バイクすべて クチコミ掲示板

まさかの

[@エスティマ@]

いろんなバイクに乗ってきましたが
初めてセンタースタンドが折れてしまいました。
バイクを持ち上げた瞬間にポキっと。
エラー75も修理したけど直らないしなんだかガッカリ。

書込番号：23198698　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　車種は違いますが私もセンタースタンドが折れました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12507557446.html

　スカブのタイプMは特にバンク角がないのでスタンド外したらバンク角気にせず寝かせてましたが
何せセンタースタンドがないとメンテナンス性が悪すぎて結局交換しましたが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12538655884.html

書込番号：23199002

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
折れる事はあるのですね。
4D9マジェはローフォルムで足つき性もいいので好きなのですが
カウルも低いので雨に日は足まで濡れる悲しさ。
T-maxもシルバーウイングも雨の日でもさほど濡れずに済んでたのですが。
乗り換えのタイミングなのかも知れませんが。
遠出もしなくなったので250のスクーターが楽です。

書込番号：23199095

[@エスティマ@]

YSPに修理の電話を入れたら
他店での購入バイクは修理ができないと予想通りの回答をもらいました（笑）
近所のバイク屋では修理は出来るけど工賃が20000だと。YSPの4倍の工賃でした。
自分で修理するにもジャッキアップ出来ないし。
困りました。

書込番号：23199990　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

センスタの交換ならジャッキアップしなくても出来ますよ。
実際私はそれより重いホンダ/NM4-01に同社製NC750のセンスタ取り付けましたし。
コツは先にスプリング引っ掛けておいてからシャフト通すことです。
独りきりでは厳しいので助手は居た方が良いですね。
一人が位置合わせしてもう一人がシャフトを押し込む。
私は息子を缶ジュース一本で買収しました。(^-^)

書込番号：23200004　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞@エスティマ@さん

NAPSや二輪館などの用品店を利用して見てはどうですか？

工賃はバイク屋よりは、安いと思います

書込番号：23200264

[鬼気合]

　鉄騎、颯爽と。さんが書かれてるようにジャッキなくても交換はできます。

　サイドスタンド立てて、センタースタンドたためば作業は可能ですので。

　固定してるねじはおそらくロックタイト（ねじゆるみ剤）が塗られてると思いますので外すのは
固いかもしれません。

　しかも下部での作業ですので力が入りにくいかもしれません。

　私はインパクトレンチで作業したので楽に外せましたが。

　自分でできない場合お近くに２りんかんなどありませんかね？

　２りんかんでしたらPIT作業行ってますので。

　下のページの中ほどに作業工賃が書いてありますがセンタースタンド、ストッパー、スプリング3つの工賃が
掛かるのかどうかはわかりませんが。

　https://2rinkan.jp/pit/kouchin/body_parts/

　２りんかんで純正部品頼んだついでに作業してもらえば規定工賃で作業が可能かと思います。

　持ち込みだと工賃が2倍かかりますので。

　スカブは全然難しくない作業でしたがマジェの場合どうなのか分かりませんが難しいことはないと思いますので
自身で交換されるのもありかなとは思います。

　注意点としてはサイドスタンド立ててパーキングブレーキ掛けて車体が動かないようにしてください。

　作業は必ず平坦なところで。

　地面に横になり作業しますので何かあった場合すぐに回避できないですから十分注意してください。
　

書込番号：23200270

[@エスティマ@]

書き込みが反映されません

書込番号：23232436

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞cbr600f2としさん
4件の返事が消されてます
悪い評価の書き込みを消す価格コムの恐ろしさ。
垢バンも。

書込番号：23232440

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
＞cbr600f2としさん
＞鉄騎、颯爽と。さん
先週目の前で突然右折してきた車に跳ね飛ばされました。
バイクは大破。部品の注文は入れてましたが自宅でのオブジェになりそうです。（笑）
しかし交通事故での入院は高いですよね。1泊なのに。
加害者からは一本の電話も無いし。保険屋からも。
相手の自賠責だけで入院代治療費が補えるか。バイク代は泣き寝入りか。

書込番号：23232520

[鬼気合]

　お怪我は大丈夫でしょうか？

　相手は任意保険には加入されていないのでしょうか？

　ご自身は任意保険で人身傷害にか加入されていませんでしたかね？

　人身傷害に加入されていれば自身の保険会社から自己負担なしで入院治療費などは立て替えてもらえるのですが。（相手の保険会社に請求をしますので）

　現在お仕事はされていますか？

　健康保険加入であれば仕事ができなく休んでいるのであれば休業補償を傷病手当という形で3日待機後4日目から
請求ができますが。（健康保険で国民健康保険では駄目です）

　ご自身が弁護士特約に加入をしているのであれば相手の保険会社との交渉時に弁護士に相談されると
自身で交渉するときより保険料はかなり請求できるのではと思いますが。

　自身も1か月ほど前との接触事故があり相手の運転止めて免許証奪いすぎ近くに派出所があったのでそこに行って
届け出しました。

　まあ転倒もなくこちらはバイクのマフラーカバー擦ったくらいでしたし、相手の保険屋から電話がありこちらの損傷があれば
その分をお支払いするのでという丁寧な対応でしたのでいろいろ面倒なのでその電話で示談しましたが。

　入院治療費随分と高いんですね。（驚）

　自身自損事故で9年近く前転倒し前十字靭帯断裂、半月板損傷で4回の手術、症状固定まで2年ほどかかりその間
仕事もしていませんでしたが会社の通勤時での事故で労災の通勤災害で治療費、入院費など無料でしたが。

　個室でしたので差額ベッド代は自腹でしたが。

　相手のいる事故での保険使用は（被害加害両方）経験がないので的確なアドバイスができませんが。

　

書込番号：23232606

[鉄騎、颯爽と。]

