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最高速を取り戻したい。。。

[夕焼けにゃんにゃん]

通勤時にいつもＶ１２５に負けるのがイヤで駆動系に手を入れました。
０発進からの５メートル以外はぶっちぎれるようになりましたが
覚悟はしていましたが、最高速がガタ落ちになってる事に気づきました。

方向性としては

１〜ウエイトローラーを重くする
２〜シムワッシャー外す

このどちらかで合ってますでしょうか？

０９国内モデルです。

書込番号：10305105

[エリカ様引退]

駆動系に手を入れたって言われてもね〜

ウエイトローラー軽くしてワッシャーかましたぐらいでアドには勝てないでしょ？

とこをどう弄ったか書かないと誰もわからないと思いますけど

書込番号：10305230

[あーちゃん(^_-)-☆パチッ]

WRを9g*6に変更で十分対抗出来ますよ。

書込番号：10305328

[エリカ様引退]

＞WRを9g*6に変更で十分対抗出来ますよ

対抗とぶっちぎるとでは大きな違いだと思うが

ＷＲだけなら単にアドについて行けるようになるって程度だろう

書込番号：10305470

[夕焼けにゃんにゃん]

すみません、情報は少な過ぎましたね
換えたのはフェイス・プーリー・ウエイトローラーは８ｇ・ウイナースプリングが１０００ｒｐｍアップ・センスプは５％アップ
こんな感じです

書込番号：10305489

[夕焼けにゃんにゃん]

ワッシャーは０．５ｍｍを２枚を忘れてました
クラッチとトルクカムとベルトはノーマルです
すみません

書込番号：10305519

[エリカ様引退]

どこで弄ったんですか？

個人的にやったのなら仕方ないけど、もしバイク屋で勧められてとか

組み合わせもバイク屋任せでやってもらったのなら

そこのバイク屋とはお付き合いをやめた方がいいですよ

書込番号：10305608

[しばっちゃん]

WRは軽めに感じますね＾＾；
よほどぼっちゃり体系じゃない限り、
９か、9,5が個人的にはいい感じですよ＾＾

クラッチミートは回転数高いほうがいいんですかね？

書込番号：10306931

[X-3]

加速と最高速の両立は難しいですね〜

正直ノーマル排気量＋シム1mm＋センスプ5%（MFRかな？）では
ベルトが上まで行かないと思います。

使っているプーリー、フェイスが分かればもうちょっとアドバイス出来ますが・・



私ならその仕様からセンスプをデイトナ3%に変更します。
センスプが5%ならWRを重くしていきます。


これでも納得がいかなければ・・

デイトナ3%を基準にしてシムを0.5〜0.8にし
WRを8〜10を試します。


正直加速と最高速を両立するにはボアアップしかありません。
『妥協する部分をどこにするか』ということを頭に置いて
セッティング頑張ってください。

書込番号：10309699

[夕焼けにゃんにゃん]

たくさんの返信ありがとうございます。
まずパーツですが、自分なりに調べてインプレッションの良さそうな物をチョイスしました。
バイク店で取り付けしてもらいました。
加速重視にすれば当然最高速は犠牲になると思ってましたが、ここで書いていいのかどうかわかりませんけど、ノーマルでメーター読み１１０キロが９０キロにまで落ちてしまいました。

パーツは以下の通りです。

フェイス　ＮＣＹフィンなし
プーリー　ＮＣＹ黄金
ウエイトローラー　デイトナ
センスプ　ＭＦＲ
ウイナースプリング　ＮＣＹ

ちなみにクラッチインが６０００ぐらいで変速な８０００強です。

書込番号：10309952

[エリカ様引退]

ゼロ発進に振りすぎです！

上の方も仰ってるとおりで、センスプ弱くするかノーマルに戻す

ウエイトローラーは台湾純正の９ｇより重いぐらいでいいと思う

９ｇ×３＋１０ｇ×３とか１０ｇ×６ぐらい

シムも外す事

とにかく一気に弄ると訳わからなくなるのでおススメできません！

しかしクラッチミートが６０００ｒｐｍで変速が８０００ｒｐｍなんて乗りにくくないの？

信号待ちで空ぶかしできるでしょ？

上が死んで当然でっせ

クラッチもすぐ無くなるでしょう

書込番号：10310011

[エリカ様引退]

