このページのスレッド一覧（全7781スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 発進時の自動クラッチの繋がりについて |
53 | 13 | 2023年11月3日 10:44 |
| SA-201の使用感はどうですか |
32 | 8 | 2022年5月9日 20:40 |
TANAXのウェストバッグ |
2 | 2 | 2022年5月3日 01:16 |
| 非純正マフラーがうるさい場合の工夫 |
9 | 4 | 2022年5月3日 01:21 |
| ドリブンスプロケットのナットの取付トルクについて |
2 | 4 | 2022年5月2日 21:03 |
| 受注停止 |
24 | 8 | 2022年5月2日 16:28 |
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新車で購入したバーグマン200 ABSについてです。
発進時、アクセルを回して、駆動力が伝わり、バイクが発進しようとするのが、4000回転位のところなんですが、結構高い回転数だと思います。個体差かもしれませんが、急にグッと前に出る感じで、微調整がしにくいです。
渋滞の時など、前の車につっかかかりそうになり、運転しづらいです(下手なだけかもしれません)。
皆様は、こんな感じはありますか？ 例えば、ホンダのPCX160では、もっと低い回転数から、半クラッチ気味にズルズル繋がっていく感じで、微調整がしやすかったです。左ブレーキを駆使すれば、何とかなりそうな感じもあるのですが。
そこで皆様の経験とお知恵をお借りしたいのですが、
【質問１】
皆様は、唐突な発進をお感じになりますか？あったとしたらどのように対処されていますか？
【質問２】
できるならば、自動クラッチそのものを、もっと低い回転数から少しづつ繋がる設定に変更できればよいなとも思うのですが、調整は難しいのでしょうか？
できましたらアドバイスをお願いします！
2点
＞ゆきかぜ３さん
車間を空けて走れば良いだけでは無いんですか？
何故、前の車に突っかかるのが、解っているのに発進するのかが解りませんが
敢えて、発進、加速とかが遅くても良いなら、ウエイトローラーを重くすればいいのでは(今より6ｇ以上）
お勧めはしません、現状になれる方が本当は良いのですが
書込番号：24735668
4点
バーグマン200ってパワーあるよ。
アクセルワークが雑なのかなという印象を感じた。
誰かに試しに乗ってもらって、どう感じたかを聞けたらいいかも。
書込番号：24735737
2点
＞ゆきかぜ３さん
バーグマン２００は発売年数が古いほどクラッチが繋がる回転数が高いです
繋がる回転数を下げるためにホンダフォルッアＭＦ１０純正のクラッチスプリングと
交換して 繋がる回転数を３０００ぐらいに下げるのが定番になってます。
書込番号：24735808
14点
＞ゆきかぜ３さん
程度の差こそあれスクーターは皆皆スロットル操作に繊細さを求められる気がします。
初代のPCXに乗っていた頃はむやみに変速しないようにブレーキとスロットルを同時に操作していました。
渋滞微速では左レバーを握りながらスロットルを開け始めてトラクションを感じてからブレーキを徐々に解放…
平坦路でも坂道発進しているかのような感じです。
登坂コーナーリングではトラクションが抜けないようにスロットルを戻さず開度一定に保ったままブレーキで速度調整てな具合です。
邪道かも知れませんしブレーキの減りは早くなる訳ですが試す価値は有ると思います。
加速し過ぎて慌てて減速するのは危険なほどでなくても燃料勿体ないですしお勧めです。
書込番号：24735810
3点
スクーターのクラッチと言えば今も遠心クラッチですよね？
もう三十数年前になりますが、50のスクーター、確かヤマハ・チャンプだったと思いますが、素人なりにいじっていたことがあります。
クラッチスプリングを変えるだけでクラッチミートの回転数を調整できますが、低くすると発進時にもたついてしまうので、高めに慣れるのが一番良さそうには思いますが・・・
ググってみたら口コミがありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=18581059/
書込番号：24736180
1点
>個体差かもしれませんが、急にグッと前に出る感じで、微調整がしにくいです。
バーグマン200はそんなセッティングですよ。きびきびした走りを売りにしてますからね。
v125のとっつあんさんも書いてますが、初期型はもっとクラッチミートのタイミング「回転数」は高かったです。
