このページのスレッド一覧（全3321666スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スマホから音が出ない |
0 | 0 | 2026年3月25日 00:00 |
| 軽くて便利ズームつきを探しています。 |
0 | 4 | 2026年3月25日 00:46 |
 締め忘れ |
0 | 0 | 2026年3月24日 23:15 |
 NTT-Xストアの |
0 | 0 | 2026年3月24日 23:13 |
| 普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎 |
0 | 2 | 2026年3月24日 22:59 |
| 米当局、海外製新型ルーターの輸入禁止 セキュリティー懸念で |
0 | 1 | 2026年3月24日 22:35 |
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カーナビ > パナソニック > ストラーダ CN-F1D9C1D
iPhoneからテザリングしていない状態で
ストラーダ側をテレビ視聴状態(他、使用中)
iPhoneで地図アプリを使用すると
地図アプリの音声案内が聞こえません。
何故でしょう？
設定などで改善できますか？
宜しくお願いします。
0点
デジタル一眼カメラ > CANON > EOS R50 V ボディ
60代の高齢者です。
体力的にきついので、交換レンズを持ち運ばない便利ズームつき購入を考えています。候補に挙がったのは[LUMIX DC-G100DK レンズキット][LUMIX G VARIO 14-140mm]と[EOS R50 V ボディ][RF-S18-150mm F3.5-6.3 IS STM]です。他に何か良い物があるか、あるいはどちらが良いかご意見をうかがえたらと思います。
0点
＞gogo烈goさん
カメラでお勧めなのは、ビューファインダーの有るキヤノンR10かR50ですね。
老眼が入ると、視度調整の出来るファインダー付きが必須です。
望遠側で腕を伸ばして撮影するのは腕が震えて結構きついです。
レンズは少々大きめですが純正より高倍率なので、サードパーティがお勧め。
倍率の小さい標準ズームより大きいですが、もう一本望遠を増やすことを考えるとかなりコンパクトなはずです。
広角側が広いレンズ
・シグマ16-300mm F3.5-6.7 DC OS [キヤノンRF用]
https://review.kakaku.com/review/K0001678141/?lid=itemview_top_review_list#tab
次にズームリングの回転方向が逆ですが、少し明るいレンズのタムロン。
広角側がやや狭い。
・TAMRON18-300mm F/3.5-6.3 Di III-A VC VXD (Model B061) [キヤノンRF用]
https://review.kakaku.com/review/K0001703044/?lid=itemview_top_review_list#tab
私的にお勧めのセットは
カメラR10+レンズシグマ16-300mm F3.5-6.7 DC OS
次に
カメラR50+レンズシグマ16-300mm F3.5-6.7 DC OS
です。
この様な高倍率ズームレンズを、カメラメーカーも作ってほしいですね。
書込番号：26439869
0点
＞gogo烈goさん
広角から望遠までの高倍率ズームがご希望でいいですか
G100のキットは12-32のレンズで望遠レンズは他社と同様に交換するキットになります。本体だけの発売はありません。
高倍率ズームのキットだと
LUMIX DC-G99M2H 14-140の高倍率ズームレンズキット
OM SYSTEM OM-5 Mark II 14-150mm II レンズキット
EOS R50 RF S18 150 IS STM レンズキット
EOS R10 RF-S18-150 IS STM レンズキット
ニコンZ50II 18-140 VR レンズキット
ぐらいですかね。EOS R10 が少し高めですが一応予算内かと。換算で考えるとニコンが気持ち1mm広角かな、換算28mmスタートになります
どうしても換算24mmからの広角でなら予算が厳しくなりますがOM-5 Mark II ボディとOMDSのED 12-200mm F3.5-6.3という組み合わせもあります
書込番号：26439873 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
特に【何を撮りたいのか、どんな撮影をしたいのか？】が不明ですし、
既にレスされている【電子ビューファインダー(EVF)の要否】も検討されては？
さて、カメラ＋レンズ＋バッテリーの【合計重量】は単なる足し算なので自力できるでしょうけれど、
広角~望遠の範囲の比較については、大丈夫ですか？
※実f(実焦点距離)と換算f(換算焦点距離)の関係です(下記参照)。
LUMIX G VARIO 14-140mm
⇒実f=14~140mm
⇒★換算f=28~280mm
⇒双眼鏡などとして 0.8 ~ 8倍
⇒スマホ平均程度に対し 1.12 ~ 11.2倍
↑
下記より やや広く、望遠は長め
上記より やや狭く、望遠は短め
↓
RF-S18-150mm F3.5-6.3 IS STM
★換算f=28.8~240mm★
⇒双眼鏡などとして 0.82 ~6.86倍
⇒スマホ平均程度に対し 1.15 ~ 9.6倍
書込番号：26439875 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > トヨタ > bZ4X 2022年モデル
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10℃での3kW充電。想定通り32%充電される |
0℃での充電。24%しか充電されない |