言い忘れてた。

タコつけてセッティングしようとしてる姿勢は評価できます。

私のは５０００ぐらいでクラッチ繋がって変速回転数は７５００ぐらいっす。

最高速の事を書くとゴチャゴチャうるさい輩が出てくるからイヤだが

ハッピーメーターにしろ１１０キロは出ます。

書込番号：10310308

[保護者はタロウ]

基本的にセンタースプリング強化すると抵抗になりますので最高速は落ちます

Ｘ−３さんが良いデータだしてくれてますね。

エリカ様引退さんの言うとおり一気にぜんぶやったらキャブのセッテイングじゃないが原因わからなくなります

わてなら、手順はまずノーマルプーリーで・ウェイトローラー９ｇ・シムワッシャー５ｍｍ・ベルトをロングに・と順に追っていきます。気に入らなければそのつど一つずつ変更してベルトの移動量確認したりしながら繰り返します。
一気にやるならプーリーとか駆動系回り同一メーカーで組みます。メーカーにデーターも有るでしょうから、体重や個体差も含めセットしやすいかと？

ちなみに近所のにーちゃんが国内使用のＦＩをいじってます。
変更点は（走りに関係ある所だけだと）ウェイトローラー・ベルト・イグニッションコイル・ヤフオクで入手した燃調コントローラ・ちょっと抜けのいいマフラー
で、ウチの家内ノーマル台湾５期ＦＩとどっこい。最高速じりじり向こうが速い
ウチん家の５期ＦＩはアドレスとよーいドンすると60ｋくらいまでアドレスが10ｍ〜15ｍ先にいってますが70位で追いつきだして90からはこちらのほうが先になります
個体差はあるかと思われますが５期ＦＩってこんなもんかな？
ウチのが遅いんか速いんか回りには５期ＦＩいないからなんとも言えん

書込番号：10311753

[エリカ様引退]

タロウさんの仰るとおりでＸ−３さんの過去レスにいい話がいっぱいあります。

是非参考にされると良いと思います。

わたしゃボアアップなしで１５６アドレスとバトルできる仕様までもうちょいなので。

書込番号：10312239

[まさるの部屋]

初めましてm(__)m私は自分ではいじれないので、ほとんどお店まかせでいじっていただきましたが、加速も良く最高速もノーマル時とあまり変わらないですよ！変更箇所ですが、KOSOドライブキット、KOSOクラッチキット、KOSOクラッチアウター、効果がでてるのかわかりませんが、aprインジェクションコントローラー、マフラーはウィンドジャマーズファクトリーです。この仕様で加速はアドレスよりも速いですし、（ぶっちぎるほどではないと思いますが）最高速も平地でメーター読み108kmまで確認してます！しかし、私の体重が…96kmあるので、（ガッチリ体系ですよ(笑)普通体系の方でしたら私以上の加速と最高速が味わえるかと思いますよ！私がいじっていただいているお店のお兄さんが言うには、みなさんもご存知だと思いますが、駆動系パーツはバラバラのメーカーの物を組み合わせれば色々バランスが崩れてしまい逆に遅くなったりもするそうです(T_T)もちろんそれでも細かく何度も何度もセッティングしていけば最高のセッティングにたどりつけるんでしょうが、そういう場合はやはり自分でなんでもいじれる方じゃないと、何度も何度も駆動系をばらしていたら、お店の店員さんにしていただいてたら、ばらす度に工賃が発生してしまうので自分好みのセッティングをだすまでにかなりの出費になるかと思います(T_T)なので、私の場合今の仕様にいたしました。クラッチは5000〜6000くらいで繋がりますが、私はあまり乗りにくいと感じた事はないですねぇ！加速を速くして最高速もあまり落としたくないんでしたら私はおすすめだと思いますが！（もちろん自分でなんでもいじれる方は何度も試行錯誤しながらもっと良いセッティングが出せると思いますが）簡単に加速と最高速を変えるんでしたらじゅうぶんだと思いますよ！KOSOは耐久性も良いらしいですし！ど素人の仕様ですが、少しでもご参考になればと思い書かせていただきましたo(^-^)o

