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やっぱりコンビニモデルかな！

[Sunappy7]

ロレックスを複数本所有しています。ロレックス、特にデイトナ への皆さんの情熱は私以上かなと思い尊敬します。私も念願のデイトナ SS黒文字盤を購入しましたが、私はやっぱりコンビニモデルがいいですねぇ。以前のモデル、コンビシャンパンを所有していましたが、初老のため文字盤が見えづらく手放してしまいました。しかし、現行モデルでゴールデン文字盤となりインダイヤルが黒と、昔のデイトナ を彷彿とさせるモデルが登場しカッコよくて、心を打ち抜かれました。いつも贔屓にしている正規店で提案していただき即購入となりました。金無垢も良いなと思いましたが、しがないサラリーマンでは手が届かずコンビがいいですね。
ゴールデン文字盤は賛否両論ありますが、やっぱりカッコいいです。SSは今後、息子に譲ります。
※写真の撮り方がかなり下手くそでスミマセン。

書込番号：26273710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dブルーマン3]

＞Sunappy7さん
ご購入おめでとうございます

デイトナゴールデンカッコ良いですね
ブレスの色と同じゴールデン文字盤は統一感があり、かつインダイヤルの黒が引き締まってとても美しいモデルですね

たしか最近ここの住民の方も購入されでましたね

目立つモデルなので、末長くドヤって下さい

でも定価高くなりましたね
私がロレックスデビューした時代のフル無垢の定価と同じ位です
なので欲しい時に躊躇せず購入しとかないと今の定価が数年後、あの時安かったなぁあの時買っておけばと後悔するんでしょうね

書込番号：26275197　スマートフォンサイトからの書き込み

ファームウェアC:Ver.2.00公開

[tvkozo]

ファームウェアC:Ver.2.00が公開されました！

https://downloadcenter.nikonimglib.com/ja/download/fw/571.html

待望の鳥認識をはじめ数多くの機能が搭載されているようです。
待ち遠しかった…。

書込番号：26274548

[タカ1213]

く＞tvkozoさん

やっと来ました。鳥専用、待ったわ！冬と聞いてたので余計嬉しい。

オートキャプチャーとフォーカスリミッターまで付いてる。

ワンプッシュの撮影機能の呼び出しもあるけど押す度に変わって欲しかった。

ハイスピードフレームキャプチャー画質もファインに向上。Rawなら良かったけど。

書込番号：26274605　スマートフォンサイトからの書き込み

[tvkozo]

＞タカ1213さん
内容盛りだくさんでうれしい限りですね〜。
しっかり使い込んでZ6�Vのポテンシャルを引き出せるよう頑張りたいです。

書込番号：26274612

[タカ1213]

追記

オートキャプチャーに鳥無いけど？

書込番号：26274613　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカ1213]

追記

AFエリアモード循環選択で押す度にエリア変わりました。

書込番号：26274623　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka0730]

ようやく出ましたね。
私は鳥は撮らないんですが、AF性能は向上したんでしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=SZeKMlz0m8I

書込番号：26274673

[hunayan]

部分積層型には鳥認識AFが搭載出来ない、という変な噂もありましたが特に問題ないようですね。
ブラックアウトフリー撮影と、14bitRAWでメカシャッター１４連写が出来るので、
コスパでも十分優れていると思います。
Fマウント機からの移行にも向いていると思いますがアンチが多くて悲運な機種ですね。
質実剛健で最もニコンらしいZ機ですからいずれ再評価されると思います。

書込番号：26274782

[鳥が好き]

情報ありがとうございます（知らなかった）。
鳥認識やC１５、４００％拡大など利便性がかなり高まるほか、オートキャプチャをおろして来たのはかなりの高度化と思います。

書込番号：26275022

OM-3 ISO12800 AINR

[mosyupa]

カメラ出し　デフォルト設定JPEG	RAW　Lightroom現像AINR	RAW　Lightroom現像AINR＋DeNoiseAI	75−300�o着けたOM-3と12-100mmF4と20mmF1.4でこのくらいのバッグに入る

