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０〜１００キロまでの加速は何秒

[シンプルってうつくしい]

私は４００ＳＳ乗りですが１００キロまでのタイムが約8.23秒ぐらいなんですが
(タイムは｢お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h｣を見て)
２５０はどれぐらいのタイムなのでしょう？

書込番号：4664328

[フルブースト]

２５０ｃｃのビクスクで4輪と張り合っても・・・・そう言う乗物ではないのでは？
加速力は軽とリツターカーの中間くらいのと思います。
多分、０→１００ｋｍ／ｈでは12秒切れるか否か？
　

書込番号：4669255

[シンプルってうつくしい]

ただ興味本位でしりたいので、どうもすみません。
分かったものは↓(１００ｋｍ/ｈまでのタイム)

ヒュージョン＝約12秒
フォルツァ＝約10秒
スカイウェイブ400＝約8秒
シルバーウィング600＝約6秒
スカイウェイブ650＝約5秒

ついでに実際に１００ｋｍ/ｈまでのタイムが約3秒のホンダＸ４と張り合ったら、流石に惨敗で勝負になりませんでした。(←スタート時に50〜60ｋぐらいまでの加速です･･･危険ですので)

書込番号：4670113

[フルブースト]

出すぎたことを申し上げてすいません。
他意はありませんので(^^)

しかし、流石に大型になるとスクーターでも速いのですね!

書込番号：4671723

[バイクが大好き]

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h｣の動画では旧フォル、ヒュージョン、フォーサイトはみんな１５秒以上かかっていたような気がします。２５０ｃｃは８０キロまではそこそこ加速しますが８０から極端に遅くなりますね。加速動画の中で２５０で一番速いのはフリーウェイ？たしか１２秒台だったような気がします。多分、乗った感じではスカブー２５０も旧フォルと変わらないので１５秒以上かかりそうですね。ちなみにスクーターで最も速かったのはスカブー６５０のマニュアルモードで４秒台だったと思います。ミッション４００と同じくらいですね。ただ燃料が８割ぐらい残っていたので減らせばさらに伸びると思います。

書込番号：4691127

[バイクが大好き]

すみません。訂正します。
久しぶりに ０〜１００キロまでの加速は何秒の加速動画のまとめサイトにいってきましたが更新されておりました。フォルＺのマニュアルモード速いですね。まさか１０秒台とは！
スカブー２５０タイプＳのライダーが体重５０キロなので１２秒台も納得しました。
体重９０キロの自分が乗るとたぶん１５秒以上いくと思います。
騒がしてすみませんでした。

書込番号：4691234

[シンプルってうつくしい]

久しぶりに見たら、スカブ２５０のが追加されていたようで
ココを見た人が投稿したとか？(そんなわけないか)

書込番号：4693858

[カンバック]

そのタイムでは車と競争するのは無謀ですよね。
昔の事ですが高速の進入加速で４００マルチで車（７Ｍソアラ）と張り合ってボロ負けした経験があります。無理は禁物ですよ。

書込番号：4694076

[かま＿]

７Ｍ−ＧＴＥは速い！
（。。はず(^^;;　　実は７Ｍ−ＧＥしか所有した事はない。あろえきゃびん欲しいなぁ）

書込番号：4694849

[フルブースト]

>７Ｍ−ＧＴＥは速い！（。。はず(^^;;　　

リミッター付いてるから出ても180km/hの筈ですが、３万円程度で市販されているリミッターカットを付けると、ノーマルでもゼロヨン14秒代、Max240km/hとか・・・
オートマでも真っ直ぐだけなら一昔のスーパーカー、フェラーリ３０８（３Ｌ，Ｖ８）あたりと同じです。
高速で本気で踏まれたら４００では相手にならないでしょう。

書込番号：4698582

やっぱアドレスＶ125Ｇかな

[フレンドハムスター]

