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購入に悩んでいます・・・

はじめまして。
PS250の購入について悩んでいます。何か助言いただければと思い、書き込みしてみました。
約８年乗っていた２５０CCバイク（エストレヤ）からの乗り換えです。
PS250の見た目に一目惚れです・・・。
が、不安が多々ありまして・・・。
まず、スクーターに乗ること自体がはじめてなのですが、渋滞時のすり抜け等で走りづらさはないのでしょうか？
それと安定性はどんなもんでしょう？
二人乗りなどをして、低速走行の時など、どうなんでしょうか？
一度はスクーターに乗ってみたいと思い、検討中です。
アドバイスお願いします。

書込番号：3781564

あくまでも私の主観ですが、すり抜けはハンドル幅もあり（８００ミリ弱）、ミラーも大きくて見やすいのですが、すり抜けのときは気を使います。確かエストレアはハンドル幅が結構広かったと思いますが、それに慣れていれば大丈夫ではないでしょうか。
二人乗りは、後ろの座席が広くて、以前乗っていたアドレス１１０よりも乗りやすいと、一緒に乗った人が言ってました。二人乗りだと発信時とか、フロントの荷重が抜けてフラつく事もありますが、慣れれば大丈夫だと思います。
エストレアはロングストロークのエンジンで面白そうですね。

書込番号：3789873

シマウマＰＳ２５０さん、ありがとうございます。
やっぱり何事も慣れですよね。
エストレヤに最初に乗ったときも、教習所のバイクとは勿論違い、
最初のころは緊張していたのを思い出しました。
これで「買いたい度」が８５％くらいになりました。
ありがとうございました！！

書込番号：3792162

私も購入しようかと迷っています。聞くところによると、いまいちパワーがないそうですね。自分的に１００キロぐらい出れば十分なんですが、どなたか乗っている方、その辺のとこお聞かせください。

書込番号：3874909

例えば原付などの小排気量からの乗り換えであれば、ＰＳは１２０キロ位まで出るみたいなので（私はまだ試してはいませんが）、とりあえず不満はないのでは。でも同排気量のビックスクーターと比べると、ちょっと物足りないかもしれません。

書込番号：3877482

毎度です。
質問ですが、真冬のクソ寒い・・・失礼。ものすごく寒い日なんかエンジンがかかりにくいものですが、ビッグスクーターなどはほとんどセルスタートじゃないですか？なかなかエンジンかからずバッテリーあがっちゃうとビッグスクーターの場合、どうするんでしょうか？押しがけとかできるもんなのでしょうか？ＰＳはキックなさそうなのでその辺が心配です。

書込番号：3916939

スクーターは、構造上押しがけはできないと思います。（もしできたらごめんなさい）私のは今のところ、冬でもかかりにくいという事はないです。エンジンをかけようとキーをオンにすると、ヘッドライトもつくので、バッテリーには負担になっていると思われます。あとＰＳには、キックはついていないです。

書込番号：3929036

返信ありがとうございました。購入は考えてるんですが、なにぶん値段が高いもんで・・・。大阪でも中古で３４〜３７万ぐらいです。
もうちょっと安くならないもんでしょうか。

書込番号：3942372

中古でもそれ位するなら、いっそ新車で、在庫抱えてる店から大幅値引きを期待して狙うのもいいかも。ちなみに私が購入した店の展示車（黄色）が３９９０００円（税込みか別かは忘れました）でした。ちょっとくやしい・・・

書込番号：3991296

ついに購入しました某有名バイク店にて購入。４１万円ぐらいでした。前に乗っていたＴＷが１５万で下取りできたので万々歳です。（ほんとは下取り１０万だったんですが、「１５万なら購入します。」というと本当に１５万にしてくれました。）
登録代や何やかんやで実質３５万円でした。それからＴＷにつけていたアップハンドルをＰＳに付け直して欲しいというと、ビックスクーターでアップハンドルはハンドルさばきが重たくなって危ないからやめた方がいいと言われました。そんなもんなんでしょうか？ＰＳの純正ハンドルじゃ幅がありすぎて車のすり抜けとかに苦労しそうです。

書込番号：3997401

満足のいく買い物ができてよかったですね。ＰＳのハンドルは、思いのほか幅が広く、なおかつミラーが横に張り出しているので、すり抜け時には気を使います。私は幅の狭いハンドルと小ぶりのミラーに交換したので、今はそれほど気になりません。私の交換したハンドルは、んじょもさんのとは逆で、ノーマルのより低くなりましたが、ハンドルさばきは別に支障はないです

