バイクすべて クチコミ掲示板

色々質問させて下さい

[マルプ]

マジェとRVどちらの購入にしようか、かなり悩んでます。
そこで質問ですが、
・まずFI仕様ですか？
・イモビライザーはついていますか？
・温度調整付きのグリップヒーターは取り付け可能ですか？
・メットインを開けるときサイドスタンドだと手で押さえてないとシートが倒れるときいたのですが、どうなのでしょうか？

ご教授お願いします。

書込番号：3623795

マジェはあまりよく判りませんので、SYMの方でお話させていただきます。
EFIに関しては、↓
http://www.jam-s.jp/rv180efiinpurepure.html
を参考にしてください。(125はまだ出ていないと思いました。)
イモビは基本的についていないと思います。
後付けで、某YAHooオクで販売されている物は、難点があるそうです。
グリップヒーター付きます。ホンタ製は、電圧によりリミッターが作動して、あまし暖かくなりません。テイトナ製は、アクセル側のリブを削り取った後に、ビニルテープでかさ上げして下地を作ります。暖かくなりますが、できたらナックルガードが欲しいです。指先が冷たいです。
シートの件ですが、よほど風が強くないと閉まりません。
以下にSYMに関する HPのアドレスを掲載しておきますので、
参考になると思います。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6252/
http://takion86.hp.infoseek.co.jp/rv125_home.htm
http://homepage1.nifty.com/shuichiy/
http://www.geocities.jp/rv125kansai/index.htm
http://www.cablenet.ne.jp/~marpy/index.html
あと、掲示板では、
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AN&action=m&board=1834955&tid=syma1a1xproa1a1rv125jp&sid=1834955&mid=1
などがあります。
とても参考になりますので、一度読まれるとよろしいかと思います。
上記HPの中の技術部長ともむら三姉妹のHPは、とくに面白いと思いますし、参考になります。

自分もマジェとSYM　で迷いましたが、
決め手は、
フットスペースで決めました。(荷物が載ります)
売ることを考えているのでしたら、マジェの方がよろしいかもしれません。どちらも台湾製なので、トラブルは、同じような内容で起きる事もあります。(友人のマジェと比較して。)
では、失礼いたします。

書込番号：3653083

[JIRAF]

まずEFIですが、RVはキャブ車です。EFI設定があるのは今のところ
SYMから出てるものはRV180JP EFI RS21とF1 125になります。

しかしながらJPと名称にあるように日本向けとして販売しているので
マジェのキャブ車のような始動性に問題があるようなことはありません。
毎日通勤に使用していますが毎朝一発でかかります。２・３日乗らないと
ちょっと悪くなりますが、コレは国産でもありますから気にする処ではないと
思います。

イモビはついてません。マジェ125もついてなかったはずです。
結局後付けになります。自分で取り付けの場合はお店で配線図をもらうと
良いでしょう。また、サービスマニュアルは英語ですが、カラー印刷の
写真入りの綺麗なのが5000円で入手できます。今後弄るようでしたら
入手をお勧めします。

メットインの蓋ですが、微妙ですね。
平坦な場所でサイドスタンドであれあ開いています。
ただし、開き方が斜め方向という変わった開き方のせいか判りませんが
風などがふくと倒れてくるときがあります。特に閉まり防止装置などが
無いため何かの勢いで倒れてくるときがありますが、普通の使い方を
していれば倒れてくるようなことはありません。

自分はRV購入後にマジェに乗る機会があったので乗せてもらったことが
ありますが、収納スペースに関して言えば段違いに広いです。
また、走りもノーマル同士でしたらマジェなどよりはっきり言って
言いと思います。

購入後スマートにのり維持費を低く抑えていくことを考えたら
私は､RVに1票入れさせてもらいます。

書込番号：3752084

コマジェですが、FIならイモビが標準装備ですよ。
購入後の維持費を安く抑えたいならコマジェの方が安いです。
理由は燃費。私のは、リッター当たり35キロ以上行きますし、ツーリングなら40キロ行きます。
あと、ＶベルトですがＲＶは1万キロ位で交換と言う事ですが、コマジェは2万は平気です。この交換代金は高くつきます。
全て、私の経験からの話です。

書込番号：4049488

アドレスV100のマフラーについて

アドレスV100のマフラーですが現在のノーマルが触媒付でエンジンがかかりにくいのとあまりにも静か過ぎるので社外マフラーに換えたいと思ってます。お薦めはありますか？

書込番号：3619746

こんにちは僕はアドレスＶ１００のタイプＳに乗っていて、スクーターチューンが大好きなので色々いじってます。僕も最初ノーマルのときは、このバイクは何てエンジンのかかりにくいバイクなんだ！と触媒マフラーが原因だなあと、、、で、カメレオンファクトリーのユーロチャンバーを購入し、セッティングしました。恐ろしく速くなったのですが、エンジンのかかり具合はかわりませんでしたョ。触媒も少しは関係があるのかもしれませんが、ほとんどと言ってイイほど変わりませんねエ！この現象はスズキ車特有だとおもいます。でもｖ１００は故障がほとんどなくカナリ長持ちするのでいいバイクだと思います。設計は古いですが。。オススメのマフラーはいくつかあります。
　静かに早くしたいのなら、ベリアルサービスのスポーツマフラーとか、レーシングサービスゼロのＤＵＫＥもいいとおもいます。他にもチャンバーとかもあっるのでモトチャンプというバイク雑誌読んでみて下さい。通勤快速改造とかの紹介もあるし、、結構おもろいですよ（＾○＾）