現在、自分の手元にはジョグエンジン５０ｃｃを載せたモトコンポが有りますが先日、販売店でこのバイクを試乗してからというものアドレスV125の事が気になってしょうがありません。

　試乗車のアドレスとモトコンポと比較した場合出足でかろうじて２ＳＴの強みか（軽量だからか？）モトコの方が速いのですが、その後のスピードの乗りはアドレスの方が若干速く、モトコが６５キロで加速が止まってしまうのに対し、そこから９５キロまで３０キロ、スムーズに加速するアドバンテージがV125にはありました。

　　当初は購入候補にGILERA RunnerFXR 180を考えてました。
　　（ちょい前にガンマ２５０で飛ばしてるランナーと並走して様子をみたが本気を出さないとやられてしまうほど速かった）
　　しかし速さで負けても、燃費や車体のコンパクトさでアドレスＶ125Ｇを買いたくなってしまいました。

　諸費用込みの新車価格が２０万で済むのも大きな魅力ですね。

　ただモトコの更なるスピードアップを目差し、心臓移植手術のため最近バイク屋に入院させたばかりです。

　来月退院後にはチューンドジョグ９０エンジンを心臓に持ち、最高速１００〜１１０キロの快速モトコになって帰ってきます。

　ここまでにかかった費用は軽くアドレスＶ125Ｇの新車購入価格を超えてしまってますので直ぐの買い替えは悩むところです。

　※ちなみにそこのバイク屋が言うにはちょっと前にいじったアドレスＶ125だとカル〜ク１３０キロはでるそうです。

書込番号：4687286

[proxxon]

独り言なら自分のブログにどうぞ！

書込番号：4687478

[これからです！]

proxxonさん そんなに怒らないでくださいよ！

でも、最後の２行がメインですかね？
詳細を知りたいですね？？？？？？

書込番号：4687622

[フレンドハムスター]

　現在１０００ｃｃを筆頭に8台のバイクが有りますが、仮に1台しかバイクを持てないとしたら自分は多分このＶ１２５を選ぶと思います。

　理由は高速道路さえ乗らなければ、１００Ｋ/ｈも出ればストレスを感じないだろうし、軽量、コンパクトな車体が軽快感の在る楽しい走りを提供してくれそうだからです。

　４サイクル、インジェクションで高燃費なのも素晴らしいですね。

　バイクで世界1週をするのに、自転車や原チャリでしようとは思いませんが、このバイクならやってみたいかもとおもわせます。

　安ぽいなどと批評される方もいらしゃるようですが、不要なものは潔く排除して、必要充分な装備のみ持ってるこのバイクいいとおもいます。

書込番号：4687890

[proxxon]

また独り言っすか・・・

８台のバイクを自慢したいのかなんなんだか・・・
そんなに持ってて１台選ぶならアドレスだって？んなバカな！
世界一周？ムチャなっ！！

せめてふつうの意見書こうぜ・・・へんなこと主張したいなら自分のブログででもやればいい

書込番号：4688334

[Patric Nagel]

おやおや？　やけに血の気が多いこと…。
いいじゃないんでしょうかねぇ、掲示板で多少の見栄張っても…。
それこそ「独り言」を妙に気にして突っかかる方が、却って見苦しい感じしますけどね？？

書込番号：4688579

[proxxon]

Patric Nagel
見苦しいのはおたがいさまだ
わけわかんねースレに文句つけただけだ

所有してもいないバイクを選ぶとか世界一周だとか、おかしいから指摘したまで

あんたの指摘はなんの意味があるんだ？

書込番号：4688654

[フレンドハムスター]

　このバイクのスレ、０の機種も多く、多くても2桁の書き込みの中、アドレスV125 が突出して多いのもうなずけます。

　スクーター部門じゃスズキのモノ作り他メーカーを引き離してますね。
　
　４サイクルスクータ本家のホンダはいったいどうしちゃったんでしょうか？
　（出来たらズーク１２５とか出して欲しいけど）

　