OM-3　75−300�oF4.8−6.7という価格的にもOM-3とのバランス的にも選択肢に入りそうなレンズで写してきました。
時折雨の降る曇天の中、羽ばたきとかも狙うため1/2000秒にしているため感度が（4/3では禁断領域だといわれることも多いだろう）ISO12800まで上がっちゃいました。
この止まりものなら1/100秒設定でも良かったかなぁと思います。微ぶれ安全マージン考慮した1/640秒設定もカスタムモードに入れています。（←マウント横ボタン割り振りでワンタッチ切り替え設定できるOM-1やE-M1�U系は便利）
が、しかしこの設定で撮ってしまったものは仕方ない。現像してみましょう。

Lightroom読み込み直後はシャープネス設定の相性の悪さもあってかそれなりに高感度ノイズ感ありますが、AINR使えば被写体の詳細感をさほど損ねることなく（個人的）許容範囲画質に収まります。
粒の小さい均等なノイズが残りますが自分は気にならず立体感や解像感の為むしろあっても良いと思っています。
塗り順や紙質選択を間違えた水彩画のような濁った滲み感は好きでは無いです。（←APS-C推しの方のサンプルに時々見られます＾＾；　センサーサイズ云々だけでなく現像処理とかの影響も大きいよなぁと思います。センサーサイズ大きい方が絶対的ではないにしても画質面で優位だとは思っています。）

だがしかし、そういう細かい粒状感も気になる方の為にさらにAINR重ね掛けしてみました。
各社AINRで特徴が違うので重ね掛けありだと思っています。例えばLightroomのAINRで背景の粒状感が無くなるまでパラメーターを上げると主被写体の解像感まで損ねることがありますが、主被写体の解像感を維持する設定で現像したのちに背景をツルっとさせるAINRを掛けると良い感じに仕上がったりします。
TopaｚDeNoiseAIは、NRを効かせたくない部分をブラシツールでマスクすることもできるので使い易いです（今回はマスクは使っていません）

こういう被写体でAINRを活かすための絶対条件があって、主被写体の解像がブレや微ピンずれで損なわれていない事です。
300mmF4ならほぼ心配が無いのですが、今回のレンズではいくらかAFレスポンスが劣るので不安もあったのですが、連写カットから選ぶことで対応しています。
プロテクトフィルター有無でも影響がある気がして外して撮影しましたが、検証はしていません。

新カメラが出れば必ずと言って良いほど話題に挙がる高感度画質とこのカメラとの組み合わせる望遠レンズを検討している方の参考になれば。

書込番号：26112231

[pinkaround]

＞mosyupaさん

何もしないデフォルトが
自然な感じで綺麗です。

ノイズ除去は不要かと思います。

書込番号：26112243

[mosyupa]

＞pinkaroundさん
ご意見ありがとうございます。
閲覧するデバイスによっても評価が違ってくると思います。
色味については試行錯誤の繰り返しなのでそのあたりの影響もあるかもしれません。（解像感ノイズ感も色味の影響を受ける）
パソコンモニターでの等倍表示（27inchWQHD使用）での解像感ノイズ感を考慮して現像しています。が、デフォルトJPEGが良いという事であればこのカメラの評価そのものに繋がることですので購入者の一人として嬉しく思います。
今回デフォルト設定のままですが、おいおいに他のオリンパス・OMDS機種同様NRの効きを弱くする予定です。

書込番号：26112274

[mosyupa]

色味をデフォJPEGに寄せ（る努力し）てみた

RAW現像分の色味をデフォJPEGに寄せるようにいじってみました。
初期現像段階のカラープロファイルでカメラマッチングからスタートした方が良かったかも。今度やってみよう。

書込番号：26112301

[mosyupa]

比較

写真としての見栄えは色味とかの影響もうけるのでどうしても現像者のスキルやセンス（色は現像中迷子になりがちです＾＾；）に依存しちゃいますよね。
そこは今回投稿の目的では無いので、
JPEGとRAWからのAINR使用現像の解像感とノイズ感比較をわかりやすいように並べてみました。
色はカメラシミュレートのノーマルでなるべく弄らないようにしました。

書込番号：26112322

[多摩川うろうろ]

mosyupaさん

解像感のアップすごいですね。
デフォルトでつぶれていた雀の右目の細かいところも復元されています。
現像者の技量でずいぶん違うのですね。
75−300�oF4.8−6.7がこんな写りにみえるとは。
すばらしいです。
びっくりしました。

書込番号：26112406

[mosyupa]