＞@エスティマ@さん
大変な目に逢われましたね。
入院一泊とのことで大事には至らなかったものと察しますが、
ともかくご自愛下さい。

相当の補償が為されることを祈ります。

書込番号：23232751　スマートフォンサイトからの書き込み

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん

バイクでの事故は何度かやってますがぶつけられた瞬間。飛ばされる間など。意識はあったのですが
今回はまったく記憶がなく意識が戻ったのが衣服を切られMRI検査機で検査をしてる最中でした。
なので三次救急で救急救命センターに運ばれました。
意識があれば二次救急で通常の病院だったと思いますが。病室も個室って感じです。
木曜日の朝の事故だったので事故相手が保険会社に連絡をしてれば当日入院してる病院に連絡が来るのが普通らしいのですが連絡は無し。　翌金曜日も連絡が無く病院側から入院を続けた場合の金額を聞いて驚き退院を決めました。
土曜日日曜日ともに私にも連絡無し。　逃げの体制かも知れませんが。
事故はいわゆる右直じこです。　片側2車線。　私は直進。　相手は対向車線から右折。
跳ねられた瞬間以前に何処を走ってきたのかも記憶になく。
私の保険は対人対物だけなのでちょっと厳しい。
相手に逃げられれば自賠責に被害者請求するしか無いですが既に50万は払わなきゃ駄目なので。
残り70万以内で今後の治療を終らせないと。
右肩骨折。右膝骨折。　首が回らないのでむち打ちかも知れません。
休業補償も貰わないと生活は出来ないし。　　困りました。

書込番号：23236223

[@エスティマ@]

＞鉄騎、颯爽と。さん
入院一泊は支払いが出来ないかも知れないので止められはしましたがお願いして出てきました。
過去に一時停止を無視して飛び出してきた車に驚きパニックブレーキで転倒。しばらく滑走しながら止まりましたが
相手の車とはぶつからなかった。　　それが最悪でした。
相手の言い分は私が勝手に転んだだけ。責任は無いと。　なので相手の保険会社は動かなかったです。
警察からは誘引事故を起した加害者なのだからきちんと対応すべきと言っては貰いましたが逃げ続け
治療費と休業補償は自賠責から支払って貰いましたがバイクの修理代50万は自腹でした。
今回は記憶にないので警察からの説明だけなのですが右折してきた車にバイクの真横から突っ込まれたようです。
接触はしてるので保険屋も動くとは思いますが保険会社は24時間営業ならば被害者の私に電話の一本のでも入れるのが普通では無いのかと。4日間連絡すらない。　ぶつけた相手からも。相手の会社からも謝罪すらない。
今の時代は自分がけがをしなければ気にしないのですかね?
右足全体にギブスで固定してるので自宅ではトイレに入れないしベットで寝るのも低過ぎて起き上がるのも大変。
正直、落ち着くまで入院が良かったのですが。

書込番号：23236227

[鬼気合]

＞@エスティマ@さん

　まずは自身の保険会社に相談されるのが良いかと思います。
　されてたら無視して下さい。
　心配なのは治療費ですね。
　連絡が無いみたいなので保険会社に連絡した方がいいかと思います。
　アクション起こさないと向こうは払わなくて良い物は払いたく無い訳ですからこちらが何も言って来なければ動かない可能性もあります。
　相手の担当者次第だと思います。
　ご自身は弁護士特約には加入はされて無かったんでしょうか？
　あれば相手の保険会社と交渉してもらう事が出来るかと思いますが。
　今度更新時は人身障害補償は加入された方が良いかと。
　搭乗者障害は請求自身の保険に請求出来るのではと思いますが。
　等級変動はないみたいですので請求したほうがいいかと。
　骨折の治療で5回以上の通院があれば保険会社によって変わりますが数十万は出るかと思います。
　

書込番号：23236454　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

年齢が分かりませんが、お仕事はされてないのでしょうか？
　前に書きましたが、健康保険加入者(国民健康保険ではなくかつ扶養家族ではなく世帯主)であれば医師の診断書で傷病手当が貰えるます。

書込番号：23236476　スマートフォンサイトからの書き込み

[@エスティマ@]

＞鬼気合さん
保険に関してはビックバイク時には日本中走ってたので可能な限りの保険には加入してたのですが
一時期125に乗り換え車の保険のファミリー特約に変えしばらくは乗ってたのですが
面白くなかったので通勤と足代わりで250に。
以前の保険の中断証明書を提出して再度契約したのですが高速にも乗らないだろうし遠出もしないので
最低限の保険にしてしまいました。弁護士特約は入ってましたが、近くの弁護士事務所に相談の行けるのかと思ってましたがあくまでも保険屋の指定の弁護士を紹介されたのですが私は都内なのに埼玉と千葉の事務所を紹介されました。その上時間も相手の弁護士の都合の良い時間に。　　杖を使ってどうにか歩ける現状で公共交通機関を使って1時間以上かけていくのは無理です。　　電話で相談もしましたが相手が逃げて裁判にして勝訴しても拘束力は無く5年間逃げ切れば期限切れで終わるので裁判をするだけ無駄だと。逆にこちら側から請求に行けば脅迫のなりかねないのでお金の話はしないように。言われました。
仕事に関しては数年前に破綻して再就職が出来なかった感じですね。
国保なので残念です。

治療以外にもバイクが事故現場に置きっぱなしで駐禁を着られる可能性があるのです早急に
移動を警察にお願いされましたが近所のYSPに電話をしたら移動に2万。修理や買い直しをしないなら
保管料などを先払いして欲しいと。　　難しいですね。

書込番号：23236671

[アハト・アハト]

病院の請求は事故なので自由診療扱いですよね
相手の保険も労災も使えないなら、健康保険に切り替えるといいのでは？
病院に相談しましたか？

このあたり参考になるかも
https://iroha-law.jp/koutsujiko/insurance/applicable/

書込番号：23236691

[@エスティマ@]

