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キタコボアアップトゥディのセッテング情報。

[らなぽ]

キタコ93.4�tライトボアアップキット+武川スーパーハイギヤを、
自分で組みました。

駆動系・マフラー・キャブ・バルブSPはノーマルです。
キャブセッティングは、結局MJ75、SJ40でした。
ボコツキもアイドリング不調も無く快適です。
ポイントは「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」です。
キタコボアアップでお悩みの人、これやれば一発ですよ。
MJは90番だとセルが回りませんでしたが、
MJ75だとバッチリ廻ります。
ハイギヤはハンマーでスコンと抜けます。

キタコメーターで、最高速は平地で時速80+αｋｍ。
加速はノーマル2スト50スクには負けません。
驚いたのは燃費なのですが、街乗り35ｋｍ/Ｌ。
プチツー(交通の流れに乗った時速65ｋｍ前後巡航)は、
45.6ｋｍ/Ｌの高燃費です。

初めてのバイクがトゥデイで、
上の免許取得後に下取りされる事が多いのですが、
ボアアップするとベビーギャングに変身します。
プーリー交換が出来る工具と知識が有れば、
誰でも簡単に出来ます。
2台目に手元に置いておいても面白いですよ。

書込番号：5046534

[フレンドハムスター]

らなぽさんとても役立ちそうな情報　ありがとうございます。

　2スト50スクと同じ性能でしたら燃費んの良い分勝ってますね。
　また最初から８〜９０�tを買うより車重が軽いのがいい点ですね。

　黄色ナンバーで登録し、あとはブレーキーさえ効くようにすれば文句無しです。

書込番号：5046900

[らなぽ]

「Today三代目スレ594さんによる実用化チューン」の
内容を書くの忘れていました。

1.エアクリケースを開けて、中ゴム仕切りとフィルター内の
　二本のゴムホース+銅色パーツを取り去ります。
2.シリンダーからエアクリ裏に伸びているパイプを、
　大気開放にして、抜いたエアクリ側の穴をビスで埋めます。
　(銅色パーツを留めてるビスが使えます)

※キタコの場合は、上記にMJ75・SJ40にすれば、
　エアスクリューの調整も必要有りませんでした。

※Tマーク合わせは空冷ファンカバーを外せば、
　説明書通りのが現れます。
　反対側の似たような合わせマークには注意しましょう。


面倒なのはガスケットはがし位で、4スト弄り初心者の私でも、
全部で2時間掛かりませんでした。

書込番号：5047870

[自転車操業野郎]

ボアアップって、正式に手続きしないと、脱税になるのですか？

それと、原付しか乗る資格が無いのにボアアップした物を乗ると、
免許条件違反になるのか、無免許運転になるのか、誰かおしえてくれませんか？

書込番号：5050859

[らなぽ]

脱税と無免許運転です。
ボアアップ後は二輪免許所持は当然ですが、
市役所で改造申請を出してピンクナンバーにしましょう。

昔、俗に言う「書類チューン」をしていた事が有りましたが、
なんか後ろめたいのか、
乗っていて面白くなかったのを覚えています。

書込番号：5051025

[フレンドハムスター]

　自分は逆で49�tのジョグを51�tで登録しています。
　　このへんは車輌検査がないのであまり深刻に考えなくてもいいでしょう。

書込番号：5051088

[自転車操業野郎]

らなぽさん ありがとうございます。

やっぱり無免許ですね。以前、ＴＶの警察24時みたいな番組で、原付免許しかないのに90ＣＣのスクーター運転している女の子が、免許条件違反と捕まっていたので、何かおかしいなとＴＶ見ていました。ちなみに私は100ＣＣのスクーター運転していたとき、一時停止のところで、足が付いていなかったと言う事で捕まりましたが、そのときの罰金は自動2輪で切符切られました。数年後、気が付いてのですが、あれって原付料金でよかったんだ〜金返せ、、、と思いました。交通警官ならこんなことは無いと思いますが、普通の警察官は無知な人がいるもんですね。

書込番号：5051755

[らなぽ]

フレンドハムスターさん、
私も書類チェーンは税金多く払っているのに、
何で非難されるのかと思います。
2スト50なら、二種登録でも遜色ないでしょうね。

自転車操業野郎さん、
私もその番組を見ていました、バイク乗りなら突っ込み処ですよね。

さてトゥデイ90は快調なんですが、
50�tの時は重いボディで安定していると感じてたのが、
トルクの増えた今では、ボディもハンドルも軽く感じます。
スピードが上がるとフロントの接地感が無くなり、
リヤサスがボヨンボヨン動きます。
これで、郊外の流れの速い車と一緒に走るのは、非常に疲れます。
足回りまで改造する気は無いので、チョイ乗り主体に為りました。

