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動画編集をrx 9070を使用することを考えています。

[mike_2816]

当方、下記構成でPCを運用しています。
ゲーム画面のキャプチャ、編集をrx9070で使用可能でしょうか？
(4k 60fps 最高画質)
問題点や懸念事項分かる方いましたら、ご教示頂きたいと存じます。


u-7 265k
メイン　5070ti ventus
4kモニター
1200w電源　

電源が足りない場合
700wをCPU、マザボに、
1200wをグラボの電源に充てようと考えております。

キャプチャソフトは、shadow play を使用しています。

シングルでグラボの運用を考えておりましたが、
4kで鳴潮を録画をすると、画面がカクついてしまって
残念な結果になりました。
そのため、デュアルではどうかなと思った次第です。

以上、よろしくお願いします。

書込番号：26357569　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げないかつパン]

shadow playはnVidiaのグラボしか使えないと思うのですがOBSを使うとかは考えて無いのでしょうか？

書込番号：26357618　スマートフォンサイトからの書き込み

[mike_2816]

コメントありがとうございます！
確かにおっしゃる通りです。

キャプチャソフトは、
OBSを使用するか、

AMD Software: Adrenalin Edition
のソフトを使用することにします。

書込番号：26357682　スマートフォンサイトからの書き込み

[揚げないかつパン]

一応、RX9070XTのみで鳴潮を4K 最高画質で録画したものをFHDに落としてみました。
録画はadrenalinを使っています。

265KのQSVはうまくいかなかったです。

書込番号：26357765

[揚げないかつパン]

一応

録画を添付忘れました。

書込番号：26357772

OSの故障を治したい

[金魚おじさん]

皆様こんばんは(^^)

こちらのレンズを中古で購入して約四ヵ月、100カット〜程度撮影したところで、OSが故障してしまいました(*_*)
電源入れても手振れ補正は動かず、モード１も２でも変わりませんでした。しばらく使っていると手振れ補正が効いているのに気付きました。
電源切って入れ直すとまた手振れ補正作動しなくなり、試しにフォーカス動作を繰り返していると作動するようになり、
一旦動くようになると電源切るまでは手振れ補正効く状態が続くようです。

シグマには問い合わせましたが、旧製品で、もう修理整備などは受付できないとのことでした。
もし他に修理出来る可能性のある会社でもあれば治したいのです。何か情報ある方おりましたら、教えていただけると有難いのですが(..)

宜しくお願い致します(..)

書込番号：26357535

[ジムニー売却後も忘れられない人]

カメラのキタムラとかで聞いてみる
ワールドリンテックとか修理専門店がありますよ、簡単に調べられましたよ、至極簡単に。

書込番号：26357549　スマートフォンサイトからの書き込み

[okioma]

ダメ元で
レンズとボディの両方の接点を
乾いた布等で拭いてみては？

書込番号：26357554　スマートフォンサイトからの書き込み

[しま89]

＞金魚おじさんさん
購入して4ヶ月なら、カメラ専門店等での購入なら保証期間になるので販売店に相談、フリマサイトでの購入なら諦めて買い替えるですね

書込番号：26357824

買い替え

[ぴぴやん]

ウルトラHDDなるものが出ているのですが、普通のHDDと何が違うのでしょうか？
あと、お引越しダビングですが、LAN接続となると、等速ダビングでしょうか？

書込番号：26357520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＭｉＥＶ]

Ultra HDD→Ultra HD Blu-ray
検索すれば直ぐわかります。

書込番号：26357532

縦長ナビって使いやすいですか？

[エアえあこん]

縦長ナビって使いやすいですか？

エアコンの操作もタッチパネル内に搭載されていますが、
エアコンをタッチパネルディスプレイで操作するのって、2020年ごろには一時期流行りましたし、
トヨタアクア等、コンパクトカーにも採用されましたが、結局は操作性が悪いため、
アクアでも今年の一部改良で個別スイッチに戻りました。
クロストレックはなぜ採用を続けるのですか？　クロストレックのタッチパネルは特別使いやすいのでしょうか？

また、たった１１インチしかないナビを縦型にして、各種スイッチ（運転モードやエアコン）をディスプレイに乗せたことで、
画面として見れる範囲は結果的に狭くなっていませんか？

計算上では、よくある８インチ横長ナビの横幅は17センチですが、11インチ縦型にすると横幅は13センチしかありません。
しかも上下には物理スイッチが統合された操作パネルの帯があるので、画面として使える範囲（ナビ表示など）は
結果的に軽自動車のそれよりも狭い範囲になると思うのですが、
操作性は犠牲にならないのでしょうか？