＞アハト・アハトさん
10年ほど前の時は相手が逃げ続け連絡がつかかったので相手の自賠責保険に被害者請求で
国保に連絡して3割負担で治療をする様に手続きをしましたが実際には一切お金を払わず
最後まで行けました。　　　休業損害も慰謝料も全額出ました。　　ただしバイクの修理代は自腹でしたが。

書込番号：23236797

[@エスティマ@]

過失割合が気になりますね。
私の場合はお互いに2車線道路。
Aが私で相手がBですね。
相手は右折してるので右側車線。
私は記憶がなく何処の車線を走ってたかはわかりませんが
飛び出してきた車にぶつかった訳では無く私のバイクの真横から車がぶつかってます。
通常はA 10:90 Bらしいですが私の過失が減りそうな記事に。

書込番号：23236812

[鬼気合]

　あと書きましたが自身の保険会社に搭乗者傷害の申請は出されたほうがいいかと。

　部位にもよりますが骨折でしたら30万前後は（保険会社によって価格帯が変わりますが）出るかと思います。

　自身2年ほど前に交差点左折時横断歩道の信号は赤で横断歩道以外の場所から横断しようとした老人を見つけ
車体が寝てるときに白線に乗った状態でブレーキ掛けてしまい転倒しました。

　その老人は逃げるように裏道に入っていったので激痛になえながら起き上がり追っかけとっ捕まえて近くの派出所に。

　おまわりさんに状況話し向こうも最初は関係ないと言ってましたが悪かったと非を認め住所を聞いて傷つたヘルメットの
シールドとバイク用のジャケットを弁償させました。（保険では降りない分です）

　26000円ほどでしたがすんなり振り込んできました。

　けがは翌日病院に行ったら肋骨3ヶ所骨折に1か所ヒビでした。

　人身傷害に加入していたので、休んだ日の休業補償100％と搭乗者傷害保険で骨折で5日以上の通院で30万
治療費は最初から立替なしで保険会社負担、治療終了後慰謝料（自損事故なのに）が5万ほど出ました。

　膝靭帯やった時に改めて保険のこと勉強し人身傷害に加入したのですがそれが正解でした。

　まずは相手の保険会社（任意保険）に連絡しないとですね。

　相手がいる事故で保険使用の経験がないのですが、今回の場合100対0ではないみたいですが保険会社は
交渉はしてくれないのでしょうか？

　もらい事故（100対0）の場合はわかるのですが。

　今後の話になりますが、バイクのられるようでしたら人身傷害特約は加入されたほうが絶対にいいです特にバイクの場合は。

　私は自身のケガに対して人身傷害に加入しています。

　また搭乗者傷害保険も人身傷害に加入したら付けなくてもいいのですが付けたほうがけがの時別扱いで保険が
降りますのでこれも人身要害と合わせて加入をお勧めします。

　今回かなりの衝撃で記憶飛んだとのことで状況証拠があいまいになっていますがいざというときの為ドラレコを
装着することもお勧めします。

　実は1か月ほど前車と接触事故を起こしました。

　幸い転倒などもなくバイクはマフラーカバー擦っただけでしたが相手の車止めて免許証奪い取りすぐ近くの派出所に行き
連絡先を交換後仕事に行き帰宅したら相手の保険会社から電話がありました。

　私は保険屋に連絡するつもりはなかったのですがその電話でこっちも電話しましたが。

　翌日電話して状況話し、向こうはこっちがドラレコ付けてることを話しウインカーは出してましたか？（相手の車が急な車線変更で私に車線に入り込んできて接触しました）と聞かれ画像確認し1.5回ウインカー出してる感じでしたが。

　まあ特に問題もなく（マフラーカバーはもともと傷だらけでしたので）、向こうの保険会社もこちらの運転手は揉めたくないのでこっちの修理費は全額負担させていただき、車の傷はこっちに請求しませんのでという対応でしたのでその場で示談しましたが。

　ドラレコはウェアラブルカメラ（Go Proもどきの安物）で大体4000円くらいのものを前後に使用しています。

　事故の時向こうは都合のいいことしか行ってきませんから画像として残しておくことは非常に有効だと思います。

　治療費に関してですがアハト・アハトさんが掛かれてるように自由診療みたいですね。

　保険切り替えしたほうがいいかと思います。

　また治療費が高額になる場合は（請求金額の3割でも15万ほどになりそうですし）高額医療費制度が適応になるかも
しれませんので病院に相談されてみてはいかがでしょうか？

　https://www.google.com/search?q=%E9%AB%98%E9%A1%8D%E5%8C%BB%E7%99%82%E8%B2%BB%E5%88%B6%E5%BA%A6&rlz=1C1NHXL_jaJP762JP763&oq=%E9%AB%98%E9%A1%8D%E5%8C%BB%E7%99%82%E8%B2%BB%E5%88%B6%E5%BA%A6&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&ie=UTF-8




　

　

　

書込番号：23237478

トルク不足でステップ位置が近く、極端に乗りにくい

[潜水亭六法]

旅行先のレンタルで2日間乗りましたが・・・以下ドカモン乗り（172センチ）の印象です。
�@低速トルクが細く、軽くつながるクラッチと相まってエンスト連発。（アイドリング発進はほぼ無理？）
�Aステップ位置が近く、左コーナーで左ステップに荷重するとシフトペダルに触ってしまい、クイックシフターもあるので勝手に？シフトダウン（ペダル位置調整不良？）ギア抜け現象
�Bシフトダウン時に小さくブリッピングするとクラッチつないだ時に前に飛び出す（クイックシフターの使い方が判ってないだけ？）
�Cタンク横にパッド？標準装備でニーグリップしやすく、マス集中化が効いて倒しやすい
というわけで、自分にとっては「これはない」の一言でした。

書込番号：23167862

[ダンニャバード]