＞多摩川うろうろさん
コメントありがとうございます。
解像感とノイズ感はひとえにソフトのおかげです。
いまひとつうまくいってない色は現像者のスキルです（＾＾；）

OM-1登場時に高感度画質は従来機から向上していないという説もありましたが、AINRや色の維持という点で1段程度は改善しいるように感じます。
今回の撮影現像でAINRソフトまで使うならOM-3の高感度画質も心配する必要は無いと感じました。

>>『デフォルトでつぶれていた雀の右目の細かいところも復元されています。』
さすがにテクスチャー感（瞳の周りの毛の描写）は損なわれていますが、撮影環境を考慮すれば許容範囲かなぁと。
止まりものなのでより低感度で撮れたことには触れないでください。

300mmF4なら定評のある解像度からNRが掛けやすいのですが、75−300�oF4.8−6.7でこの条件下ここまでいけるとは正直思っていませんでした。
75−300�oF4.8−6.7を友人から借りてきてすぐには300mmF4に比べちゃんと写った時の解像感でも劣るように感じましたが、プロテクトフィルター外したら十分だと思える解像感を得られました。
とはいえ本当にプロテクトフィルターの有無が原因かどうか確証はありません。（プロテクトフィルター不要派なのでフラシーボかも）どなたか検証された方はいらっしゃらないのかな？
75−300�oF4.8−6.7で

書込番号：26112484

[mosyupa]

カメラ出し　RAW現像AINR　比較

前回比較画像が等倍表示できないみたいなので投稿やり直し（＾＾；）

書込番号：26113472

[mosyupa]

またしても失敗m(__)m
カメラexif無いとダメだっけ？

書込番号：26113475

[mosyupa]

たびたびすいません

企業アナリスト的なスレッドよりは役に立つかも…と言い訳しつつ

書込番号：26113506

[しま89]

＞mosyupaさん
メーカー付属のOM Workspaceは使われて無いのでしょうか、カメラのエンジン使ってノイズ処理行っていて結構評判はいいです。
OM-1はOM Workspaceの方ががいいという書き込みも有りましたので、興味があれば試してみてはどうですか。

書込番号：26113813　スマートフォンサイトからの書き込み

[mosyupa]

OMWS、解像感優先、標準

＞しま89さん

コメントありがとうございます。

>>『メーカー付属のOM Workspaceは使われて無いのでしょうか、カメラのエンジン使ってノイズ処理行っていて結構評判はいいです。
OM-1はOM Workspaceの方ががいいという書き込みも有りましたので、興味があれば試してみてはどうですか。』

昔みたいにソフトのディスクが同梱されているわけでは無いので付属という意識は無いのですが、無料で利用できるOM Workspaceもインストールしてあります。撮影時の使用AFポイントが表示できたり（被写体認識使った超高速連写だとズレていることも多いけど）とかアートフィルターが使えたりとかもあり使用することも多いです。
ただ、RAW現像では（Lightroomに比べ）ハイライトの復元が弱かったりシャドー塗りつぶし型のNRだったりであまり使っていません。
今回のAINR使用現像サンプルでは、中間諧調部とシャドーとの背景グラデーションに汚れみたいなアーティファクトが発生しちゃってます。絵柄によってはベッタリしたダーク部で艶感が出たりでいいこともあるかもですが、LightroomとDxOやTopazのAINRを使っているならNRの為に使う意味は無いと思います。
現像ソフトとしてはCaptureOneが良いらしいのですが、結構いいお値段するので踏み込めていません。
OM WorkspaceはUSB接続でカメラのエンジンを使った現像作業ができるので、画像処理に特化したPCを使っていないユーザーにはメリットがあるかもしれませんね。カメラ本体が対応していないAINRは使えなかったと思いますが。
DxO　PhotoLab6も使っていますが、こちらはOM-3への対応待ち中です。

書込番号：26114451

[YoungWay]

＞mosyupaさん

書き込み番号 26113506 を等倍で眺めていて気が付いたのですが、背景のカラーノイズはLightroomのAIノイズ除去できれいに消えていていい感じですね。
ただ、胸のあたりのピントが来ている部分はカメラ出しのJPEGもきれいに解像しており、Lightroomの方はむしろ被写界深度から外れつつある部分の毛も解像してしまっているので、深度が深くなったかのような写真に見えて驚きました。手前の小枝とかもそうですね。
Lightroomの方だけ見ていると、これでいいような気もしつつ、カメラ出しの方も見てしまうと何か描き加えているんじゃないかとも思えてきて考え込んでしまいました(^^;

