バイクすべて クチコミ掲示板

タイヤ交換

[せいやん２]

先日、買ったバイク屋でリアのタイヤ交換をして貰ったんですが
ダンロップ　D３０６で工賃込みの値段が１０５００円だったのですが
どう思いますか？領収書も何も貰えなかったんですが、
店、変えた方が良いですか。

書込番号：10062609

[アドレストッシー]

アド専用のD306Aなら安くはないものの、そんなモンでしょう。
ですが、センターに溝のあるD306（無印）だとしたら高いですね。
前にドラスタで変えてもらおうとしたときは、無印で\7500くらいでしたね。

それでも高いと思って自分で換えちゃいましたけど。

書込番号：10062639

[せいやん２]

溝があるやつです。
純正が欲しいと言ったら取り寄せ出来ないと言われて、
仕方なく溝在りにしたんですが、付き合い辞めた方が良いですか？

書込番号：10062685

[京都単車男]

自分なら高いし不親切だしぼったくりなんで最初に断る＾＾；

値段とか取り寄せとか数件聞いたら対応の差判りますよ＾＾

書込番号：10062775

[アドレストッシー]

＞付き合い辞めた方が良いですか?

それは一概にはなんとも…
たとえば多少高くてもきちんとした仕事するとこと安いけどいい加減な仕事しか出来ないところじゃ、どっち選びます？

もちろん他に良いバイク屋に心あたりがあるならなんの問題もないけど。

ちなみに私だとしたら、306Aを取り寄せられないと言われた時点で見切りをつけるかもしれませんね。

書込番号：10062776

[京都単車男]

ってか替える前にここ見たり聞いたりして下さい＾＾

書込番号：10062781

[Tortard]

つい先日、前後2本をﾐｼｭﾗﾝS1に交換しました。工賃、廃ﾀｲﾔ処分費込みで13500円程でした。ﾘｱ1本で1万オーバーは正直高いと思います。(-"-;)

書込番号：10062892

[gegegenoogege]

現在タイヤの値段って高いですからね。というより石油製品全般高いです。
ライコランドとかドライバースタンドなどのバイク用品のチェーン店ではなく、普通のバイクショップならそんなもんだと思います。
なので、ぼったくりではないでしょう。

書込番号：10063051

[せいやん２]

参考になりました。
付き合いは、辞めようと思います。
オイル交換等の値段も高いと思い、結構気になってましたから。
みなさん、有難うございました。

書込番号：10063102

[hiro2356]

当方，リアタイヤD306A交換で工賃込\8,000でした．
購入店舗での交換で，タイヤは在庫が確保されてたので
すぐにその場で交換してくれました．

値段もそうですが，やはり取り寄せできないという
その対応が気にかかりますね．

書込番号：10063230

[アドレストッシー]

＞gegegenoogegeさん　

＞現在タイヤの値段って高いですからね。というより石油製品全般高いです。

私が購入しているＤＬ−ＴＹＲＥでＤ３０６は￥２６００。送料代引き手数料が関東から関西までなら￥８６５で合わせても￥３４６５。バイク屋のほうが普通は安く仕入れられるでしょうからもっと安くなるかな？

どっちかといえばタイヤが高いというより工賃手数料が高いと考えるのが普通では？
単純計算でも￥１０５００−￥３４６５＝￥７０３５。
実際にはマフラーのガスケットとかタイヤバルブなんかも交換しているとしても、たかがタイヤ交換でこれだけ手間賃取るとしたらぼったくりと言われても仕方ないかなぁ…

書込番号：10063563

[クラフトマンじじさん]

購入後のトラブルは大変ですね。私も買った後で「あ〜あそこの店の方が安かった・・・」という時は多々あります。汗

ネットの情報が、必ずしもそのお住まいの地域で役に立つかどうかというのは、地域性も考慮しなくてはいけないと思います。

確かにネットでは最安値を簡単に検索できることで、目安を知ることが出来ます。

しかし、その目安は自分に対しての目安であって相手の立場の目安ではありません。

自分が高いと思っていても、そのお店にとって見れば妥当かもしれません。

しかし、そんなことは解りません。

買う前に調べたりして吟味して購入をするのもひとつです。

しかし、他にバイク屋さんが近くになくて、何かあったときのために付き合いで購入するのも一つです。

バイク屋を選べる環境にあるスレ主さんは私から見ると、うらやましいなと思ったりします。

ただ、高い安いだけの判断だけは何とか回避したいものです。それも買い物の楽しみでもあります。


京都単車男さんの
＞　 ってか替える前にここ見たり聞いたりして下さい＾＾

これがシンプルな考えで的を得ている答えだと思いますが。

最終的にはスレ主さんの判断ですが、もし、もっと安いお店が出てきたときに「ここで書き込んだ情報を信用してたのに、裏切られた・・・」のようなことのないように・・・。

スレ主さんのお立場や心情をすべて知ることが出来なく、私の立場だけでカキコしてみました。駄文失礼しました。ｍ（。。）ｍ

書込番号：10064753

[２でゅお]