書込番号：26357497

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

> クロストレックはなぜ採用を続けるのですか？

コストダウンではないでしょうか。

> クロストレックのタッチパネルは特別使いやすいのでしょうか？

レヴォーグに乗っています、多少デザインは違いますが、特にエアコンの操作はしづらいです。

> たった１１インチしかないナビを縦型にして、各種スイッチ（運転モードやエアコン）をディスプレイに乗せたことで、
> 画面として見れる範囲は結果的に狭くなっていませんか？

狭くなっています。

> 画面として使える範囲（ナビ表示など）は
> 結果的に軽自動車のそれよりも狭い範囲になると思うのですが、
> 操作性は犠牲にならないのでしょうか？

犠牲になっています。

書込番号：26357511

[ナイトエンジェル]

エアコンボタンもアイストボタンもAVHボタンもタツチパネルではなく物理ボタンの方が、使い勝っ手は良いんじゃないの？

書込番号：26357534　スマートフォンサイトからの書き込み

[宝くじ御殿]

ナビについては縦か横かの前に付けて後悔するレベル。ムダ金。役に立たない時が多すぎ。
縦横のどちらがいいかと聞かれれば横がいいかなとは思う。縦であるメリットは少ないでしょう。
縦で使うスマホ風にしたかっただけなんじゃないかな。
エアコン系の操作については個人差があると思う。私は年間通じてほぼ操作しないので、まったく問題ない。
1つだけだが割付機能切り替えのできるボタンがあるので、それで十分。
ちょこまかと変えたい人には不便に感じると思う。

書込番号：26357603

[[か]]

代車で1日乗っただけなんですが
タッチパネル操作はチラ見で済まなくて危ないですね

それだけに貴重な物理スイッチの割り当てが重要だけどあまり考えてない雰囲気が
音量上下なんて物理つまみに加えてステアリングにもあるけどそんなに多用するか？
走ってる周辺の道路構造を把握するには
地図拡大・縮小・現在地の３つは最低限ステアリングスイッチに欲しいのに割当たってないし
もう物理スイッチをフルカスタマイザブルにしてほしい
地図の詳細図も粗くてしょぼい

たしか上の方の表示を省略して地図領域を少し縦方向に伸ばせた気もしたけどあまり覚えてない

書込番号：26357616

[kmfs8824]

ダッシュボードのレイアウトや内部構造を共用してコストダウン出来るというメリットで、縦型ディスプレイがスバル車に水平展開されてるようです。

ただ、時期アウトバックは縦型ディスプレイの採用をやめ、通常の横型ディスプレイに戻されてます。

つまりクロストレックも縦型ディスプレイは現行モデル限りじゃないでしょうか。

アクアの10.5インチタッチパネルは操作性が悪く、後期モデルで物理スイッチに変更になりました。

風量や吹き出し口の変更がすぐに出来ないなんてあきらかな設計ミスだと思いました。

書込番号：26357634　スマートフォンサイトからの書き込み

[[か]]

従来のマルチファンクションディスプレイをなくして統合するには
横長だと表示領域が捻出できないのがきっかけなんじゃないかな
単純に領域を合体するだけなら正方形っぽくなるけど
その下にあるエアコン領域も合わせて・・・
とか考えたんじゃなかろうか

書込番号：26357637

[北の羆]

＞エアえあこんさん

アウトバックですが、普段はそれ程不便は感じないですかね。
エアコンはほぼオートにしてますのでいじるのは温度設定位ですが、上下させるのは物理スイッチがあるので特に不便は感じません。
マップは特に良くも悪くもなし。　あんまり使わないのもありますが。
テレビなんかだと画面は7インチ程なので、小さいと思います。
AVHとアイストのスイッチを毎回押していましたが、今は押さなくてもよくなったので、そこら辺の不便は解消しました。

書込番号：26357641

[BREWHEART]

縦に大画面と歌うけど、ナビ画面は8インチ相当なのが残念な所だよね。
他社は10〜13インチとかなのに。

マツダの新CX-5も物理スイッチなくして液晶で操作する形になった。
開発者曰く、走行中に操作して余所見させないように安全性を高めたとか意識高い系な発言してたけど
スバルもそういう考えなのかな。

書込番号：26357687

[funaさん]