書込番号：4688772

[ぽんぞう]

フレンドハムスターさん、こんばんは。

ずいぶんとアドレスV125をほめていらっしゃいますね。
私も所有している一人ですのでうれしい限りですが・・・ご自身はお持ちではないんですよね？
アドレスV125の購入を決められたところでしょうか。

所有している私としては、満足はしていますが不満点も多々あります。
不要なものは潔く排除して・・・ですが必要な装備も排除されたりしていますので、手放しにほめるわけにはいきません。
ここをよくお読みのようですので問題はないと思いますが、そのあたりも熟慮なさって購入されることをおすすめします。


それから「カル〜ク１３０キロはでる」について、ぜひぜひ詳細をお聞かせください。

書込番号：4688867

[Patric Nagel]

＞proxxonさん

私の指摘の意味はだね、虚言（と見えても仕方がないモノ）に
突っ込みをいれても、その行為自体が無意味だよ…って所で理解して頂戴。　貴殿なら判ってるんじゃない？そんなことぐらい？？

それと貴殿の書き方にはウイットとユーモアが足りないよ…

書込番号：4689036

[proxxon]

Patric Nagel
あんたのほうがもっと無意味だということを少しは理解しろ

おれはスレ主にたいして文句つけてるが、あんたはおれにだろうが・・・

もう返すなよ

書込番号：4689061

[フレンドハムスター]

　ぽんぞうさん返信してくださいましてありがとうございます。

　自分はまだ電柱の陰から眺めている片思い状態ですので、想いはつのるばかりです。

　ぽんぞうさんは既にＶ125と結婚されていらしゃるようですから相手のいろいろな面を知っておられるようで不満点も出てくるのですね。

　「カル〜ク１３０キロはでる」に関してですが、自分のモトコンポエンジン載せ換えの際依頼しました南埼玉郡にある改造専門のバイク屋さんと会話している最中に出てきた話ですがその時詳しい事は聞いてませんでしたので、来月引き取りに行った時にでも改造内容は聞いてみようとおもいます。

　自分が思うにはインジェクションなんでエンジンはいじらず駆動系だけの変更ではないでしょうか？

　実は自分も購入をとてもしたいのですが、今のところ置場所の余裕が無いのでどれか1台リストラできたら買おうとおもいます。

書込番号：4689225

[通勤アドレス]

フレンドハムスターさんへ
アドレスV125はいいですよ！燃費はいいですし、軽くて取回しも楽ですから(>_<)っと言っても９５％通勤で使用してるので何とも言えませんが、下手なスクーターにならば負けないと思います！多分ですが（笑）
私も購入するときに場所の問題が出てきましたね！今まで乗っていた、ＺＸを友人に売り込みアドレスV125を購入しましたよ！当たり前ですが大きさは若干アドレスの方が大きいですね！でも、今は満足！
余談ですが、最近少しづつではありますが社外パーツも出て来てますし････これから楽しめそうかな???

書込番号：4689377

[フルブースト]

皆さんこんにちわ。proxxonさん Patric Nagelさん スレ主さんの本心はこの様です。討論しても虚しいですね。

http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4651835

書込番号：4689865

[フレンドハムスター]

　　　　　　フルブーストさんこんにちわ。

　このように匿名性のある書き込みでは他の人の批判や中傷などしなければ自由で正直な意見を書けるところです。
　そうでないと２チャンネルのような品位の無い下品な板に成り下がってしまいます。
　お気に召されない書き込みがありましたらどうぞ評価した製品に対してご意見をいただけないでしょうか。

書込番号：4690105

[カンバック]

こんにちわ　暫くぶりのV125の掲示板ですが、ちと危なそうな雰囲気が漂っていますけど、クールダウンしましょうよ。

十人十色ですから、考え方も表現も色々ですよね。
但し、V125については個体差が大きいのでしょうか？
こっちはカタログ製品なので十人十色では困りますよね。
多少の当たり外れは已む無しとしても余りにバラツキの大きい現状ではオーナーの評価も様々となってしまいます。
スズキさんには品質の早期安定をお願いしたいものですね。

