ホンダ N-VAN e： 商用車 2024年モデル のクチコミ掲示板

冬対策�A

[jesuschrist]

新レクサスには足元にパネルヒーターがあり
リアルこたつ状態で超快適運転できるそうです
エアコンの乾燥温風が自分は苦手なのでこれは素晴らしい！

画像のパネルヒーターみたいなものを利用して足元パネルヒーターDIYにチャレンジした方いらっしゃったら商品と画像を見せて頂けると感謝いたします

書込番号：26358702　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞jesuschristさん

輻射ヒーターのようですね。
人が誤って接触しても火傷をしないためには、表面温度はmax50℃前後ですかね。
スカートでなら効果が解るでしょうが、ズボンだと僅かな効果しか感じないと思います。
エアコンとかPTCヒーターに加えて使う補助煖房の考えた方が良いと思います。

私は、市販のシートヒーターをふくらはぎに接触する程度まで前にずらして付けて運転中は左足ふくらはぎのみ、信号待ちでは両足のふくらはぎ　を温めたことがあります、接触煖房になるので結構効果がありました。

書込番号：26358740

[funaさん]

＞jesuschristさん

デロンギパネルヒーターを持ち込んだらいかが...。
１００Vー１２００Wですが、車が賄えるはずはないよね。
PTCヒーターでも電気を食いますが、電気ヒーターで賄えるのはハンドルやシートといった局所暖房です。
レッグウォーマーみたいに回りが囲まれているなら100〜200Wで済みそうですが、アクセルペタル・ブレーキはどうやって踏むのでしょうか？

機能が付いているレクサスがあるならそれを購入したほうが早くありません？

書込番号：26358840

[jesuschrist]

なるほどオ！ふくらはぎを当てるオットマンソファーみたいなやつですね　気持ち良さそう
スプリングとかゴム使って接点を工夫すればいいかも
降りる時はワンタッチで格納できるように脳内イメージして作れるかも

書込番号：26358928　スマートフォンサイトからの書き込み

冬対策

[jesuschrist]

冬対策で画像の後付けシートヒーター買いました
中華製安物ですが非常にいいです
背骨動脈を温めると身体全体が暖かくなります
3M延長コードで荷室ソケットを使用　なぜかというとスノーボード車中泊のときにこのシートを外して荷室に敷くからです
試しに寝てみたら。。。暖かい！抜群に気持ちいいです
これだけで雪中泊もいけそうです
真冬でも昼間はエアコン無しでこのシートヒーターだけで十分かも
電費もかなり良くなるのでオススメです

ところで質問があります　アドバイスお願いいたします
助手席ヒザ位置にあるエアコン風の出口を手で塞ぐと運転席の風量がアップします。ダクトは繋がっていると思います
1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？
アドバイスお願いいたします

書込番号：26358676　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jesuschristさん

＞1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？

運転席側のダクトを通る風量が増えるだけで、温度が上がる訳では無いでしょう。

又、ファンに余分な負荷が掛かる事も殆ど無いと思います。

以上の事から助手席ダクトを塞いで走行しても大丈夫でしょう。

書込番号：26358695

[神楽坂46]

＞jesuschristさん
＞助手席ヒザ位置にあるエアコン風の出口を手で塞ぐと運転席の風量がアップします。ダクトは繋がっていると思います
＞1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？

影響は無いと思います（聞いた事無いですし、わたしも経験無いです）

風量がアップして困るのでしたら、風量調整で風量を下げたら良いと思います
（一番弱での事でしたら、我慢するかオフにするしか無いと思います）

書込番号：26358697

[MIG13]

＞jesuschristさん


>助手席ヒザ位置にあるエアコン風の出口を手で塞ぐと運転席の風量がアップします。ダクトは繋がっていると思います1人で乗る時は助手席ダクトを塞いで走行したいのですが、熱が原因のパーツダメージ等の問題はあると思いますか？

N-VAN e：は、キャビンが広いので、キャビン全体は指定温度まではなかなか到達しない（=エアコン風の出口付近が他より温かい）と思います。その前提で考えると運転席側の風量がアップは、運転席側（足元の場合は特に）の温度アップに繋がると思います。

また、ダメージを与えるような温度にはならないと思いますよ。

書込番号：26358752

[funaさん]