書込番号：4005085

マグナ

今年の春あたりに普通車の免許を取ってから購入しようと思っています。販売店は家から２０キロくらい離れたところにあります。
そのときに原付をはじめて乗ることになると思うのですが、販売店から乗って家に帰ることは出来るでしょうか？話によるとクラッチ操作が難しいと聞きます。どなたか意見を聞かせてください。

書込番号：3777735

[かま＿]

マグナ５０ではないですが、確かに始めてのクラッチ操作は難しかったですね。
僕の始めては２ストでしたが、４ストも、細かい事言う以前にやはり始めては大変だと思います。
まぁ免許はある（法律上というだけですが）のだから、ゆっくり気長に帰ってくるつもりで、あせらず走れば良いのでは？
３時間くらいのツーリングを覚悟して(^^;;
夜にならないようにしてください。
始めての夜は恐いと思う（ちょっと謎）

書込番号：3778856

[かま＿]

ん？　「始めて」っていっぱい書いてるけど、「初めて」か。　恥ずかしい(^^;;;

書込番号：3780499

[ジェド]

↑よくあるね、その間違い。うちの会社でも社内に張り出す今月の目標に同様の間違いあり。印刷会社の癖に情けない（＞＜


それはさておき、私も免許取立てはクラッチのクの字も知らない素人で（何しろ車の免許取る前でしたし）、納車の日にバイク屋から発進するときに大ウイリーかましてしまい、お店の人を慌てさせた思い出があります（＾＾

普通車の免許がAT限定でなければクラッチ操作は習うので、さほど苦労はしないですむかもしれませんね。ま、男の子ならクルマの免許はAT限定など取らないほうがいいですよ。AT普及率が高いとはいえ、バイトにしろ就職にしろMT免許のほうが有利ですしね。だいいち、女の子にモテル（かも）ｗ

とにかく、かまさんも言われていますが、納車の日は余裕を持って受け取りに行きましょう。コケルのも覚悟の上でどうぞ（＾＾

書込番号：3785955

これから教習所に通うのなら、バイクの免許もついでにとってしまえば？

書込番号：3794850

私も普通２輪をとってしまったほうがいいと思います。５０ccに乗っているとどうせ単車が欲しくなります。昔はマグナに憧れていましたがいまではＦＴＲに乗っていてかっ飛ばしています。

書込番号：3809623

[かま＿]

スレ主さま、免許より先にレスを・・・　（爆）

書込番号：3809747

皆さんお返事ありがとうございました。
車の免許はＭＴの予定なのでクラッチ操作も習うことになりますね。
皆さんの返事を要約すると、
初めてだとクラッチ操作は難しい。
だから、暗くなる前に帰れるくらいの余裕を持っていく。
コケルのを覚悟で行く。
と言った感じでしょうか。

＞これから教習所に通うのなら、バイクの免許もついでにとってしまえば？
とりあえず車の免許で金銭的にも手いっぱいなので、そのあたりはマグナに乗ってみてから決めることにします。

書込番号：3809756

スクーター

どこか、安くスクーターを買える店知りませんか？できれば東海三県で、車種はビーノかトゥディがいいんですが…そのほかにもレトロっぽいのがあれば教えてください。

書込番号：3777060

エンジンオイルについて

エンジンオイル交換についてですが、
聞く人により、安いオイルをこまめに。やはり良いオイルを使う。車用のでも良い。と様々な意見があります。
０３式のＸＲに乗っていて、毎日通勤に往復２０キロ，月１の２００キロのツーリングで使用しています。
私としては、コスト面より安いオイル、ホンダ純正のウルトラＧ１　１０Ｗ−３０（スクーター用？）を使用して２０００キロ位で交換しています。
皆さんどのオイルを使用していますか。また冬期はもっと低粘度を使用したほうが良いですか？

書込番号：3774004

ＸＲのオイル管理はシビア、とよく言われており、安いものでもこまめに交換してきました。
純正指定のオイル以外にも色々使ってきましたが、オイルの選択にはあまりナーバスにならなくても大丈夫なようです。少なくとも６万キロ以上走らせてきましたが、ノートラブルです。
同じホンダの純正品だったので４輪用のもの（２輪には使用しないよう、但し書きがあった）を使用したこともありますが、特に、問題は発生しませんでした。