しばらく乗ってると慣れてくる「アクセルワーク」と思いますが、どうしても気に入らないならv125のとっつあんさんが仰ってるようにセッティングを変えるのも手ですね。
書込番号：24736449
2点
ただ、スプリングレートを下げて低回転でつなぐと、ホンダ車のようにジャダーが出やすくなると思われ。
発進はリアブレーキ併用と、右人指をレバーに掛けることで微速前進がヨーソロになりますw
書込番号：24736736
3点
＞cbr600f2としさん
＞G4 800MHzさん
＞v125のとっつあんさん
＞ViveLaBibendumさん
＞ダンニャバードさん
＞ドケチャックさん
＞タムセイさん
皆様、貴重なアドバイスをありがとうございました。
＞敢えて、発進、加速とかが遅くても良いなら、ウエイトローラーを重くすればいいのでは(今より6ｇ以上）
なるほど。ウエイトローラーという部品を交換するとよいのですね。購入したバイク屋さんに相談してみます。
＞アクセルワークが雑なのかなという印象を感じた。
なるほど。アクセルワークに気をつけてみます。
＞バーグマン２００は発売年数が古いほどクラッチが繋がる回転数が高いです
繋がる回転数を下げるためにホンダフォルッアＭＦ１０純正のクラッチスプリングと
交換して 繋がる回転数を３０００ぐらいに下げるのが定番になってます。
なるほど。クラッチスプリングを交換するとよいのですね。しかも、それが定番になっているとは。やはり乗りにくさを感じている人が多いようで、自分だけでないと知り、安心しました。購入したバイク屋さんに相談してみます。
＞渋滞微速では左レバーを握りながらスロットルを開け始めてトラクションを感じてからブレーキを徐々に解放…
平坦路でも坂道発進しているかのような感じです。
登坂コーナーリングではトラクションが抜けないようにスロットルを戻さず開度一定に保ったままブレーキで速度調整てな具合です。
なるほど。やはりスロットルと左ブレーキの併用が大切なのですね。上手くいくか分かりませんが、練習してみます。
＞クラッチスプリングを変えるだけでクラッチミートの回転数を調整できますが、低くすると発進時にもたついてしまうので、高めに慣れるのが一番良さそうには思いますが・・・
＞ググってみたら口コミがありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=18581059/
なるほど。こんな口コミもあったのですね。実は、僕も検索を掛けたのですが、「クラッチミート」という言葉を使わなかったので、辿り着けませんでしした。アドバイスを参考にします。
＞しばらく乗ってると慣れてくる「アクセルワーク」と思いますが、どうしても気に入らないならv125のとっつあんさんが仰ってるようにセッティングを変えるのも手ですね。
なるほど。慣れも重要ですよね。デフォルトのセッティング時間を掛けてみて、駄目なら部品の交換を考えます。
＞ただ、スプリングレートを下げて低回転でつなぐと、ホンダ車のようにジャダーが出やすくなると思われ。
発進はリアブレーキ併用と、右人指をレバーに掛けることで微速前進がヨーソロになりますw
なるほど。スプリングをソフトなものに交換すると、ジャダーという副反応もあるということですね。全部上手くいく機械ってのは無いのかもしれませんね。同時にスロットルと左ブレーキ、右ブレーキ指掛も難しそうですが、練習してみます。
皆様、貴重なアドバイスをどうもありがとうございました。結果が出ましたら、ご報告したいと思います。
書込番号：24737379
1点
皆様へのご報告
アドバイスを参考にさせていただき、販売店にクラッチスプリング、ウエイトローラーの交換の件を相談したんですが、「ウチではやっていない」と言われてしましました。たぶん純正部品以外への交換には、責任が持てないということなのでしょう。
交換を自力では到底できないので、やってくれそうなバイク屋さんを探すしかないようです。とりあえずのご報告です。
書込番号：24737921
4点
前提。
バグのエンジンは比較的ショートストロークの中～高回転型である。
で、なんでメーカーさんが、あえて高回転でクラッチを繋げてるのかを考えてみました。
ズバリ。
重積載での坂道発進です。
社外のスプリングやローラーでエンゲージを下げても平地なら多分なんら問題は無いでしょう。
ただ二人乗りでの坂道発進でどうなるのか。
回転（トルク）不足で登れなくなるかもしれません。（初代エルグランドの・ジャトコATみたくw）
結局、想定し得る範囲で考え出した設定なんだとワタシは考えます。
確かに他社から乗り換えると、この高回転セッティングに違和感があると思いますが・・・
慣れますw
当然、スタートダッシュは得意ですしね。