＞jesuschristさん

結局は助手席側を温めなかった場合でも、助手席側の空気などは運転製側に移動しますので、吹き出しに関係ない暖まり方になるでしょう。

それよりも窓から侵入してくる寒気をカーテンやスクリーンなどで遮断したほうが良くないでしょうか？
特に荷室だと床からの寒気も大きいのでカーペットを厚くするとか...。
電気自動車で駐車中に電気を使ってしまうと走れなくなりますが、対策は？

書込番号：26358842

ホイールについて

[越冬おやじ]

現在は純正の鉄ホイールにスタッドレスタイヤを履いていますが、春になったら夏タイヤにアルミホイールを履かせようと思っていました。

ところがディーラーやカーショップ等に問い合わせたり、探してもらっても適合するアルミホイールが見つかりません。

どなたか当車にアルミホイールを装着している方おられますか？　

春までに適合するホイールが見つからなければ、あきらめて純正のホイールを購入して夏タイヤを装着しようかと考えています。

書込番号：26057907

[スーパーアルテッツァ]

越冬おやじさん

↓のN-VAN e:のタイヤ・ホイールに関するパーツレビューでも、現段階では適合するのは純正ホイールだけとのコメントがあります。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/n_van_e/partsreview/review.aspx?bi=1&trm=0&srt=0

https://minkara.carview.co.jp/userid/892481/car/3676673/13286234/parts.aspx

という事でN-VAN e:にアルミホイールを履かせるには、もう暫く待つ必要がありそうです。

書込番号：26057961

[MIG13]

〉ところがディーラーやカーショップ等に問い合わせたり、探してもらっても適合するアルミホイールが見つかりません。

軽トラックにしては重いから特殊なんですかね?
商用ではなく洒落た趣味グルマにと思って購入すると、高速道路電費も含め当てが外れるかもしれないですね。

書込番号：26058105　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞越冬おやじさん
＞ところがディーラーやカーショップ等に問い合わせたり、探してもらっても適合するアルミホイールが見つかりません。

フロントはキャリパーが当たる為一般的な軽自動車のホイールが履けないとの事です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/705170/car/3666338/8037091/note.aspx

ホイールメーカーも検討している会社はあるようですが・・

https://minkara.carview.co.jp/userid/141458/blog/48201423/

気長に待つしかないかもですね。

書込番号：26058216

[越冬おやじ]

＞スーパーアルテッツァさん
＞MIG13さん
＞香瑩と信宏さん
返答ありがとうございます。　参考になりました。

同じく当方もショップに問い合わせた時に、「フロントのキャリパーにホイールが当たる為、色々探しましたがマッチする商品は現状ないようです」と言われました。

やはりしばらく様子見ですね。

書込番号：26058228　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

アルミ色に見えるのが、５mmのスペーサー。ギリギリですが…

＞越冬おやじさん

スタッドレスを社外アルミには履かせて付けています。

確かにホイールに、フロントブレーキのキャリパーがあたりますが、５mmのスペーサーを入れれば使えます。

タイヤもはみ出しませんし、現状では問題無しと思います。
ちなみに、担当の営業さんが、スペーサーを「黄色い帽子」で買ってきてくれました。
ので、ディーラーでの点検や車検は問題無く引き受けてくれます。

書込番号：26058365　スマートフォンサイトからの書き込み

[越冬おやじ]

＞tarokond2001さん
当方もスペーサーを挟む方法も考えましたが、合わせるホイールの選択が不安でふみきれずにいました。

親切な営業の方がいて知恵をもらったようで、羨ましいです。

当方もディーラーに聞きましたが、「現状では合うアルミは無い」との… だけでした。

書込番号：26058546　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞tarokond2001さん
こちらのスペーサーを付けられた際には貫通ナットを一度は取り付けてボルトとのかかりの確認はされているのでしょうか？
見た感じではボルトとナットのかかりが短くなっているように見えますが。
重量がある上にかかり幅が取れない場合には脱輪事故にも繋がるのでどのような対策をされているのかが気になります。

書込番号：26058660　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞柊 朱音さん
＞こちらのスペーサーを付けられた際には貫通ナットを一度は取り付けてボルトとのかかりの確認はされているのでしょうか？