ただし、オイルタンク注入部の防水には気をつけた方がよいと思います。Ｏリングはしっかりとしていたようだったのですが、ある日、オイルの汚れ具合を点検しようとキャップを開けたとき、内部に白く固化しかかった粘性の高い物体が付着していたことがありました。
ディーラーに相談したところ、水が混じってしまったのが原因だろうとのことでしたが、半固化物をとりあえず除去し乗り続けています。
こうした点についても注意して、未然に予防できるものは措置してください。

総合的に考えると、ＸＲはよくできたバイクだと思います。
どうか、楽しいバイクライフをエンジョイしてください。

書込番号：3783397

追伸

昨今の倒立タイプのフロントフォークの乗り味、いかがですか。
普通に林道ツーリングするくらいの使用状況で必要な装備なのでしょうか。
オンロードでの安定感はいかがでしょうか。
正立型も知っておられる方のご意見をお聞きしたいところです。

最大排気量のモデルを除き、２５０・４００モデルは生産中止になってしまったようですが、輸出仕様のＸＲはずっと正立を貫徹していたはずですか…。

書込番号：3783429

[ジェド]

倒立タイプはストロークが短い分硬い感じになると思いますよ。

また、フォーク自体の剛性が高いので、事故ったりするとフォークよりフレームが逝くことも、、、、（＞＜

オンオフともに倒立・正立に乗った経験による感想です。


ハードな走りをする人は倒立、そうでないひとは正立ってかんじかなーって思っています。

書込番号：3785969

ジェドさんへ

私の現車、ＸＲ２５０（１９９５モデル：いわゆるセル付きの国産「スーパーＸＲ」の最初期型）の購入当初の純正状態での正立フロント・サスは驚くほどフニャフニャ（ブレーキングでほぼフル・ボトム状態になってしまう）で、「ラフ」でフォーク・オイルを少し固めのもの（確か、カワサキ純正のものだったか）に交換交換してまともになったのですが、ホンダ純正の倒立仕様のＸＲのフロントも結構、ヤワイと聞きますが、お乗りになられましたか。
実車経験がおありでしたら、是非、その感想をお知らせください。
でも、倒立のサス・ストロークは正立より短かったでしたっけ。

私はクローズド・コースなどでのハード・ランなどするつもりはなく、（長ーいオンをコロがしてからの）快適な林道ツーリングを志向するのですが、ジェドさんはたくさんのバイクにお乗りと察しますが、私のようなもんには（信頼性が担保できれば）ジェベル２５０ＸＣが最適とも考えますが、ご貴殿のご意見は如何に。

参考までにお聞かせいただきたく存じます。
では。


追伸

しかし、切れたチェーン、ハリガネで補修できてよかったですね。
私もツーリングに同行した者（単気筒モデルながら、さしてトルクもないホンダのＣＢ１２５ＪＸ（？）：３０年近く前のモデルです）が関東の中津川林道でジョイント・クリップ部の脱落でチェーン切れを経験しました。手持ちのハリガネや（少し細い）ピアノ線でジョイントを試みたのですが、結局ダメで、山の中で出遭った優しい工事作業をされていた方から頂戴したトラ・ロープ（親切にも、傍らで“死んでいた”カブのジョイントもくれたのですが、サイズ違いで使用不能でした）を使い、里まで私のＴＳ１２５で牽引したことがありました。コーナーで友人の被牽引車がふくらみ、対向のヨツワ（接触による修理は勘弁してくれて助かりました）と軽く当たってしまったことを思い出しました。
ツーリングって本当に色々、ありますね。

カマさん同様、ジェドさんとも、どこぞの林道（最近は少なくなって残念なところです）でお会いすることを密かな楽しみとしております。

そのとき、私は赤いヘルをかぶって、ジェベル２５０ＸＣかＸＲ２５０に乗っているでしょう。

書込番号：3799370

[ジェド]

＞ホンダ純正の倒立仕様のＸＲのフロントも結構、ヤワイと聞きますが、お乗りになられましたか。

あはは、あいにくホンダ車には縁が無くて、、、、（＾＾；
人のバイクを借りて乗ったりするのも苦手で、、、貸すのもいやですが。
オンオフともにほとんどカワサキです。オフはKDX125.250とか、スーパーシェルパにも乗りました。スーパーシェルパはオンロードバイクのような味付けで、林道ではいささか乗りにくい（重い）印象でした（私が下手なだけですが）