そりゃあ、モンスターに比べたらトルクは細っそいでしょうねぇ...(^^;)
CB1300あたりをレンタルされたら問題なかったかもしれませんね。

あと、CBR650Rの純正オプションのQuickシフターはアップのみです。
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/CBR650R/quickshifter/
シフトダウンは通常通りのクラッチ＆アクセルワークになるかと思います。前に飛び出すのはブリッピングが大きすぎるのではないでしょうか？

ドカはいいんでしょうねぇ〜
試乗してしまうと欲しくなると思いますが、どうせ買えないので近づかないようにしてます。(^^;)

書込番号：23167976

[潜水亭六法]

＞ダンニャバードさん

ありがとうございます。

SPECみたら９２PSとなってたので、トルクもそれなりにあるかと思ってしまったのですが、、、
音もなく高回転まで回して（あくまでドカ乗りの印象です）乗るように作られてるんですね。

ご指摘のように、クイックシフターはUPのみって聞いてたんですが、なぜかDOWNもペダルに
触っただけで下がっちゃう（またはギア抜けしちゃう）ので、それはそれは乗りにくく、
ブリッピングなしでクラッチも握らず、ペダル踏むだけでシフトダウンできてしまう…

うーん、謎の乗り物のままでした。。。

書込番号：23168074

[cbr600f2とし]

＞潜水亭六法さん
これ基本、高回転よりだから半クラッチ使えない貴方の問題

ステップはホンダ車は低くて前寄りだから、バンク深い人はつま先が地面に持っていかれる(笑)

ブリッピングで前に出るのも回転が合ってないんだからでしょ？

いくらレンタルだからって、合わせられるところ位合わせればいいのに

突っ込みどころ満載ですな

書込番号：23168100

[潜水亭六法]

＞cbr600f2としさん

レンタルが言葉通じないショップだったもので・・・

書込番号：23168172

[cbr600f2とし]

＞潜水亭六法さん
車載工具で出来るじゃん・・・自分でさ

書込番号：23168308

[ktasks]

＞潜水亭六法さん
車なら３０分も乗ればすぐ慣れますが
バイクは
今onとOFFを交互に乗ってますが
歳行ったのか勘を取り戻すのに１週間ぐらい必要です
慣れないとそのバイクの本領は測れないかもしれません、、、

書込番号：23168723

[Phoenicopterus roseus]

＞潜水亭六法さん

当方、CB1000SF乗りです。
乗り換えの検討も兼ねて、年に数回、試乗会でいろんなバイクに乗ります。

このバイク、私は全く違和感なく乗れました。ご指摘の点は全く気にならず。
万人向けのホンダと玄人向けのドカの違いでしょうか。

書込番号：23183502

[cbr600f2とし]

＞潜水亭六法さん

今更で逆に聞きたいのですが、試乗でST2に乗った時に

2千回転位からノッキングするんですがハイオク、レギュラーガソリンによっても

明らかに変わるもんなんですか？

国産ではあり得ないので

書込番号：23231796

[潜水亭六法]

＞cbr600f2としさん
もともとハイオク仕様（というかガソリンの規格が違うそうです）なので、レギュラー入れたらおかしくなると思いますが、、、
自分のドカモンも２０００回転以下で発進するときは、クラッチをそっとつながないとノッキング以前に止まっちゃいます。
（寒い日の朝は１〜２回止まるのがルーティンです）

書込番号：23232484

[cbr600f2とし]

＞潜水亭六法さん

返信ありがとうございます。

試乗時にCBR1000RRも乗りましたがノッキングしなかったので（同条件では）

ドカ特有な仕様なのか、気になっていました

ガソリンのレギュラー、ハイオクの違いは国によっても微妙に違うのと

後は最近はハイオク仕様車が多いですが、かれこれ10年前の試乗の話なので

お陰でスッキリしました

書込番号：23233795

ハンドルの傾き

[ボブライダー]

連続の書き込み申し訳ないです。本日、納車されました。2018型です。走り出してすぐに気づいたんですが、直進しているのにハンドルが少し右に傾いています。組み立て精度の問題でしょうか？
カワサキだから仕方ない？
ずっとスズキ、ホンダを乗り継いできたけど初めての経験です。みなさんはどんな状況ですか？アドバイスをお願いします。

書込番号：23161850　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

バーハンならハンドル曲がってる
セパハンなら角度合ってない

あるいは
ねじれて組まれてるんじゃないですか

ここで聞くより、まずバイク屋が先決かと思いますが

自分でするなら
フェンダー外してアクスルシャフト緩めて
アッパーブラケットの片方と、ロアブラケットの反対側ゆるめて
ブレーキかけて思いっきり体重かけて何回かフォーク沈めて
それから締め直すとたいていのねじれは取れます

それで直らなければ他の原因
ほかのフロント回りやフレーム、リアの可能性もありますね

書込番号：23162535

[Shinsyudaisuki]

この写真の感じではありませんか？

2017年発売と同時に購入しました
何か違和感を感じて、ハンドルの傾きに気がつきました
販売店を通じて、メーカーに苦情としてあげましたが「他に報告が入っていない」と言われました
発売したばかりで、これが最初の声と思われるのに…
真摯な対応でなく残念でした><

販売店でハンドルの取付直しをして修正しようとしてくれましたが、改善したような気はしますが、やっぱり歪んでいます(ノ_＜)

書込番号：23162556　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cross Chamber]

試しに、ハンドルを右一杯に切ってフロントタイヤ前端部の左側を「軽く」蹴っ飛ばしてみてください。やりすぎて反対を向いたら逆方向で。

フォークの長いオフ車では日常茶飯事です。深い轍にハンドルを取られたりすると大概ネジレるので、いつもそうやって直しています。大昔買ったXLR250 BAJAは新車からネジレていたので、受け取って家に着く手前で蹴飛ばして直しました。

ミリ単位の話をすれば、多くの個体が大なり小なりそうなっています。曲がっていないと思っても、実は気付いていないだけですww

書込番号：23162834

[ボブライダー]