私はLightroomは使用しておらず、カメラ出しJPGがほとんどで、軽くいじるときはOM Workspace + カメラボディでUSB RAW現像、それですまなくなるとPhotoLab 8になるのですが、DeepPRIMEが進化すると前のバージョンと結果がかなり違ってくるので、終わりが見えないところが悩ましいです。OM WorkspaceはUSB RAW現像が便利なのでけっこう使いますが、確かにAIノイズリダクションを使おうとは思わないですね。

書込番号：26114580

[pmp2008]

＞YoungWayさん

＞ただ、胸のあたりのピントが来ている部分はカメラ出しのJPEGもきれいに解像しており、Lightroomの方はむしろ被写界深度から外れつつある部分の毛も解像してしまっているので、深度が深くなったかのような写真に見えて驚きました。手前の小枝とかもそうですね。

なるほど、そうなのかもしれません。

それとは別に、もう一つ考えられるのは、ISO 12800 で色深度が浅く、少し塗り絵になってしまっている、そこへ処理かけるので、このようになってしまう、のかもしれません。
もし、ISO 200 で撮影できたとしたら、ふわふわの羽毛が撮れる、のかもしれません。

書込番号：26115318

[mosyupa]

＞YoungWayさん
＞pmp2008さん

自分的には、初期のAINRみたいに意味不明の模様とかが書き加えられているわけでは無いのでこれでOKです。
JPEGの方が塗りつぶし的なNRによって解像感が落ちている可能性もありますし。
まぁ、どちらであったとしても、このカットならもうちょっと意識して低感度で撮れば良かったという話ですよね。
連写で当たカットを選ぶなら1/100秒でも大丈夫だろうシーンでしたから、ISO800〜1600位には抑えられたかな。
カスタムモードには、C2に1/2000秒，C1には羽ばたきや飛翔までいかないけど細かく動いているのを想定して1/600秒も入れています。

＞YongWayさん

PhotoLab8なら最新アルゴリズムのAINRが搭載されていますよね。いいなー。アップデートせねば。
OM-3はOM-1�Uから大きな違いは無さそうなので簡単に対応できそうなものですが、時間がかかっていますね。

書込番号：26116404

[pmp2008]

＞mosyupaさん

＞初期のAINRみたいに意味不明の模様とかが書き加えられているわけでは無いので

その点良くなったのですか？それは良いですね。

＞このカットならもうちょっと意識して低感度で撮れば良かったという話ですよね。

そのような実用的な話ではなくて、
野鳥撮影はしないのですが、高感度での撮影になってしまって、なかなか難しいのだろう、などと思っています。

私はポートレート撮影なので、光の良い状態を選んで、低感度で撮影したりしますので、そういった観点から物事を見ています。

書込番号：26116532

[レトロとデジタル]

＞mosyupaさん

いつもお世話になっております。参考になります。撮って出しがよいというご意見も確かにありかなと感じる次第。
結局OM-3のJpeg撮って出しは、OMWorkspaceのAINR同様のことをカメラ内でやってると思うのでよいのかと。

撮って出しでISO12800使えるのはある意味ありがたいですね。

冬の野鳥シーズン前に望遠は欲しいのですが、、マイクロフォーサーズはあるようでない、、特にミドルレンジの望遠がない。
100-400。。でかい、、
ココだけはSONY APS-Cの70-350Gとα6700を置いておけばよかったと後悔してます。

書込番号：26274964

ハンドルのボタンが気になります

[本当に好きな事は]

https://www.youtube.com/watch?v=4-cOH4sJrsg

4'34''のところのハンドルのボタンが気になります。
Mi-Driveってなんだろうとか・・・

書込番号：26234345

[麻呂犬]

Mi-Driveは､運転状況､路面状況､車両状況により走行モードを切り替えることができるシステムです。
ノーマルからスポーツ､オフロードを切り替えできます。
スポーツモード
アクセルペダルを踏み込んだときの車両応答性を高めるモードです。
より安全に高速道路に合流したり､追い越したりしたいときにご使用ください。
オフロードモード
オフロード走行時の駆動輪の空転を防ぎ､走破性を高めるモードです。
ぬかるみ､砂地､深雪路など滑りやすい路面を走行するときにご使用ください。

