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tz-99のバッテリーの蓋に有る小窓の用途

[ANRIGoGo]

tz-99を購入して間もないのですが、バッテリー、SDカードの蓋に有る開閉スライド爪横の開閉蓋についてマニュアル等に説明がありません。どなたか用途、名称をご存知の方がいらっしゃればお教えください。

書込番号：26368246　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＣ丸ちゃん]

ＡＩに聞いてみたところ・・

現時点では、TZ-99のバッテリー蓋にある小窓の具体的な用途については、情報が見当たりません。
マニュアルにも説明がないとのことで、ユーザーの方々も同様の疑問を抱いているようです。

★考えられる可能性★

一般的に、カメラのバッテリーやSDカードスロット周りの小さな開閉部分には、以下のような機能が考えられます。

・ケーブル接続用ポート: ダミーバッテリーやDCカプラーを使用する際、外部電源ケーブルを通すためのもの。

・防水・防塵対策の一部: 内部へのアクセスを防ぎつつ、特定の環境下での使用を想定した設計の一部。

・製造上の都合: 製造工程で必要な穴や、将来的な拡張性を考慮した設計の名残。

　しかし、これらの可能性も現時点では推測の域を出ません。

とのことでございます。

書込番号：26368301

[ANRIGoGo]

ご丁寧にありがとうございます。なかなか返事は来ないかと思いますがpanasonicにも問い合わせてみます。

書込番号：26368358　スマートフォンサイトからの書き込み

[最近はA03]

＞ANRIGoGoさん


・・・「展示品を動かすときのアダプター用」のケーブルを通す穴じゃないでしょうか。

書込番号：26368366

[うさらネット]

DCカプラー （＋ACアダプタ） のコードを通す 『DC Coupler Cover』 でしょう。
展示用・ACアダプタ長時間運用・モバイルバッテリー給電とか。

書込番号：26368380

[ANRIGoGo]

ありがとうございます。ロック機構がないのでヒンジやパッキンのないUSBカバーも含め開け閉め繰り返したら取れそうで嫌ですね。バッテリー蓋の方はもう開けることはないと思います。

書込番号：26368406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANRIGoGo]

ありがとうございます。電池の確認とか、使いませんか。LX-5使ってましたが、コードジャックの蓋はヒンジ付きのしっかりした蓋でした。

書込番号：26368409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ANRIGoGo]

panasonicから問い合わせの回答が来ました。返事早かったです。DCカプラーケーブル用の穴だそうです。Tz-99用のDCカプラーは無いそうで、前商品の流用だそうです。スッキリしました。ご回答いただいた皆様ありがとうございました。

書込番号：26368793　スマートフォンサイトからの書き込み

SMART診断方法を教えてください

[やすさん２０２５]

ドライブ2が壊れたので換装しました。
ドライブ1も古いのでSMART診断というのをしたいのですが、Web設定のどこからやればいいのかわかりません。
教えていただけないでしょうか？

ちなみにWeb診断画面、ファームウェアはVersion 1.70-0.01
NasNavigator２はVer.2.7.2です。

Web設定画面の詳細画面では
ディスク−ディスク一覧まではきたのですが、「ディスク１」をチェックすると、上の「ディスクチェック」のタブが消えてしまいます。
これで迷走に陥りました。

宜しくお願いします。

書込番号：26368206

[あさとちん]

＞やすさん２０２５さん

こちらでできませんか。
https://www.buffalo.jp/s3/guide/ls700/jp/99/ja/index.html?Chapter4#h3anc5

書込番号：26368287

[沼さん]

＞SMART診断というのをしたい

これは、非対応かも・・


＞Web設定画面の詳細画面では
＞ディスク−ディスク一覧まではきたのですが、「ディスク１」をチェックすると、上の「ディスクチェック」のタブが消えてしまいます。
＞これで迷走に陥りました。

恐らく、当該ナスの工場出荷時の初期設定では、□RAIDアレー1 として、チェックが入るのでしょう・・・・
「ディスク１」「ディスク2」 でのディスクチェックはできないかと思料します。

書込番号：26368385

[やすさん２０２５]

そうなのですよ、やはりですか？

いきなり壊れると・・・・大変だったので。

書込番号：26368414

EUの路線変更で世界の液体燃料車はまた盛り返す？

[44F☆林]

EUの90パーセントの二酸化炭素温暖化ガス低減要求はあるものの、ガソリン車はまた盛り返しますか？

日本は2010年代だと大排気量をやめてダウンサイジングターボが増えたのですが途中からBEVが活発になり2020年代に入るとガソリンNAやガソリンターボを中止（廃止）してハイブリッドオンリーやハイブリッドに移行しているカーメーカーも増えてきています。
でもトランプの圧でアメリカのガソリン車（ピックアップトラックなど）を輸入するそうなので。