どんな上りのタイトコーナーも鋭く加速してくれますよ。
このトルセンカムとウエイト。
個人的にはかなり良いセッティングだと思ってます。
書込番号：24741189
7点
2021年のバーグマン200を買い、早速クラッチスプリング交換でホンダのフォルツァ用を代用と知って
スズキのバイク屋に行きましたが、現行型はもうそれができず、できたのは2014年型だけだと言われました。
ちなみにその店ではバーグマンのその手の問い合わせが多く、はじめは交換していましたができなく
なったことがわかり、その説明をしてきている、とのこと。残念ンですが現行型はあきらめて、誰かが書いて
いるように、ブレーキ併用とかで今のスペックに乗り慣れるのが良いと思います。
楽しんで乗りましょう＠バーグマンLOVE！
書込番号：25484622
2点
バーグマン200Ｌ６に乗ってます。ずばり！ キャンプで使っています。
道志の森キャンプ場をよく利用するのですがキャンプ場内では、奥に行くと砂利道の急坂が多くあります。
私の体重が９０ｋｇ 荷物積載重量約１８ｋｇ（シートの後部に約8ＫＧのツーリングバッグを縛り付け、股の間に薪束、シート下にテントや寝袋、椅子、水、タープ、ポールなどを入れて、坂道を登ってキャンプサイトまで行くのですが、明らかにリヤのクラッチが滑って上りません。仕方なく、私が下りて、エンジンをフル回転させると、なんとか上る感じです。ちなみに走行距離は23000ｋｍ
はっきり言って、この用途にはかなりｌ厳しさを感じました。（体重減らせって言われるかもですが・・・）バイク屋さんにこのことを相談したら、そもそもそういう使い方を想定してない、と言われました。いずれにしても、出足のクラッチミート回転数が異様に高くなってた（６５００～７０００回転）し、クラッチミートのタイミングでのミートショックがかなり大きくなっていたのでベルト、リヤクラッチ全部、ウェイトローラーの交換をお願いしました。その状態で同じキャンプ場へ同じ装備で行ってみたのですが、やはり同じ急坂を登るときは私は下りないと上りませんでした。
同じ装備で、同じキャンプサイトに、リード１２５（ＪＦ４５）で行ったときは私が下りることなく同じ急坂を登ったので、やはり、バイクとしてのトルクの出方、特性が影響している可能性があるかなと感じました。
ちなみに荷物を載せないで、上るのは問題ありませんでした。
20㎏近い荷物を積む、もしくは、二人乗りで急坂を登るような用途には厳しいものがありそうです。
書込番号：25488841
3点
>バイクが発進しようとするのが、4000回転位のところなんですが、結構高い回転数だと思います
バイク乗りの感覚としたら低いと思います、自分はネ
マジェスティSは6000ですから
低いところで回してもエンジンがかわいそう
オイル潤滑にもかわいそうだと思います
気持ちよく回してあげましょう
書込番号：25489427
5点
コミネのSA-201は実使用感ではどれくらいの実容量でしょう？
カタログスペックで〇〇リットルと書かれていても生地の質とか形の変わりやすさとかで使用感は変わってくると思います。
レインウエアや14インチサイズのノートパソコンなどは入りますか？
今のところ10Lか20Lで迷っています。
書込番号：24731623 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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＞オーハシーさん
10LサイズでウエアとA4サイズのクリアファイルフォルダが余裕で入ります。
生地の質感はポリ感が強いですね。使い始めた頃の撥水は良かったです。
手元にあった２Lペットボトルが横に３本収まりました
書込番号：24731641
0点
＞まぐわい屋さん
ありがとうございます。
思ってたより柔らかそうですね。
＞ktasksさん
何が自演なんですか？
書込番号：24732076 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
え？
なかなの豪傑ですね
あなたの他の質問スレ
全て
＞まぐわい屋さん
が答えてる
流石に、、、なんやけど、、、
書込番号：24732086
14点
価格.comではそう遣り取りはスルーした方が良いですよ。時間の無駄だし。
ところで、もし回答に満足していただけた場合はグッドアンサー認定を貰えると嬉しいです。
先日もバックの質問で自分の回答に満足戴けたようですがその際には戴けなかったので＾＾；
自分の思い上がりなら無視して下さい
書込番号：24732165
2点
＞ktasksさん
なるほどわかりました。
