『バッテリーが上がると・・・』のクチコミ掲示板

[レイナン]

ここの書き込みでたまにバッテリーが上がるとキックでもエンジンが掛からないという書き込みがありますが・・・

アドレスのみ、機構的にバッテリーが上がると、キックで火花がとばなくなりエンジンが掛からないという意味なんでしょうか？

つまり、他のバイクならバッテリーが上がってもキックでエンジンが掛けれるということでしょうか？
それともバイク全般で、バッテリーが上がるとキックでエンジンは絶対に掛けられないということでしょうか？

書込番号：10302275

[miyarin]

レイナンさんはじめまして

＞バイク全般で、バッテリーが上がるとキックでエンジンは絶対に掛けられないということでしょうか？

正常な車両ならバッテリーが上がってもキックスターターでエンジンは始動します。
またキックスターターが装備されていなくてもＭＴ車なら押し掛けで始動しますね。
スパークプラグへの電源供給をバッテリーに依存するタイプでも、何回かキックしているうちにジェネレーターが発電するから始動できると思います。


＞キックでもエンジンが掛からないという書き込みがありますが・・・
セルが回らない時にキックでエンジン始動できなければ付いている意味が無いと思うのですが・・・その様な状態なら迷わず修理でしょ。

書込番号：10302375

[レイナン]

レスありがとうございます。

ということはアドレスもバッテリーが干上がっても、キックでスタートできるということですね。
最近バッテリーが弱まりつつあるので、ちょっと気になっていました。

先日ホームセンターにバッテリーの値段を見にいって以外と高くてちょっと交換を躊躇しています。
先日前後タイヤ＋ブレーキパッド交換したばかりなので・・・更なる出費が痛く感じてしまいました。

書込番号：10302498

[アドレストッシー]

アドはインジェクション車なので、バッテリが完全にあがるとキックでもエンジンはかかりません。これは仕様ですし、他のインジェクション車でも同様だと思います。

なのになぜキックがついているのかというと、バッテリが弱ってセルでエンジンがかからない時には有効だからですね。
バッテリが完全に死んでなくてインジェクションが作動すればかかるということです。

別に不良でも故障でもないよ。

書込番号：10302502

[レイナン]

レスありがとうございます。

つまり、アドレスはインジェクターだからバッテリーが完全に死ぬとその部分が作動しないからダメということですね。

ということは、最近のバイクはほとんどインジェクションなので押しがけ（押しながらクラッチミート）してもバッテリーが死んでるとエンジンが掛からないということですね。

やっぱり明日にでもバッテリー買おうと思います。

書込番号：10302541

[アドレストッシー]

実は私にとってアドが初めてのインジェクション車（もちろんバイクではね）だったりするので、キックペダルの付いた他のインジェクション車（思い浮かばない…）とかマニュアル車での押し掛けなんかの経験がありません。

普通に考えればかからないと思うのですが、実際はどうなんでしょうかね？

書込番号：10302579

[京都単車男]

上記の通りと思います。

FIで言えば最近の50やら125などほとんどそうだしアドレスも同じです。

セル弱った時の充電の為のキック使用やセルは回らんけど一定電圧あればキックでかかります。

新しいスーパーカブFIはバッテリー上がってもキックでかかる。リードでもそうして欲しかったね＾＾；

ちなみにネットならGSYUASAや古河など一流メーカーのでも比較的安いです。

書込番号：10302653

[Dynabook一筋]

スーパーカブ110は、「バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができる先進のシステムを採用している」のだそうです。

書込番号：10302679

[miyarin]

すみませんＦＩ車という事を忘れてました。
誤解を生むようなレスをつけてして申し訳ありませんでした。

書込番号：10302801

[レイナン]

レスありがとうございます。

カブってやっぱり商業用なんですね。
あと、バッテリーはネットが安いという情報も感謝です。
今度探してみます。

書込番号：10303480

[新人間ポンプ]

FIの場合バッテリーが完全に上がるとキックではFIを作動させるだけの
電圧が上がらないのでキックでの始動が不可能という話です。

シグナスの五期モデル、リードなんかはキックが付いていません。

そういった理由もあるみたいですという書き込みを見たことがあります。

書込番号：10304404

[京都単車男]

＞新人間ポンプさん

単なるコストダウンです。

ほとんどのFI車ついてるし、順当にバッテリーへたっていったらセルは回らんけどエンジンはかかるってポイントはあります。
適度キック使用でバッテリー長持ちも出来ますし＾＾バッテリーメーカーホームページでも推奨してます。

特にホンダのFIは要求電力少ないし＾＾

新しいカブで上がっても始動可能な技術も使える訳です。

メーカーがコストダウンで削りましたって書く訳ないじゃないですか＾＾
バイク屋も親切なとこならともかく、バッテリー上がったら一緒ですよってセールストークする店も多いでしょう
＾＾；

ホンダの小型車でFIでキックない方が異例です。ヤマハも最新のトリートだってキック付けてますから。

そこまで要らんもんなら各社コストダウンしたいし付けんでしょう。

書込番号：10306631

[カンバック]

キックセットがオプションの機種もありますしねぇ・・・・
普段は無用の長物でもイザと言う時には有れば安心です。

書込番号：10308132

[星めがね]

そういや思い出したんですが
スーパーカブって、自動遠心クラッチなのに
押しかけ出来ました。

本田宗一郎さんの こだわりのひとつだったのでしょうか。

書込番号：10314052

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

CRF250　は　バッテリーレスのPGMFIですよ　
バッテリーが有る無しではなく　設計思想で別れると思います　
まあ　CRFの方が現時点では特殊な部類ですが　将来は？

書込番号：10314418

[レイナン]

その後、結局セル始動が失敗するのが通算３回に達したので先ほど某オークションにて落札しました。
（一応初めて始動に失敗した日に１５０ｋｍツーリング実行して多少はバッテリーチャージはできたと思いますが・・・）

本体２３８０円
送料入れても３２００円ちょい。

届いたら早速取り付けようと思います。

書込番号：10314569

[アドレストッシー]

＞CRF250 は ﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽのPGMFIですよ

ちなみにモトクロッサーの２５０Ｒはおっしゃる通りですが、あくまでレーサーですよ？
エンデューロタイプのＸにいたってはデチューンしてかつ、発電能力を上げてバッテリを積んだモデルです。たまに保安装備を付けて公道を走っているのはこのCRF250Xです。

思想うんぬんでは無く、コストや耐久性の問題だと思いますね。

バッテリレスに関しては以前市販車にもありましたが（今でもあるのかな？）、最近は見かけないような気がします。
やはり信頼性に問題があるような気がします。
今のバイクは電気喰うしね。

書込番号：10314902

[京都単車男]

モデルチェンジの前のエイプはバッテリレスだったけど今は搭載っすね＾＾；

バッテリー点火やアラームやオプション付けたり色んな目的っぽいですね＾＾；

格安バッテリーは当たり外れ多いんでチェック欠かさない様にしてね。ステップフロアのカバー外して目視とか＾＾

書込番号：10317087