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タイムシフトについて

[ルックル]

55Z770R
こちらはタイムシフト機能ありますか？
THD-400V3を繋げばできるのでしょうか？

差込口が、ハードディスク専用の一つしかないので、通常の外付けHDDしか使えませんか？

書込番号：26368285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

タイムシフトマシンではありません

タイムソフトリンクは使えます

本機をタイムシフトマシンとネットワークで接続すれば、あたかもタイムシフトマシンの様に使えるけれど

単独ではタイムシフト機能（タイムシフトマシン）は使えません

チューナも３機（4Kは２機）搭載です
同時に録画可能な番組（チャンネル）はふたつまで

外付け固定ディスクは通常録画用で機能します

レグザであれば概ね、どんな外付け固定ディスクでもつなげて使えるけれど、大手家電量販店の店頭で外箱に「レグザ対応」とあれば大丈夫です

東芝製でも良いけれど、アイ・オー・データ機器やバッファロー等でも大丈夫です

書込番号：26368310　スマートフォンサイトからの書き込み

[キハ65]

Z7 series Z770Rのサポートで「取扱説明書ダウンロード」で取扱説明書73ページを見たところ、「タイムシフトマシン録画を設定する」でZ770Rは記載されていないので、Z770Rはタイムシフトマシン録画は出来ないのでしょう。

https://www.regza.com/support/tv/z770r

書込番号：26368323

[ルックル]

回答ありがとうございます。
やはり単独では無理のようですね。
ありがとうございました。

書込番号：26368386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルックル]

わかりやすい回答ありがとうございました。
やはり単独では出来ないですね。
検討します。ありがとうございました。

書込番号：26368387　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞ルックルさん
こんにちは。
おっしゃる通りです。
本機はZシリーズですがタイムシフトマシン機能は搭載されておりません。
録画用USB端子にHDDを接続すれば、通常録画は可能です。チューナーは2基搭載なので、裏番組録画は1番組のみとなりますね。

書込番号：26368421

[プローヴァ]

＞ルックルさん
上記訂正します。
>>地デジチューナーは3基搭載なので、裏番組録画は2番組となりますね。

書込番号：26368442

画面がブラックスクリーン？

[超素人です。]

現状ドノボタンを押ても反応なし

【質問内容、その他コメント】
初めてＤＡＰを購入致しました。MicroメモリにPCよりFlacとWavの混雑でフォルダは3階層に作成し44.1とハイレゾ混雑状態で256Gに対し50G程使用、foover2000と標準のミュージックプレイヤーを聴き比べ使用と思いました。PC上で全ての音楽データはfoover2000で再生できていました。音楽をヘッドフォンで3分程標準のミュージックプレイヤーで再生したところ画面がブラックスクリーンになってしまいました。電源ランプもブルーからイエローに変わりました。復旧方法が分からず困った状態です。購入2日目なので最悪初期化でも結構ですので、情報お願い致します。

書込番号：26368267　スマートフォンサイトからの書き込み

[v36スカイラインどノーマル]

https://www.reddit.com/r/Hiby/comments/1fnav14/hiby_r4_not_working_fix/?tl=ja

試してみたら?

書込番号：26368308

[MA★RS]

Aiさんに聞いてみました。海外も含め、発生している現象のようです。



状況から見ると HiBy R4 がフリーズ／システム異常状態
に入っている可能性が高いです。
（ブラックスクリーン＋電源ランプがブルー→イエローは、
起動異常やリカバリ系挙動でよく報告されます）
以下、上から順に試してください。

�@ 強制再起動（最優先）
まずは一番簡単で成功率が高い方法です。
・電源ボタンを20〜30秒以上長押し
・途中で反応がなくても 押し続ける
・￥電源ランプが消える or ロゴが出たら離す
⇒多くの場合、これで復旧します。

�A 充電してから再度強制再起動
バッテリー保護状態に入っている可能性があります。
・USB充電器に接続（PCではなくコンセント推奨）
・15〜30分ほど放置
・その後、再び
　電源ボタン長押し（20〜30秒）
※ イエローLEDは「充電／異常状態」のことがあります。