自身では確認していません。
この件については、ディーラーさんを信じています。

営業さんから連絡があってスペーサーが必要です、と言われたら時、
スタッドボルトの件について、「短くないか？、足りないのではないか？」と話をしましたが、
ディーラーのサービスマンに確認させます、とのことでした。

なので、
サービスマンと確認の上、スペーサーの購入、そして取り付けとなったと、思っています。

ちなみに、納車の前、ディーラーに車が来てからの話です。

ま、夏タイヤに戻す際に、自分の目で確認します。
不安を感じたら、ボルトの交換でしょう。

書込番号：26058965　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

２日間で350kmほど走行して、平気電費は6.7km/kWh

＞越冬おやじさん
別スレですが

＞２月に片道約250キロ程遠出する予定です。

とのことですが、
ちょっと遠くまで走ってきたので、結果を書き込んでおきます。長文となりますが、参考まで。

金曜日、県内で仕事と用事を済ませてから、夜に新潟県を経由して長野県野沢温泉スキー場まで走りました。
１日の走行距離は約250kmでした。

SOC95％で、朝、自宅をスタート。
お仕事と用事を済ませて、夜8時ごろに、少しだけ高速道路（関越道）を使って新潟県塩沢石打ICまで。
そこから、夜道で吹雪、しかも雪で路面が真っ白になった大沢峠を越えて十日町市。
そこから国道117号を使って野沢温泉まで走りました。
（塩沢から津南へ超える国道353号は雪で通行止めでした）
場所はGoogleマップで確認してくださいね。

結果、250kmを移動するのに途中充電は３回。
１）昼間、伊勢崎市内の6kW普通充電50分ほど。実充電量は 4kWh程度でしょう。用事を済ませる間の時間です。
2）関越道谷川岳PAで15分ほど。２口ある90kW急速充電器です。
3）津南町のファミマの50kW急速充電器で10分くらい。
結果、250km走行の平均電費は6.８km/kWhでした。
また250kmのうち、高速道路は45kmほど。残りは一般道の移動です。

昼間の移動では、天気が良かったので暖房は使いませんでした。しかも一般道の移動がほとんどで130kmほど。
夜は、雪がかなり降っている中での峠越えと野沢温泉スキー場までの道のりは、ほとんど雪道で
暖房を20℃設定、シートヒーター（と膝掛け）を使い、50km/h程度の速度で走りました。

ちなみに高速道路はチェーン規制がかかり、路面にもうっすらと雪が残る状況で70km/程度の速度、関越トンネル内は90km/hで走行しました。

ということで、250kmの移動は、それほど無理なくできると思います。

ただ、
N-VAN ｅ:の急速充電は、
SOCが50％を超えると、電流値が下がり始めます。
したがって、あまり貯まりません。

たとえば、
帰路の塩沢PAでは、充電スタート時に92Aほど。古いタイプの充電器なので、リーフでも96A程度ですから差は少しだけ。
しかし、その後の下がり方が…、SOC50％ちょっとで、電流値が70Aとなっていたので充電を停止しました。

また、ファミマの50kW急速充電器で10分充電して、充電器の表示では５kWhほど。
SOCは30％ほどからの急速充電なので、少し少ないと思います。
バッテリー温度も確認してみましたが、メーターの温度計では、
半分より上（リーフで言えば６から７セグくらい）なので、けっして「低温」というわけではありません。
これは
バッテリーを大事に使い、その劣化を抑える制御だと思いますが、
単位時間あたり、急速充電で入る電力量は40kWhリーフと比べても、少なめだと感じています。
今後、暖かくなってどう変化していくか、興味はありますが。

最後に、
添付した写真の航続可能距離は、ヒーターを20℃出使っている時のデータです。

書込番号：26059378　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞tarokond2001さん
御本人も確認されたんですね、失礼しました。
日曜早朝、北海道札幌市で発生した脱輪事故の追跡ドキュメントが放送されていました。
四歳の女の子が未だに意識が戻らずの状態でいます。
それを思い起こしてついこのような指摘を。
失礼いたしました。

書込番号：26060348　スマートフォンサイトからの書き込み

[越冬おやじ]

色々とショップやホイールメーカー等に問い合わせしてみましたが、現状ではマッチするアルミホイールは見つからないようなので、ディーラーに純正の鉄ホイール見積もりお願いしました。

参考までにホイールのみで、4本税込\28072でした。

書込番号：26080951　スマートフォンサイトからの書き込み

[のこされ島]

