷やすのでしょうか？
バッテリーの前でハンディファンは不可能でしょう。
書込番号：26528361
2点
バッテリーがどれを指すのかくらい説明責任があると思うがな。
ごめ～ん間違えちゃったで済んだ話だけど。
書込番号：26528367
2点
＞槍騎兵EVOさん
ごめぇ～～～～～～～～～ん。
上と間違えちゃった
書込番号：26528377
1点
＞jesuschristさん
スレ主さん。
ごめんね
変な、変な方向へ行ったようで。
突っ込みたい人が多い見たいですね。
価格コムは
スレ主さんスレ荒らしごめんなさい。
書込番号：26528379
1点
皆様の回答ありがとうございます
ランエボみたいに走行中にラジエーターにミストをかけ続けて冷やす方法もあるんですが電気自動車にそんな恐ろしい事できないので、やっぱ気温40℃の日は急速充電は使えないと割り切るしかないか
近距離移動が目的で購入したけどNVANが良すぎてつい欲張って何百キロも遠出したくなる自分の欲に問題があるんですけどね
ちなみに高速道路の急速充電値段は要注意!
東名岡崎インターなんて全部が1分150円
20分で3000円て
これじゃハイオクよりも割高!
あんだけ沢山台数あるのに誰一人充電してませんでした
みんな計画充電してるってことですね
書込番号：26528426 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ランエボみたいに走行中にラジエーターにミストをかけ続けて冷やす方法もあるんです
ランエボはラジエータじゃなくてインタークーラーに噴射してます。
おっと衝動的に突っ込んでしまった。
書込番号：26528497
2点
できることといえば30kwの充電器とか使用して発熱を抑えるしかありません。昔のリーフでも50kwや44kwで充電すると30分で1発でレッドゾーンです。
書込番号：26533164 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>ただ、N-VAN e： は冷媒ガスを使ったバッテリー冷却ではないので、外気温より水温が低い水で無いと効果はないはずです。（少なくとも35℃程度以下である必要があると思います）
調べてみると、競合する他社のBEVは、（設計が旧いサクラも含め）皆？冷媒ガスを用いたクーラー搭載なんですよね。 炎天下での急速充電は、ホンダBEVの弱点になりそうですね。
書込番号：26533194
1点
自動車 > ホンダ > N-VAN e： 商用車
今まで数回、ブレーキペダルを踏んだ時にブレーキが思うように効かず慌てた事が数回有ります。
原因は右足の置く位置により、始めはペダルを普通に踏んで普通にブレーキは効くのですが、ある位置から足のつま先がブレーキペダル上部のレバーに当たりペダルに力が入らない事が原因のようです。
当方、靴サイズは27～28cmです。
そんな経験のある人いませんか？
1点
>今まで数回、ブレーキペダルを踏んだ時にブレーキが思うように効かず慌てた事が数回有ります。
それは危険ですね。
ブレーキぺダルの周辺に、ブレーキペダル操作の邪魔になる物が有るなら気を着けなきゃですね。
書込番号：26514389 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この車はしりませんが失礼します。
ブレーキペダル、アクセルペダル、足裏のどこで踏んでるのですかね。
私は、かかとをつけ、指の付け根辺りで踏んでます。
どこで踏むのが正解か知りませんが、
土踏まずとか、
もしかして、かかとで踏んでるとか、
少し足が大きい方かとは思いますが、
そう、上に当たるようなことはないと思いますが、
どうなんでしょうね。
テキトーですみません。
書込番号：26514400 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞厳太郎さん
＞そんな経験のある人いませんか？
有りますね。
原因？色々有ると思いますが、軽トラ。ハイトワゴンなど座席の高い座るタイプの自動車。
底の硬い靴（木製のサンダル等（これは違反だと思いますが））はいている時などは有りますね
その時は、少しずらしましょう。
底が適当に柔らかい履物が良いんですけど。
書込番号：26514412
1点
＞厳太郎さん
なるほど、足の大きさとレバーの話だったのですね
てっきり、N-VAN e： なので、回生量との協調制御の話かと思いました
回生の話なら、F1ドライバーのフェルナンド・アロンソ氏も、今季のホンダのシステムで、同じくブレーキペダル踏んで、思うように効かなかったり、効きすぎたり・・・って言ってましたが・・・
書込番号：26514421
1点
私も底が固いワークブーツを履いていて同じような経験をしたことがあります。（トヨタ車）
対策としては、靴を選ぶこと、シートポジション（含む高さ）の調整である程度改善できると思います。
書込番号：26514430 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
原因不明なら心配ですが原因が分かっているのなら対処も可能ですよね。
多くの方が乗られていますから同じ様な方もいらっしゃると思います。
多分皆さん各々の対処されているんだと思います。
大きさより底の硬い靴は踏み加減が分かりにくいです。
運転は出来るだけ柔らかめを履いてます。
書込番号：26514453 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
靴の問題も大きいでしょうね。