�B リカバリーモード起動を試す
AndroidベースDAPの場合、隠し操作で起動できることがあります。
1.電源オフ状態（ブラックスクリーン）で
2.電源ボタン＋音量＋ を同時に長押し
3.10〜15秒保持
4.リカバリーメニューが出るか確認
出た場合：
Reboot system now を選択
※ タッチ不可なら音量キーで選択、電源で決定。

�C 完全放電 → 再起動（最終手段）
一時的なハードウェア誤動作対策です。
1.そのまま 電源を入れず放置（半日〜1日）
2.完全にバッテリーを使い切る
3.充電 → 電源長押し

�D ファームウェア破損の可能性
以下の場合は ユーザー復旧不可 の可能性が高いです。
・強制再起動でも ロゴすら出ない
・LEDがイエロー固定のまま
・PC接続しても認識されない
⇒この場合は
HiBy公式サポート or 購入店対応（初期不良・修理） が必要です。


★共通して挙がる「対処・意見」まとめ
■ハードリセット・リカバリー系手法
・Power + Next Track ボタン長押しでリセットしたら起動した例複数あり。

■別のボタン組み合わせも試すべし
・海外掲示板では Power + Volume Up/Down、Power + Play
　など複合で反応したという声あり

■物理的故障疑いの意見
・黒画面は単なるソフトだけでなくディスプレイケーブルのトラブル
　との意見もありました（海外フォーラムでの推測）

■公式サポート or 修理の必要
・再起動・ハードリセットでは無反応のままなので、
　結局 メーカー送りにした人も存在。

メーカー問い合わせ、修理依頼も視野にいれては？

書込番号：26368357

[MA★RS]

＞購入2日目なので最悪初期化でも結構ですので、情報お願い致します。

購入２日であれば、私なら初期不良で交換依頼しますかね。

・正常な挙動ではない
・今回、民間療法で治ったとしても再発の可能性は残る
・将来、民間療法で治らない状態になる可能性も残る

ということで、初期不良対応してもらえるようであれば、
これを逃す手はないように思います。

書込番号：26368376

[超素人です。]

＞MA★RSさん
早速ご回答ありがとうございます。
1.について試しましたが、無反応ですね。発売して暫く経つので安定しているかと思ったんですが・・・
2.についてもダメでした。
3.以降は電源切れるまで待たないとダメなので、時間がかかりそうですね。
試してみますありがとうございました。

書込番号：26368432　スマートフォンサイトからの書き込み

[MA★RS]

再起動できないようであれば、初期不良で交換の方向で
購入店に連絡とった方が良いのでは。

書込番号：26368480

tz-99のバッテリーの蓋に有る小窓の用途

[ANRIGoGo]

tz-99を購入して間もないのですが、バッテリー、SDカードの蓋に有る開閉スライド爪横の開閉蓋についてマニュアル等に説明がありません。どなたか用途、名称をご存知の方がいらっしゃればお教えください。

書込番号：26368246　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＣ丸ちゃん]

ＡＩに聞いてみたところ・・

現時点では、TZ-99のバッテリー蓋にある小窓の具体的な用途については、情報が見当たりません。
マニュアルにも説明がないとのことで、ユーザーの方々も同様の疑問を抱いているようです。

★考えられる可能性★

一般的に、カメラのバッテリーやSDカードスロット周りの小さな開閉部分には、以下のような機能が考えられます。

・ケーブル接続用ポート: ダミーバッテリーやDCカプラーを使用する際、外部電源ケーブルを通すためのもの。

・防水・防塵対策の一部: 内部へのアクセスを防ぎつつ、特定の環境下での使用を想定した設計の一部。

・製造上の都合: 製造工程で必要な穴や、将来的な拡張性を考慮した設計の名残。

　しかし、これらの可能性も現時点では推測の域を出ません。

とのことでございます。

書込番号：26368301

[ANRIGoGo]