トゥデイには、マッタリパワー＆速度が、合ってるみたいです。

書込番号：5053709

[フレンドハムスター]

　　トゥデイ より同じ原動機積むDioでやった方がいいかもしれませんね。
　　リヤサスはプアーな元の物から社外品や流用で強化すればいいでしょうね。
　自分のＴＬもプアーな元のリヤサスをスクーデリアオクムラで料理してもらおうかとお思ってます。

書込番号：5053728

[gyokudai]

始めまして、ど素人です。しょうもない質問で申し訳ないんですが、today３代目５９４さんの実用化チューンについてですが、本日エアクリーナーあけてみました。たしかに２本のチューブがあります。外そうと思ったのですが、あの銅色の部品は何なんでしょう。センサーみたいで気になっているのですが、、、。宜しくお願い申し上げます。過去スレあったなら申し訳ありません。

書込番号：5651393

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

マニュアル買おう！

時限爆弾かもしれないよ。
タイマーかも

（ソニータイマーが有名だす）

書込番号：5701220

初乗り

[大阪の旅人]

ノンビリ走るさん、お待たせしました。
今日は乗れませんでしたが、週末に１２０ｋｍほど街乗りしましたので、感想を。

・乗り心地は、大型バイクだけあってすごく満足です。タンデムシートの評価も上々。横風が少々あっても直進安定は良いです。
・振動が少ないのと、ポジションが楽なので疲れない。シフトチェンジの回数も減ります。一般道では、3速、5000rpm以下しか使わなかったように思います。
・信号停車中に周りの視線を感じます（希少車なのとでかさゆえ）。
・明るいライト（タンデム走行だとハイビーム気味、前の車を威嚇してました）
・シートは高いが、今のところは立ちゴケの心配をするほどではない。

気になる点
・燃料計の精度がもう一つのせいなのか、（街乗りでは）燃費が悪そう。ほかの皆さん燃費はどれぐらいですか?
・エンブレは効きますが、Fブレーキの効きは良くない。
・GIVIのスクリーンが（前オーナーから）ついてますが、80km/hぐらいから上では巻込み風で頭が振られるよう。
・2速で加速中、2800、2900rpmぐらいでの振動がある（Vツインの味というレベルでしょうか？）

極低速で2速走行中、エンストを数回しました（この辺は乗り慣れたら問題なさそう）。

ひとまず、気づいたのはこれぐらいです。

書込番号：5683271

[某所のH]

大阪の旅人さん、納車おめでとうございます。
満足されているようで何よりです。

さて燃費のほうですが、私のDL650ですと街乗りで17〜18km/L、ツーリング時に20〜22km/L位です。
フロントブレーキの効きは、タッチが柔らかいせいじゃないでしょうか？
私もその点は気になっていますので、お金が出来次第メッシュホースに交換予定です。
あと、スクリーンに関してですが、K4以降のモデルなら手間は掛かりますが高さの調節が3段階で出来るはずです。
ビスを10本ほど外す必要がありますが、適度な高さに合わせてみる事をお勧めします。
K3以前なら…残念ですが、別のスクリーンに換えることも検討する必要があるかもしれません（´・ω・｀）

前後サス共にプリロードの変更が出来ますので、こちらはお好みの硬さにどうぞ。
あと、1000のほうは3000rpm前後で微妙な谷間があるとの事。
1000特有の症状のようですので、どうしても気になるならお店経由で浜松の工場に送って直してもらう事をお勧めします。
加速中に失速する感じが出てきたら、上記の故障を疑って見てください。
知人のDL1000オーナーが上記の症状のため、工場行きだと言ってました。

もしかして、ツインは初めてですか？
極低速時は半クラを上手く使って、楽しいDLライフをお過ごしください。

書込番号：5684031

[ノンビリ走る]

大阪の旅人さん：
インブレありがとうございました。
感想を読んで、高速にあいそうなバイクだと思っています。この辺ですと、自分に合ったバイクと思います。ここで質問：