＞アハト・アハトさん
そうですね。やはりバイク屋さんに言うのが先決ですね。早速連絡してみます。
＞Cross Chamberさん
そうです。正にこんな感じです。カワサキのクレーム対応は期待出来そうにないですね。ただ、私だけでないのが分かり心強いです。
＞Shinsyudaisukiさん
ありがとうございます。ハンドルバーの先端で10ミリは下がってる感じです。とりあえずバイク屋さんに言ってダメなら蹴り技を使います。

みなさんありがとうございます。

書込番号：23163868　スマートフォンサイトからの書き込み

PCXのバッテリー交換

[kyounoaki]

初期型のＰＣＸに乗り始めて早9年、この間に2回バッテリーを交換しました。
最初のバッテリーは完全に上がるまで使ってしまい、三年前にTAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ]のTTZ7SLを入れました。
今年の夏頃からへたりはじめを感じて、今回本来のGS YUASAのYTZ7Sにしました。
性能的には台湾ユアサでも問題なく使えＧＳの約半額で購入できるので飛びついたのですが、
再交換するにあたり、バッテリーが外せないという致命的な絶望感を感じました。
最終、シリコンスプレーと力業でナントか外すことが出来ましたが、女性や根性が足りないと挫折するぐらいの苦労を労します。
ＰＣＸに関してはTTZ7SLはサイズがほんの少しサイズが大きいので入る事は入るのですが遊びが全くなくなるので、やっぱりYTZ7Sが良いと思います。

書込番号：23124647

[HARE58]

kyounoakiさん
こんにちは、同じく初期形を使用してるので、バッテリー交換してます。
元の横置きの場所に入れないで、手前にゴムバンド留めです。
２本のボルトをアイボルトに替えて、ゴムバンドを掛けてます。
安価なバッテリーでも大丈夫ですよ。

書込番号：23128063　スマートフォンサイトからの書き込み

[TaKaH1R0]

はじめまして。

今後のために教えて下さい。JF56に乗ってます。

”バッテリーが外せない”とありますが、どこから外せなかったのでしょうか。
傾斜の狭い場所からバッテリー本体が動かなくて、取り出し難かったのか。
バッテリーの±の端子が取り外し難かったのか。

つい先日見積もりとったら、すごい金額だったので自分で交換を行いました。
廉価版でも問題ないと情報を得てましたが、ユアサの標準タイプを選択しました。
3年で初めて交換しました。

おそらく前者のことなんだと思ってますが、バッテリーが経年で若干膨張していたということはないでしょうか。

書込番号：23129281

[HARE58]

TaKaH1R0さん
違ってたら、スルーしてください。
バッテリーの設置スペースがバッテリー寸法にピッタリです。
私は、使用済みのバッテリーの電極（＋とー）にフックを掛けて、ゆっくり引き抜きました。

書込番号：23129338　スマートフォンサイトからの書き込み

[TaKaH1R0]

HARE58さん

ありがとうございます。
当方も個人でバッテリー交換をする際に色々と情報を集めており、本体が取り出し難いとうことを耳にはしてました。
実際にやってみると3年経過してますが、そこまでタイトには思いませんでした。
初期型→JF56型　改善されてるんですね。
初期型の動画も見てますが、きつい感じはなさそうなので、物によって少しの差があるんでしょうね。

書込番号：23130377

現行型 最高速

[のんだべぇ]

2011年式のDUKE125から、新型の2018年式に変えて慣らしも終わりさて最高速はどの程度かなと試してみたら、何と、がんばっても100km/h出るか出ないかです。どうもユーロ4に対応したためか速度リミッターがかかるみたいで、KTMのディーラーや本社に聞いても解除するプログラムは出す気がないらしく…
旧型はメーター読み125 km/hは出ていたのでまさかの結果でした。
因みにパワーパーツのアクラボに変えても無駄でした。パワーパーツ12万ほどかけてトータル60万以上かかってこれはないなと。
PCXは115km/hぐらい出るので情けない感じです。
これから買う方は気を付けて下さい。参考までに、初回点検は、コンピュータにつないでチェックするだけで4400円、オイル交換は1.5Lで5000円、フィルターが2200円、工賃2000円で12500円もかかりました。&#128531;

書込番号：23110155　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーくん5963]

ここは法令遵守ありきな場なので、
シャーシダイナモ上での実験ながら、とか、
サーキット走行での実測値です、とか、
海外に持って行って合法的に試しました、とかってちゃんと断って書きましょう。

さもないと「違法行為を肯定・助長する書き込み」とみなされ、まるごと消されますよ。

書込番号：23110238　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

125ccにスピードリミッターが付いた？
にわかに信じられない事実。

書込番号：23110288　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんだべぇ]

勿論、サーキットでの実測ですよ。

書込番号：23110305　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん
＞125ccにスピードリミッターが付いた？
＞にわかに信じられない事実。

125ccだとリミッターないと100キロ超えちゃいます。
グロムはサーキットをノーマルで走るとリミッターきいて96〜97キロを行ったり来たりです。

エイプ50はインマニに入ってるインシュレーターが口径を絞ってて実質それがリミッターになってるようです。
意外とミニバイクにもリミッターついてるんですよ。

そもそもキャブ車はCDI変えないとノーマルCDIがリミッターになってるし。

書込番号：23110332

[スズキ党]

おいらのボルティー250で110ｋｍ　ジクサーで120ｋｍが最高速なんで、シングルエンジン125なら妥当だと思います。

書込番号：23110403

[☆ゴン隊長☆]

昔、シグナスX（台湾仕様）に乗っていた頃、サーキット走行会で最高速調べたら、100ｋｍいかなかったです。
98ｋｍが限界でした。
今は排ガス規制が厳しいので、100ｋｍが限界だと思いますよ。

書込番号：23110688

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん
こんばんわ。
125�tでも速度リミッター「100キロ」が付く時代なのですね。