ご丁寧にありがとうございます。なかなか返事は来ないかと思いますがpanasonicにも問い合わせてみます。

書込番号：26368358　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近はA03]

＞ANRIGoGoさん


・・・「展示品を動かすときのアダプター用」のケーブルを通す穴じゃないでしょうか。

書込番号：26368366

[うさらネット]

DCカプラー （＋ACアダプタ） のコードを通す 『DC Coupler Cover』 でしょう。
展示用・ACアダプタ長時間運用・モバイルバッテリー給電とか。

書込番号：26368380

[ANRIGoGo]

ありがとうございます。ロック機構がないのでヒンジやパッキンのないUSBカバーも含め開け閉め繰り返したら取れそうで嫌ですね。バッテリー蓋の方はもう開けることはないと思います。

書込番号：26368406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANRIGoGo]

ありがとうございます。電池の確認とか、使いませんか。LX-5使ってましたが、コードジャックの蓋はヒンジ付きのしっかりした蓋でした。

書込番号：26368409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANRIGoGo]

panasonicから問い合わせの回答が来ました。返事早かったです。DCカプラーケーブル用の穴だそうです。Tz-99用のDCカプラーは無いそうで、前商品の流用だそうです。スッキリしました。ご回答いただいた皆様ありがとうございました。

書込番号：26368793　スマートフォンサイトからの書き込み

SMART診断方法を教えてください

[やすさん２０２５]

ドライブ2が壊れたので換装しました。
ドライブ1も古いのでSMART診断というのをしたいのですが、Web設定のどこからやればいいのかわかりません。
教えていただけないでしょうか？

ちなみにWeb診断画面、ファームウェアはVersion 1.70-0.01
NasNavigator２はVer.2.7.2です。

Web設定画面の詳細画面では
ディスク−ディスク一覧まではきたのですが、「ディスク１」をチェックすると、上の「ディスクチェック」のタブが消えてしまいます。
これで迷走に陥りました。

宜しくお願いします。

書込番号：26368206

[あさとちん]

＞やすさん２０２５さん

こちらでできませんか。
https://www.buffalo.jp/s3/guide/ls700/jp/99/ja/index.html?Chapter4#h3anc5

書込番号：26368287

[沼さん]

＞SMART診断というのをしたい

これは、非対応かも・・


＞Web設定画面の詳細画面では
＞ディスク−ディスク一覧まではきたのですが、「ディスク１」をチェックすると、上の「ディスクチェック」のタブが消えてしまいます。
＞これで迷走に陥りました。

恐らく、当該ナスの工場出荷時の初期設定では、□RAIDアレー1 として、チェックが入るのでしょう・・・・
「ディスク１」「ディスク2」 でのディスクチェックはできないかと思料します。

書込番号：26368385

[やすさん２０２５]

そうなのですよ、やはりですか？

いきなり壊れると・・・・大変だったので。

書込番号：26368414

EUの路線変更で世界の液体燃料車はまた盛り返す？

[44F☆林]

EUの90パーセントの二酸化炭素温暖化ガス低減要求はあるものの、ガソリン車はまた盛り返しますか？

日本は2010年代だと大排気量をやめてダウンサイジングターボが増えたのですが途中からBEVが活発になり2020年代に入るとガソリンNAやガソリンターボを中止（廃止）してハイブリッドオンリーやハイブリッドに移行しているカーメーカーも増えてきています。
でもトランプの圧でアメリカのガソリン車（ピックアップトラックなど）を輸入するそうなので。

ヨーロッパでは今度は日本で言うところの軽や1000ccクラスが増えるような予測も捨てがたいです。排気量が小さくなれば二酸化炭素排出量も少なくなるという理論からです。

書込番号：26368188

[神楽坂46]

＞44F☆林さん
＞ガソリン車はまた盛り返しますか？

盛り返すと思いますよ。（希望ですが）

ガソリン車に限らず、ディーゼルエンジン車（商用車に限り）生き残ってほしいです。

BEV車メガソーラー発電は、リサイクルが確定してから推進してほしいですね。
（太陽光発電は必要ない（大気圏外太陽光発電除く）。小川の水力、風力、地熱、波力、潮流が有ればいいと思う、他に有るかも？）