書込番号：10313207

[夕焼けにゃんにゃん]

先ほどワッシャーを外してウエイトローラーを変更してみました。
クラッチ側は工具がないので出来ませんでしたが、最高速は上がりました。
やはりすべての速度域で性能上げるにはボアアップしかないんですかね。

書込番号：10313538

[デザイン真]

通勤時だから社会人ですよね？

アドレスにスピードで負けるから悔しいって、社会人が公道で競争してるんですか？

書込番号：10316657

[エリカ様引退]

やっぱシグナスは加速重視でいいんでない？

最高速追いかけると余計にドツボにはまると思うけどね。

書込番号：10317690

[どんべい7]

解決済みなのにすみません
先日私が走行中アドレスにあおられました、しかも左側から抜きに出る時にはハンドルが触れてしまう程の近い距離から抜いて行きました、頭に来てアドレスを追いかけ廻してやりましたが加速では負けますが結局追いつきますし抜けますよ、つまらない事ですみませんでした。
台湾仕様シグナスFIです

書込番号：10322060

CB750rC42のクラッチレバーについて

[puipuisann]

クラッチレバーが曲がってしまい交換しようと思います。
ＣＢ７５０ＲＣ４２のＨＯＮＤＡ純正クラッチレバーはいくらぐらいするのでしょうか。
また、部品番号も教えてください。

お願いします。

書込番号：10304687

[RIU3]

部品番号は　53178-KVO-000　です。
価格は ？ です。

書込番号：10305270

[puipuisann]

ありがとうございます。　
助かりました。

書込番号：10305286

シガーソケットを付けましたが…

[たまたまきたよ]

ナビの電源用にバッテリーから直接、市販のシガーソケットを取付ました。 しかし、通電したり切れたりを繰り返します。 他のバイクでは正常に作動するので本体やコネクタ類は問題無さそうです。 また停車中、アイドリング中、走行中でも変わりありません。携帯等は普通に充電出来ます。 他に何か見るべき事があるのでしょうか？ カブ110のバッテリーは特別なのでしょうか。 よろしくお願いします。

書込番号：10302904

[tayune]

ソケットにグリグリ入れてみました？

接触不良の場合がありますから。

書込番号：10304905

[たまたまきたよ]

はい、やってみました。 コンタクトスプレーなる物もやりましたが変化ありません。 まぁ、ナビが無くてもツーリングは出来ますが、あればあったでそれなりに頼りにはなるんですよね〜。

書込番号：10304948

[windom_es]

＞通電したり切れたりを繰り返します。
＞他のバイクでは正常に作動するので本体やコネクタ類は問題無さそうです。

この状況からして、明らかに接触不良ですね。
全く通電しないわけではないみたいなので、配線類・コネクタは正常に見えるんでしょうが揺すったりして不良箇所を探してみてください。
サーキットテスターを使いこなせれば、導通テストや電圧を測れるのですぐ不良箇所を特定できるのですが・・・

書込番号：10305223

[たまたまきたよ]

サーキットテスター … 電圧とか測るやつでしょうか？　すいません。それが何か分かりません。
症状をもう一つ。ソケットの差し込み（ナビ付属の車載用コード）部分に通電中はランプが点くのですが これは常時点いたままでも電源が切れるのでナビ本体との接続部分をグリグリともやりましたが関係無さそうでした。 ナビを止めるか新しいのを買うかで検討しようと思います。 ありがとうございました。

書込番号：10307278

[ささいち]

電圧が不安定でそうなるのだと思われます。
バイク側からの送電で自動で電源ＯＮ／OFFするタイプのナビは使用不可でしょう。

書込番号：10313367

バッテリーが上がると・・・

[レイナン]

ここの書き込みでたまにバッテリーが上がるとキックでもエンジンが掛からないという書き込みがありますが・・・

アドレスのみ、機構的にバッテリーが上がると、キックで火花がとばなくなりエンジンが掛からないという意味なんでしょうか？

つまり、他のバイクならバッテリーが上がってもキックでエンジンが掛けれるということでしょうか？
それともバイク全般で、バッテリーが上がるとキックでエンジンは絶対に掛けられないということでしょうか？