自分が知ってるのは原付「50�t」が60キロ。
国内モデル「仕様」の180キロ。
あとは299キロ制限。ですかね。

あぁ軽四輪が140キロでした。
ベンツとかBMWでも250キロリミッターがあるものも存在と聞いた事があります。

他にありますかね？

書込番号：23110766

[多趣味スキーヤー]

＞マジ困ってます。さん

速度リミッターというよりレブリミッター（回転数制限）ですね。
ギア比で計算して速度が100キロぐらいできくようになってます。
キャブ車だとCDIである程度しか進角させずに回転数を制限してる感じです。

Fi車はECUでいくらでも制御出来るでしょうから、
無理のない回転数までしか進角しないんでしょう。

ミニバイクは大型バイクと違って、
ぶん回してもせいぜい120キロぐらいしか出ないので、
一般道でもエンジン壊れちゃうぐらい回っちゃいますからね。（違法なので回していいかどうかは別として）

ちなみにポイント式点火のダックスなんかは進角はフライホイールのウッドラフキーをはずして角度を振って進角したりしますから、
125デュークもできたりして！？
エラー出ちゃうかｗ

書込番号：23110903

[マジ困ってます。]

＞多趣味スキーヤーさん

なるほど・・・
勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：23110951

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

レブリミッターならスプロケ変えれば、最高速のびませんか？

もし、6速で最高出力15PSの出る1万rpmが時速100キロだとしたら
ギヤ比高すぎだと思います。

書込番号：23111024

[多趣味スキーヤー]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

10000回転までは回さないんじゃないでしょうか。
私のエイプは9800回転ぐらいで100キロの計算です。
5速ミッションです。
125ccで6速なら8000〜8500回転あたりで100キロじゃないでしょうかね。
グロムは4速ですが、100キロ手前でリミッターきいたので回転数はどれぐらいだったのかな。
細かくは確認してませんが、おそらく9000までは回ってないんじゃないかと思います。

まったく感覚的な話で、理論上どうなのかわかりませんが。

書込番号：23111095

[マジ困ってます。]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん

速度リミッターはスピードメーターから情報を拾って作動するので、ギア比に関係なく作動しますからね。ここで言われてるエンジンの回転数を制御して最高速を抑えるのとはちょっと違いますね。

書込番号：23111183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

６速だけ、８千回転あたりでリミッターをかけているということでしょうか？
ギアポジションとリンクさせて？

書込番号：23111424

[maskedriderキンタロス]

＞ALL

そうなんですね。１２５�tは１００Km/hぐらいしか出ないんですね。。。

じゃ、自分のアドレス１１０でもワンチャンあるなぁ（何がだよ！）

でも、GSXRは１２０出てほしいとちょっと思う自分です。

書込番号：23111472

[v125のとっつあん]

モンキー125はグロムと同じエンジン　ギヤ比でタイヤサイズが違うだけで実速１１０ｋｍ／ｈ以上出ますね
ということはスピードリミッターではないってことですかね

＞のんだべぇさんもタイヤサイズの変更を検討してみてはいかがでしょうか　加速は悪くなると思いますが。

書込番号：23111643

[v125のとっつあん]

ＧＳＸＲ１２５は１２０ｋｍ／ｈ以上出るみたいですよ
https://www.youtube.com/watch?v=5XobNKOt0qo

書込番号：23111673

[鉄騎、颯爽と。]

GSX-R125に乗っています。
NAVITIMEドライブサポーターを使っていて、
最近のアップデートでGPSによる速度表示機能が追加されたので意識しながら走った結果ですが、
全速度域でのメーター誤差は10％程であると確認しました。

よってv125のとっつあんさんリンク先の動画での最高速は、

メーター読み138km × 0.9 = 124.2km

と推測出来ます。
なので多趣味スキーヤーさんがおっしゃる様なレブリミッターによる最高速制限は、
少なくともGSXには実装されていないのでは？と思う次第です。

書込番号：23111796　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ごめんなさん。
Fi車はよくわからないんですが、
レブリミッターがないということは１速ではいくらでも回るということでしょうか？
（グロムでは試したことがなく、仲間がもう手放してしまったので試せない。）
ECUの進角も限度があり、回転数を無限に上げるということはないと思うんですが。

ミニバイクのリミッターってスピードよりも回転数を抑えるためのものだと思うんですよね。

書込番号：23111853

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

エンジン保護の意味で、レッドゾーンの入口に
レブリミッターがあります。
どのギアでも、自分のバイクは１万以上回りません。

レースに使ってる人のブログによると
サブコンとかその手のデバイスで
レブリミッターのかかる回転数を500上げるとか
そういう調整ができるそうなので
物理的に回らないのではなく、電気的に
回せないようにしているリミッターだと思います。

書込番号：23111927

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

自分が微妙に話のポイントがズレているのかな？

多趣味さんは「一般的に125FIにはレブリミッターがついている。」
ということをおっしゃってる？　それはその通りだと思います。

ただスレ主さんのDUKEの100キロでかかるリミッターは
エンジンスペックから考えて1万まで回らないはずがなく、
そうすると6速で100キロ超えるし、一般的なレブリミッターとは
違うのでは？　と自分は思ってます。

書込番号：23111944

グリップエンドのネジ山なめたー！

[ほのぼのぽの]

そろそろハンドルカバーの季節だなと思い、付けようと思ったんだけど、
今回購入したカバーは小ぶりで、ノーマルのグリップエンドは長めなので、
一応カバーの装着はできるが、中が少し窮屈になるので、
グリップエンドを短いやつに取り替えようと思い、はずそうとしたんだけど、
このネジがメチャクチャ固くて、両側ともネジ山なめてしまった！

インパクトドライバーも使ってみたがビクともしないわ。
さあ、どうしたもんかな〜！

書込番号：23044158

[アハト・アハト]

