e ビターラ
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e ビターラの新車
新車価格: 399〜492 万円 2026年1月16日発売
e ビターラの中古車
中古車価格: ― 円
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| モデル(フルモデルチェンジ単位) | クチコミ件数 | 投稿する |
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| e ビターラ 2026年モデル | 80件 | |
| e ビターラ(モデル指定なし) | 279件 |
このページのスレッド一覧(全1スレッド)![]()
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e ビターラの駆動用バッテリーはリン酸鉄と小耳に挟みました
中国製?!ドコの製品かな?!
基本、製造はインドでするのでしょうか?
これから、発売されるスズキEV
Scibは、無理にしてもリン酸鉄なのかな?
情報など有る方ヨロシクです (^^)/
5点
>デジタルエコさん
バッテリーはBYDのリン酸鉄(LFP)
中国製です
書込番号:26316052 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>デジタルエコさん
>e ビターラの駆動用バッテリーはリン酸鉄と小耳に挟みました
発表時は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーとなっていますが、e ビターラのの主要諸元表ではリチウムイオン電池になっていますけど同じ物ですかね。
e ビターラの製造国はインドみたいですね。
電池は分かりません(多分中国でしょうね)
書込番号:26316070
1点
>らぶくんのパパさん
リン酸鉄(LFP) ウレシイ様な・・・・?
ススキさんから発売なのでifの時も対処してっくれると期待
来春発売されるであろう軽EVが待ち遠しいです (^^)/
書込番号:26316151
0点
>神楽坂46さん
製造国インドでコストダウンしてるんですね
来春発売されるで有ろう軽EVも安くなるのに期待します (^^)/
書込番号:26316155
1点
>デジタルエコさん
しかし、e-VITARAの急速充電性能はちよっと???ですね
同じ程度のバッテリー容量のBYD車にくらべて見劣りする充電性能となっています。
https://blog.evsmart.net/ev-news/suzuki-e-vitara-launch-in-japan/
普段は使わないような大容量バッテリーは価格、重量、電費など考えてももったいないですね
航続距離400-450kmがあれば十分、たまの長距離では10分程度の補充電で100km延びれば500kmを超える長距離でもトイレ休憩のタイミングで短時間補充電を1-2回するだけで安心して走れます。
その時に重要になるのが急速充電性能ですね
残量70%程度まで80kW程度を維持できるのが現状の環境では理想的です。
書込番号:26316569
2点
>デジタルエコさん
諸元表
https://www.suzuki.co.jp/car/evitara/detail/pdf/detail.pdf
の動力用主電池を見ると セル電圧=3.18(V) とありますから、リン酸鉄リチウムバッテリーですね。
リン酸鉄リチウムバッテリーなら劣化リスクが低いですから、走行距離が多い人には最適です。
また、低温が苦手なリン酸鉄リチウムバッテリーに対しバッテリーヒーターもついているようなので、抜かりはないですね。
駆動システムはアイシン・デンソー系のようなので、いずれSiC半導体を採用して、走行距離を伸ばす余地もありそうです。
さらに、トヨタのロードマップにも、(全固体電池までのつなぎとして)リン酸鉄リチウムバッテリーを使った車の発売予定があったので、ダイハツの 軽商用EVも含め、トヨタグループ?のBEVのうち、”低価格モデル”は、リン酸鉄リチウムバッテリーが採用されるということだと思います。
全固体電池が普及価格帯の車に採用されるのは、かなり先(10年後?)なので、リン酸鉄リチウムバッテリーは良い選択だと思います。
書込番号:26348606
3点
BYDのブレードバッテリーはセル自体が暖房できる「自己発熱電池」です
https://vision00.jp/topic/10511/
-30度でも性能が落ちずに高い能力を発揮します
書込番号:26349021
8点
>ミヤノイ2さん
なるほど 「自己発熱電池」ですか。。。
バッテリーパック内部で電流を循環させる、例えば、スイッチング素子を使って、バッテリーセルとキャパシタの間で電流を行き来させる仕組みですかね?
PTCヒーター素子等で温める方がシンプルで信頼性がそうに思いますが、ブレードバッテリーはセルが大きいから、セル外部からだとセル内部を温めるのに時間がかかるというとことですかね?
書込番号:26349160
1点
BYDの車両に採用されているブレードバッテリーとeビターラのバッテリーバッテリー採用時期が被ってますが、eビターラのバッテリーはBYD製でもブレードバッテリーではないのですかね?
書込番号:26429182 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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