ヨーロッパでは今度は日本で言うところの軽や1000ccクラスが増えるような予測も捨てがたいです。排気量が小さくなれば二酸化炭素排出量も少なくなるという理論からです。

書込番号：26368188

[神楽坂46]

＞44F☆林さん
＞ガソリン車はまた盛り返しますか？

盛り返すと思いますよ。（希望ですが）

ガソリン車に限らず、ディーゼルエンジン車（商用車に限り）生き残ってほしいです。

BEV車メガソーラー発電は、リサイクルが確定してから推進してほしいですね。
（太陽光発電は必要ない（大気圏外太陽光発電除く）。小川の水力、風力、地熱、波力、潮流が有ればいいと思う、他に有るかも？）

でも、環境改善、保全は必要ですね。

書込番号：26368238

[gda_hisashi]

EVに限らず
BHVでもGHVでも

減速エネルギーを溜めて
後から使うって仕組みが(価格や重量を除けば)環境に優しいし走りにも有利な訳だから

通常のガソリン車もHV化するのは必然な気がさします

ですからGHVを含めれば液体燃料車はまだ残ると思います

書込番号：26368427

[mat324]

今後のEUメーカー次第ではないでしょうか。
このまま価格競争力のあるモデルが発売できずにいると、さらなる路線変更の可能性があると思います。

今までもそうだったように、適当な理由をつけて何とでもしますから(笑)。

書込番号：26368507

[ミヤノイ2]

作りたくても無理だね
ガソリン車はおろかHVも製造できない｡

21年（ユーロ６）比90％削減
HVでは到底不可能な数字で今後ころころ変わることはない｡

EUは中国車相手では勝てないがガソリンは極力使いたくない（石油依存したくない）
課題はEUでは電池が作れない
なのでCATLに現地生産して貰えばEU製

CATLはドイツ､ハンガリー､スペインに工場建設中（一部稼働済み25-26年本格化）
欧州メーカーの9割に導入する
BYDはハンガリーなど自動車工場とともに電池工場建設を開始する｡

小型車はBEV､中大型車はPHEVを中心に最終的にBEVにシフトする｡
https://www.jetro.go.jp/biznews/2025/09/5e223f8f48706e53.html
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「神行PRO」は、「長寿命」と「超急速充電」の2モデルが発表された。
欧州消費者の国をまたぐ長距離移動を想定した「長寿命」モデルは、
航続距離が国際調和排ガス・燃費試験方法（WLTP）基準で758キロに達する。
バッテリーの寿命は12年または100万キロと、世界の乗用車向け電池で最長を誇るという。
また、20万キロ走行後の劣化率はわずか9％にとどまり、欧州市場での長期リースには適した仕様だと強調した。

そして、欧州の寒冷な気候にも対応する「超急速充電」モデルの航続距離は683キロだ。
わずか10分の充電で航続距離が478キロとなり、欧州市場向けLFP電池の中で最速だという。
さらに、寒冷地に適した特徴として、マイナス20度の環境でも、電池残量20％から80％までの充電が20分で完了する。
------

戦時中のウクライナのEV販売比率は40％
石油は戦争の原因にもなり脱ガソリンはエネルギーを持たない欧州の悲願｡
ちなみにウクライナで一番売れているのがBYDのBao3
https://www.youtube.com/watch?v=JWVQAm2SRlk
RAV4と同じ大きさだけど質感や使い勝手は段違い｡

HVは燃費が悪いのでPHEVが最低線になる｡
ましてやガソリン車などスーパーカーのみだよ

書込番号：26368687

[ユニコーンII]

いずれはEVですが、それがいつなのかがメーカーにとっての大きな問題です。


＞21年（ユーロ６）比90％削減
＞HVでは到底不可能な数字で今後ころころ変わることはない｡

そう言えば、以前にも確定未来だか確定予測で変わらないって書いてたよね。
3年経たずにコロッと変わったのが今回なんだけどね。

ホント、学習しないよね（笑）

書込番号：26368714　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞ミヤノイ2さん
＞作りたくても無理だね
＞ガソリン車はおろかHVも製造できない｡

作りたくて、メルセデスは作ってますが？
メルセデス「2030年完全EV化」撤回、新規エンジン開発中　
2024.02.26
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08950/
　↓
新方針　メルセデス・ベンツ、V12エンジンの生産継続へ　排出ガス規制にも対応
2025/9/9
https://news.yahoo.co.jp/articles/ceca702ce4bba9ad91c4fe16b64f1911c76c8710
　↓
メルセデス次期V8エンジン、かつてないほど高音で低燃費を実現！走りはよりスリリングに
2025.09.25
https://motor-fan.jp/article/1293509/