・GIVIのスクリーンが（前オーナーから）ついてますが、80km/hぐらいから上では巻込み風で頭が振られるよう。
これはGIVIのスクリーンの原因ですが、ノーマルスクリーンはどうでしょうか。（ノーマルがなければ返事は結構です）

・燃料計の精度がもう一つのせいなのか、（街乗りでは）燃費が悪そう。ほかの皆さん燃費はどれぐらいですか
この種の国産バイクは町乗りの燃費がよくないことを覚悟していますが、高速道路はどうでしょうか。

・エンブレは効きますが、Fブレーキの効きは良くない。
Ｆブレーキの効きがよくないというのは
�@ブレーキパットの減りによって、効きがなるくなったか？
�Aもともとメーカー設定で効きがよくないか？

・私が気になるもう一つ、バイクの重さです。乗るとき、ウェデングとき、手押しときの重さはどうな感じでしょうか？その中、一番気になるのは、手押しの重さです。因みに家の車庫は奥から前に少しのカーブをつけています。バイクを車庫入れ時に、バックで入れるため、重ければ、手押しがかなり力がいることので、結構気になります。その辺教えていただけないでしょうか、よろしくお願いします。

書込番号：5684116

[フレンドハムスター]

ちなみにDL1000とセッティングのみ違うエンジン搭載したTL1000Sで街乗りで8〜9km/L、ツーリング時に9〜12km/L位です。

但しもう1台のセッティングのみ違うエンジン搭載したカジバで高速主体だと16km/L位です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76100710352/#4646633

書込番号：5684698

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

初乗り料金は110円。

書込番号：5689466

[大阪の旅人]

>某所のHさん
おっしゃるとおり半クラの使いようで、だいぶ極低速の不安がなくなりました。大型のVツインはこんなもんなんですね。前に試乗会で乗ったことのあるSV1000でも同じような感じでエンストさせたのを思い出しました。
サスセッティングはこれからいろいろ試してみます。前サス調整効くのは気づいてませんでした。

>ノンビリ走るさん
・スクリーンの件、中古なのでノーマルスクリーンはないです。少し屈めば乱流の問題は軽減されそうです。

・燃費の件、高速道路、長距離はまだ乗ってないので、詳細わかりませんが、20km/Lぐらいはありそうですね。

・Ｆブレーキの効きについては、�Aですね。
この車体にSV400などと同系統の片押し2ポットですから．．．

・バイクの重さについて、手押しの重さは400ccなんかと比べたら確かにあります。でもご比較の他車に比べたら車重は軽い方だと思いますので慣れたら大丈夫では?
私は、このバイクを買うにあたって、’バイクスライド’というのを買いました。これのおかげで駐輪場の出し入れがかなり楽ですよ。
心配してましたが、私の場合平らな道でなら跨ったまま両つま先のキックで、バックできます。

書込番号：5689817

[某所のH]

＞極低速時の半クラ操作
SVに関しては、排気量に関係なく似たような乗り方を要求されます。
400Sに乗ってた時も同じ乗り方でしたから。
ああ、あとアプリリアのRSV1000Rに試乗したときもそうでしたね。

ツインの特性の一つじゃないかなー、と思ってます。

ブレーキに関しては、もう少しかっちりした利きが確かに欲しいところですね。
ブレーキホースの交換だけで駄目なら、マスターとキャリパーの変更も考えないと駄目ですかね（´・ω・｀）
R750ほどの利きは期待してないんですけど…。

書込番号：5692323

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

半クラ使いすぎるとヘリが早いですね。

書込番号：5692868

[生きてるだけでマル儲け]

わしは飲み過ぎて翌日いつも頭が半分クラクラしとりますじゃ　ふぉ・ふぉ・・

書込番号：5695549

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

半クラ使いの達人と呼ばれたい。

書込番号：5701112

続 光軸調整の方法

[せんちゃん７５０]

以前、「光軸調整の方法を教えて下さい」とスレを立てて、多くの方からアドバイスをいただきましたが、昨日、ユーザー車検を無事に通してきました。

光軸については、きちんと検査規定に記載されていました。
正式にはライト端から１０ｍ離れた箇所で、ハイビーム時の焦点がライト高の８０％の高さに合うのが正しいそうです。
私は、家の前で壁から５ｍ離れて、ハイビーム時の焦点がライト高の９０％に合うように調整したら一発合格でした。