新型bZ4X Z AWD、三月初旬に納車されました。毎日の高速道路通勤に、関西←→関東間の移動に、既に2000kmちょっと使い倒しましたが、鋭い加速と安心できるADAS、静かな車内と大変気に入っています。
特に関西←→関東間の移動で、どこまで充電が必要か心配していましたが、この寒い季節で新東名の追越車線をぶっ飛ばして走っても途中で15分程度、子供のトイレ＆おやつ休憩のついでに充電するだけと、エネルギーチャージでのタイムロスがなくなって最高です。今までガソリン車で連休中のガソスタ渋滞に辟易していたのが嘘のよう。
さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。一日の夜間電気充電で24kW、距離にして120から240km程度の充電ができ、毎日の高速道路通勤は往復で60km程度なので十分なのですが、何故か期待していたより一晩でバッテリー電力が貯まらず30%程度。74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っていたのですが。
トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです。3kW、8時間充電の例を0℃、10℃それぞれ添付します。10℃以上なら想定通り32%充電できるようですが、0℃だと24%程度。もっと低温ではさらに充電効率悪化。
BEVは急速充電で充電速度が低下するというのはよく知られた話ですが、普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。最近の私の自宅周辺の夜間の気温は0~10℃程度なのでシミュレータ通りではあるのですが。
https://toyota.jp/info/bz4x_charge/bz4x/?padid=?padid=from_bz4x_charge_top_bz4x
この点について、どなたか知見があればご教示いただけないでしょうか。想定される問答について、以下に列記しておきますので、これを踏まえてコメントいただけると幸いです。
・低温だとバッテリーの内部抵抗が上がるからじゃね。
→ サクラの拙スレ、「異様に低い普通充電効率はなぜ？」で議論があった通り、BEVのバッテリーの内部抵抗は0.1Ω程度、低温で倍になったとしても0.2Ω程度です。この時の損失は10W程度、率にして0.4%ほどの損失なので、ここまでの充電効率悪化を説明できません。
・低温時の充電はバッテリーを保温する必要があるからじゃね。
→ LFP系のバッテリーは低温に弱く、普通充電でもバッテリーを保温しないとリチウムの析出が発生するために保温することは聞いたことがありますが、bZ4Xの三元系バッテリーは相対的に低温に強く、0℃程度で保温が必要という認識はありません。
・低温時は普通充電でも充電電力を絞ってるんじゃね。
→ 少なくとも私の自宅のHEMSを見ると、充電中に3kWは出続けているようです。また、充電シミュレータでは50kWの充電で10℃で30%、0℃で29%とほとんど変わらず、50kWの充電が0℃でできるのに3kWの充電で絞られる理由の説明がつきません。
0点
＞0℃程度で保温が必要という認識はありません
貴殿の認識がどうかは知ったこっちゃありませんが、
WEBで確認できる取説には、
”外気温が低い場合、車両に充電ケーブルが接続されていると、
駆動用電池が一定以上の温度になるように、自動で昇温します。”
って記載があるのは、ググれば一発で出てくる。
充電シュミレーターが気温によって結果が変わるのは、
まさにこの保温、ヒーターの稼働による電力消費を反映してるからじゃね？
書込番号：26439819
0点
＞JamesP.Sullivanさん
返信早w EV充電の風呂場の例えはありがとうございました。
Google検索でわかる内容のご高説誠にありがとうございます。多分言及されている取説の記載内容は以下ですね。
https://manual.toyota.jp/bz4x/2204/bev/ja_JP/contents/vhch02se020405.php
少し古いZE1リーフなどはバッテリーヒーターが搭載されており、概ね-20℃前後でバッテリーヒーターが駆動するようですね。一方でbZ4Xが普通充電時にどの程度の温度でヒーターを稼働させるかはよく知られていませんし、取説にも言及がありません。
恐らくバッテリーヒーターが駆動している可能性が高いとは私も思っているのですが、0℃の気温でも50kWで十分な速度が出るのに対して、3kW程度の充電電力でなぜバッテリーヒーターを駆動させる必要があるのかがよくわからないのです。
もちろん、50kW充電であれば充電ロスにより徐々に電池温度が上昇する点も考慮が必要と思います。だとしても瞬時に電池温度が上がることはないはずですが、10℃で30%、0℃で29%（10% SOCからの充電）とほとんど速度が変わっていません。ということは0℃でもほぼ50kWで充電しているはず。
3kW充電は毎日の基礎充電に使うから、0℃でもリチウムの析出を可能な限り抑えるよう、トヨタらしく安全をみてバッテリーヒーターを稼働させている、とかかなあ。で、50kWの急速充電時はそこを割り切っているとか。
書込番号：26439831
0点
https://news.yahoo.co.jp/articles/8dc5a5ebbb25e55ebdb8a7bd44d4afd0f1eca179
米当局は海外製の全ての民生用ルーターの新たな製品輸入を禁止する、
既に輸入されている既存モデルは規制されない。
中国製に対して懸念のようだが、やはりそうだよなな感じなんだけど。
日本メーカー製であっても中国製がほとんどだから困ったものだ。
家のルーターを見たら日本メーカーだけど中国製だった。
0点
問題はアメリカ以外のメーカーの新製品すべてが対象という点です。
https://note.com/joho_no_todai/n/n7cfc1e385b6d
この調子だとアメリカ国内の物価もまだまだ上がっていきそうです。
書込番号：26439820
0点
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