Yahooショッピングで、「ホンダ N VAN e: JJ3用 スタッドレス」で検索すると、下記がHITします。

ホンダ N VAN e: JJ3用 スタッドレス グッドイヤー アイスナビカーゴ 145/80R13 82/80N
シビラ V-88
ホンダ N VAN e: JJ3用 スタッドレス グッドイヤー アイスナビカーゴ 145/80R13 82/80N
ヴィセンテ06NE

いずれも最新のホイールではないので、SHOPで探してみようと思っています。

書込番号：26294040

[のこされ島]

ヴィセンテ 06 に関しては、メーカーにてマッチング確認済でした。
https://www.search.weds.co.jp/maker/honda/nvane-jj3-d/#

書込番号：26294069

[越冬おやじ]

＞のこされ島さん
貴重な情報ありがとうございます。

以前からヤフーショッピングで「N-VAN　e」とうたったホイールが販売されていました。

ところがショップに問い合わせたところ、「マッチングの確認が出来ていません」とのことで購入控えていました。

マッチング確認できているホイールなら大丈夫なのでしょう。　シビラ　V-88はわかりませんが・・・

しかし現在純正の鉄ホイールを装着していますので、工賃等を考えると今履いている夏タイヤを履き替えするタイミングでアルミホイールを購入しようかと考えています。

そのころにはホイールの選択肢も増えているかもしれませんし・・・

書込番号：26294496

[msm04acguy]

Nvan:e適合ホイールについて、本日オートバックスに確認しました。適合ホイールは一つしかないと言われました。

書込番号：26335141　スマートフォンサイトからの書き込み

100％満充電でもいい？

[jesuschrist]

いたわり充電の為に80％ぐらいで充電を止めておくべき説
どう思いますか?
日産リーフ等には80％で充電がストップする機能はもう無くなりました
今は100％まで毎回充電しても大丈夫になりましたバッテリー寿命には関係ありません。とディーラー説明もあるそうです
ホンダも同じ？
そういえばホンダディーラーは納車のとき100％充電でした
80％いたわり充電はひと昔前の話？
どう思いますか?

書込番号：26245538　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞jesuschristさん

EVは利用していませんが....。

急速充電では80%で停止するよう制御されています。
普通充電では充電制御によって充電が穏やかで発熱も少ないし、100%で停止しますので問題ないと思います。
https://ev2.nissan.co.jp/OWNER/QUESTIONS/DETAIL/1386/

書込番号：26245601

[tarokond2001]

＞いたわり充電の為に80％ぐらいで充電を止めておくべき説
＞どう思いますか?

100％充電でも、大きな劣化は起きないと思います。

そう考える根拠は
ホンダのバッテリーマネジメントは、かなりマージンを持たせているように感じる為です。

具体的に言えば、
カタログデータでは、29kWh余りのバッテリー容量があるはずですが
1）充電の際の交流消費電力と蓄電された電力量（％表示からの推測）や、
2）季節による電力消費と表示される航続距離の関係などから見て、
29kWhをフルに使っているように思えません。

ということは、「100％」となっていてもフル充電には至っていないのではないかと思います。
（あくまでも、使用状況から見た「推測」です）

そのほかにも、バッテリー温度の表示や急速充電の際の電流値の制御などなど、
ホンダのバッテリーマネジメントは、日産に比べると、
よく言えば「かなり余裕を持ったもの」（悪く言えば「慎重すぎる」）と感じます。

ただ、
一般論としては、SOCで30％から80％あたりを使って（放電深度50％前後）いた方が、バッテリーの劣化は少ないはずです。
バッテリーの劣化は物理的な現象ですから、程度の差はあっても、例外は起こり得ませんから。

書込番号：26245618　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞funaさんさん
＞急速充電では80%で停止するよう制御されています。

「80%で停止するよう制御」はされていません。

誤解を招く記述だと思いますので、あえて、書き込んでおきます。

N-VAN e: の取説に、そのような記載はありませんし、リーフでも80％で急速充電が停止するような制御はありません。

N-VAN e: でもリーフでも同じですが、SOCで50％の中ほどを超えると、
カタログ上で最大125Aとされてる充電電流値が徐々に下がります。
SOC80％近辺では、温度にもよりますが、20から30Aほどの電流値となり、
もやは「急速」充電とは言えなくなります。
その為、多くのEVでは「急速充電で80％」までの所要時間を記載していると思われます。