ミヤノイ2さん、また妄想からの妄言ですか？
まあ、毎度の事ですね。（ニッコリ）

書込番号：26368721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞石油は戦争の原因にもなり脱ガソリンはエネルギーを持たない欧州の悲願｡

その結果、欧州メーカーはほぼ全滅の流れ。

そしてこれまでのような急激な伸長ではなくなっているのが現時点。

https://jp.reuters.com/markets/japan/W7VSEUXFLZIWVE2QAVTU7EZVNU-2025-12-12/

書込番号：26368725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

メルセデスベンツCLAで中国製エンジン採用（吉利汽車）
https://motor-fan.jp/article/278213/

EVどころかエンジンさえも中国には勝てなくなっている｡
2.0ターボ　238馬力　350Nm　熱効率ターボでありながら46％

発電専用ではなく27馬力のモーターのMHV

シーライオン６にしても同様でハリアーHV､RAV4､ZR-Vなどと200-380kgも重いのに
HVモードでBYDに燃費に負ける｡
BYDのNEVは累計1500万台を突破
エンジン保証は日本のメーカーより長い6年15万キロ（三電源は8年）

単なるHVじゃ将来性は全くないよ
HVがPHEVより高かったら売れようがないよね

書込番号：26368758

[ユニコーンII]

＞HVがPHEVより高かったら売れようがないよね

いつまで安売りできるかね。

書込番号：26368764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞ミヤノイ2さん
＞メルセデスベンツCLAで中国製エンジン採用（吉利汽車）
＞https://motor-fan.jp/article/278213/
＞EVどころかエンジンさえも中国には勝てなくなっている｡

それは、ドイツで開発し中国で製造してるだけですよ。
中国という文字が出てきただけで大喜びで、
妄想からの極大歪曲ですか？
まあ、ミヤノイ2さんの毎度の事ですね。（ニッコリ）

書込番号：26368769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

やっぱりミヤノイ2さんはBYDだけでなく「中国」という括りで、
「エンジンさえも中国には勝てなくなっている｡ 」と
中国崇拝者なんですね。笑
わかっていましたけど。（ニッコリ）

書込番号：26368777　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ニックネーム150文字要求さん

中国とくくりつけているのは貴方
中立で考えれば技術的に大差が付いているのが現実｡

中国に住んでいるわけでもないから共産党などどうでも良い
中国人でもまともな人はまとも､貴方のような人も沢山いる｡
製品にイデオロギーは関係ない｡
メーカーがどれだけ努力しているかだよ
そのメーカーが中国に所在しようと日本に所在しようと気にすることではない｡

例えば今結構問題になっている12V電池上がり
いくら電池メーカーのBYDといえどコストは鉛電池よりずっと高い｡
でもユーザーのことを考えれば鉛じゃない方が良い
技術の問題ではなくユーザーの使い勝手を考えるか考えないかの違い｡

書込番号：26368797

[ユニコーンII]

＞例えば今結構問題になっている12V電池上がり
＞いくら電池メーカーのBYDといえどコストは鉛電池よりずっと高い｡
＞でもユーザーのことを考えれば鉛じゃない方が良い
＞技術の問題ではなくユーザーの使い勝手を考えるか考えないかの違い｡

ATTO3、日本で鉛電池のバッテリーあがり出てますけどね。

書込番号：26368817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞ミヤノイ2さん
＞中国とくくりつけているのは貴方
　
は？
中国の話を持ち出し、中国とくくりつけてるのは完全にあなたですが？
　↓
＞ミヤノイ2さん投稿　2025年12月19日 19:31 返信4件目
＞EUは中国車相手では勝てないが
＞書込番号：26368687
＞ミヤノイ2さん投稿　2025年12月19日 21:07 返信8件目
＞メルセデスベンツCLAで中国製エンジン採用（吉利汽車）
＞EVどころかエンジンさえも中国には勝てなくなっている｡
＞シーライオン６にしても　←中国メーカー品
＞BYDのNEVは　←中国メーカー
＞書込番号：26368758

いやいや、ミヤノイ2さん、妄想が激しいからって、ウソついてまで責任転嫁しないでください。
すぐ上に書いてあって読めば分かる事を、なんで、すぐバレるウソをつく？　笑

まあ、ミヤノイ2さんの毎度のことですね。（ニッコリ）

書込番号：26368847　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニックネーム150文字要求]

＞例えば今結構問題になっている12V電池上がり
＞いくら電池メーカーのBYDといえどコストは鉛電池よりずっと高い｡
＞でもユーザーのことを考えれば鉛じゃない方が良い
＞技術の問題ではなくユーザーの使い勝手を考えるか考えないかの違い｡

鉛電池を大量に作ってるメーカーがあって、市場にたくさん出回り、汎用性に優れてるから、
多様に使われている。
鉛電池よりずっと高くて、数が足りない物など、ユーザー泣かせでしかない。
昨今のDDR5メモリと一緒。