だが違います。その理由は知りません。
自分はまぐわい屋さんではないしステマ屋さんでもありません。
＞まぐわい屋さん
解決ボタンを押す前でなければグッドアンサーを選べないみたいです。
ごめんなさい。
書込番号：24733130 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞オーハシーさん
間違えなら申し訳ない
でも
コミネにタナックス
偶然に質問者の物品を持ち
普通もらったら飲めばいい物を
それを質問したら
甘酒の味も知り
複数回答あっても先の回答を飛ばして
ほぼGAを
もらい
何度もレスしてくれていて
GAも出してるのに
個別にお礼もしない
なんてある？
俺なら
これだけ連続して教えてもらってるなら
いつもありがとうございます
って
言うけどね
書込番号：24733257
5点
＞ktasksさん
自分がまぐわい屋さんだというお考えにたどり着かれたことはともかく、
お礼も言わないのかというご指摘については確かにおっしゃる通りです。
言おうと思ったことはありましたが、思うところがあって言いませんでした。少し怖かったからです。
今は良くなかったと思います。
申し訳ありませんでした。
書込番号：24738637 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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バッグには長財布、タバコ２箱、モバイルバッテリーくらい入ります
スマホは約155ｍｍ×75ｍｍまでのものが入ります
書込番号：24728040
2点
スマホを入れたあとの余裕が気になっていました。
具体的に見れてよくわかりました。
書込番号：24728633 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
非純正マフラーの排気音がうるさい場合にお金をかけずに音量を下げる工夫はありますか。
中古購入で車種はまだ決めていません。お店にある候補にしてるバイクが全部非純正で前オーナーがこだわってる感じでした。
一応JMCAていう認証はあるようです。
書込番号：24727987 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
結構使われているマフラーで、サイレンサーのグラスウール(消音材)を交換できるものであれば、比較的安く音量を下げることができるでしょう。
社外マフラーと言っても構造は多種多様なので、具体的なマフラーの銘柄や画像があると、良い回答が集まるかもしれませんね。
書込番号：24728026
1点
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サイレンサー出口の横に小孔をあけてフタをするバッフルが結構下がりますよ。
高価な物ならオートマジックさんのインナーサイレンサーとかあります。
書込番号：24728029
2点
インナーバッフルとかいろいろあるけど、中古の純正マフラーが間違いないんじゃないかな？
書込番号：24728154
3点
ありがとうございます。
検索してみます。
ちょっとよく分からないからまた質問させていただくかもしれません。
書込番号：24728638 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Vスト250のFスプロケ交換ブログ、
ググるといくつかヒットしますからご参考に。
トルクは120Nmだそうです。
書込番号：24728293 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ＲＩＣＫＭＡＮ様
情報ありがとうございます。ドライブ側は皆さん１５Tにされていることもあり、120N・ｍの情報があるのですが、ドリブンスプロケットの情報が無く、投稿させていただきました。
兄弟車としてGSR250が挙げられていますが、GSR250のドリブンスプロケットのトルクはネットで検索すると、４９N・ｍと出てきます。
書込番号：24728303
0点
すみません。勘違いでした。
みんカラのやっちゃまんさんによると
Vスト250でも49Nmだそうです。
書込番号：24728329 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
私も今、やっちゃまんさんのブログにたどり着きました！４９N・ｍのようですね。ありがとうございました！
書込番号：24728337
0点
気になったので質問しました。
法規対応に伴う、Honda二輪車の受注一時停止について