ちなみに、SOCで80％を超えた状況で急速充電器に繋いで「急速」充電を行なうことも可能ですが、
時間ばかりかかって、蓄えられる電力量はわずかですし、
90％を超えると「普通」充電と同程度か、少し多い電力量しか蓄えられません。
90％を超えるような状況での急速充電は、時間の無駄ですし、
他の方の利用を妨げる行為でもあるので、マナーとして、慎むべき事だと思います。

書込番号：26245642　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。

書込番号：26245662

[待ジャパン]

100パーセント充電しても100パーセントじゃないようになってますから。

書込番号：26245779

[mitsuo6666]

　リーフ等に三元系リチウムイオン電池は、８０％までの保持が望ましいと聞いたことがあります。
　リーフの話ですが、４０％以下辺りから５時間充電して８０％前後まで回復させています。
　むしろ気をつけるべきは、急速充電による温度管理ぐらいでしょうか。
　遠出する時に１００％充電するぐらいですね。

　オーナーズマニュアルでも記載してますね。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van-e/2025/details/136249090-158360.html

書込番号：26245860　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞mitsuo6666さん
＞jesuschristさん

＞リーフ等に三元系リチウムイオン電池は、８０％までの保持が望ましいと聞いたことがあります。

三元系というより、正極材に黒鉛を用いていた初期リーフや、スマホやモバイルバッテリーなんかで
使われている「リチウムイオン電池」は、過充電すると電解液にリチウムイオンが溶け込みやすいので、
過充電を避ける目的で唱えられた80%という数字だけが独り歩きした結果ですね。
80％を保持したから長持ちしやすい、というものではなく、”高温状態で放置した結果、SOC 100%よりは
80%が劣化していなかった”、という実験結果があるだけなので、80%で置いとけばなんとなく長持ちしそう
じゃない、という感覚論と、放電深度（DoD）が浅ければ長持ちするのは実際のことなので、0-100％を
繰り返すよりは、30-80%で使うとDoDが浅くなるので、こういう使い方をした方がいい、という話しのうち
80%だけが切り取られた、という印象論にしか過ぎないとは思います。

実際のところ、80%しか充電していない車と、100%充電して使っていた車の、劣化度合いを比較したデータ
なんていうものは存在しないので（存在したところで、使っている環境が違うので比較しようがない）
都市伝説以上の信憑性はない、と思っています。

40kリーフは、バッテリーが膨れて破損した、という事例はちらほら聞きますが、24k,30kリーフのような
９セグメントを割り込んでバッテリー保証を受けた、という話しはあまり聞きませんので、気にすることは
ないとは思ってはいますが、80%で運用したからと言って悪い結果になるわけではなさそうなので、
お気の済むように運用されるのがよろしいかと思います。

書込番号：26246105

[ジリジリ貧汚]

実際の電池の容量が100だとしても充電は100に満たないようになってるお。

例えば実際の満充電容量が100％としてその95％の電気（充電）量。しかしメーター上は100%満充電になってるお。
過充電オーバーチャージはよくないお。

だから100%満充電でもいいお。
航続距離と運転時間を考えると電気量の多い方が良いお。
メーター上で100％となっていても実際の容量は95％くらいまでの電気量だからそこまで気にする事はないお。
充電器がどこにあるのかどういう出力の充電器なのか誰か待っているのかなどを電気量考えると多い方が良いお。

書込番号：26246146

[tarokond2001]

＞ジリジリ貧汚さん
＞だから100%満充電でもいいお。
＞航続距離と運転時間を考えると電気量の多い方が良いお。

そんなこともありません。

実際、毎日の足としてEVを使えばわかることですが、
100％充電が必要なのは、表示されてる航続距離を越えるような長距離を走る場合だけです。

N-VAN e: なら、今の時期では、200kmを越える距離を走る予定があるなら、100％まで充電しておくことも必要でしょう。
ですが、200kmも走る機会は、一般的には、少ないと思います。

軽自動車だし、日常の足としての使用が中心だとすれば、
せいぜい片道50km（往復で100km）くらいの移動で十分。
それならば、60％も充電してあれば、往復できます。（バッテリー残量が、たとえ一桁まで減っても、家に帰ればOK。次の日の朝には、また走れるだけの充電ができてます）