六角穴付ボルトじゃなくプラスねじなんですか？

エンドだと３番だと思いますが
よくある２番のドライバー使ってませんか
かんたんに舐めちゃいますよ

電動工具のインパクトは細いネジ用です
機械のボルトにはトルク不足です
歯が立たないのは仕方ありません

ショックドライバー持ってればそれでやってみて

持ってないとか、それでもダメなら
ネジの太さと同じドリルで浚ってねじの頭を外して
アンカー部をゆるめて外します

書込番号：23044194

[多趣味スキーヤー]

写真撮れたら貼ってみてください。

書込番号：23044227

[テキトーが一番]

グリップエンド自体を引っ張りながらネジと一緒に回すって言うのはどうでしょう？

書込番号：23044333

[VTR健人]

こんにちは

正解はアハト・アハトさんが書かれてるまんまですかね

また、ナメてしまったのは、取付ボルト？ビス？ の頭で、ネジ部で無いのでは？

大抵は、ソコのボルト？ビス？ にはロックタイトが塗ってあり、緩み難くなってます

頭が完全にダメなら、頭に穴を開けて、逆タップ入れて・・・・

ってか、バイク屋さんに行く方が、早いかも・・・・・


参考までに
https://www.abit-tools.com/commentary/bolt_rescue/

書込番号：23044418　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

エンドごと回すって話ですけど

ポンチ絵は一例で、ゴムブッシュやすれ違いなど
いくつか種類がありますが、バーエンドは通常
アンカー構造になっていますので
エンドを回しても共回りするだけで抜けてきませんし
無理に引っこ抜こうとすると、金属アンカーの場合
ひきずってハンドルパイプ内側にバリや段差を作ってしまい
引っかかってますます抜けなくなってしまいます

外すにはネジ緩めてテンション抜かないとダメなんですが
VTR健人さんがおっしゃってるように
ネジロック剤が使われてる事が多く、なめやすいです

グリップついててロック剤を熱で無効化するのも難しいので
なめないように貫通ドライバあててバカーンとひっぱたいてから
ドライバーにスパナかけて回すとかショックドライバーをつかいます


どうにもならない場合は
ドリルでネジの頭を浚ってとってしまい
軸を押し込んでアンカーを外して抜きます


※すべての車種がこうだとは限らないので
サービスマニュアルなどで確認は必須です。

確信が持てない場合は、これもVTRさんが言ってるように
バイク屋へGO！が間違いない選択です

書込番号：23044467

[ほのぼのぽの]

こんな感じ

写真とりました。

使ったインパクトドライバーはこちら↓
https://www.amazon.co.jp/dp/B0752HGX9Q/ref=emc_b_5_i

書込番号：23045254

[多趣味スキーヤー]

あらま。
これはもうダメだ。

少しでも山が残ってればエアインパクトでって言うつもりでしたが、
これはもうドリルで穴をあけるしかないですね。

アハト・アハトさんのイラストと同じ構造だとしたら、
一番奥のゴム栓まで穴をあけないとテンション解けないんじゃないかなぁ

書込番号：23045323

[VTR健人]

こんばんは

かなりの深傷ですね

コレから工具を買って、YouTube観て見よう見真似でやるなら、このままバイク屋さんが1番の近道で、安全性・確実性は高いと思います




ソレでもチャレンジするなら、完全に自己責任ですョ

潰れたビスの頭の真ん中にドリルで適当な穴を開けて、穴に見合った逆タップを入れてネジを回す！


バーエンドウエイトは、再使用しないんですよね？
ウエイトにキズが付くのを承知の上で、潰れたビスの頭にディスクグラインダーで縦溝を入れる！
その縦溝をきっかけにネジを回す！


バーエンドウエイトの大半を、ディスクグラインダーで壊す
潰れたビスのネジ部が見えるので、バイスプライヤーなどできっちりネジを掴んで回す


などなど色々あります

書込番号：23045346　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

恐らく中でゴムブシュをナットで引っ張って外径を膨らませることで、
ハンドルバー内径にしがみつく構造だと思います。
なので皆さんおっしゃるボルトの頭を削り落とした後バーエンドを抜いて、
残ったボルトをハンマーで軽くコンコンと叩いたらブシュが戻ってボルトごと引き抜ける様になるはずですよ。

書込番号：23045498　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

ねじなめて再起不能のときの鉄則。
はずせる人を探す、です。

書込番号：23045512

[鉄騎、颯爽と。]

ちなみ叩いてから引っ張っても抜けないなら頭のなくなったネジにナットを噛ませてモンキーレンチなどを引っ掛けて、
レンチを叩いて抜くと言う手段もあります。
先日、ホンダNM4のバーエンドを同じ方法でクリアしたところです。
(念の為、ネジは舐めていないので壊してはいません)
NM4の場合はハンドルバーウェイトまでセットになった面倒な仕様で、
中でゴムブシュがよじれて外れてと難儀しました。

書込番号：23045548　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　ドリルをお持ちでしたらこんなものもあるですが。

　https://www.monotaro.com/p/5574/5122/?displayId=5

　シグナスのクランクケースカバーを止めてるネジをなめたときに使用しました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12404427512.html

　VTR健人さんが書かれてる潰れたビスの頭の真ん中にドリルで適当な穴を開けて、穴に見合った逆タップを入れてネジを回す！

　というものですね。

　または安くあげるなら写真の赤矢印の方向にたがねで縦溝を掘り黄色線の掘った部分を青矢印の方向に
たがねで叩いて回すとか。

　または掘った黄色線の部分に-ドライバー当てて回すとか。

　これもVTR健人さんがかかれてるウエイトにキズが付くのを承知の上で、潰れたビスの頭にディスクグラインダーで縦溝を入れる！
その縦溝をきっかけにネジを回す！

　というものですね。

　マイナスは出来ればボルスター部付がいいかと思います。

　スパナでもメガネでも(私はメガネ使いますが)回せますので。

　手で握って回すよりはるかに力が入りますので。

　私も過去にスカイウェイブですがバーエンドネジが取れなくて舐めそうになり、エアーインパクトドライバーで
びくともせず、バタフライインパクトで外したことがあります。

　https://www.youtube.com/watch?v=gNitNaoSwsA

　個人的には最初に書いたねじ外しで抜くのがベストではあると思いますが電動工具がないと厳しいので
バイク屋さんに持ち込むのがベストかなとく感じはします。

　ちなみにスカブの時は鉄騎、颯爽と。さんが書かれてる恐らく中でゴムブシュをナットで引っ張って外径を膨らませることで、
ハンドルバー内径にしがみつく構造だと思います

　この構造でした。

　多分バーグマンも同じではないかと思います。

　