説明がイマイチわかりづらいのですが、
排ガス規制をクリアする為にマイナーチェンジするけど
在庫がある分だけは売りますよと言っているのでしょうか。
6点
https://www.honda.co.jp/info/20220428a.html
これっすかね。
すでに受注してる分の生産はやってるんじゃないですかね？あくまで新規受注の停止ってことでしょう。
書込番号：24726542
1点
>あくまで新規受注の停止ってことでしょう。
その通りだとは思うのですが、
だとすると新規受注が再開される時に排ガス規制が通る
マフラーを付けたモデルが発売されるのかなと思った次第です。
マフラーは関係ないのですかね。
書込番号：24726561
1点
マフラーだけかどうかはわかりませんね。コンピューターや触媒の変更もあり得るでしょう。で、ついでにマイナートラブルの改良も行われる可能性もあります。
車もそうですが、バイクも年次改良で公表されてない改良は多々あります。メーカーが主要諸元に変更無しと発表しても、ほぼ互換性が無いパーツとかよくあります。
なのでパーツの発注などはちゃんと年式に合ったものを発注しないと取り付け出来ないとかありますのでご注意。
書込番号：24726604
2点
今晩は。
KIMONOSTEREOさんが貼ったリンク通りだと、今注文を受けても納車はいつになるかわからないですよ、とありあえず公表した今年の生産予定台数分までは企業として頑張って生産して納車に努力します。しかし、それ以後の生産は市場の状況を考えて生産予定台数を決めるので、納車がひと段落着くまで待っていてねという事だと思います。
ドリーム店に昨日行ってきましたが、置いてある車両はすべて契約済みとなっていました。それだけ売れているのですね。
書込番号：24726670
1点
KIMONOSTEREOさん
規制対応モデルが出る可能性があると言う事ですよね。
暁のスツーカさん
1100は当分は購入できそうにないですね。
私は500も視野に入れて考えています。
書込番号：24726708
4点
＞おせいぞの季節さん
レブルって250も500も1100も同じデザインでしたっけ？車体も基本的に同じっぽいですね（足回りとか違うでしょうが）。となると、法的な維持費は同じだと500よりも１１００が良かった、、、なんて後悔はしませんか？
実重量は３０ｋｇほど５００より１１００が重いみたいですが、パワーもトルクも排気量同様ほぼ2倍みたいなんで、どうでしょう？スレ主さんの今までの車両経験で変わるとは思いますが、コスパという意味では１１００が最も良いように思います。
フレームや車体構成は１１００だけ違うようですが、デザイン的にはぱっと見わからないですしね。
すでにご覧になってると思いますが、3者比較記事です。
https://young-machine.com/2021/06/09/194482/
個人的には500でよければ250でもいい気がします。（車検が無い気軽さ）
書込番号：24727346
1点
250か500か1100かで悩んだ時の指標。
燃費の250 － バランスの500 － パワーの1100
維持費 安い 250 ＜ 500 ＝ 1100 高い
コストパフォーマンスを求めるなら250
余裕のあるパワーを求めるなら1100
維持費高いけどファットスタイルのまま燃費とパワー求めるなら500
1100だけ250や500と違って後輪と比べて前輪がスマート（に見える）設計で、並べると従来のレブルより若干アメリカンな感じ。
書込番号：24727487
1点
1100納車待ちです。
大型教習の初日、大型の面白さに感動し、その翌日には即座にドリーム店を訪ね、250SEの納車を3か月待った分を捨てて1100に切り替えました。以来、約4か月待ち中です。
500が既に納車されていたり納車目前だった方の多くは、1100の発表を知って「そっちに切り替えたい」と思われたのではないかと推察します。最近、ドリーム店に行く度、私が見る限り店内に並ぶ納車待ち車両はすべて250か1100です。燃費の違いこそあれ、私も長い目で見たら500＜1100がいいかと思います。250には別の魅力がありますよね。
ただ、今は現行モデルの予約受注がされなっているようなので、規制対応の新モデルが発表になった後になるのでしょうか。気短な私なら、どんなに1100が欲しくても、レブルは諦めHAWK11になびきそうです。
書込番号：24727956 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
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