スペック番長はスペックばかりで、現実もまともに見れないんだろうけど。

ここらへん、EUがなぜ路線変更したかをミヤノイ2さんがまとも見れないのと通じてますね。

書込番号：26368854　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞21年（ユーロ６）比90％削減

どこからこんなでたらめな目標引っ張ってきたの？

公式文書には一切触れられてないんだけど。
前にも書いたけど1990年比で90％削減なんだけどな。
https://data.consilium.europa.eu/doc/document/ST-17086-2025-INIT/en/pdf

書込番号：26368910

[BREWHEART]

欧州メーカが考えてるのはこれだよね

書込番号：26368911

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞BREWHEARTさん

https://news.yahoo.co.jp/articles/612ad6124938b2e71d014faa298b5afab92e953f

　【ブリュッセル共同】欧州連合（EU）欧州委員会は16日、エンジン車の新車販売を2035年から原則禁止する政策を撤回する方針を発表した。走行中の二酸化炭素（CO2）排出量を新車全体で21年と比べて平均90％削減するよう各自動車メーカーに要求。達成を条件に35年以降もハイブリッド車（HV）を含めエンジンを搭載する車の販売を認める。

この他どのニュースを見ても2021年比90％減てあるけど、ホントに1990年比なんですか？そんな大昔と比べるなんて意味無いように思いますけど「ふざけてんの？」と言われそうで。

自分にも理解出来るように日本語でお願いしたいです。

書込番号：26369026

[BREWHEART]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

EU合意文書に記載してあることを提示しただけですから、読んでから文句言ってください。
誰かさんお得意のAIなり翻訳サイトなりあるでしょうよ。
合意文書があるのにどうして第三者のネット記事を信じるのか不思議で仕方がない。


記載があるの5頁目の（３）
Taking into account the scientific advice by the European Scientific Advisory Board on
Climate Change (‘the Advisory Board’) and based on a detailed Impact Assessment, the
Commission presented a recommended target of a 90% net greenhouse gas emission
reduction compared to 1990 levels for 2040 in its Communication of 6 February 2024 on
Securing our future: Europe's 2040 climate target and path to climate neutrality by 2050
building a sustainable, just and prosperous society6.

10頁目の（９）
In light of the 2050 climate-neutrality objective, by 2040 greenhouse gas emissions should
be reduced and removals enhanced, to ensure that the net greenhouse gas emissions, that is
emissions after deduction of removals, are reduced economy-wide by 90 % by 2040
compared to 1990 levels.

13頁目の（２）
in Article 4, paragraphs 3, 4 and 5 are replaced by the following:
‘3.
In order to reach the climate-neutrality objective set out in Article 2(1), the binding
Union 2040 climate target shall be a reduction of net greenhouse gas emissions
(emissions after deduction of removals) by 90 % compared to 1990 levels by 2040.

15頁目の（ａ）
starting from 2036, an adequate contribution towards the 2040 climate target
of high-quality international credits under Article 6 of the Paris Agreement of
up to 5% of 1990 EU net emissions, corresponding to a domestic reduction of
net greenhouse gas emissions by 85% compared to 1990 levels by 2040,

「2021」という文言も登場するけど、2021/1119に採択した「欧州気候法」についてしか書いてないです。
どこにも90％削減するなんて記載は無い。

書込番号：26369083

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞BREWHEARTさん

と言う事は多くのニュースメディアの解釈そして報道は間違ってると言う事なんでしょうか。

書込番号：26369089　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

そんなこと知りませんよ。
気になるならフェイクニュースなのか、誤解したまま書いた記事か、ファクトチェックして貰えば？
AI全盛でフェイク動画もたくさんありますし、何が真実化はご自身で判断してください。
ましてミヤノイさんが引っ張ってきた情報ですし（笑）

私は公式文書が正しいと思いますけどね。

書込番号：26369106

[use_dakaetu_saherok]

BREWHEARTさんが言及されているのは EU気候中立法（Regulation 2021/1119）で、社会全体のCO2排出量について『2040年に1990年比で90％削減』という目標を定めたものです。

一方、今回のニュースは『乗用車・小型商用車のCO2排出基準』に関するもので、対象も制度も全く別の話になります。

現在の法規は以下の通りです。
2019/631（親法）
- 自動車CO2規制の基本枠組み
- ここで『2021年基準』が明記されている
2023/851（改正）
- 2030年55％、2035年100％削減を法制化
- 親法の『2021年基準』をそのまま踏襲

『2021年基準』について法規原文を貼ろうとすると、上記のように複数の文書が必要になるため、改正が決議された際のプレスリリースを置いておきます。
https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2023/03/28/fit-for-55-council-adopts-regulation-on-co2-emissions-for-new-cars-and-vans/