書込番号：23045932

[アハト・アハト]

「インパクトドライバー」ってショックドライバーの事だったんですね
仕事でインパクト＝マキタや日立のアレなので勘違いしました　申し訳ない


それでこの状況ってことは使い方間違っちゃいましたね
ショックドライバーは正しく使えば失敗しても回らないだけで
舐めることはないです


過程はどうあれ現状これじゃ回すのは無理かと思います
ドリルで・・・って前述したのと、エキストラクターという方法も提案されてますけど

失礼な言い方かもしれませんが、ショックドライバーでこの有様なら
ドリルやエキストラクター（逆タップ）でご自分で作業されるのは
おやめになった方がよろしいかと思います

慣れた人がやればダメにするのはネジ一本で済みますが
不慣れな人がやればエンドを傷だらけにしてしまったり
最悪エキストラクター折れて残ったり（これ非常に手間＆キリ代かかります）
かえって悪い状況を招きますよ

ちなみに参考まで
ゴムタイプならこんな感じかと思います
ただ経年で硬化してテンション抜けなかったり
パイプ側がサビでふくらんで抜けない事もよくありますね

書込番号：23046178

[鬼気合]

＞アハト・アハトさん

　素晴らしい図ですね。

　確かにこんな感じです。

　右側のバーエンド外すときハンドルを左に切った時にゴム部分が中に入ってしまい右に切ってハンドル叩いて
出そうと思ったんですが取りだせず結局再度新しい部品を再度注文して取り付けたことがあります。(部品はハンドルの中に入ったままです)

　調べたら画像が出てきました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12230676517.html　

　確かにここまで来ると慣れてない人でしたら下手に手を出すともっと厄介になる可能性もありますからね。

書込番号：23046208

[テキトーが一番]

＞アハト・アハトさん
エンドを回しても取れませんと仰ってますが、取れることもありますよ
この車種ではありませんが取れましたよ。ゴムの奴でしたけど。
もちろん、空回りするのもあると思いますが。
やってみて損は無いと思いますが・・・金属アンカーだったらダメでしょうねぇ

書込番号：23046527

[鬼気合]

＞アハト・アハトさん


　良く図を見たらなるほどと。

　確かに頭さらえばテンションは外せますね。

　エンドには多分ネジ山は切ってないので(スカブの場合はネジ山切ってません)エンド外して取れるかと。

　引っかかりがあってもねじさえつかめれば抜けると思います。

　あくまでもスカブと同じ構造の場合ですけどね。

＞テキトーが一番さん

　確かにエンドとねじのテーパー部分がしっかりと固着していればうまくいけばエンド回して外れる可能性はありますね。

　インパクトドライバーでかなり叩いたみたいですから固着も取れて回りやすくなってる可能性もありますしね。

　背抜きのゴム手袋なんかをはめて回せばもしかしたら・・・・・。

　素手じゃ滑ってとても回せないと思いますので。

書込番号：23046566

[アハト・アハト]

＞テキトーが一番さん

>エンドを回しても取れませんと仰ってますが、取れることもありますよ
「通常は取れない」ってだけで、それを否定はしてないですよ

色々書いたためか要点がボケてしまったかもしれませんが

要するに

・構造を理解して手法とリスクを想定できるか
・必要な手段（道具や技能）が用意できるか

何か作業をしたいなら
これをちゃんとやりましょうって事です

「とりあえず回してみて外れた」としても、それはただのマグレですし
私が前述した構造や手法も、あくまで私の経験上の例であって
バーグマン２００に当てはまる保証はないです


構造を理解してれば、例えばおっしゃるように手で回し抜くとしても
スイッチボックスのダボ穴からオイル流してからとか
よりダメージ与えずにやる方法もあるかもしれません

「やってみて損はない」にしても、予想と確信があってやるべきです

書込番号：23046923

[ほのぼのぽの]

皆さん、色々ありがとうございます。

こんなに反応あるとは思わなかった！

とりあえず多少不便はありますが、カバーは使えるので
現状のままで行くことにします。

また気になって、やっぱりはずしたいなと思ったら、
素直にバイク屋へ持っていきます。

それか、カバーに穴を開けてバーエンドが飛び出す
ようにしようかとも思っています。

それにしても、いろんな方法があるんですねー。
参考になりました。

一つ、基本的な質問なんですが、
このネジって、左に回せばゆるむんですよね？
ネジって普通はそうだよね？

あまりにも動かないんで、もしかしてオレ
反対に回してない？とか考えたりして。
ミラーは反対ネジあるし・・・

間違ってないよね？

書込番号：23048253

[鬼気合]

このネジは正ネジだと思いますので間違いないです。

書込番号：23048257　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロドスタよっしー]

自分もグリップエンドを交換するのに外そうとしましたが、やはり外れず似たようなショック
ドライバーを調達しました。
アネックス(ANEX) ネジとりインパクト No.1903-N
https://www.amazon.co.jp/dp/B00DTON1HS/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_U_9bKZDbAN061R2

これならネジ舐めてもなんとかなるかと思いましたが、プラスだけで外せました。
普通に左回りで外れましたよ。
もしかして右回りに設定したまま叩いたってことは無いですよね・・？

写真見るとプラスを使って舐めた状態のように見えますが、ネジ外しビットを使ってもネジに
食い込まないということでしょうか？

書込番号：23048729