書込番号：3646297

ありがとうございます。久しぶりに『モトチャンプ』買いに行ってみます。中古マフラーでいいかなと思ってます。

書込番号：3646662

エンジンをかけるときは、アクセルを全開にしてセルorキックをしてください。
私もCE13Aに乗ってますが、この方法で一発で掛かります。

書込番号：3726084

V125出ましたね…

書込番号：3953081

[ノボタカ]

初めてカキコします。

アドレスＶ１００ＣＥ１３Ａのエンジンが、
かかりにくい原因を発見したので、カキコしました。

原因

エアークリーナーの吸気の穴が、（キャブ側じゃない方）
メチャクチャ小さいです。

バラせばすぐ分かると思います。

解決方法　取っちゃいました。
（バイク屋では、取ってくれません）

ちなみに、ニイドルを今８５番まで上げています。　　　　　　　　　　　　　（純正６８．５捨てちゃったので、間違ってるかも）

マフラーは、最高速が、伸びないだけで、かかりにくい原因では、
ありませんでした。

それでは。

書込番号：4582024

[フレンドハムスター]

　凄い！　荒業！！

書込番号：4868920

リアキャリアについて

モノをたくさん乗せたいんですけど、Ｖ−ｍａｘには全然乗りません。
そこでリアキャリアをつけようと思うのですが、なにかＶ−ｍａｘに似合う
ものはないですか。あと、皆さんはツーリングの時、荷物をどうやって
積んでいますか？

書込番号：3615488

[かま＿]

RENNTECに一票いれときます。
アタシのはぶいまぢゃないけど、RENNTEC付いてます。
出展はこちら→http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=3461888

書込番号：3616904

モトフィズのキャンピングシートバッグ2は結構入りますよ〜
載せたままで給油もできますし オススメしておきます

書込番号：3627207

[成型屋]

たしかにV-MAXは荷物乗らないですね〜

いまだに止まりのツーリングに行ったことないです

書込番号：3629009

テントを持って行くようなツーリングには、荷物を載せる台（板）を作って使っていました。とても格好が悪くて見られたもんじゃなかったけど、どうせ荷物を積むとキャリアなんか見えないし・・・。ちなみに私のは９３年の国内仕様です。ロングのツーリングには重宝します。なんせ燃費が良い。１２年も乗ったらもう手放せない・・・。

書込番号：3783322

[ちっご]

かなり遅レスですが。

使ったことありませんが
VEMTURAのバイクパックシステムはどうでしょうか。
VMAX用もあります。
ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html
ttp://www.webike.net/sm/228162/935/
キャリア部を外しグラブハンドルに変えることが簡単にできますので荷物をつまない時は（黒いVMAXなら）あまり目立たないようにできるのではないでしょうか。

荷物を積んだ状態でタンデムもできるようですし、バック2個づけも
。
ただ専用バッグでの使用が主になると思いますのでキャリアとバッグを合わせて買うと結構高いですね＾＾；


どなたかVMAXでの使用感を教えてくださいませんか。

書込番号：4631646

タコメーターについて

今年の10月に99年型の中古を購入しました。パワーこそ無いものの、街乗り・ツーリング主体の為、今の処ほぼ満足してます。・・・が、タコメーターが無いのが由一不満です。購入当初はタコ無しでも左程気にならなかったのですが、メーター周りが殺風景なので気になります。羨ましい事に02年型？からタコメーターが装備されてる様ですが。後付のタコ装着を考えたのですが、見栄えが悪い様なので思い留まりました。どなたか、ホーネット用のメーターなら交換可能とか、○○製のタコならオススメだよ、等良い情報戴けますでしょうか？よろしくお願い致します。

書込番号：3613723

[インターセプター]

私は、初期型購入時にタコメーターが無いので、お店の人にタコメーターがほしいと伝えると、デイトナのタコメーターをサービスで付けてくれました。直径５ＣＭほどの小さい物ですが、大変重宝しています。

書込番号：4212118

誰か知ってますか？

まさかラベルダの掲示板があるとは！！！うれしくて思わず書き込んでしまいました。最近購入したので、オーナーさんがいたら注意点など教えてください。

書込番号：3606305

とにかくかっこい〜

[2DVI]

一応、免許持ってるですけど、ド初心者がいきなりこれ乗るなは無謀でしょうか。
ネタではありません。
オーナーである先輩方の率直な意見が聞きたいです。

書込番号：3599370

大丈夫ですよ。自分の技量に合った運転をすれば。隼はカワサキ車より、乗りやすいし、エンジンの感じは万人受けのホンダに近いから。
まあ、1,2回は怖い思いをするかもしれませんが、誰もが通る関門です。