らしいです。

書込番号：26234355　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞麻呂犬さん

なるほど・・・ありがとうございます。
何かワクワクしますね

書込番号：26234367

[本当に好きな事は]

エアコン等の物理的なダイヤル類もざっくり無くなるんですね。
運転しながらの操作は出来ないですね、マツコネダイヤルから操作するんですかね？
ちょっと温度変えるだけなのに

早く情報が欲しいところです

書込番号：26241962　スマートフォンサイトからの書き込み

[rena-chin]

Mi-driveは現行型にも2022年からついてますよ。
ステアリングではなくセンターコンソールですが。
NORMALとSPORTSが選択でき、ATの変速タイミングが変わるだけで、昔からどのメーカーにもあるもので新しい技術でもありません。
（Field journeyはオフロードモードが選択できます）
ドイツで先行発表された新型CX-5は高い順にHOMURA＞EXCLUSIVE-LINE＞CENTRE-LINE＞PRIME-LINEというグレード構成ですが、こういう動画に出てるのはHOMURAで、タンカラーの内装はHOMURAだけ。15.6インチディスプレイもHOMURAだけです。（他は12.9インチ）
ステアリングボタンが平面なので物理スイッチではないようですが、表面がフラットでも中にスイッチがあって、ちゃんと物理スイッチになってるそうです。

書込番号：26253524

[本当に好きな事は]

＞rena-chinさん

コメントありがとうございます。
ボタンがフラットになるのは少し心配ではありますが、きっと問題はないのでしょう。

一説によるとサイドカメラのON/OFFボタンがハンドルに追加になるみたいですね、これは嬉しい改善です。
今はサイドカメラボタンの上に細長く切ったフェルトを貼ってブラインドタッチできる様にしていますが、ハンドルについているならより活用しやすくなりますから

書込番号：26253698

[本当に好きな事は]

左右反転しています

ナビ画面は一回り小さいものになると思うし、エアコンはそんなに操作頻度は高くないと思うので、画面操作だけでもまあいっかなと・・・
物理ボタンで気になるのはエアコンだけですしね

むしろ気になるポイントはオートクルーズの進化度合いと安全性能の進化度合いですね。
少なくとも現行モデルよりは進化していると信じたいので、その通りならまあいっかなと・・・

最近はスマホナビが人気ですが、自分もそう思います。理由は縦長だからです。車は前に進むものなので横方向の情報より前方向に地図が広いほうがありがたいです。そのあたりはどんな風に進化しているのか早く知りたいですね。ただ進化していなくてもCX-5にするとは思いますが・・・
スマホホルダーつけられる場所がないなとか、まあいっかなと・・・

書込番号：26274914

タイヤ交換

[仙人心得]

先日高速道路を走行中にパンクしてしまい、近くのイエローハットにて在庫のあるタイヤに交換しました。
ピレリーとトーヨーの２種類しか無く、安いピレリーのtinturate ROSSOと聞いたこともないタイヤに交換しましたが
驚くほどに快適かつ走行性能の安定さにびっくりです。
以前スタッドレスを17インチにした際もかなり好印象でしたが、今回は同じ18インチです。
ハンドリングは軽く、静粛性もかなり高くなり高級さが増した印象です。
仮にミシュランのプライマシーなどに替えたらどれほど違うのか？
当たり前ですがオールシーズンタイヤはサマータイヤに比べると走行安定性及静粛性や耐摩耗性などは劣っているようですが、
あえて標準のタイヤをオールシーズンにした理由がわかりません。
特に摩耗性については２シーズン目でバースト寸前まで消耗したのは４０年の車人生で初めてでした。
冬場にスタッドレスに交換しない地域ではオールシーズンタイヤでも良いかもしれませんが、東北や北海道みたいに必ずスタッドレスに交換する地域ではオールシーズンタイヤは何のメリットも感じられません。
クロストレックのようなインプレッサの車高をちょっと上げたくらいの車であれば、サマータイヤの方が絶対いいと思いますが皆さんはいかがでしょうか？

書込番号：26271667

[funaさん]