今から１０数年前の学生時代に初の継続検査を自分でやったら、納車から一度もライトに触れていないのに光軸で落ちました。今回、私の後ろに並んでいた学生さん（CB400SS）も、以前の私のように新車購入から初の車検だし、特にいじってないから大丈夫だろう、とカタをくくっていたら、案の定、光軸で落ちていました。
がんばれ、学生さん！

書込番号：5695845

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

光軸はもちろんの事　旧車や輸入オフロードの場合は　照度も心配ですね

ラインに入る前に調整はもちろんですが　簡単に調整できるように工具を持参すると再受験も楽です

　

書込番号：5696598

[生きてるだけでマル儲け]

昔は車検なぞ無かったのにのぅ〜　　悪い大蔵省のお役人が税金掛ける為に始めたもんなんじゃないかのぅ・・・・・・・・

書込番号：5696631

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

車検対応のセッティングにしてもらおう。

書込番号：5701051

オプション

[信城]

ハイシート購入しました。

多少足つきは犠牲になりますが、格段に乗りやすくなった気がします（身長１７０ｃｍ弱、体重７？ｋｇ、足の長さ極普通）。
腕が純正より楽になったのは予想外でした。
足の曲がりも余裕がでて、今までより長い距離走ったときの疲れが軽減されると予測されます。

現在、取り付けてからの試乗４０ｋｍくらい。
でも走り出した瞬間から「あっ、これいいわ！」って、おもわず笑顔がこぼれました。

純正シートで一日最長４００ｋｍ走行。当日多少疲れてはいましたが、翌日には何事もなかったかのように疲れは残っていませんでした。これが同じように走って、当日からまるっきり疲れなければ・・・。
検証したいのはやまやまだけど、北陸地方には天気予報に雪だるまが見え隠れしだしたので、結果は走れたときということでご了承ください。

日本仕様がローシートで純正なのが多少不満の残るところです。セットオプションと同時に購入時にハイロー選択できるようにすればユーザーは無駄な出費を減らすことができると思うんですが・・・。

書込番号：5690065

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

やっぱりBMWはいいですよね。

書込番号：5690189

[生きてるだけでマル儲け]

ほんとにいいバイクじゃのぉ

わしがもう少し若ければのぉ　ふぉふぉ・ふぉ･･ふぉ

書込番号：5694117

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

赤マムシでも飲んで見ますか？

書込番号：5695263

ヘッドライトを両灯へ

[黒チワワ]

初めまして、4/29から乗り始めたのですが、
片眼点灯がどうも気に入らなくて・・・
そこで、よく見てみるとLo側H7、hi側H4になっていました。
（H7でhi固定、H4でhiLo切替と思っていました）
って事は、H4のLoを配線すれば２眼点灯出来そう。
ですが、私には配線を加工する知識と技術が・・・
カスタムパーツが出るまで待った方が良いのかな？

書込番号：5044394

[枯枝]

私も両目にしようと思っているのですが・・・。
そんなに簡単な問題でしょうか？

もともとHIというのは「遠目」の事なので、当然上向きにライトが向いているはずです。

対向車に迷惑になるのではないかということが心配です・・・。


というかH4やH7という単語がよくわからないまったくの初心者の意見なんで「何言ってんだ？コイツ」って感じの意見かもしれませんが＾＾；

書込番号：5044481

[黒チワワ]

そうですね〜そんな簡単じゃないかも
レンズカットの問題も有りそうですね。
消費電力の問題も有るし・・・

書込番号：5044501

[らんさ〆]

２ちゃんで試した人がいましたよ。
http://www.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=15396

書込番号：5045658

[らんさ〆]

両目にしてもバルブが違うから正面からバイク見たら明るさなどが左右違く違和感みたいです。

左右どちらかと同じバルブのキットがでればいいのですがね‥

私は両目あきらめてＬｏ側を５５Ｗ，ＨＩＤにしよかと思います。

書込番号：5045690

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

本物を見た事ないんですが左右のレンズカットって
同じじゃないですよね？
同じなら可能でしょうが…
車の４灯ヘッドライトでもLoの時は２灯点灯ですし…

書込番号：5047531

[枯枝]

>左右のレンズカットって同じじゃないですよね？
えーっと乗っているほうの側からして右側の方は（中央線よりのほうですね）遠目ということで上向きになっているようです。

これが上向きじゃなければ心配ないのですがね・・・。

飾り程度の明るさじゃやはり違和感がでてくるのでしょうか？
消費電力も抑えられていいかなぁと思うのですが、そのような球があるのかどうかわかりません＾＾；

書込番号：5047963

[黒チワワ]