ということで、100％まで充電しなければならない状況は多くありません。
それと
N-VAN e: の取説にも、「前略…またバッテリーの寿命を長くするために、走行直前にのみ満充電にすることをおすすめします。 」
と記載されています。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van-e/2025/details/136249090-158360.html

さらに
100％近くまで充電すると、回生ブレーキが効かなくなりますので、必ず電費が悪くなります。
ですから、日常的に100％まで充電する必要はないと、私は考え実践しています。

書込番号：26246176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごきげんペイディ]

jesuschristさん

わたくし、
日産サクラと
VWiD4を使ってます。

両社とも、ディーラーメカニックからは、
毎日急速充電するような時は80%でやめたほうがいいです。
100%にしたい時は、
急速で80%まで持っていって、家で100%まで充電が
良いですよ。と言われました。
なので、それは都市伝説ではなく、
肌感覚なのだと推測します。

ただ、東日本大震災を経験した人間として
いつでも満充電にしておかないと心配で眠れません。

なので、毎日満充電してます。
そのため、電池が劣化しようがしまいが関係ない
残価設定を利用しています。
補助金縛りが解けたら新車に乗り換えれば良いですので。

関係ない話で申し訳ない。

書込番号：26246619　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

急速充電出力推移

私も自宅が高台にあるので長距離(300km以上)走る予定の場合以外は100%充電はしていないです。
月に1-2回程度ですね
なにより回生ブレーキが効かないと運転が大変になります。
以前標高1900mの美ヶ原高原で散策中に90%まで充電されてしまい、松本市内まで標高差1300mの下りで回生ブレーキが効かずブレーキペダル踏みっぱなしでした。

また、急速充電も30%台から60%台の10-15分が効率がよいです。　80%以上は時間とお金の無駄です。
画像�@は24kWhリーフで44kW充電器を使って30分90%まで充電したときの充電出力推移ですけど、90%時点だとほぼ6kW充電ですね
車によって多少かわりますが、今のリーフe+でも効率を考えると急速充電だとせいぜい65-70%程度までです。

自宅充電は従量課金なので充電効率は関係ないですけど、外の普通充電だと98%->100%まで時間がかかりますから、課金されるとコスト効率悪いです。
https://www.youtube.com/watch?v=0h9PJw2f2is&

書込番号：26246631

[なおき^^;]

＞jesuschristさん

熱に関しては皆さんと同意見ですが、80%を超える充電については一部の方とは見解は異なります。

航続距離の関係で必要なら100％まで充電してもOKですが、早めに80％程度まで消費することをおすすめします。必要性がなければ80％までの運用がよいです。

この車種でV2Hが可能なのかは存じておりませんが、太陽光発電で午前中に100％まで充電してしまい、８０％まで低下するのが夜８時だったとすると、充電率が８０％以上の状態が９時間くらい継続することになります。この９時間がバッテリーに良くないです。



日経の記事の引用です
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02926/082300002/

〇「100％まで充電された状態」を避ける
〇バッテリーを長持ちさせたい場合は、100％の充電状態をなるべく避けることが重要となる。
〇リチウムイオン電池の採用が早かったVAIOでは、80%で充電を止めることを推奨している。

書込番号：26257366

[明日のその先]

＞tarokond2001さん
＞100％近くまで充電すると、回生ブレーキが効かなくなりますので、必ず電費が悪くなります。

これは間違いとは言いませんが、「必ず」しも悪くなるわけではありません。
状況によっては、例えば運転の上手な方で「条件が揃えば」コーティング
（セーリング）を使って航続距離を延ばすことができます。

普段から控えめな加速、スピードの方で、周りの車が少なくて次の赤信号
までコースティングできる場合や家の近くに高速入口がある場合など。

逆に、運転の下手な人で普段から強いアクセル→強いブレーキを繰り返し
ている場合や、いきなり家の前がワインディングロードならば、回生が無いと
がっくり悪くなるでしょう。

状況によりけりです。
もっと柔軟に考えましょう。

老婆心ながら。

書込番号：26289909

[明日のその先]

連投申し訳ありません。

私は、防災用蓄電池兼発電機としてＰＨＥＶ車を購入しましたので、常に
100％まで普通充電しています。
メーカー保証期間内に劣化すれば交換してもらうだけのことで、劣化など
何も心配していません。