私は、運転の時は、ほとんど同じ靴で運転します。
靴底が薄めで、柔らかめの、足裏がどこで踏んでるかわかるくらいの靴です。
たまに、ゴツメの靴で運転すると、
踏み込んだ感覚がわかりにくいので、注意力より必要になりますね。
以前、安全靴で運転大丈夫とかの方、いらっしゃったのですが、驚きでしたが、
スレ主様は、どのような靴で運転されてんのでしょうね。
無駄口失礼致しました。
書込番号：26514467 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
シートポジションを少し後ろにずらせば解決するような気がするけど？
そんな機能があればの話ですが
書込番号：26514479
1点
つま先のとがった革靴で、以前そんな経験ありますね。違う車ですけど。
まあ、アルアルだと思っています。
書込番号：26514494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>靴底が薄めで、柔らかめの、足裏がどこで踏んでるかわかるくらいの靴です。
昔職場の先輩で、マイカーの乗り降りで几帳面に靴を脱いだり履いたりして、運転する時は靴を脱いでた人がいました。
因みに僕は、仕事で安全靴履いてた時は、そのまま仕事車を運転していました。
何を履いていても慣れですかね。
さすがに裸足はないけど。
書込番号：26514504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
|---|---|
ガソリン車と同じのが着くか分かりませんが。 |
昨年代車で借りた時撮影したもの |
＞厳太郎さん
代車等で何度か試乗しましたが、足が小さい為違和感はありませんでした。
スレ主さんがシートポジション等で調整出来ないのであればペダルの位置調整とか出来ないか相談してみては。またはカバー掛けるとかでサイズ変更するしか無いですかね。
書込番号：26514534 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
 |
|---|
ウチのN-VAN e: 。ブレーキの上にブラケットがありますが…。 |
＞厳太郎さん
＞つま先がブレーキペダル上部のレバーに当たりペダルに力が入らない事が原因のようです。
「ブレーキペダル上部のレバー」とは
添付の写真の、ブレーキペダルの上にあるブラケットにあたるのでしょうか？
だとすれば、ブレーキペダルを踏む足の位置の問題だと思います。
足の爪先の部分でペダルを踏めば､ブラケットに当たることは無いと思います。
それとも、ペダルを吊り下げているレバーに当たる、というなら、
やはり踏む足の位置（ペダルを踏む足の場所）が適切では無いと思います。
＞そんな経験のある人いませんか？
私の足のサイズは26cmですが、
長靴（通常は履いたり脱いだらしやすいようにサイズは大きくできてます)や、
登山靴（普通の靴より外側のサイズはかなり大きくなります）で
運転することもありますが、スレ主さまと同じような経験はありません。
レバーを含めたペダルの部品は、ガソリン車のN-VANと共通でしょうから、N-VANのスレやSNSを探せば同じような経験をされる例があるかもしれませんが…。
書込番号：26514930 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞始めはペダルを普通に踏んで普通にブレーキは効くのですが、
ある位置から足のつま先がブレーキペダル上部のレバーに当たりペダルに力が入らない事が原因のようです。
よく読めば、原因ははっきりしてましたね。
始めは、普通なのですね。
ペダルが変形したり、滑りやすくなっていくとか変化ないはずなので、
スレ主様の靴や、足の使い方の問題ですかね。
疲れてくるのですかね。
ご注意ください。
失礼致しました。
書込番号：26514944 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
>ブレーキペダル上部のレバーに当たりペダルに力が入らない事が原因のようで
上部のレバーって何？
何かの部品が付いていて邪魔してるのか？
ブレーキペダルを吊っている金属のことなのか？
書込番号：26514985 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉今まで数回、ブレーキペダルを踏んだ時にブレーキが思うように効かず慌てた事が数回有ります。
今まで数回と言うことはこの車に乗り替えて、日が浅いということですか。
乗り替える前の車は何ですか？普通車のセダンとかからの乗り替えならペダルには違和感を大きく感じます。
書込番号：26514998 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>ブレーキペダル上部のレバーに当たりペダルに力が入らない事が原因のようで
上方と表現していますが、ペダルと一体化した奥につながる横棒（厳密には奥で湾曲している）のことだと思います。
ブレーキペダルの踏みしろべつに言うと
①踏みはじめ
→ 足はペダルにのみ当たる
②さらに踏んだ場合
→ 足がペダルに加えて横棒に当たるようになり、横棒がさらに踏み込むことを邪魔するようになる
書込番号：26515065 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
クチコミ掲示板検索
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