＞仙人心得さん

スバルXV、クロストレックLimited、クロストレックS:HEVと乗り換えてきました。
18インチはXVはDUELER H/P SPORT 、クロストレックになってから、FALKEN)　ZIEX ZE001 A/SとSUV用タイヤを付けており、タイヤ自体はフォレスター、アウトバックと同じです。
３ＰＭＳＦは付いていませんが、一応雪道は走れるそうです。
XVのときと比べると静かになった気がします。

最近のスバル車は国内販売も北アメリカ仕様で、タイヤはオールシーズンタイヤです。
https://faq.subaru.jp/faq/show/11682?site_domain=default
USAではオールシーズンタイヤの装着が義務化されているためと思われます。
スバルくらいの大きさの自動車メーカーによって国ごとにOＥタイヤを設定するのは難しいようです。

書込番号：26271692

[バニラ0525]

＞３ＰＭＳＦは付いていませんが、一応雪道は走れるそうです。

３ＰＭＳＦ（スノーフレークマークですね）

オールシーズンタイヤと呼んで、M＋Ｓしかついてないものありますね。

スバルはこれを取り付けられてるのですか。

私の数年前に買った、普通のサマータイヤとして購入したタイヤに、Ｍ＋Ｓついてます。
トレッドパターンは、見た目は普通のタイヤです。
ネット記事では、これはメーカーが、かってにつけてるもの、
スノーフレークマークは、どこかの認定されたものでこれがないとちゃんとした、オールシーズンタイヤとは言えないのかと思っています。

書込番号：26271749　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙人心得]

＞funaさん
＞USAではオールシーズンタイヤの装着が義務化されているためと思われます。

義務化されているんですか？それは知りませんでした。
スバルのメイン市場は北米ですから北米に合わせるのは当然ですね。
ストロングハイブリットにせよ、国内であれば2.5Lまでは必要ないように思われますが
わざわざ日本だけの為に2Lのハイブリットは作らないでしょうね。
しかしトランプ関税でスバルはどうなるんでしょうね？
最終的には業績が悪化してトヨタに買収されるような気がします。

書込番号：26271754

[BREWHEART]

＞USAではオールシーズンタイヤの装着が義務化されているためと思われます。

私の知る限りアメリカで義務化された州は聞いたことがありません。
サマータイヤはスポーツ系の人以外買う人はおらず、基本的にオールシーズンタイヤばかり使う人が多い。
都市部は雪が降ってもすぐに除雪されるためスタッドレス使う人はほぼいない。

ここで義務化されてるって答えてる人くらいしか検索にヒットしないね（笑）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13221990388

funaさん時々凄いこと書き込むよね。

書込番号：26271873

[銀色なヴェゼル]

＞仙人心得さん

転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音が分かる、EU LABELというものがあります。

写真1枚目はFALKENの新車装着タイヤ、写真2枚目はPIRELLIのCINTURATO ROSSO、写真3枚目はMICHELINのPRIMACY５です。

良いタイヤを選択されたと思います。

書込番号：26271919

[香瑩と信宏]

＞基本的にオールシーズンタイヤばかり使う人が多い

タイヤ交換が嫌で面倒臭がり屋なんでしょうねｗｗｗ

https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/1755/

https://gomuhouchi.com/serialization/5152/


オールシーズンタイヤを装着しているので必要ない
4WD車に乗っていれば、スノータイヤは必要ない

と思っている人も多いのだとか。

書込番号：26271933

[仙人心得]

＞銀色なヴェゼルさん
＞EU RABELなんてあるんですね。このピレリー割と良いみたいですね。

＞香瑩と信宏 さん
アメリカでは、タイヤ交換するという習慣がなくオールシーズンで間に合わせているということですか？
確かに、たまにアメリカで寒波が来て車が立ち往生になって交通麻痺する映像よく見ますよね。
調べるとカナダでさえもオールシーズンタイヤが一般的のようですね。
夏はサマータイヤで冬はスタッドレスタイヤというのは日本独自の習慣かもしれませんね。

書込番号：26271975

[Berry Berry]

＞ピレリーのtinturate ROSSO

とても良いタイヤに交換されましたね。
日本では、イエローハット専売モデルナのですが、世界各国で販売されています。

トレッドパターンは、PIRELLIのプレミアムコンフォートタイヤP ZERO ROSSOがベースで、PRELLIで「Cinturato」の銘がついているタイヤ・・・エコロジー対応となっています。