今回のニュースは上記に対して、2030年の55％はそのまま、2035年の100％を90%に変更という内容です。
ただ結局のところ、どんな数値を並べても『どうせまた変えるんでしょう』と思われてしまっているのが現状だと思います。

EUは、ATですら市場に受け入れられるまで相当な時間がかかった地域なので、BEVや自動運転が市場に受け入れられるにはさらに長い時間が必要だと考えて当然でしょう。

書込番号：26369209　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞21年（ユーロ６）比90％削減
ちなみにユーロ6は、エミッション（大気汚染物質：NOx・PM・HC・CO）の排出規制であって、CO2の規制ではない。

書込番号：26369234　スマートフォンサイトからの書き込み

ステータスバーのバッテリーアイコン表示について

[近松門左衛門]

この機種を使っているのですが一つだけどうしても不便に感じるところがあります。
それはステータスバーの右上にいつも表示されているバッテリーアイコンの表示が小さすぎるということです。
残量を％表示させても小さすぎてよく見えません。

画面の全体的な文字を大きくしても、ステータスバーのアイコン達は小さいままです。
ステータスバーの表示を大きくする方法は無いでしょうか。
これだけ不便すぎます。

噂ではS24まではもっと大きく表示させていたとも聞きます。なぜこんなに小さいのか。そして大きく変更もできないのか不思議です。
OPPOみたいに、バッテリーアイコンの「中」にではなく「横」に％数字を出せばだいぶ大きく表示が変わると思うのですが。。。

なにかいい案があれば教えていただけると嬉しいです。よろしくお願いいたします。

書込番号：26368143　スマートフォンサイトからの書き込み

[七色スープレックス]

近松門左衛門さん、こんにちは。
＞ステータスバーの表示を大きくする方法は無いでしょうか。
以前、同様な理由で色々試しましたが現在OSのセキュリティー上、当該機種に限らずステータスバーをメーカーの味付け以上のカスタマイズはできないようです。

私はウィジット系で対処していて色々試した中で現在使っているのはバッテリーメーター・オーバーレイです。
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.gr.java_conf.soboku.batterymeter&hl=ja
課金（良心的な金額）しないと機能が限られますがデザイン変更、任意の％でカラー変更等けっこういじれます。
色々試してみては、いかがでしょうか？

書込番号：26368297

ジャンプスタートの購入を検討しています

[知りたい〜]

今年の1月にも相談しましたが、その延長になります。
あれからめるテックｓｃｐ-1200を購入して、何度か充電をしながら凌いでいます。
今のところ出先で、エンジン始動ができなかったというのはありません。

自宅でエンジン始動が出来無い場合は、充電出来ますが
出先ではロードサービスを呼ぶのも良いと思いますが、
それでも持っていると対応が早いと思い購入を検討しています。

前に紹介頂いた、下記になります。
Autowit Super Cap2 ジャンプスターター 12V スーパーコンデンサ搭載 リチウムバッテリー無し
保険のつもりで購入するのですが、
購入時に動作確認が出来無い様なので
困ったときに初期不良だったではしゃれにならないし・・・
と思って二の足を踏んでいます。
回数、年数が長期に利用可能でも一回目が使えなかったらと思うと・・・

皆さんは、こういう製品を購入する時にどの様な確認をされているのでしょうか？
いざと言うときに、初期不良だったなんて・・・
製品にダメージを与えない上手い方法はない物か・・

書込番号：26368138

[ひろ君ひろ君]

Amazon　プライム会員　なら　お客様都合の返品も　１か月可能です

書込番号：26368154

[ダンニャバード]

＞知りたい〜さん

「実際に始動できるか？」は、バッテリー上がりの車両がないと確認できませんね。
ほとんどの方は、バッテリーが上がってしまって初めて使ってみて、「良かった、役に立った」となる人、「え？使えねーじゃん！」となる人の二通りになると思います。
まあ、保険の一つと思って、ダメだったらJAF呼べばいいや、というレベルで考えておくのが一番良いような気はします。

ちなみに画像は私が2016年に購入したジャンプスターターですが、これが初めて動作確認できたのは車載してから2〜3年たってからでした。
SAでたまたまバッテリー上がりで困っている人がいたので、「使えるかどうかわかりませんけど試してみましょうか？」とやってみたのが最初です。
その後も別の車の救援に使ったり、キャブ仕様でなかなかエンジンかからないバイクで使ったりしてますが、それなりには役に立ってます。

＞Autowit Super Cap2 ジャンプスターター 12V スーパーコンデンサ搭載 リチウムバッテリー無し
https://amzn.asia/d/62Wb22G

このタイプの製品は使ったことありません。
初期不良がないかの確認ですが、とりあえず車のバッテリーに接続すると、チェック用のLEDが点滅から点灯に変わるなどの作動状況を確認できると思います。
始動スタンバイ状態まで問題なく進めることができれば、まず間違いなく使えると判断してよいと思いますよ。