書込番号：10302275

[miyarin]

レイナンさんはじめまして

＞バイク全般で、バッテリーが上がるとキックでエンジンは絶対に掛けられないということでしょうか？

正常な車両ならバッテリーが上がってもキックスターターでエンジンは始動します。
またキックスターターが装備されていなくてもＭＴ車なら押し掛けで始動しますね。
スパークプラグへの電源供給をバッテリーに依存するタイプでも、何回かキックしているうちにジェネレーターが発電するから始動できると思います。


＞キックでもエンジンが掛からないという書き込みがありますが・・・
セルが回らない時にキックでエンジン始動できなければ付いている意味が無いと思うのですが・・・その様な状態なら迷わず修理でしょ。

書込番号：10302375

[レイナン]

レスありがとうございます。

ということはアドレスもバッテリーが干上がっても、キックでスタートできるということですね。
最近バッテリーが弱まりつつあるので、ちょっと気になっていました。

先日ホームセンターにバッテリーの値段を見にいって以外と高くてちょっと交換を躊躇しています。
先日前後タイヤ＋ブレーキパッド交換したばかりなので・・・更なる出費が痛く感じてしまいました。

書込番号：10302498

[アドレストッシー]

アドはインジェクション車なので、バッテリが完全にあがるとキックでもエンジンはかかりません。これは仕様ですし、他のインジェクション車でも同様だと思います。

なのになぜキックがついているのかというと、バッテリが弱ってセルでエンジンがかからない時には有効だからですね。
バッテリが完全に死んでなくてインジェクションが作動すればかかるということです。

別に不良でも故障でもないよ。

書込番号：10302502

[レイナン]

レスありがとうございます。

つまり、アドレスはインジェクターだからバッテリーが完全に死ぬとその部分が作動しないからダメということですね。

ということは、最近のバイクはほとんどインジェクションなので押しがけ（押しながらクラッチミート）してもバッテリーが死んでるとエンジンが掛からないということですね。

やっぱり明日にでもバッテリー買おうと思います。

書込番号：10302541

[アドレストッシー]

実は私にとってアドが初めてのインジェクション車（もちろんバイクではね）だったりするので、キックペダルの付いた他のインジェクション車（思い浮かばない…）とかマニュアル車での押し掛けなんかの経験がありません。

普通に考えればかからないと思うのですが、実際はどうなんでしょうかね？

書込番号：10302579

[京都単車男]

上記の通りと思います。

FIで言えば最近の50やら125などほとんどそうだしアドレスも同じです。

セル弱った時の充電の為のキック使用やセルは回らんけど一定電圧あればキックでかかります。

新しいスーパーカブFIはバッテリー上がってもキックでかかる。リードでもそうして欲しかったね＾＾；

ちなみにネットならGSYUASAや古河など一流メーカーのでも比較的安いです。

書込番号：10302653

[Dynabook一筋]

スーパーカブ110は、「バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができる先進のシステムを採用している」のだそうです。

書込番号：10302679

[miyarin]

すみませんＦＩ車という事を忘れてました。
誤解を生むようなレスをつけてして申し訳ありませんでした。

書込番号：10302801

[レイナン]

レスありがとうございます。

カブってやっぱり商業用なんですね。
あと、バッテリーはネットが安いという情報も感謝です。
今度探してみます。

書込番号：10303480

[新人間ポンプ]

FIの場合バッテリーが完全に上がるとキックではFIを作動させるだけの
電圧が上がらないのでキックでの始動が不可能という話です。

シグナスの五期モデル、リードなんかはキックが付いていません。

そういった理由もあるみたいですという書き込みを見たことがあります。

書込番号：10304404

[京都単車男]

＞新人間ポンプさん

単なるコストダウンです。

ほとんどのFI車ついてるし、順当にバッテリーへたっていったらセルは回らんけどエンジンはかかるってポイントはあります。
適度キック使用でバッテリー長持ちも出来ますし＾＾バッテリーメーカーホームページでも推奨してます。