でも、環境改善、保全は必要ですね。

書込番号：26368238

[gda_hisashi]

EVに限らず
BHVでもGHVでも

減速エネルギーを溜めて
後から使うって仕組みが(価格や重量を除けば)環境に優しいし走りにも有利な訳だから

通常のガソリン車もHV化するのは必然な気がさします

ですからGHVを含めれば液体燃料車はまだ残ると思います

書込番号：26368427

[mat324]

今後のEUメーカー次第ではないでしょうか。
このまま価格競争力のあるモデルが発売できずにいると、さらなる路線変更の可能性があると思います。

今までもそうだったように、適当な理由をつけて何とでもしますから(笑)。

書込番号：26368507

[ミヤノイ2]

作りたくても無理だね
ガソリン車はおろかHVも製造できない｡

21年（ユーロ６）比90％削減
HVでは到底不可能な数字で今後ころころ変わることはない｡

EUは中国車相手では勝てないがガソリンは極力使いたくない（石油依存したくない）
課題はEUでは電池が作れない
なのでCATLに現地生産して貰えばEU製

CATLはドイツ､ハンガリー､スペインに工場建設中（一部稼働済み25-26年本格化）
欧州メーカーの9割に導入する
BYDはハンガリーなど自動車工場とともに電池工場建設を開始する｡

小型車はBEV､中大型車はPHEVを中心に最終的にBEVにシフトする｡
https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/09/5e223f8f48706e53.html
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「神行PRO」は、「長寿命」と「超急速充電」の2モデルが発表された。
欧州消費者の国をまたぐ長距離移動を想定した「長寿命」モデルは、
航続距離が国際調和排ガス・燃費試験方法（WLTP）基準で758キロに達する。
バッテリーの寿命は12年または100万キロと、世界の乗用車向け電池で最長を誇るという。
また、20万キロ走行後の劣化率はわずか9％にとどまり、欧州市場での長期リースには適した仕様だと強調した。

そして、欧州の寒冷な気候にも対応する「超急速充電」モデルの航続距離は683キロだ。
わずか10分の充電で航続距離が478キロとなり、欧州市場向けLFP電池の中で最速だという。
さらに、寒冷地に適した特徴として、マイナス20度の環境でも、電池残量20％から80％までの充電が20分で完了する。
------

戦時中のウクライナのEV販売比率は40％
石油は戦争の原因にもなり脱ガソリンはエネルギーを持たない欧州の悲願｡
ちなみにウクライナで一番売れているのがBYDのBao3
https://www.youtube.com/watch?v=JWVQAm2SRlk
RAV4と同じ大きさだけど質感や使い勝手は段違い｡

HVは燃費が悪いのでPHEVが最低線になる｡
ましてやガソリン車などスーパーカーのみだよ

書込番号：26368687

[ユニコーンII]

いずれはEVですが、それがいつなのかがメーカーにとっての大きな問題です。


＞21年（ユーロ６）比90％削減
＞HVでは到底不可能な数字で今後ころころ変わることはない｡

そう言えば、以前にも確定未来だか確定予測で変わらないって書いてたよね。
3年経たずにコロッと変わったのが今回なんだけどね。

ホント、学習しないよね（笑）

書込番号：26368714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞ミヤノイ2さん
＞作りたくても無理だね
＞ガソリン車はおろかHVも製造できない｡

作りたくて、メルセデスは作ってますが？
メルセデス「2030年完全EV化」撤回、新規エンジン開発中　
2024.02.26
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08950/
　↓
新方針　メルセデス・ベンツ、V12エンジンの生産継続へ　排出ガス規制にも対応
2025/9/9
https://news.yahoo.co.jp/articles/ceca702ce4bba9ad91c4fe16b64f1911c76c8710
　↓
メルセデス次期V8エンジン、かつてないほど高音で低燃費を実現！走りはよりスリリングに
2025.09.25
https://motor-fan.jp/article/1293509/