書込番号：26368157

[funaさん]

＞知りたい〜さん

ジャンプスタートモードは１つですが、チャージモードは３つ。
・車のバッテリーから（９V以上）
・アクセサリーソケットから（他の車などから）
・モバイルバッテリーから

車のバッテリーは12〜12.5V、ジャンプスタートは１５Ｖ以上ありますので、正常に始動する車でも使えます。
ジャンプスターたーがきちんと使えるかどうか、練習もかねてやってみては？

書込番号：26368158

[ひろ君ひろ君]

それが　コンデンサータイプは　無負荷では電圧が出ないはず

個人的ははリチウムタイプのほうが
私の使い方には合っています
実救援は１０回以上行っていますが
未充電で困ったことはありません

リチウムタイプを　３か月に１度の周期で充電していますが
ほぼほぼ半分以下であった試しはなく
実用上　リチウムタイプでも　半年周期の充電でも問題ないと考えています

リチウムタイプのメリットは　携帯充電とかにも使えるので
（移動中に携帯　カメラやドローンの電源が満タンにできる）
個人的には
　充電管理しなければならないデメリット　よりも
　モバイルバッテリーなどにも利用できる　という
メリットのほうが大きいです

　　購入チェックは
　　私は複数車あったので　
　　始めてジャンプスターターを買ったときは
　　技と上げました　　（かからない程度）

あと
リチウムでもコンデンサでも
電磁ロック式のトランクへ入れるのはNGですのでご注意ください
（取り出せなくなります）

書込番号：26368162

[ひろ君ひろ君]

モバイルジャンプは
狭い場所や　往来の激しい場所などでも
メリットがあります

友人の父親の車（V37）が上がった時は
車庫に頭入れだったので　相談されて
モバイルジャンプで助けたことがあります

赤信号先頭でGR86が止まっていたときは
車両の前に反転でつけるなど　ほぼ不可能でしたが
モバイルジャンプ　ではまったく問題なかったです

それ以外にも　牽引で幹線路から脇道に引いてから使ったりと
けっこう　他車を助けています　（え　趣味みたいなもんで）

個人的には　日中走行でもライトＯＮしてるので
年１回くらい　うっかり上げも多いんですが
先週　チェーン練習+タイヤ交換　のついでに　ブレーキのグリスアップがしたくなって
気が付いたら　ＡＣＣで上げってしまっただなんて　恥ずかしくて言えません

チェーン練習　亀甲チェーン装着
https://youtu.be/U8bL2HfjaqQ

チェーン練習　亀甲チェーン取り外し収納
https://youtu.be/ls1hGs85wxY

書込番号：26368167

[あさとちん]

＞知りたい〜さん

意図的にバッテリーを上げるのは嫌でしょうから、基本的に動作確認はできないと思ったほうが良いです。
私の場合、リチウム電池タイプで、20000mAhが6000円くらいでした。
充電量が25％以下だとエンジンがかからない事があるので、50％以上になるよう定期的に充電しています。
何回か助けられたので、必需品だとと思っています。

書込番号：26368181

[知りたい〜]

有り難うございます。
届いたら、バッテリーに接続して、充電モードに入るかどうかを確認して取り外すくらいでしょうか？
（スタンバイまで何も表示されないのか判りませんが）
キャパシタタイプなら放置していても、問題ないと言う事で選定しました。

ただ、私の車と同じガソリン車なら良いが、使って良い車両かどうかもあるだろうし・・

書込番号：26368191

[らぶくんのパパ]

＞知りたい〜さん
私もコンデンサータイプではなくリチウムバッテリータイプです。
これはいろいろな使い方ができますね
-12V 釣行時の電動リール/12V インパクトドライバー、電動空気入れなど
-5V 各種機器のUSB充電(スマホ、モバイルバッテリー、アクションカメラなど)
もう5年以上使っています。
機会がなく実際に車の救援では使ったことはありません。
当方はBEVなので12Vバッテリー少し回復させればパワーオンできると思っています
コンデンサタイプを選択される方の懸念はバッテリー発火でしょうね?