＞エアえあこんさん

使いやすいかどうかは人によります。

私は、少なくともスバルXVのときよりは良いと思います。
テレビやオーディオはほとんど使わないので画面の大きさは気になりませんが、
ナビとしての画面は、CapPlayを含めて縦になるので進行方向のようすがよく分かり、満足しています。
エアコンについてもオートで使用していますし、温度設定も運転席側・助手席側と分けて物理ボタンがありますので、不便はありません。
唯一、機能が統合されているので、インフォメンテディスプレイが故障したときの修理費が高額になるので延長保証で対応しようと思いますが、今まで5年で乗り換えていますのでだいじょうぶでしょう。

書込番号：26357857

プリインストールされている

[ZスリーピーZ]

auアプリはいくつありますか?アンインストールできますか?

書込番号：26357493　スマートフォンサイトからの書き込み

[†うっきー†]

＞ZスリーピーZさん

添付画像通り、取扱説明書と＋メッセージがインストールされています。

自己責任で、アンインストールは以下で可能です。
adb shell pm uninstall --user 0 com.miui.carrierinstructions #取扱説明書
adb shell pm uninstall --user 0 com.kddi.android.cmail #＋メッセージ

本機に限らず、Android端末ですので、不要なものはアンインストール可能となっています。

書込番号：26357503

[†うっきー†]

＞ZスリーピーZさん

本機については、レビューにも記載がありますので、以下をみておくとよいと思います。
全文引用すると長いため、以下の引用は省略しています。

https://review.kakaku.com/review/K0001624632/ReviewCD=1844789/#tab
>■最初に設定した方がよい内容
:
:
:
>■プリインストールアプリ
>auアプリが大量に入りますが、取扱説明書のショートカット,+メッセージ以外のアプリはadbコマンド不要でアンインストール可能です。
>adb shell pm uninstall --user 0 com.miui.carrierinstructions #取扱説明書
>adb shell pm uninstall --user 0 com.kddi.android.cmail #＋メッセージ

書込番号：26357506

[ZスリーピーZ]

ご丁寧にどうもありがとうございます。助かりました。

書込番号：26357538　スマートフォンサイトからの書き込み

[sandbag]

＞ZスリーピーZさん
うっきー氏のレビューの設定内容はうっきー氏がやりたい設定というだけで、必ずしもZスリーピーZさんが望む設定ではないことにご留意ください。

書込番号：26357812　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっちゃん2009]

au関連アプリのプリインは、先の書き込みにある通り、+メッセージ、取扱説明書のみです。

この機種に限らずですが、2021年夏モデルあたりからau/UQ型番が付与されたau/UQ Androidスマホは共通仕様として、auまたはUQ SIMでセットアップするとキャリア関連アプリがまとめてインストールされます。

2020年秋にMVNOだったUQ mobile事業をKDDIに統合（会社分割で継承）して本格的にauサブブランド化、さらに2021年秋からSIMロック原則禁止になったりもあり、従来は同じ型番機種をソフトウェア側で変えてau端末、UQ端末（auキャリア型番に_uを追加）としていたのを2021年モデルから統合して端末共通化をはかった部分があると思います。
公式に発表されてるわけではないですが、時期的にそうなので自分はそう解釈してます(^^;


SIM無しまたは他社SIMでセットアップするとインストールされませんし、仮にauまたはUQ SIMでセットアップしてキャリア関連アプリがインストールされてもプリインではないのでアンインストール可能です。

プリインでアンインストールできないキャリアアプリは、+メッセージ、取扱説明書の2つのみなので、自己責任になるadbコマンドまでやる必要性はないかなぁと個人的には思います。不要ならば無効化しておけば良いだけですし。
ちなみにau/UQ Androidでもメーカーにより差があり、Galaxyシリーズだと取扱説明書もadbコマンド使わずにアンインストール可能です。

書込番号：26357825　スマートフォンサイトからの書き込み

自分でスタッドレスタイヤに履き替えされてるかた

[Sowsk]

純正ホイールから社外スタッドレスタイヤに交換されたことあるかた、教えてください。
リフト、ジャッキ、トルクレンチ、輪止めを購入し自分で交換してみました。今まではショップにホイールタイヤをもちこんでました。
スタッドレスタイヤに交換して、後で気づいたのですがハブリングを取り付けてません。今までショップに持ち込んだ時もハブリングのことやナットことは何も聞かれませんでした。
今までもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？
まさか、スタッドレスのときは、サービスでハブリングを取り付けてくれてて、夏タイヤに交換したときに回収してたのでしょうか？
みなさんはハブリングどうしてますか？純正は要らないんですよね？