ミヤノイ2さん、また妄想からの妄言ですか？
まあ、毎度の事ですね。（ニッコリ）

書込番号：26368721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞石油は戦争の原因にもなり脱ガソリンはエネルギーを持たない欧州の悲願｡

その結果、欧州メーカーはほぼ全滅の流れ。

そしてこれまでのような急激な伸長ではなくなっているのが現時点。

https://jp.reuters.com/markets/japan/W7VSEUXFLZIWVE2QAVTU7EZVNU-2025-12-12/

書込番号：26368725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

メルセデスベンツCLAで中国製エンジン採用（吉利汽車）
https://motor-fan.jp/article/278213/

EVどころかエンジンさえも中国には勝てなくなっている｡
2.0ターボ　238馬力　350Nm　熱効率ターボでありながら46％

発電専用ではなく27馬力のモーターのMHV

シーライオン６にしても同様でハリアーHV､RAV4､ZR-Vなどと200-380kgも重いのに
HVモードでBYDに燃費に負ける｡
BYDのNEVは累計1500万台を突破
エンジン保証は日本のメーカーより長い6年15万キロ（三電源は8年）

単なるHVじゃ将来性は全くないよ
HVがPHEVより高かったら売れようがないよね

書込番号：26368758

[ユニコーンII]

＞HVがPHEVより高かったら売れようがないよね

いつまで安売りできるかね。

書込番号：26368764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞ミヤノイ2さん
＞メルセデスベンツCLAで中国製エンジン採用（吉利汽車）
＞https://motor-fan.jp/article/278213/
＞EVどころかエンジンさえも中国には勝てなくなっている｡

それは、ドイツで開発し中国で製造してるだけですよ。
中国という文字が出てきただけで大喜びで、
妄想からの極大歪曲ですか？
まあ、ミヤノイ2さんの毎度の事ですね。（ニッコリ）

書込番号：26368769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

やっぱりミヤノイ2さんはBYDだけでなく「中国」という括りで、
「エンジンさえも中国には勝てなくなっている｡ 」と
中国崇拝者なんですね。笑
わかっていましたけど。（ニッコリ）

書込番号：26368777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字要求さん

中国とくくりつけているのは貴方
中立で考えれば技術的に大差が付いているのが現実｡

中国に住んでいるわけでもないから共産党などどうでも良い
中国人でもまともな人はまとも､貴方のような人も沢山いる｡
製品にイデオロギーは関係ない｡
メーカーがどれだけ努力しているかだよ
そのメーカーが中国に所在しようと日本に所在しようと気にすることではない｡

例えば今結構問題になっている12V電池上がり
いくら電池メーカーのBYDといえどコストは鉛電池よりずっと高い｡
でもユーザーのことを考えれば鉛じゃない方が良い
技術の問題ではなくユーザーの使い勝手を考えるか考えないかの違い｡

書込番号：26368797

[ユニコーンII]

＞例えば今結構問題になっている12V電池上がり
＞いくら電池メーカーのBYDといえどコストは鉛電池よりずっと高い｡
＞でもユーザーのことを考えれば鉛じゃない方が良い
＞技術の問題ではなくユーザーの使い勝手を考えるか考えないかの違い｡

ATTO3、日本で鉛電池のバッテリーあがり出てますけどね。

書込番号：26368817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞ミヤノイ2さん
＞中国とくくりつけているのは貴方
　
は？
中国の話を持ち出し、中国とくくりつけてるのは完全にあなたですが？
　↓
＞ミヤノイ2さん投稿　2025年12月19日 19:31 返信4件目
＞EUは中国車相手では勝てないが
＞書込番号：26368687
＞ミヤノイ2さん投稿　2025年12月19日 21:07 返信8件目
＞メルセデスベンツCLAで中国製エンジン採用（吉利汽車）
＞EVどころかエンジンさえも中国には勝てなくなっている｡
＞シーライオン６にしても　←中国メーカー品
＞BYDのNEVは　←中国メーカー
＞書込番号：26368758