＞ジェベル２５０ＸＣが最適とも考えますが、ご貴殿のご意見は如何に。

いいのではないでしょうか？個人的には結構いいバイクだと思いますよ。スズキ車は所有したことが無いのでメーカーなりの癖みたいなものはよくわかりませんけど。

カワサキ党（笑）としては、上記では少し悪く書きましたが、スーパーシェルパもオンロードの安定性を考えると結構いいですよ（＾＾
特に高速道路の安定性はオフ車の領域をこえています。地味なバイクですが、その分長く付き合えるかもです。価格が安いのも魅力です。

書込番号：3800670

私はあいにく、なぜか縁がなく、カワサキにはちゃんと乗ったことがないのです。。
もう時効ですので告白すると、無免で、いわゆる「暴走族：エンペラー」をやってた友人のＺ２をちょっとだけ走らせたことがあるんですが…。

個性やおもしろみはイマイチかもしれませんが、ホンダも結構いいですよ。
機会があれば、ホンダにも是非、“本気で”乗ってみてくださいな。

また、お叱りを受けてしまいそうですが、
よくよく見ると、カワサキのってスズキと同様以上に雑な“つくり”になっていると思いません？。
反面、少なくとも、私がチェックしているオフ車のカテゴリーでは、主張すべき個性は十分に主張しているし、コスト･パフォーマンスもカワサキが絶品でしょう。
カワサキ・ファン（結構こだわっている人が多いんですよね）がそれを納得して自分の愛車にしていて、また、実用上も問題なければ、それでもいいのかもしれませんが…。

「これぞ」と言える決定打がないのは私のようなもんには悩ましいことですが、逆に考えると、ユーザーこそが自分にふさわしいものは何か、を考える機会を与えてくれているのかもしれません。
各メーカーにはもっと選択肢を増やしてもらいたい、そう考えるのは私だけではないでしょう。

書込番号：3804279

話しを元に戻しましょう。
保証期間内のオイルはクレームをつけ、メーカー対応を追求する場合には、必ず純正品（少なくともディーラー推奨のオイル）を使い続ける。
保証期間を過ぎたら、利用環境・走行状況に応じて、自分の判断・責任で好みのものを。
でも、２〜３０００キロには交換を。
できれば、そう高価ではないので純正品ではなくともフィルターも併せて交換を。→ナンカイとかで安く売っていたものを買いだめして使用していました。

ＸＲのドライサンプ給油形態からメインフレーム下部（オイル抜き用のボルトより下部）のワッシャー部付近からのオイル滲みに注意。→座面不良（通常の工業製品ゆえの精度問題あり）は保証期間内ならオイル込みで交換してくれました。

気になることは遠慮なく、ディーラーなりメーカーに直に言うことが何より必要でしょう。
ホンダは裏切りません。経験上、そう実感しました。
ご参考までに。

書込番号：3830547

オフ車、命さんお返事ありがとうございます。
オイル交換については愚問だったかも知れませんが、愛車を自分のメンテナンス出来る範囲で長く乗りたいと思い、質問しました。
私は毎日乗っているので、オイルの質にこだわらず、こまめに状況を確認、交換するようにしようと思います。
ところでＭＤ３０のＣＤＩについてですが、うわさどうり点火しずらい様です。クレームで交換出来るとの意見もありますが、チョークを使用すればエンジンは掛ります。
皆さんＣＤＩについてどう思われますか。

書込番号：3838775

＞ところでＭＤ３０のＣＤＩについてですが、うわさどうり点火しずらい様です。クレームで交換出来るとの意見もありますが、チョークを　使用すればエンジンは掛ります。
皆さんＣＤＩについてどう思われますか。

チョークすればかかるのであれば、ＣＤＩが問題ではないと思います。
私のは正立時代のＭＤ３０ですが、やはり、購入当初から今日までの８年間、ずっと毎朝（通勤に使用）チョ−クは不可欠でした。
問題は吸気系にあるのでしょう。
始動時にチョークが必要なのは、これまでの私のバイク歴（すべて単コロ）から、ある種、当たり前のことで一度エンジンがかかり、暖まったらはチョ−クなしで始動できたんで特にクレーム材料と考えたことはありません。このマシンは（否、このマシンも）“そういうもの”として付き合ってきました。

クレームをつけても構わないかもしれませんが、その対応としてキャブを“濃い目”に設定されて、それが原因で通常燃費が悪くなってしまう可能性があります。
そんな訳でクレームのは一定の慎重さが必要と考えます。