さて私事で恐縮ですが、アイドリングは相変わらず落ち着きませんでした。
始動直後はエンストし易く、ある程度温まると上下を繰り返していました。
実走行への支障としては減速時に速度が20km/h前後となった時にエンブレが多少ギクシャクする程度でした。
燃費は市街地走行のみで普通の乗り方(車と同じ)でﾘｯﾀｰ:25kmでした。
寒くなる前はﾘｯﾀｰ:40kmだったので気温によってここまで変化するのも凄いと思います。(あのFIはまだ完成の域ではないのかな)

実際のところ、始動性は良好で朝でもキック一発か二発で始動し、完全に温まればエンストは発生せず、アイドリングの上下と多少大食いな事さえ目を瞑れば問題はなかったので、恒久対策が出来る迄このまま乗り続けるつもりでいましたが・・・・・

書込番号：4690154

[proxxon]

フレンドハムスターさんさあ
品位の無い下品な板に成り下がって　って言うなら原因はあんただ
言いたいことをはっきり書かないと独り言のようになってわけがわからなくなる
するとおれのような下品なヤツが現れるってわけだ

たとえルールに従っていても内容がわけわからないと荒れるんだよ

ただ、フルブーストさんが言うフォーサイトでのカキコ内容はおかしくないと思う

アドレスがいいっていうのは分かったけど、ここらへんでまとめて終了してほしい

書込番号：4690287

[ストライク・フリーダム]

今、簡単に計算してみましたが、１３０キロが軽く出るには、
アドレスの前投影面積に空気抵抗係数、・・・エンジン出力では、２０馬力以上の出力が必要になります。（後輪出力では、そこまでいりませんが）
簡単に言えば、２倍の出力が必要となります。
可能性としては、単気筒エンジンでは、排気量・熱量も現実的にターボは不可能ですし、エンジンブロックの強度も不足します。
ましてや、２バルブの空冷エンジンでは、不可能です。
このエンジンの設計では、給排気系の改造や、ボアアップや、ストロークアップによる排気量アップを図るにも限界があります。
考えられる方法としては、フレームを改造して、排気量が大きな２５０クラス以上のエンジン＆駆動系を搭載するしか方法はありません。
この速度は、保安部品を付けた状態では、一般に販売されているボルトオンでつくようなパーツ類では、全く不可能な速度です。
アドレスの最高速度が、もしも１００キロ程度だとしましよう。
１３０キロでれば、その１．３倍の速度の２乗の１．６９倍の力が車体のフレームにかかってきます。（かるく１３０キロですから、それ以上ですね！）
ノーマルのフレーム強度では走行安定性に問題がでます。
この入力に対応するには、フレーム単体重量で２０％近くの重量増になるような強度が必要です。
これは、私たちの様な、一般的なアドレスフリークが対応できる範囲を超えています。改造車検を通して登録するとか、とか、新車開発？とか？というレベルですね！
これえはもう、アドレスＶ２５０とかアドレスＶ４００とでも呼ぶべき世界のものです！
まあ、ここは、価格コム「早い！うまい！安い！」のアドレスＶ１２５の掲示板ですので、これがアドレスＶ１２５かどうかは、分かりません。
私自身としては、この様な速度のアドレスは求めていませんけど。
一般のアドレスＶ１２５フリークにとって、ためになる情報交換なんでしょうか？どうなんでしょうか？

そう言えば、ＧＳＸ１０００で、一般道で何秒間全開にできるんでしょう？（そういえば、メーカーが１速から３速ぐらいまで、ウイリーして危ないのでＥＣＵで馬力制限して扱いやすくしてました。）

当方、ただいま、慣らし運転中につき、アクセル開度２分の１です。

書込番号：4690859

[proxxon]