＞オールシーズンタイヤはサマータイヤに比べると走行安定性及静粛性や耐摩耗性などは劣っているようですが、あえて標準のタイヤをオールシーズンにした理由がわかりません。
＞特に摩耗性については２シーズン目でバースト寸前まで消耗した

↑一般的には、オールシーズンタイヤはサマータイヤより耐摩耗性は優れています。
それが「バースト寸前まで消耗した」とあるのは、
そこまで溝がなくなったのでしょうか？
それとも空気圧管理がおろそかになっていたのでしょうか？
アライメント等の狂いがあって、偏摩耗を起こしていたのでしょうか？
もし、よろしければご回答いただけるとありがたいです。


＞クロストレックのようなインプレッサの車高をちょっと上げたくらいの車であれば、サマータイヤの方が絶対いいと思いますが皆さんはいかがでしょうか？

私もサマータイヤが良いです。
基本的に舗装された路面しか走りませんから。

しかしながら、林道や非舗装路を「ときどき」、いや、「年に数度」ほど走行される方もいらっしゃると思います。
そういった方たちのことも考慮すると、オールシーズンであればどちらも走行できるよっていうような、数学の「和集合」的思考でタイヤが選択されているのだと思います。

書込番号：26272767

[洋墨]

米国全土でそうなのかは知りませんが、以前に何回か仕事で出かけたミネソタ州では、雪道走行のためにタイヤを履き替える習慣は無いようですね。
ミネソタは比較的寒い地域で、11月に出掛けた時にももう雪が降っておりました。レンタカー屋でスノータイヤ装着車両を希望したのですが、ウチで扱っている車はすべてオールシーズンタイヤを装着しているから大丈夫だ、とのこと。
仕方なしにオールシーズンタイヤのレンタカーで走り回りましたが、やはり滑りますね。発進で苦労したり交差点で横向きかけたり。路上では衝突してる車を見かけることもしばしば。まあそれでも何とか走行できたのはオールシーズンだからなのでしょうか。

書込番号：26272881　スマートフォンサイトからの書き込み

[仙人心得]

＞Berry Berry さん
バースト寸前までタイヤが消耗したというのは溝がなくなったということです。
２万キロ以上走行したので当たり前だと思われるかもしれませんが、今までこの位でダメになった経験は過去40年間で
一度もありません。
４月にスタッドレスから標準のオールシーズンタイヤに交換したばかりで、若干空気圧は高めにしたとスタンドの人からは言われました。
その時もそんなに摩耗していたようには見えなかったんですけどね。
ただし、考えようによってはパンクしたおかげでタイヤ交換により運動性能や快適性が向上しましたので収穫でした。(笑)

＞洋墨さん
基本的にアメリカ人は大雑把な人種ですので雪道は滑るもんだという考えで、どうやったら冬でも滑らないように走行するという考えが日本人みたいに強くないのだと思われます。

車にしても日本車は壊れないように作るのが当たり前ですが、アメリカ人は車は壊れるのが当たり前という考え方みたいですからね。(笑)
こんなこと書いたら怒られるかもしれませんね。

書込番号：26272904

[Berry Berry]

ご回答くださりありがとうございました。

＞溝がなくなった
＞２万キロ以上走行
＞４月にスタッドレスから標準のオールシーズンタイヤに交換した
＞その時もそんなに摩耗していたようには見えなかった

バースト寸前までの溝の摩耗というのは、コードが見えるまで摩耗したというわけですから、トレッドゴムを超えてベースゴムが摩耗したと言えます。
UTQGのTREADWEAR360のタイヤで、新品時7.3mmのタイヤが4か月で5mm以上（推測）の摩耗って、驚きです。

足回りに不具合が出ていないか、一度見てもらった方が良いと思うくらいですので、確認されてみてはいかがでしょう。


とはいえ、何事もなかったことが幸いでした。
良きタイヤライフをお過ごしください。

書込番号：26272969

[バニラ0525]

＞２万キロ以上走行したので当たり前だと思われるかもしれませんが、

＞４月にスタッドレスから標準のオールシーズンタイヤに交換したばかりで、

＞特に摩耗性については２シーズン目でバースト寸前まで消耗したのは４０年の車人生で初めてでした。

＞新品時7.3mmのタイヤが4か月で5mm以上（推測）の摩耗って、驚きです。

お二人のやり取りで、
2万キロが、２シーズンで、走行、磨耗との話になってると思いますが、
２シーズンは、私は、２年かと思ったのですが、
春、夏で、2シーズンみたいな事となってしまうのですが、