書込番号：3600075

[2DVI]

めんそれーたむさん、オーナーゆえの適格でわかりやすいアドバイスありがとうございました。
安くはないし何台も単車を持てる身ではないので、本当に乗りたいこの隼をがんばって買って、格闘（笑）しながら楽しいライダー生活を送りたいと思います。　　　

書込番号：3604303

友人のヨシムラハヤブサ乗ってみましたが、大丈夫ですよ乗れます、慣れます昔のバイクみたいに癖も無いですし、気が付いたら２４０ｋ位すぐ出てます、凄いバイクですね。

書込番号：3605737

[かま＿]

＞気が付いたら２４０ｋ位すぐ

無い無い(^^;;　前の車に突っ込んどる(爆) 　　　　　・・・というツッコミ

書込番号：3606058

高速道路なら大丈夫、それこそ「ハヤブサ」ですから。わたしのバイクと違い、風圧や音がまるで感じないから、知らず知らず２００ｋオーバーしてます、全くスピード感が無いですハヤブサ。
ちなみにヨシムラハヤブサの持ち主メーター読みで２８０ｋまで出しました。

書込番号：3606556

[2DVI]

死神博士さん、ヨシムラ隼体験レポ？どうもです。

隼は、ある部分だけ突出したじゃじゃ馬的バイクじゃなくて、性能に見合ったバランスのいいバイクだから、けっこう乗れちゃうよってことですね。
隼かっこいいけど、自分の腕じゃ無理かなって思ってるひとも、大丈夫なバイクみたいですね。

写真も拝見しました。
娘さんの寝顔かわいいですね！うちに帰ってこんな彼女が待っててくれたら癒されますね。

書込番号：3614797

そうですね、軽量車と比べて、取り回しは大変ですけど、乗ってしまえば気持ちよいですね、３００ｋ超えるには重量も必要なのでしょうね。

今まで中型クラスのレプリカ乗ってたことありましたが、それと比べ物にならないほど、レプリカ系は高速が楽ですね、その分市街地は大変？風・音あれほどとは、少々の雨では濡れないでしょうね。当然ながら私のＸ４、２００超えると風圧がすごいすごい。贅沢言えばネイキッド・レプリカ・アメリカン３台欲しいですね。

書込番号：3620562

[きこり]

安全運転すればどの車も大差ないです。
初心者だとしてもそのうち慣れます。
ただ、車体に相応の体格が運転者には求められます。

書込番号：3707014

ノーマルの’９１ＧＳＸ−Ｒ１１００でも２８０Ｋｍ出ますよ、
高速道路ですが。

書込番号：3795143

19年物のGPZ750Rの車検取得直後、隼を衝動買いしました。

書込番号：3885341

↑おっと、何も書く前に送っちまったい！　失礼。
精悍というよりは、やや不気味に見えるデザイン（と感じた）に惹かれました。以下、五月雨式に印象など・・・
寒くて未だ慣らしも終わっていませんので、細かいことは分かりませんが、低速からトルクが出るエンジンだと思いました。まぁ此までが770cc位のエンジンだったので倍ですからね。トルクの違いは歴然ですが。
私は身の丈が低いので(164)足が届くか心配でした。GPZ750Rは当然シングルシートに見える位あんこ抜きしていました。で、隼はと言うと以外にも両足つま先位は付くのでさほど不安無く止まる事ができます。
全体的な印象は、重心が低いなぁー　と言うのと、やはり新しいバイクって色々良くなってるな　でした。
1992年頃だったか、初めてZZR1100を借りて横浜〜世田谷間の自動車専用道を走ったときにも、車体が丈夫にできている印象を受け、思った以上の速度が出ていた記憶があります。ここ6年位はあまりバイクに乗る時間も無く感覚的にも忘れている物が多いのですが、隼は結構懐が深く、てきとーに乗ってもそれなりに走ってくれる感じがあります。バイク屋さん曰くには、大型初心者の方も比較的購入される方が多いそうで、納得しました。
苦手なところは、やはり前のに比べてハンドルが低いので、ストレートネックの私としてはやや辛い。あと、ハンドルを思いっきり右に切ったときに手首がタンクに挟まる様な位置関係になる事に対する経験が無いため、購入日にガソリンスタンドに立ち寄った際に倒しそうになった。
北米使用でハザードスイッチは有るがライトスイッチは無いので、これは後で何とかしよう。
幅の広いラジアルタイヤ経験も自分のバイクとしては初めてですが、未だ色々は試してないのでよく分からない。
お正月の休みを利用して、マフラーを変えてみました。元々15kgf位の物が約5kgfになり身軽になりました。
GPZ750Rの時も同US社　のマフラーを付けていましたが、音的な好みは後者です。刀やGSX-R、隼に至るまで、S社比較的エンジンがバサバサ言っている感じがするのに対して、K社のエンジンはヒュルヒュルで個人的にはこっちが好き。
因みに、センタスタンド無しでマフラー交換はやや辛かったな。

書込番号：3885511