特にホンダのFIは要求電力少ないし＾＾

新しいカブで上がっても始動可能な技術も使える訳です。

メーカーがコストダウンで削りましたって書く訳ないじゃないですか＾＾
バイク屋も親切なとこならともかく、バッテリー上がったら一緒ですよってセールストークする店も多いでしょう
＾＾；

ホンダの小型車でFIでキックない方が異例です。ヤマハも最新のトリートだってキック付けてますから。

そこまで要らんもんなら各社コストダウンしたいし付けんでしょう。

書込番号：10306631

[カンバック]

キックセットがオプションの機種もありますしねぇ・・・・
普段は無用の長物でもイザと言う時には有れば安心です。

書込番号：10308132

[星めがね]

そういや思い出したんですが
スーパーカブって、自動遠心クラッチなのに
押しかけ出来ました。

本田宗一郎さんの こだわりのひとつだったのでしょうか。

書込番号：10314052

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

CRF250　は　バッテリーレスのPGMFIですよ　
バッテリーが有る無しではなく　設計思想で別れると思います　
まあ　CRFの方が現時点では特殊な部類ですが　将来は？

書込番号：10314418

[レイナン]

その後、結局セル始動が失敗するのが通算３回に達したので先ほど某オークションにて落札しました。
（一応初めて始動に失敗した日に１５０ｋｍツーリング実行して多少はバッテリーチャージはできたと思いますが・・・）

本体２３８０円
送料入れても３２００円ちょい。

届いたら早速取り付けようと思います。

書込番号：10314569

[アドレストッシー]

＞CRF250 は ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのPGMFIですよ

ちなみにモトクロッサーの２５０Ｒはおっしゃる通りですが、あくまでレーサーですよ？
エンデューロタイプのＸにいたってはデチューンしてかつ、発電能力を上げてバッテリを積んだモデルです。たまに保安装備を付けて公道を走っているのはこのCRF250Xです。

思想うんぬんでは無く、コストや耐久性の問題だと思いますね。

バッテリレスに関しては以前市販車にもありましたが（今でもあるのかな？）、最近は見かけないような気がします。
やはり信頼性に問題があるような気がします。
今のバイクは電気喰うしね。

書込番号：10314902

[京都単車男]

モデルチェンジの前のエイプはバッテリレスだったけど今は搭載っすね＾＾；

バッテリー点火やアラームやオプション付けたり色んな目的っぽいですね＾＾；

格安バッテリーは当たり外れ多いんでチェック欠かさない様にしてね。ステップフロアのカバー外して目視とか＾＾

書込番号：10317087

現在、納車待ちです

[ガーネロ]

はじめまして。
みなさんの「リード110」はどんな装備品を付けていますか？
今後、往復６０�qの通勤距離をこなす予定なのですが、
便利・快適用品があれば教えていただけませんか？

書込番号：10301253

[シンプルってうつくしい]

オススメは自作フロアマッドかな〜
ホームセンターとか家具売り場などにあるタイルマッドをカットして作れます。
裏がゴムで滑らず、よほどステップ加重で攻めない限りずれないです。
乗り心地もよくなります。

私はまだつけてませんが、グリップヒーターもあると良いかな〜
あと、ヘッドライトは高効率バルブに替えとくのも良いです。

書込番号：10301898

[ガーネロ]

返信ありがとうございます。
私もＨＩＤとグリップヒーターが気になってます。
現時点では、マフラーとスクリーンを揃えて
納車を心待ちにしてます。


中古車でも良かったかなぁとも思います。

書込番号：10305751

アライのヘルメット

[ひぜんよしかね]

はじまして
リード１１０のメットスペースにアライのフルフェイスで
収納可能な物は有るのでしょうか？
実際収納している方いましたらモデルとサイズを教えて下さい。
よろしくお願いします。

書込番号：10299657

[アコード大好き]

アライ　RX-7　RR�V、　RR�W
サイズ　５７〜５８Cm

両方使用してますが

両方共に　余裕で入ります。

書込番号：10299974

[ひぜんよしかね]

アコード大好きさんレスありがとうございます。
RX-7　RR�V、　RR�Wですね。参考にさせていただきます。

書込番号：10305421