H7.H4共HIDに替えたら高額になるんでしょうね？
そーすれば、消費電力も70Wで抑えられて良いんですがね〜

書込番号：5048249

[ｋａｊｉｓｙｕｕ]

私はHi側の中に小さな電球を入れてみました、最初はLEDを入れてみたのですがリフレクターにまったく反射しないので「明るい点」にしか見えず泣く泣く通常の５Wバルブにしてボンヤリと点灯させています、今後はバルブの色を変えてみて好みに近づけたいです！

書込番号：5050708

[JIRAF]

2chで両目化した当の本人です。

ノーマルでのH4側ですが、HIビーム点灯時は通常H4のHi側のフィラメントを使用しているので、Lowビームを点灯させると上向きの光はカットされます。

しかしながらレンズカットの問題なのでしょうが、右上がりにライトが照らされています。

この照らされかたを見てると通常の左上がりと対照的にみえるためどうもバーグマン(右側通行用)っぽい感じがしました。

なので、対向車がまぶしく感じると思うのでお勧めしません。

あと、使うH4バルブですが、ノーマルはH4Uのバルブが使われていますのでH4のバルブをいれて右のLOW側を点灯させると上向きの配光になりますので、すっごく迷惑ですよ。ちなみにHI側はどちらのバルブを入れても配光に違いはありませんでしたので、ノーマルのままのるなら問題ないようです。

配線の加工ですが、私はノーマル配線をいじりたくなかったのでノーマルコネクタの間に分岐する配線を作ってあるのでそれをはずすとノーマルに戻るようにしてます。


LOWノーマル車体-->分岐コネクタ---->H7バルブ
Hiノーマル車体--->分岐コネクタ---->H4バルブ

という感じにつないであります。
この分岐コネクタは車体LOW側の+線を分岐させH7バルブとH4バルブのLOW側に線を結線してあります。

今後H7にHID入れる予定もあるのでH7とH4(LOW)の+線にはそれぞれスイッチを入れてあるので、H7 H4(LOW) H4(hi)のそれぞれを点灯消灯できる仕様になっていたりします。

書込番号：5053557

[medical_staff]

私も両目にしたいと思っています。。

車両の不具合で納車が遅れるとかって言われてたんですが
どうにか１３日に入る事になりました。

Ｈｉの時、Ｈ４はＨｉ/Ｌｏ両方点灯なんですか？
中でどんな配線になってるんでしょうか？

私も分岐コネクター作りたいです。。。
良かったら詳しく教えてもらえませんか？

現車見たら分かりますかねぇ…(＠_＠;)

書込番号：5064718

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>Ｈ４はＨｉ/Ｌｏ両方点灯
両方点灯したら熱ですぐにフィラメントが切れます。
両方点灯は自分のZZRではLoの時にパッシングスイッチを
ONにすると同時に点灯しますので対向車のいない山道で
明るくするために同時点灯させてたら、どっちか忘れましたが
フィラメントがすぐに片方切れましたので^^;;
ですので、それ以降は出来るだけ同時点灯（パッシング）
しないようにしてます…

書込番号：5065871

[CJ44乗り]

メーターパネルの裏のハーネスから分岐すると同時点灯できるようになりますよ！純正で白い配線がきているので反対側のハーネスに
線をつけてH4バルブに配線すれば完了です。
ライトの上向き下向きパッシング、セル時Offとちゃんと動作します。

書込番号：5508158

[スカブーライダー]

教えてください。そのやり方は、Ｈ４側は同時点灯せず
Hi/Low個々に点灯するのでしょうか？そうであればもう
少し詳しく教えてもらえませんか？

書込番号：5519659

[CJ44乗り]

はい、パッシング時以外はHi/Loはちゃんとスイッチで切り替え可能です。シールド周りの外装を外しコネクターﾒｽ側にもともと白い配線がきていますので反対側プラグの同じところに線を追加してH4側に配線すれば同時点灯するようになります。

書込番号：5519789

[スカブーライダー]

有難うございます。因みに今日クラッチ交換してきた際
スズキからも点灯キットが出ているとの情報がありました。
そのような情報ありましたらよろしくお願いします。

書込番号：5522554

[枯枝]

スズキから点灯キットがでているのですか？

もしCJ44乗りさんが仰っているやり方のキットだったらボッタクリだな・・・（苦笑

そんなことメーカーがしたらなんかわざとらしい。

書込番号：5523627

[スカブーライダー]