さて、ちなみにですが・・・（ＢＥＶのスレに必要は無いかもしれませんが）
ＰＨＥＶ車の場合は、月１回普通充電で満充電することが勧められています。
これは、ＰＨＥＶ特有で、エンジン発電によってちょこまかと充電放電を繰り
返すので、月１回100％まで充電することで電池をリフレッシュさせるためです。

ホントちなみにですが・・・
シャープのスマホでは、日々の充電は90％〜80％程度に抑えられていますが、
月１回100％まで充電してリフレッシュします。

満充電は悪いことばかりではありません。
今や満充電は、気にするか？しないか？　程度の話だと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26289920

[明日のその先]

何度も申し訳ありません。

２つ前の［書込番号：26289909］の５行目
＞状況によっては、例えば運転の上手な方で「条件が揃えば」コーティング

の最後の「コーティング」は「コースティング」の誤りでした。
大変申し訳ありません。

書込番号：26290432

[ミヤノイ2]

＞jesuschristさん

皆さんの言う通り上にかなりの余裕を持たせているので普通充電では100%で問題はないでしょう。
急速充電は80%を超えると急激に充電速度が落ちる
ので時間とお金の無駄です。
（時間制の急速充電では10-55%までがお得）

ホンダの場合は上にかなり余裕を持たせてあるので
実際に使える0-100%は25kWh前後です。
下は分かりませんが0%から電欠するまでも
結構取っていると思います

BYDの電池はLFPなので逆に100%充電を推奨している
LFPは殆ど劣化しないので余裕は持たせず
セルバランスを取るためもあって100%（急速でも）

トヨタもバッファを取りすぎて実際の走行距離とカタログ値との乖離が多過ぎて（71.4kWh→61kWh）叩かれましたがマイナーチェンジでバッファを減らしたものと見られます

既存メーカーはどうしても燃料タンク（警告が付いてからまだ10-15Lガソリンが残っている）
その感覚がバッファの取りすぎだと思いますが
今の電池は劣化は気にしなくて良い時代です。
三元電池でも50万キロ、LFPなら100万キロくらい
大きく劣化しないで使えます。
そんな距離はタクシーでも中々走れません。

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[なおき^^;]

上側のブァッフアが大きいとの事ですが、この車両が100％を示す時のセル電圧をどなたか教えて下さい。

grokによる答え

三元系リチウムイオン電池の公称電圧は約3.6〜3.7Vで、SoC（0%〜100%）に応じて電圧が変化します。以下は典型的な電圧範囲とSoCの関係です：
SoC 0%（完全放電）: 約2.5〜3.0V（電池の保護回路や設計により異なる）
SoC 20〜80%: 約3.4〜4.0V（この範囲で電圧は比較的緩やかに変化）
SoC 100%（完全充電）: 約4.2V（一部の電池では4.3Vや4.35Vまで充電可能）
電圧とSoCの関係は非線形であり、特にSoCが0〜20%および80〜100%の範囲では電圧変化が急になります。一方、SoC 20〜80%の範囲では比較的フラットな電圧プロファイルを示すことが多いです。

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純正ミラー交換タイプのデジタルミラーについて

[ペコスブーツ]

純正オプションでデジタルインナーミラーの設定がなかったため、社外品（アルパインまたはMAXWIN）のデジタルミラー＋ドライブレコーダー一体型モデルの購入を検討しています。

適合情報を確認したところ、いずれのメーカーもガソリン車のN-VAN用ブラケットの設定はあるのですが、N-VAN eについては対応が確認できませんでした。

そこで質問なのですが、
・N-VAN eに社外品のデジタルミラーを取り付けている方
・ガソリン車用のブラケットで流用が可能だったという情報をお持ちの方

いらっしゃいましたら、ぜひ取り付けの可否や注意点などを教えていただけると助かります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26142855

[ひろ君ひろ君]

車両寿命　と　電子機器の寿命　はおおきく違うので　お勧めしない

書込番号：26143079

[地球うろうろ]