書込番号：26368210

[知りたい〜]

キャパシタとリチウム比較

有り難うございます
＞コンデンサタイプを選択される方の懸念はバッテリー発火でしょうね?
これなんですね、リチウムタイプは比較的安価ですが発火の心配は拭えない

それでコンデンサタイプで検討している次第ですね。
接続して充電モードが確認できたら、その先は問題ないだろうと考えるしか無いでしょうね。
モードに入った後、自然放電にどのくらいの時間がかかるのか・・扱いが大変かも知れない。

書込番号：26368260

[ダンニャバード]

衣装ケースに工具やウォッシャー液の予備などと共に放り込んでいます

私もなんとなくキャパシタ方式よりもモバイルバッテリータイプのほうが良いと思います。
Autowit Super Cap2のAmazonサイトを見ると、バッテリーに接続してから5分も充電しないと始動できないようですね。
普通のモバイルバッテリー方式ならチャージ時間は数秒〜十数秒です。
一発で始動すればいいですが、セルの回りが弱いのでなかなかかからない場合があります。（特にバイクのキャブ車）
その場合は何度もチャージ→セル→チャージ→セル・・・と繰り返すので、そのたびに5分も待ってられません。

熱の問題ですが、私の場合は常に車に積んでいる物入用の衣装ケースに入れて後席後ろに積んでいます。
温度計で測ったわけではありませんが、この中に入れているものは真夏の炎天下でもそれほど高温にはなりません。
直射日光が当たらない陰になる場所だということと、車内温度が上がってもすぐにはボックス内も温度上昇するわけではない、ということがあるのかな？と。ボックスに入れている工具類などがちょっとした保冷剤的な効果もあるかも。
おそらくですが、真夏の炎天下でもボックス内は上がってもせいぜい50度程度だと思いますので、バッテリーの高温による爆発や火災の心配は少ないと予想しています。

書込番号：26368263

[ナイトエンジェル]

個人的には、リチウム電池無しなので発熱発火の心配がなく、事前充電も不要で、車に積みっぱなしでノータッチですむコンデンサ式が良いな。

ただ、これを持つこと自体に中々踏み切れません。

基本的にバッテリー定期交換だし、万一出先でバッテリー上がったら、何十年も加入していて、ほとんどお世話になったことがないJAFさんにお願いする手があるので。

書込番号：26368332　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ジャンプスターターにエアーコンプレッサー機能が付いているものをAmazonで発見して使ってます。リチウムイオン電池だけど2年以上トランクに入れていて、問題は起きていません。

空気圧調整に使う方が多いかな。
標準搭載のコンプレッサーより電源接続要らないし、音も静かだし。
いざという時にはジャンプスターター。
電源入れてバッテリーに繋いでみれば液晶画面で初期不良かは判るのでは？

書込番号：26368351　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉今のところ出先で、エンジン始動ができなかったというのはありません。

その場合
保険的意味合いが大きい訳で
多分使わないんだから

大丈夫と思い持っていて

もしもの時は多分来ないし
使えなかった場合は別の手段他車による救援とか)
で良いのでは無いてしょうか

書込番号：26368433

[北の羆]

自分は日立の持っています。
今まで使ったのは2回程で、自分ではなくて他の人が上がった時に使いました。
北海道ブラックアウトの時に使いましたが、いざという時には頼りに出来ます。
一度満充電すれば、使わなければ1年以上はほっといても使えますし、スマホ等の充電にも使えます。
保険だと思えば持っていれば、安心はできますね。

書込番号：26368640

[redswift]

＞知りたい〜さん

今日は

私も最近、ジャンプスターターで近隣のバッテリー上がりの方を助けて大変喜ばれました。
私の使ってる物はリチウムイオンの物ですが、ＬＥＤライト付きです。
その救援の時も暗い中、ＬＥＤライトでバッテリーの極性が簡単にできましたが、キャパシタタイプだとＬＥＤライトとか付いてるのですかね？

まぁ、スマホのライトとか使えばよいのですが、暗い中の作業だとＬＥＤライト付きは有難いですよ。

書込番号：26368651

[Che Guevara]

リチウムイオンがどうしても怖いから避けたいなら
スーパーキャパシタ以外には
種類は少ないけどリン酸鉄リチウムイオン電池のジャンプスターターもあります。
発火や爆発が起こりにくい。

https://www.cellstar.co.jp/products/jp-starter/ljp/ljp-9600.html

書込番号：26368669

[ナイトエンジェル]

それにしても最近モバイルバッテリーの発火事故が多いよね。
今日も札幌？だかの満員の飲食店で発火事故があったとか。
これもリチウムイオン電池なんじゃないの？

書込番号：26368677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>まぁ、スマホのライトとか使えばよいのですが、暗い中の作業だとＬＥＤライト付きは有難いですよ。

僕はラゲッジにゴムで頭に着ける登山用ヘッドランプを積んでいます。
これなら暗闇でも両手が使えるので。

書込番号：26368706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　自分はリチウム電池式ジャンプスターター持ってたけど定期的に充電するだけで３年目に死んだのでAutowit Super Cap2に買い替えました。　
　そして車内に保管しっぱなしで３年ほど放置していましたが、社有の軽自動車のバッテリが上がったのをAutowit Super Cap2でジャンプスタートさせることに成功しました。
　元々バッテリーあがりで修理屋呼んでたんだけど、その修理屋が持っていたリチウム電池式ジャンプスターターがその日にすでに３回くらいバッテリーあがりで呼ばれて使ってたんでバッテリー充電が追いつかずに使えなかったというシャレにならない話で社内で比較的車に詳しいだろうと思われてる自分が呼ばれました。
　