書込番号：26357443　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

純正ホイールはセンターハブ径にピッタリと一致するように作られています。
ということは設計上ハブボルトだけで支える構造ではないので
ハブ径があっている事が前提で出来ています。

社外ホイールは多くのメーカーや車種のハブ径よりも大きく作って
汎用性を持たせているだけです。
ハブボルトだけでもテーパーナットなどでセンターは出るという考えもありますけど
ハブボルトが精度良く立てられている事が前提になるけど
実は公差があるので「僅かな」軸ブレが起こりやすくなり
微細な振動からナットが緩む可能性が出てきます。

デメリットとしてはハブリングが固着して取れなくなったり
純正ホイールに替えるときに取れなくて苦労したりはします。

気にしない人も多いので、車屋でも気にしないところもありますね。
自分は社外ホイールをつける場合にハブ径を合わせるのは
気にして付ける方ですね。

書込番号：26357457

[らぶくんのパパ]

＞Sowskさん
ハブリングの役割は車両側のハブ径と社外ホイールのハブ径をあわせて、取り付けやすくするためですね
もしなくてもナットを対角線で均等に徐々に締め付けていけば中心のぶれは無いと思います。
もちろん純正ホイールは車両のハブ径とホイールのハブ径が同じなのでハブリングはつかないです。

うちは2台を自分で交換していますが、ある時期からハブリングは取り付けています。
つけてなかった以前より作業が簡単になったように思います。

書込番号：26357459

[スーパーアルテッツァ]

Sowskさん

ハブリングがあっても、ハブリングとホイールの間に僅かな隙間があります。

つまり、ハブリングにより概ねホイールのセンターが出ますが、最終的なセンターはテーパーナットを締め付ける事で出るのです。

という事でハブリングが無くても大きな問題はありません。

ただ、ホイールを取り付ける際にはハブリングがあった方がセンターが出ているので作業が楽です。

ハブリングが無いとホイールを手で持ち上げてセンターに合わせながらナットを取り付けるので多少苦労します。

因みに私の場合もスタッドレスに交換する時に重たくて大変なのでハブリングを取り付けました。

＞今までもハブリングなしでスタッドレスタイヤを取り付けてたことになるんでしょうか？
＞テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？

ハブリング無しでスタッドレスを取り付けていたという事で間違いないでしょう。

書込番号：26357460

[ＡＳ−Ｐ]

社外スタッドレス？？？社外ホイールですよね？

今サマーもスタッドレスも社外ホイール使ってるけど今まで付けたことはないです。
ディーラーに整備に持ち込んでも危険だからハブリング付けろとは一度も言われたこと無いです。

ナットは純正ナットは純正以外適合外なので別途買ってください。
と言われたことがあります。

競技している人もちゃんと取り付けできてるなら問題はない。
とジムカーナしている人言ってます。

書込番号：26357464

[奈良のZX]

普通に取り付ければナットでセンターに寄るんですが、
作業が下手な人が付けるとセンターに寄らずに締め付けている場合があり、
走行中のナット緩み原因となることもあります。
ハブリングがあれば作業が楽だし下手な作業でもセンター寄せで締め付けができるので、
ハブリングなんて安価なパーツですからケチらずに使用する方が良いと思うけど。

書込番号：26357471

[kmfs8824]

今まで交換していた業者に聞いてみたらいかがでしょうか？

ハブリングは有料なのでサービスで取り付ける事は基本無いです。

付けていたとしてもスタッドレスタイヤ返却時にお返しするはずです。

テーパーナットだからといってハブ穴径の合わないホイールにはハブリングは必要です。

ハブリング装着の目的は社外汎用アルミホイールを自動車メーカー別に設定されているハブ径の差を補うために装着するためのものです。

例で言うと三菱のアウトランダーPHEVに適合するハブ穴径66mmのホイールを、トヨタのRAV4 PHVのハブ径60mmに履かせる場合ハブリングが必要になります。

そのため純正ホイールにはハブリングの装着は必要ありません。

自身も現行アウトランダーPHEVのタイヤ交換を先日行いましたが、20インチの夏タイヤは重くて大変でした。

ちなみにDIYで夏タイヤから交換されたのはさぞ大変だったでしょう。

書込番号：26357474　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

オートバックス、イエローハットで、社外ホイールを購入し、夏タイヤ、スタッドレスタイヤとも経験ありますが、
ハブリングを勧められたことはないですね。
はじめの頃はその存在も知りませんでした。
必要かどうかは、上の方々の話で参考になりますが、
自分でも夏冬タイヤ交換してますが、
不具合経験ないですね。