アドレスの前投影面積と空気抵抗係数を計算したのかあ　そりゃスゴイ！

で、前投影面積と空気抵抗係数はそれぞれいくら？？？？？

書込番号：4690899

[proxxon]

ふつう前面投影面積って言わね？

書込番号：4690905

[ぽんぞう]

ストライク・フリーダムさん

proxxonさんがご指摘のように、どのように計算なさったのでしょうか？
また、フレーム強度についてもふれておられますが、強度などを計算（測定）されたんでしょうか？

もしも、想像や適当な解釈でおっしゃってるならば、数字が具体的すぎます。
こういった掲示板で一番やっかいなのは、想像にすぎないのに具体的数値や内容で説明している書き込みです。

アドレスで130km/h出すのは不可能だというご指摘なのは理解していますが、内容に問題があると考えました。
せっかくの書き込みを否定するようなことで、申し訳ありませんが何卒ご理解お願いします。

書込番号：4691014

イグニッション反応なし時あり

2004型FI黒、まもなく1年10,000kmです。
この冬数回、イグニッションがまったく反応しなくなった
ことがありました。
（キーをONの位置に回してもFIがOnする音も、デジタルメーターも
反応なし。）
マジェでの出勤を諦め、シート下に入れていたロックを取り出し、
再度シートを締めた時の衝撃で、イグニッションがON化。
それ以降、再発した時はリアグラブバーを掴んでリアサスを
縮める様に激しく動かすとか、シートを激しく閉めれば、　
「カッチーン！」とイグニッションがONするので、
慣れてしまいましたが。。
一度走行中にエンジン止まってメーターも真っ暗、
キーを回してもON反応なし。という恐怖体験もありましたが、
路肩に停車し、前述の措置により復帰（って言っていいのか？）。
かなり重要な電気系ハーネスの接触不良なんでしょうけど、
同様の症状で修理を経験された方、いらっしゃらないでしょうか？

小生、マジェは実に１５年ぶりの単車というオヤヂであり、
この程度のクセのある機械のほうが、愛着湧くかも？的偏屈モノです。
そろそろステアリングのベアリングを交換計画中。当然自分でやります。

書込番号：4064904

[ミニロバ]

今年の寒さはどうでしょうか？
アンチョコ対策で効果のあるアーシングなんかどうでしょうか？
電気の流れを作ってやる事で症状が直ったりする事も有るみたいですよ。
http://www.geocities.jp/majesty125roof/RoofDiary/roofdiari010.htm

書込番号：4694279

スペイシー１００のＨＰ

[spacyspacyspacy]

こんなＨＰがありますよ！
http://www.geocities.jp/katsaumasa/
是非参照してみてください。スペイシーの情報が凄いです。

書込番号：4137613

[ブルーハーツ]

とても参考になりました。ありがとうございました。
　スペイシー１００リコールかかっていたんですね。バイク屋から全く連絡ないですよ。最悪アクセルが戻らなくなるなんて超危険じゃないですか。ボロボロバイク。

書込番号：4143400

[ブルーハーツ]

リコールの件でホンダ本社の相談センターへ電話してみました。
　０１２０−０８６−８１９（フリーダイヤル）リコールのＤＭはバイク屋からそのうち連絡いくでしょう。と言われ、スペイシー１００は馬力がなさすぎる。タイヤがすべる。ライトが上目下目が変わらない、サスペンションが弱すぎるというと「そういう苦情は今まで聞いたことがない、初めて耳にする」といわれました。とてもいいバイクで何の問題もないそうです。
　じゃあリコールはどうなんでしょうね。三菱自動車に電話してるような気分がした。あと苦情は全部バイク屋にいってくれという話。サスペンション交換したいけどメーカーを教えてくれというと、純正以外は交換できない。教えられない、バイク屋に行け。（５０００キロしか持たない純正なんて誰が使う）ホンダっていつからこんな会社になったんだろう。
　サス交換しようと思ってたけど、交換すると下取り査定下がるので、このまま下取り出してアドレスＶ１２５買うことにした。（今日偶然寄ったバイク屋でアドレスＶ１２５があって乗って、いいので決めた）
　ホンダは何いっても無駄。スペイシー１００で腰痛める前にアドレス入荷すればいいんだけど。そこのバイク屋ではスペイシー１００買って走行１００キロでアドレスに買い換えた人もいるそうです。その気持ちわかります。車もフィット買おうと思ってたけど絶対やめる。
　みなさんも購入は慎重にね。