いやいや、ミヤノイ2さん、妄想が激しいからって、ウソついてまで責任転嫁しないでください。
すぐ上に書いてあって読めば分かる事を、なんで、すぐバレるウソをつく？　笑

まあ、ミヤノイ2さんの毎度のことですね。（ニッコリ）

書込番号：26368847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞例えば今結構問題になっている12V電池上がり
＞いくら電池メーカーのBYDといえどコストは鉛電池よりずっと高い｡
＞でもユーザーのことを考えれば鉛じゃない方が良い
＞技術の問題ではなくユーザーの使い勝手を考えるか考えないかの違い｡

鉛電池を大量に作ってるメーカーがあって、市場にたくさん出回り、汎用性に優れてるから、
多様に使われている。
鉛電池よりずっと高くて、数が足りない物など、ユーザー泣かせでしかない。
昨今のDDR5メモリと一緒。

スペック番長はスペックばかりで、現実もまともに見れないんだろうけど。

ここらへん、EUがなぜ路線変更したかをミヤノイ2さんがまとも見れないのと通じてますね。

書込番号：26368854　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞21年（ユーロ６）比90％削減

どこからこんなでたらめな目標引っ張ってきたの？

公式文書には一切触れられてないんだけど。
前にも書いたけど1990年比で90％削減なんだけどな。
https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-17086-2025-INIT/en/pdf

書込番号：26368910

[BREWHEART]

欧州メーカが考えてるのはこれだよね

書込番号：26368911

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞BREWHEARTさん

https://news.yahoo.co.jp/articles/612ad6124938b2e71d014faa298b5afab92e953f

　【ブリュッセル共同】欧州連合（EU）欧州委員会は16日、エンジン車の新車販売を2035年から原則禁止する政策を撤回する方針を発表した。走行中の二酸化炭素（CO2）排出量を新車全体で21年と比べて平均90％削減するよう各自動車メーカーに要求。達成を条件に35年以降もハイブリッド車（HV）を含めエンジンを搭載する車の販売を認める。

この他どのニュースを見ても2021年比90％減てあるけど、ホントに1990年比なんですか？そんな大昔と比べるなんて意味無いように思いますけど「ふざけてんの？」と言われそうで。

自分にも理解出来るように日本語でお願いしたいです。

書込番号：26369026

[BREWHEART]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

EU合意文書に記載してあることを提示しただけですから、読んでから文句言ってください。
誰かさんお得意のAIなり翻訳サイトなりあるでしょうよ。
合意文書があるのにどうして第三者のネット記事を信じるのか不思議で仕方がない。


記載があるの5頁目の（３）
Taking into account the scientific advice by the European Scientific Advisory Board on
Climate Change (‘the Advisory Board’) and based on a detailed Impact Assessment, the
Commission presented a recommended target of a 90% net greenhouse gas emission
reduction compared to 1990 levels for 2040 in its Communication of 6 February 2024 on
Securing our future: Europe's 2040 climate target and path to climate neutrality by 2050
building a sustainable, just and prosperous society6.

10頁目の（９）
In light of the 2050 climate-neutrality objective, by 2040 greenhouse gas emissions should
be reduced and removals enhanced, to ensure that the net greenhouse gas emissions, that is
emissions after deduction of removals, are reduced economy-wide by 90 % by 2040
compared to 1990 levels.

13頁目の（２）
in Article 4, paragraphs 3, 4 and 5 are replaced by the following:
‘3.
In order to reach the climate-neutrality objective set out in Article 2(1), the binding
Union 2040 climate target shall be a reduction of net greenhouse gas emissions
(emissions after deduction of removals) by 90 % compared to 1990 levels by 2040.