私は機器寿命時に交換しやすいようにPormidoの12インチをミラーにかぶせるものを付けました。フロントカメラ,リアカメラ,GPSアンテナを天井部でまとめられるので、配線が1本で済むタイプなのでほとんど目立ちません。画質は純正のバックカメラより良く、価格も安いので短寿命でも後悔はしないと思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B09B3SQ95Y?ref=fed_asin_title

書込番号：26146584

[ペコスブーツ]

＞ひろ君ひろ君さん
コメントありがとうございます。なるほど、そこまで考えていませんでした。参考にさせていただきます。

＞地球うろうろさん
コメントありがとうございます。かぶせるタイプという案も考えていませんでした。
機種のご提示もありがとうございます。あとで確認してみますね。実際に使っているということで力強いです。

書込番号：26146638

普通充電での最大充電量について

[Bo MH]

先日納車され、まだ一度も充電していない者です。
近場移動用なので、自宅での普通充電のみでの運用になります。

充電残量が30%くらいになったら充電しようと思っているのですが、最大充電量はやはり80%程度に設定したほうが良いのでしょうか?
他車の口コミ等では普通充電なら100%でも問題ない等の書き込みも見かけるのですが、如何でしょうか?

100%充電で問題ないのであれば、100%の方が充電から充電の間隔が長くなっていいな、くらいに思っています。

書込番号：26065522

[高い機材ほどむずかしい]

マニュアルには、満充電時は回生ブレーキが利かない場合があるとの記述があります。

寿命に関しての記述は、
　走行直前に満充電する。
　容量を枯渇させない。長期乗らなくても定期的に充電。
　温度の低い時高い時は充電できない場合がある。
　
普通充電の８０パーセント、満充電に関しては記述はありません、

書込番号：26065550

[tarokond2001]

＞Bo MHさん

＞普通充電なら100%でも問題ない

基本的に、
フル充電は避ける方が、バッテリーへの負荷は軽くなると考えます。
とくに、フル充電のままで、しばらく放置することは、バッテリーを痛めつける行為だとされています。

また、100％の充電で走り始めると、回生ブレーキが効きません。そして電費が悪くなります。
回生した電力をバッテリーに蓄えられないためです。

そもそも、ハイブリッド車が燃費が良くなる理由の一つが、
回生ブレーキにより、運動エネルギーを回収してバッテリーに蓄えて、
それをモーターで走行などに使う事ができるからです。
回生ブレーキが働かず、電力を蓄えられないと、EVのメリットがなくなります。

ちなみに
N-VANｅ: にはパワーメーター＝電流計の表示がないので、どの程度、回生ブレーキが働いているか不明ですが、
通常、他社のEVの場合、SOC80％くらいまでは、回生ブレーキが制限されると思います。

ということで、
バッテリーへの負荷や回生ブレーキによる電費の向上を考えると、
90％程度充電量までにとどめておく事が良いと思います。

ちなみに、私は80％程度、あるいはそれ以下の充電量で使用しています。
（一度も100％充電した事がありません）

書込番号：26065566　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。
＞Bo MHさん

一般的に、EVのリチウムイオンバッテリーの劣化を抑えるには

1）50％程度の充電量を基準に上下20から30％程度の幅で使用すること、

そして、
2）深く放電しない（0％はいうに及ばず、1桁％までバッテリーを放電させない）こと

最後に、
3）100％充電で放置しないこと

などの使い方が有効であるとされています。

他車ですが、これらを守って乗っており、現在、年間1％程度の劣化で済んでいます。
（これも一般論ですが、リチウムイオン電池は、最初の頃には大きく劣化していき、
その後、劣化の程度が緩やかになっていきます）

書込番号：26065578　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bo MH]

わかりやすくご説明いただき、大変参考になります。
なるほど、そう言う事なのか・・、と思いながら読ませていただきました。

満充電はやめておき、80%充電を目安にしておきたいと思います。
お二方共、ご回答いただき本当にありがとうございました。

書込番号：26065610

[地球うろうろ]

仕事で3カ月半ほど使っています。急速充電と比べ普通充電はバッテリーに優しいので95%充電にしています。1日30km〜120km走りますが、ほぼ毎日充電しています。充電回数の考え方ですが、EVの場合回生制動で充放電を繰り返していますから、スマホのような充電回数管理はあまり意味がないと考えています。充電器は3kWのものを持っていますが、時間がかかるので外国製の32A(7.2kW)で約半分の時間で充電しています。

書込番号：26146608