書込番号：4146391

[銀のセブン]

おお!こんな楽しいHPが有ったとは。教えて頂き、ありがとうございます。
スペを楽しんでる方、大勢いらっしゃるんですね。

実は今日、初めてスペでタンデムしてみました。60から70km/h位の速度では、意外なほどストレスを感じませんでした。
同乗者からの評価も良かったです。
これは、やや大柄なボディのおかげだと思います。

私もHP参考にして、カスタムしていこうと思います。

書込番号：4212916

[くろもんじぃ]

ブルーハーツさん＞
超遅レス、すみません。

ホンダのお客様相談室は、そういうマニュアルのようですね。
同じような対応を受けたことがあります。

世の中いろんな人がいらっしゃいますので、
下手なことや裁判沙汰のことを考えての対応でしょう。

仕方ないんでしょうが、なんとも自社養護最優先の姿勢で
情けないですね。

窓口の方も上司の睨みに恐々としているのが感じられて、
同情さえしたくなります。大会社は恐いですね、いろいろ、、、

書込番号：4690438

買い換えました

[Ｈｉｒｏａｓａ]

先週日曜日にアド１１０からＶ１２５黒に乗り換えました．
慣らし中のため６０ｋｍに押さえて我慢の走行です．

アクセルオフの挙動に困惑しながらも，慣らし終了時の走行に期待してじっと我慢の走行をしています．
アクセルオフじの回転落ちの段付きは小生のアドのみの症状でしょうか？

書込番号：4677206

[SAV125CNB]

４サイクルエンジンの特徴である、エンジンブレーキの強さではない
でしょうか。２サイクルエンジンから乗り換えた当座はチョット違和
感がある様です。
使い慣れるととても具合よく、停止時早めにアクセルを戻せば、あまり
ブレーキを酷使しないで済みます。結果としてパッドの減りは、２サイ
クル車より、圧倒的に少ないようです。
減速時には時速約18Ｋｍ（ほぼ20Ｋｍ）になるまでは、エンジンブレー
キが効きますので、理想的にはエンジンブレーキが効かなくなってから
前後のブレーキを作動させるとよいのかもしれません。

書込番号：4678691

[sakura8]

Ｈｉｒｏａｓａさんと同じく2stからの乗り換えです。
回転落ちの段付きというのがよくわかりませんが、当初はギクシャク感がありましたが慣れました。慣らしを終えて自由にアクセルを制限なくON･OFF出きるようになれば気にならなくなると思います。
試乗車でフル加速したときは「4stって手応えがなくて楽しく無いかも？」って思いましたがこれも慣れました。加速時よりもアクセルkeep時のシルキーな感じが気に入ってます。（そのうちダイレクト感を求めて改造するかもしれませんが。）

書込番号：4679735

[Ｈｉｒｏａｓａ]

　SAV125CNBさん，sakura8さんレスありがとうございます．
　段付きと言うかアクセルオフ時の回転落ちの悪さ（排ガス初期のような）が少し気になったもので．．．
　軽く空ぶかしすると１秒くらいしてから回転が落ちるような感じです．

書込番号：4679849

[国光派]

to Ｈｉｒｏａｓａさん

>アクセルオフじの回転落ちの段付きは小生のアドのみの
>症状でしょうか？

過去スレにある不整脈（寒い日にアイドリングが上下して安定しない）
ではないでしょうか？最近、ワタクシの車両も不整脈が出だしたの
ですが、そんな日は決まってエンブレの効きの強弱が安定しません。
０．５秒周期でエンブレが強→弱→強→弱と波打つ感じです。