枯枝さんへ
ブログ見ました。tadaoのマフラーどうなりました？
あれからまた質問されたのかな？私も位置が違うように
見えました。
私もtadaoのマフラー検討しています。

書込番号：5528631

[枯枝]

質問とはメーカーにでしょうか？
メーカーにはあれ以来質問はしていません。
結果がわかってますからね＾＾；

もし、サンプル品と違うものを作っていたとしても　いまさらそれを認めることはしないでしょう。(回収が馬鹿にならないでしょうからね）
ただし、私は今でも「違う物だ」と思っています
カメラを移す角度や位置　場所等ではとてもじゃありませんが説明がつかない＾＾；

取り付けステーも変わっているみたいですし。


いまでも「あと少し上だったらなぁ」と思います。
確かに垂直に２本というのは味気ないし地味かなと思いますが、今のtadaoのマフラーは少し横に出っ張りすぎかなと思います。
あと少し縦にならんで、上のマフラーがもう少し上がった位置にあればもっとかっこいいと思います。（ほとんどワガママですがｗ


まあ今でも十分カッコイイマフラーなんですがね。

ほかの物と比較してないのでわかりませんが、純正よりは性能もアップするみたいです（純正がどんなものかすでに忘れちゃいました＾＾；）

ほかに質問がありましたら言ってください。
答えられる範囲でお答えします（笑

書込番号：5532239

[波乗りじぇーにー]

CJ44乗りさんが言っている白い配線が見つかりません；＿；

書込番号：5542741

[スカブーライダー]

メーターパネル外されました？外さないと、カプラーと
白の配線は見えないと思います。

書込番号：5546083

あこがれたBM

十八ぐらいの時からいつかはBMWのバイクにと決めていました。結婚式の後にKを買いました。嫁さんには最後の贅沢だからとお願いして。初めてエンジンをかけた時ボロボロと言う音とぶるぶる震えるフロントカウルに、えっこれが200万を超えるバイクかとびっくりしたのを覚えています。それからブレーキをかけてもノーズダイブしにくいのでどう曲げればいいのか迷いましたがなれるとものすごく人間に優しいバイクなんだなと思うようになりました。ボロボロと言う音も走り出すと高級車に乗ったように静かでスムーズでシルキーフォアとはよく言ったものだと思います。国産のマルチのように挑発してこない、どこまでもフラットなエンジン。だから速度が出ていてもスピードを感じにくいのが欠点かな。その辺はHDとかドカが面白いと思う。ただこいつのすごいところは、車重が280キロにもかかわらず下りのヘアピンで新型のブレードを
刺すことが可能なんです。なぜか？このバイク、コーナー中にフロントブレーキをかけても曲がるんです、寝るんです、こける気がしない、すごいでしょ。ちなみにブレードをそのとき乗ってた人はかなりのブレード乗りで60キロで走っているぼくの車の横をウィリーさせたまま挨拶をしていくような方ですので、へたくそな方ではないと思います。いろんな面で普通に乗れるのがすごい。国産みたいに200キロをきった、180馬力もあるようなバイクよりは安全でなおかつ公道では最速だと思います。

書込番号：3834245

[白皇狼]

うらやましいです。自分にも気分だけでも味あわせてください。
皆さん資金調達などはどうしているのですが？。

書込番号：5516465

[白皇狼]

ああ、近眼と乱視のせいで書き込まれた
日にちを間違えてしまった。皆さんすいません。

書込番号：5516496

[ロッキ−＆チロ]

現在ｋ1200RSを所有しています。現在はメ−カ−のラインアップから外れてしまい、旧式モデルになっていますが中々味のあるバイクです。エンジンフィ−ルがマイルドなので長距離を走っても疲労が少ないところが気に入っています。さすがにス−パ−スポ−ツのようには走れませんが、天候に関係なくハイペ−スで走行できるのは
私のようなアマチュアにはありがたいと乗るたびに感じます。
車重があるので取り回しには時々苦労することもありますが、街中などは意外とすり抜けも出来ますので（限度がありますが）普通に走ることも出来ます。
現在はメ−カ−のラインアップから外れてしまいましたが、するめのような乗れば乗るほど味のあるバイクです。
*文章表現がヘタクソですみません。

書込番号：5655037

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

ＢＭＷ

いい響きです。

書込番号：5693278