書込番号：26369226

[ナイトエンジェル]

>自分はリチウム電池式ジャンプスターター持ってたけど定期的に充電するだけで３年目に死んだのでAutowit Super Cap2に買い替えました。　
　そして車内に保管しっぱなしで３年ほど放置していましたが、社有の軽自動車のバッテリが上がったのをAutowit Super Cap2でジャンプスタートさせることに成功しました。

このコンデンサ式のものは平気で十年くらいOKとか。
わざわざ発熱発火のリスク有るものより、選択肢としては、これ一択ですね、個人的には。

ただ、ちょっと価格が高いんだよね。
今けっこうな勢いで売れているようなので、もしかしたら値段が下がってくるかも。(薄利多売)

書込番号：26369300　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

ナトリウムイオン電池	助手席下に常載	救済訓練

＞知りたい〜さん

リチウムイオンタイプのジャンプスターターが肝心の時に使えなかった経験と、
最近の猛暑下での車内常置は怖いので安全性が高いと言われる「ナトリウムイオン電池」タイプを常載しています。
少し大きめサイズですが、助手席下に入りました。（愛車はRAV4です）
使い方も忘れないように印刷して貼ってます。モバイルバッテリーにもなるので各種ケーブルも入れてます。
購入したら一度テストしてみましょう。
私の車ではマイナスクリップで咥える良い場所が無かったので、DIYで新設し明示してあります。

書込番号：26370722

[ダンニャバード]

＞カニヘンダックス♂さん

これですね！
https://amzn.asia/d/j03PXFU
こんなのがあるのですね。
早速ほしいものリストに入れておきました。

書込番号：26370729

[カニヘンダックス♂]

みんカラに詳細は投稿しています。興味があればご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/13604097/parts.aspx
手順では「電源ON」と記載してますが、実際に試してみたらクリップコードをジャンプスターターに接続するだけでOKでした。

救済端子の新設は
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8359615/note.aspx

書込番号：26370745

[gda_hisashi]

キャパシター（コンデンサー）が良いかリチュウムイオン（バッテリー）が良いか

とかなるほどだけど


僕は周回遅れで
車より付き合いが長いジャンプケーブル（コードだけ）
セルフ救助は出来ないが構造がシンプルでメンテもほぼ不要

書込番号：26370857

[カニヘンダックス♂]

4ヶ月放置でも100%	豊富な出力端子	各種ケーブル

＞ダンニャバードさん

私が買った9月時点ではポイント還元分を考えれば11,000円でした。4か月でだいぶ高騰していますね。
先ほど電池残量確認しました。4か月経過しても100％表示のままでした。
減っていたら車のUSB-Cから充電してみようと思ったのですが次の機会ですね。

ケースにはUSBケーブル各種入れてます。
PD60W対応で各種コネクター付きなので大容量モバイルバッテリーとしても機能します。

書込番号：26370922

[ナイトエンジェル]

>車より付き合いが長いジャンプケーブル（コードだけ）
>セルフ救助は出来ないが構造がシンプルでメンテもほぼ不要

僕も3〜4代前の車で用意したものを、ずっと乗せ変えて積んでありますよ。

ただ、相手が最近のHEVだとかPHEVでは、救援するのも、されるのも相手の車に何かあったら責任とれないので出番はないです。

まあ触らぬ神に祟り無しということで、自己解決するか、もしくはJAFさんに救援願うかですね。

書込番号：26371003　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉自己解決するか、もしくは

そうですね
救援車探さしたりJAF等呼んだりさしたらかなり時間のロスが出ますからね

スペアタイヤと同じで自己解決すれば
短時間のロスで予定復帰出来ますから

書込番号：26371077

ノーマル品と価格.com限定

[LECCEE]

仕様も価格も同じと思うのですが、何が違うのでしょうか？さっぱりわかりません…

書込番号：26368131　スマートフォンサイトからの書き込み

[えがおいっぱい]

＞LECCEEさん
本体は全く同じもののようです。
マウスコンピュータは直販（自社サイトにきてもらって買う）ですが、価格.comを経由する事で販促ルートを増やす形にしただけかと思います（その分、価格.com経由で売れたら手数料を払う）。
強いて言えば価格.coimはOSにProが選べないという感じでしょうか。

書込番号：26368175

[LECCEE]

＞えがおいっぱいさん

やはりそれだけの違いくらいなのですね、了解しました。
ありがとうございました。

書込番号：26368202　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞強いて言えば価格.coimはOSにProが選べないという感じでしょうか。

Proは選べるようですよ。＋8,800円です。

書込番号：26368939