ただ、一度かかったエンジン、十分に暖まったエンジンでも、再始動時にチョークが不可欠というくらいマズイ状況なら販売店に相談することをおすすめします。

書込番号：3847870

追

チョークって、英語で“choke”と綴ります。
ヒマがあったら、辞書などで調べてみてください。
チョ−クとは「ふさぐ」という意味で、プロレスの反則技に（日本語的には）同じ発音・似た意味で「チョーク：chock」というのがありますが、チョークすると、混合気のガスを濃くすること（＝空気を減らす）になるのです。

もし、ＣＤＩがイッテしまっていれば、チョークするくらいのことでエンジンは始動できないハズです。

私はＸＲのＣＤＩにクレーム交換になるほどの問題があるなんてことを聞いたことはありません。〜不勉強でしたかね。

ちなみに、私のＸＲは９５年モデル、いわゆる、国産のセル付きの最初期のモデル（当時は「スーパーＸＲ」などと呼ばれていた：輸出仕様のセルなしモデルと区別するため？）です。

昨今の排ガス規制対策のせいで、多くのマシンの燃費がこぞって悪化傾向にあると聞きます。
ここのところは、これ以上、燃費を悪くしかねない吸気系の設定変更が行われかねないクレームは、私なら、控え、現状を“あるがまま”受け入れます。


さて、倒立のＸＲ、どんな感じですか。
エンジン・ミッションなどのフィーリングは従前のものとかなり似ているのでしょうが、特にサス、実際にお乗りの方が体験された乗車感なども、このページでお伝えくださりたく存じます。

この度、私は悩んだ挙句、とても良いお店との再会を果たし、ＸＲではなく、ジェベル２５０ＸＣを選びましたが、ＸＲには関心が絶えないのです。

書込番号：3848019

本田エンジンは高回転高質力。ＯＩＬにはエンジン内潤滑清掃冷却などの役目があり定期交換が不可欠です。私もＸＬ１２５ＲにのつてましたそのときＯＩＬはしばらＹＡＭＡＨＡ純正ＯＩＬをく使用してましたが。バイク店のすすめと以前からいいＯＩＬがないか相談していたことでした。ある日いいＯＩＬがあるからつかてみたらすすめられたＯＩＬがチタニツクＯＩＬです。とてもいいです使用したらわかります。

書込番号：4060787

[ね〜こ]

バイクに車のエンジンオイルを使用しては、駄目ですよ！
●車のエンジンオイルがエンジンだけを潤滑するのに比べ、バイクはエンジン内部にクラッチ、ミッションが有り、それらを同じエンジンオイルで潤滑しています。
●バイクはエンジンの通常回転域が車よりかなり高い。
だから、バイクのエンジンオイルは車の数倍を酷使しています。
このため、バイクのエンジンオイルには、クルマのエンジンオイルには無い特別な性能が加えられているのです。

書込番号：4433723

[ジャックウルフ]

私は絶版のAX-１＜８万キロ超え＞を乗ってますが、オイルについて今まで体験したお話をしますね。

車用のエンジンオイルは大事に乗ろうと思っている方は、使わない方が良いですよ。入れてすぐはバイクオイルと何も変わらないように感じますが、乗って５００キロぐらい走るとギアは一発で入らなくなり、劣化した感覚を持ちました。
中にはバイクと車用を兼ねているオイルもあるので、それについてはわかりません。

バイク便で長年乗っていた人に聞いた所、鉱物油でメンテしてSL２３０が１０万キロ持たなかったそうです。その方はそれ以後、科学合成か半科学合成のオイルを使っているそうです。
鉱物油でも効果の高い物もあるので、必ずしもと言った事ではないようですが。

長距離乗る事が少なくなった私ですが、半科学合成オイルを４ヶ月か３０００キロ超えたぐらいで交換しています。

参考になれば幸いです。

書込番号：5384404

[yaris]

Ｇ１オイルはモーターサイクル専用で、経験上ほとんどのモーターサイクルはＧ１で十分だと思います。
定期的なオイルレベルの点検と、交換を怠らなければ問題はありません。（なにせメーカーが保障しているぐらいですからね）
周りのオヤジライダーも、色々使ってみたけど結局コストパフォーマンスからＧ１に戻る人が多いです。
ちなみにスクーターにはＥ１オイルを推奨しているようです。

書込番号：6969442

[J-RIDER]