書込番号：26357488　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

そんなに必要な物なら車検項目に上がるでしょうね。
無くても大丈夫、有っても大きな損は無いか…
通好みの自慢の逸品ですね。

書込番号：26357526　スマートフォンサイトからの書き込み

[何が]

センターが出る出ないの話とは別に、
アウトランダーはナット留めなのでハブ径が合ってなくても比較的容易に取付できますが、
ボルト留めの車の場合、ハブ径が合ってないと取り付けがかなり大変になるのでボルト留めの車にはハブリングは必須ですね

書込番号：26357625　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

ホイールにナットでとめる以外にボルトでとめることあるんですか？
ボルトとめってどんな物でしょうか？

書込番号：26357651　スマートフォンサイトからの書き込み

[Sowsk]

外国車にボルトとめあるみたいですね。
ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

書込番号：26357656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

60テーパーなら　お互いのトルクに不均等がないなら　ハブリングは必要ありません　個人の感想です

書込番号：26357667

[kmfs8824]

＞Sowskさん
ホイールボルトは多くの輸入車やトヨタの電気自動車bZ4X、クラウンシリーズ、レクサスの一部車種で採用されています。

国産車で多く採用しているホイールナット式と比べ、ハブとホイールの締め付け剛性が出るそうですがどうなんでしょう。

＞ショップなど整備士さんはどうしてますか。客がハブリング持ち込みしなかったときは、声かけしますか？

一応声掛けはします。

ただ、輸入車の大径タイヤ装着時には専用のホイールセッティングボルトを使用するため苦労はしてません。

書込番号：26357672　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞Sowskさん

フォルクスワーゲンの車に乗ってます。
欧州車は、ボルト固定ですかね。
日本車は、ほとんどは、ナットで固定ですね。
ハブ側にスタッドボルトが固定されてて、
それをホイールの穴に合わせるので、位置決めできます。
フォルクスワーゲンは、ボルトで固定するために、スタッドボルトのような役割になるための「ホイールガイドボルト」なるもの使えば、補助的に先に取付け、それをガイドにして、位置決めできます。
頑張れば、使わなくて出来ますが。

書込番号：26357677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ボルト留めの車にはハブリングは必須

昔プジョー306乗ってました。
この車はホイールをナットではなくボルトで留めるのですが、純正ホイールはハブ径がピッタリ合うので、ホイールをハブにはめた後にボルト穴の位置を合わせるという事ができました。

社外ホイールは当時プジョー用なんて国内ホイールメーカーでは皆無に近かったのですが、たまたまお店にいたWedsの方に、よかったら作らせてくださいと言われ作ってもらった事があります。
その時ハブ径も合わせてくれたのかもう覚えてませんが、純正ホイールと同じ様に取付けできました。

ホイールボルト車で社外ホイールのハブ径が異なる時はあった方がいいと思います。

個人の感想ですが、三菱の純正ホイールは他社の純正ホイールに比べ、ハブ径がかなりピッタリな気がします。
社外ホイールはほとんど18、19インチで73.1mmなのでアウトランダー純正の66mmより大きいですが、今までハブリングがなくてタイヤがブレるとか経験ないので、なくても問題ないと思います。

書込番号：26357736　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞Sowskさん

> テーパナットだからハブリングは要らないってこともあり、ショップのかたもつけなかったんですかね？

ある意味、正解です。
テーパナットだから確実に締結されれば、ハブリングはなんて、不要だと言う事です。
ですけど、テーパナットだからハブリングが絶対に不要だって事ではなく、無くても良い位？
有った方がより、ベターって感じですかね？
素人が年に数回、不十分な工具で行う作業ですから、確実にセンターが出るとも思えませんが、ハブリングを使う事で、
その信頼性は増すかも？
そんな意味ではプロに任せるのも手かも？

また、アウトランダーPHEVの様な車重が重い車にはハブリングを使う事をお勧めします！
普段はハブリングの効果は無くても、まさかの時の信頼性が違うと思うな？
ショップのかたはプロで作業に自信が有るから、付けなかったのかも知れませんが、自分がスタッドレスを購入した
ショップの方はSUV車だから、車重も有るので、ハブリングを準備しましたって言ってました。
要は考え方次第です！　知らんけど！

書込番号：26357762