スレ主様の4月に交換というのは、新品タイヤに交換した話か、
使用２年として、スタッドレスタイヤに付け替えた話か、どちらでしょうか。

4ヶ月弱で、２万キロ、としたら、タイヤの減りより、年間走行距離に驚きです。
2シーズン、
２年、春夏どちらでしょう？
変なこと言ってましたらすみません。

書込番号：26273081　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

訂正します、

スタッドレスタイヤに付け替えた→
スタッドレスタイヤから付け替えた

失礼いたしました。

書込番号：26273086　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

FALKENって今はダンロップなんでしたっけ？
未だにオーツタイヤが思い浮かびます。

＞Berry Berryさん
＞オールシーズンタイヤはサマータイヤより耐摩耗性は優れています。

私の認識違いか、オールシーズンタイヤはサマータイヤより柔らかいと思ってたので、耐摩耗性は落ちると思ってました。
逆なんですね。

＞仙人心得さん
2シーズンで2万kmだと1シーズン1万kmだから、そんな極端に多いわけでもないような気がします。
スタッドレスからの交換が4月ということは、雪の多い地域でしょうか。

もしそうならオールシーズンタイヤではなく普通のサマータイヤを標準にして欲しいと私も思いますね。

書込番号：26273156　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞香瑩と信宏さん

正確には、「スリップサインまで使用するにあたって・・・」です。
つまり、オールシーズンとして使用する期間を超えて、残り溝1.6mmとなるまでを考えたときを踏まえて記載しました。

また、クロストレックに採用されているFALKEN ZIEX ZE001 A/SのUTQG　TREADWEARは360です。
私は現在、同じFALKENのAZENIS FK520Lを装着させてますが、UTQGのTREADWEARは300となっています。
（※UTQGのTREDWEARは、メーカーを超えて比較することはできませんが、同じメーカー内であれば直接比較可能です。）

書込番号：26273638

[洋墨]

本題へのコメントを忘れてました。笑

以前に乗っていたベンツのGLC、標準装着タイヤがピレリのスコーピオンベルデという夏タイヤでした。
このタイヤの静粛性や快適性が気に入ったので、オールシーズンなら更に当たりが柔らかくなるかもと思い、消耗後に履き替えたのがスコーピオンベルデのオールシーズンでした。
想定通り更に乗り心地が良くなり、静粛性は不変、ドライでのグリップは若干ダウンの印象でした。消耗するまで使用したのですが、耐摩耗性も夏タイヤと変わりませんでした。
次はミシュランにしてみたのですが、結局はクロスクライメート2というオールシーズンにしてしまいました。

という感じで、私はオールシーズンは結構気に入ってます。なので、今のクロストレックもヨコハマのオールシーズンが純正装着されてますが、特に不満などはありません。次のタイヤもオールシーズンにすると思います。

流石にスポーツカーにオールシーズンを履かせようとは思いませんが、出先での急な降雪にも帰宅くらいはできそうなので、実用車にはオールシーズンは便利だと思ってます。

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使って楽しい

[ムカデ１００１]

花	下町	木

ハーフを買って使ってみたら、とにかく写真を撮るのは楽しいし、軽くてまあまあいい写真になります。

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[タツマキパパ]

クラシックネガだったかな。。	アスティアだったような。。。	ベルビアでしょうね	トリミングして色合いも調整してます

ムカデ１００１さん、こんにちは。

フィルムカメラモードを楽しめる人には良いカメラですね(^^
撮れる写真は、良いような悪いような、未だによく分からないし、なんか撮る時に想像してたのと仕上がりが違うなぁ．．．というコトも多々あります。
ガッカリしたり、新しい発見をしたり、頭を使ったり、何も考えなかったり．．．(^^

自分はまだ思う通りに撮れませんけど、試行錯誤を楽しんでます。

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[ムカデ１００１]

いい写真ですね。
よくわかります。場合によっては撮った時より全然ダメな写真が出たり、場合によってちょう普通そうなものがいい出来上がり、なかなかのカメラです。

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