オイルの話って、盛り上がるというか、荒れるんですよね。

純技術的にどうか、って話はオイル担当のエンジニアに尋ねるしかなく、
販売店や用品店のメカニックでは絶対にわかりません。
オイルを目視して寿命が残っているかどうかを見分けられる方法はあるようですが、
日本に数十人しかいないはずです。これは、年間に1,000サンプル以上を目視＆分析した
オイル担当エンジニアに直接尋ねたことです。

バイクでも車でも、愛車にどんなオイルを入れるかは、趣味の世界であり、
ある人は｢必要最小限、害のない=エンジン寿命を縮めないオイル｣を推奨し、
ある人は｢メーカー純正オイル以上の低フリクションや摺動面保護性能｣を求めます。
その求めるもので既に話はすれ違い、また｢純技術的にどうか｣という話と
｢早めに交換した方が気持ちがいいではないか｣というユーザー心理、
｢用品販売業界の収益に起因する不必要な早期交換推奨｣など、
どこに立脚して話をするかで、ほとんどの場合議論が決着を見ないのがオイル談義であります。

で、私のスタンスは、
｢技術的にリスクが少ないものなら、できるだけ無駄な金は使わない。必要最小限は何なのか？｣
をまず知識とポリシーとして求めます。
で、私個人の方針は、
・オイルにプラスアルファの性能は求めない。純正オイルが最も安心。他メーカの純正でもOK。
・交換距離は5,000kmが目安。これは自動車用オイルの1.5万km交換が数多く分析してみると余裕が全然ないと判ったため、バイクでも指定距離では余裕がないのであろうと推定したもの。
・オイルフィルターは交換しない。新車時に金属加工粉が出る、というが、これは相当な量が出たとしてもフィルタ濾紙面積に比し十分小さく圧損とはならない。オイル交換をキチッとしていればスラッジは発生しないのでフィルタが詰まることはない。フィルタ交換は販売店を食わせるために交換推奨しているだけ。技術的に意味はない。むしろ非純正フィルタに交換しようものなら、フィルタ性能(濾過粒径＆圧損)が保証されていないので危険。

以上です。御参考まで。

書込番号：10101338

[Ｈ−ＳＵＺＵＫＩ]

後期のＸＲに２年半乗ってました。私もオイルは色々試しました。私的ですが今まで使ってきたオイルですが、モチュール５１００、７１００、ワコースタフツーリング、シルコリンプロ４、ＳＵＮＯＫＯレッドフォックス、です。一番よかったのはシルコリンプロ４15ｗ-50です。ただ値段が高い。２番目はＳＵＮＯＫＯレッドフォックス15ｗ-50です。これは可也良かったですよ、ギアの入りも、熱ダレに対しても優れてました。値段もリッター￥１５００ぐらいでネットで買えますお勧めです。私はオールシーズン15ｗ-50で通しました。エンジン始動含めまったく問題ありませんでした。ＸＲはドライサンプでオイル交換は２箇所から抜くなど面倒なとこも有りますが、オイル多少入れすぎてもフレームに戻ってくるのでかえって冷却効果が高く良くできたオフ車です。余談ですが、コイルとプラグキャップ社外品に交換、あとアーシングで結構低速トルク増しますよ。それでは。

書込番号：12320024

台湾仕様シグ

今月にも、シグナスＸを購入しようと思っているのですが台湾仕様は、寒いとエンジンがかかりにくいとかアイドリングでエンストしてしまうとよく聞くんですが、いかがなもんなんでしょうか？あと購入するときは、近くのバイク屋のほうがいいのでしょうか？教えてください！(((((o≧▽≦)o

書込番号：3770322

寒い時期は、若干アイドリングをあげた方がよいです。
キャブのメインジェットを国内仕様と同じ番手にすれば
ある程度改善されるでしょう。

近くのバイク屋というより、技術力のあるお店にしましょう。

書込番号：3784752

ついに購入しました！

６年付き合ってきた愛車もガタがきて、発売当初から欲しかったPS250をついに購入しちまいました！色々いじろーと意気込んで店を回ったりしてんですが、PS250のパーツってまだあんまり出てないみたいですね。ホンダの公式サイトでは多少紹介されているんですが、それすら店頭では見た事ないんですよ。みなさんはどこでゲットしたりしてます？通販で買えばいいのかもしれないんですが・・・できれば物を見て選んだり、他にも色んなの見たりしたいんで、オススメの店とかサイトとかがあったらぜひ教えてください、お願いします。

書込番号：3766796