15頁目の（ａ）
starting from 2036, an adequate contribution towards the 2040 climate target
of high-quality international credits under Article 6 of the Paris Agreement of
up to 5% of 1990 EU net emissions, corresponding to a domestic reduction of
net greenhouse gas emissions by 85% compared to 1990 levels by 2040,

「2021」という文言も登場するけど、2021/1119に採択した「欧州気候法」についてしか書いてないです。
どこにも90％削減するなんて記載は無い。

書込番号：26369083

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞BREWHEARTさん

と言う事は多くのニュースメディアの解釈そして報道は間違ってると言う事なんでしょうか。

書込番号：26369089　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

そんなこと知りませんよ。
気になるならフェイクニュースなのか、誤解したまま書いた記事か、ファクトチェックして貰えば？
AI全盛でフェイク動画もたくさんありますし、何が真実化はご自身で判断してください。
ましてミヤノイさんが引っ張ってきた情報ですし（笑）

私は公式文書が正しいと思いますけどね。

書込番号：26369106

[use_dakaetu_saherok]

BREWHEARTさんが言及されているのは EU気候中立法（Regulation 2021/1119）で、社会全体のCO2排出量について『2040年に1990年比で90％削減』という目標を定めたものです。

一方、今回のニュースは『乗用車・小型商用車のCO2排出基準』に関するもので、対象も制度も全く別の話になります。

現在の法規は以下の通りです。
2019/631（親法）
- 自動車CO2規制の基本枠組み
- ここで『2021年基準』が明記されている
2023/851（改正）
- 2030年55％、2035年100％削減を法制化
- 親法の『2021年基準』をそのまま踏襲

『2021年基準』について法規原文を貼ろうとすると、上記のように複数の文書が必要になるため、改正が決議された際のプレスリリースを置いておきます。
https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/03/28/fit-for-55-council-adopts-regulation-on-co2-emissions-for-new-cars-and-vans/

今回のニュースは上記に対して、2030年の55％はそのまま、2035年の100％を90%に変更という内容です。
ただ結局のところ、どんな数値を並べても『どうせまた変えるんでしょう』と思われてしまっているのが現状だと思います。

EUは、ATですら市場に受け入れられるまで相当な時間がかかった地域なので、BEVや自動運転が市場に受け入れられるにはさらに長い時間が必要だと考えて当然でしょう。

書込番号：26369209　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞21年（ユーロ６）比90％削減
ちなみにユーロ6は、エミッション（大気汚染物質：NOx・PM・HC・CO）の排出規制であって、CO2の規制ではない。

書込番号：26369234　スマートフォンサイトからの書き込み

ステータスバーのバッテリーアイコン表示について

[近松門左衛門]

この機種を使っているのですが一つだけどうしても不便に感じるところがあります。
それはステータスバーの右上にいつも表示されているバッテリーアイコンの表示が小さすぎるということです。
残量を％表示させても小さすぎてよく見えません。

画面の全体的な文字を大きくしても、ステータスバーのアイコン達は小さいままです。
ステータスバーの表示を大きくする方法は無いでしょうか。
これだけ不便すぎます。

噂ではS24まではもっと大きく表示させていたとも聞きます。なぜこんなに小さいのか。そして大きく変更もできないのか不思議です。
OPPOみたいに、バッテリーアイコンの「中」にではなく「横」に％数字を出せばだいぶ大きく表示が変わると思うのですが。。。

なにかいい案があれば教えていただけると嬉しいです。よろしくお願いいたします。

書込番号：26368143　スマートフォンサイトからの書き込み

[七色スープレックス]

近松門左衛門さん、こんにちは。
＞ステータスバーの表示を大きくする方法は無いでしょうか。
以前、同様な理由で色々試しましたが現在OSのセキュリティー上、当該機種に限らずステータスバーをメーカーの味付け以上のカスタマイズはできないようです。

私はウィジット系で対処していて色々試した中で現在使っているのはバッテリーメーター・オーバーレイです。
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.gr.java_conf.soboku.batterymeter&hl=ja
課金（良心的な金額）しないと機能が限られますがデザイン変更、任意の％でカラー変更等けっこういじれます。
色々試してみては、いかがでしょうか？

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