ちなみに真夏はほとんどエンブレが効きませんでした。それでも
２スト（グラアク１型）よりは若干ですが強めでした。

書込番号：4679868

[Ladhatt]

昨日、購入店にアイドリング不安定のことで相談に行ったのですが、
もうしばらく様子を見てくださいとのことでした。

寒いときアイドリングが高くなるのはセンサーがどうのこうのって言ってました。
寒い地域と暑い地域では、その設定を変えてるそうです。

アイドリング前スレの、これからです！さんやtama563さんのように再整備してほしいなー。

書込番号：4680008

[Ｈｉｒｏａｓａ]

国光派さん，Ladhattさんレスありがとうございます．

アイドリングは安定してるので不整脈では無いと思います．
やっと走行距離が１００ｋｍを越えて少しずつ慣れてきました．
少しずつ回転を上げて慣らしをしていきます．

書込番号：4681769

[これからです！]

皆さんおはようございます！

Ｈｉｒｏａｓａさん へ・・・・
＞段付きと言うかアクセルオフ時の回転落ちの悪さ（排ガス初期のような）が少し気になったもので．．．
＞軽く空ぶかしすると１秒くらいしてから回転が落ちるような感じです．
＞アイドリングは安定してるので不整脈では無いと思います．

私もそうでしたよ・・・・・　(笑)
だんだん症状が悪化していき、ドクターストップでした！
「ＦＩ」の対策前も後も出ているみたいですから部品の不良？（想定外・気温が低くなりすぎ）
かもしれませんね。（ソレノイドバルブの交換が多いですね）
いずれにせよ、暖気でアイドリングが少し上がるくらいのアイドルアップなら
問題ないと思いますが、始動後いっきに上がり回転が下がって安定すると
症状が出てくる可能性があるかもしれませんね？（私がそうでした）

まぁ〜　今の状態からおかしいと思ったら販売店に持ち込みましょ〜〜〜
事例はいっぱい上がっているみたいですからＳＢＳのような直営なら「見てみます」とかいって
部品交換でしょうね！
直営でないところでは、「スズキに不具合を聞いてください」とお願いしましょう。

要注意は、私の知っている限りですがエンジンストップの症状になった方が１名見えます。
（不具合の結果は聞いておりませんが・・・・・・）
おかしいと思ったら販売店にまでど〜〜ぞ。　（止まっては話になりまへん）

書込番号：4684978

ナックルバイザーの効果

[カンバック]

こんばんは
最近は寒さにめげて車オンリーとなっていましたが、先日スキー用のつなぎを着込んで久々に乗りました。
エンジンは一発で始動したもののアイドリングは相変わらず落ち着きませんね（何もしてないので当たり前か・・・）
さて、私はナックルバイザーを付けているのですが、風除け以外に意外なことに気付きました。

意外な事とはナックルバイザーの下側（レバーの辺り）がウインカーの点滅でチカチカ光っているのです。

元々夜間ではウインカーの点滅は判るけど、昼間はＴＵＲＮモニターがないので微かなリレー音でしか確認できなかったのですが、ウインカーの点滅をナックルバイザーが反射していました。只、弱い光なので晴れた日は気付きにくいですね。

これは使えるかも？　と思いホームセンターで反射テープを購入してナックルバイザーの外側下部に貼付けしたところ、晴天でもしっかりウインカーの点滅が確認できました。

もし、ナックルバイザーを装着している方はお試しあれ（もう知ってるよ！って言われたりして）

書込番号：4672778

[Ｒ２−Ｄ２Ｈ]

なるほど！！
アイデア賞ですね。
コストもかからないし、スズキさんにも教えてあげたいですね♪

書込番号：4677310