オイラは値段よりもショップの「腕」と「知識」で選びますね

安いﾔﾌﾞ医者より。高いが信頼できるお医者さんの方が安心です＾＾

１回の事で付き合いを止めて、エンジン部品交換で他の良く知らない店に

自分のバイクを入れるのは少々不安に感じますので・・・

それでも高くてヤブと思うなら。行かない方が賢明かと思います。

本当に安く仕上げるなら自分でやるのが一番ですね＾＾

書込番号：10076143

[京都単車男]

車両は販売して純正タイヤ取り寄せ出来ない時点でアフター悪いとしてヤブと思いますね。

しかも溝あり入れるとか。

純正タイヤ入れて下さい、出来ませんでは腕以前に腕があってもやる気を感じません。

書込番号：10076222

[京都単車男]

それに純正部品として取り寄せ可能と思うし、高いだろうけど。

腕はあっても手抜きする人は信用なりません。

個人的意見ですが。

書込番号：10076239

[VTR健人]

領収書を申し出なかったのか、云っても貰えなかったのか不明ですが・・・・・

もし、領収書を申し出て貰えなかったのであれば、その時点でNGです
作業云々、以前の問題です

書込番号：10076410

[２でゅお]

ん？俺に言ってんの？

書込番号：10078452

[ねがねじじい]

少し前に赤男爵でリヤタイヤＤ３０６Ａをバルブも同時に交換して￥６０３０円でした。
マフラーを塗装したかったのとリアブレーキの状態を見たかったのでホイール持込ですから
Ｄ３０６への交換であれば高いんじゃないですか。ヤフオクでＤ３０６は￥２５００〜２６００円送料込みで￥３５００円ぐらいじゃないですかＤ３０６Ａは￥３８００円で送料込みで￥５０００円前後バルブも換えているので￥６０００円は適正かなとおもってます。

書込番号：10089268

[アドレストッシー]

＞ねがねじじいさん

たぶんWEB MC タイヤ販売ってショップの値段を言っているんだと思うんですが、確かに３０６Ａを￥３８００で販売していますね。ＤＬ−ＴＹＲＥより￥２００安いですねぇ。送料も関東なら￥６００で済むし。
なぜか３０６Ｇは￥１００高いけど、送料を考えるとこちらの方がお得ですね。
実践タイヤ交換も今更ながらためになるし。

どうせ同じもの買うなら少しでも安いにこしたことはないですから、大変ためになる情報ありがとうございました。

私もフロントがそろそろなんで、どうせならリヤも一緒に購入したいと思います。
Ｄ３０６（無印）ならバルブに送料も込みで前後￥５６００で済みますもんね。
ま、また筋肉痛になるのは必至ですけど…

書込番号：10094306

突然のエンスト(>_<)

[のま猫]

初めて書き込みさせて頂きます。

先日、信号待ちで初のエンストをしてしまいました。


そしてバイク屋で見て貰う事にし、プラグとオイルを交換してもらい、一時は症状が和らぎましたが、

今日乗ったら、またエンストしてエンジンさえ掛からなくなっちゃいました(ノ_・。)

大切に使ってきただけに、とても残念です。。


なので！
皆さんの中で、このような症状になった人が居たら、ぜひアドレスをもらいたいです。


ちなみにバイクは、今年の2月に乗り出し

以後、毎日乗り走行距離は約8000ｷﾛです。

急発進などはせず、スピードは国道などで少し出す程度です。

書込番号：10055827

[kokekokekoke]

一応突っ込みを

アドバイスじゃなくアドレス欲しいんか( ﾟДﾟ)つ

多分又プラグが被ったんじゃ？

書込番号：10056171

[のま猫]

あ…


すみませんミスりました。(笑)


突っ込み有難うございます！


焦げ臭いし、その可能性は大ですね。


今日

調べてみます！

書込番号：10056290

[singenki]

エアクリーナーの
清掃もすると良いですよ

灯油かｶﾞｿﾘﾝで洗うか

分からなかったら
ﾊﾞｲｸ屋に頼んで下さい。

書込番号：10056702

[のま猫]

ありがとうございます(・ω・)


今まで、エアクリーナーはほったらかしにしてたから

この際、清掃してみます！

アドバイス

有難うございました！

書込番号：10056887

最高速度

[オールアメリカンリジェクツ]

エストレアは平坦な道で何キロぐらい出るのですか？
また峠ではどのような運転をすれば良いのですか？

返答宜しくお願い致します！

書込番号：10054905

[Cafe_59]

高速道路で80キロ以上はつらいです。エンジンも体も。がんばってあとプラス30キロでるのがいいところでしょう。

一応スプロケットは交換しましたが。

最近のはＦＩだからＣＲとかＦＣＲとか入れたりできないので楽しくないね。

書込番号：10055023

[自然科学]

オールアメリカンリジェクツさん　

峠道では、エンジンの回転を、落としすぎないように走るのがコツです。
アクセルを開ければ加速し、閉じればすぐにエンジンブレーキが掛かる
ような回転数。具体的には３０００〜７０００回転あたりだと思います。

もちろんタコメータを見るのではなく、音を覚えて判断します。
車体がアクセルに着いて来なければ、素早くシフトダウンし。
回転が上がれば、リズミカルにシフトアップします。

コーナーの手前で十分減速し、素早くシフトダウン。
ゆっくり加速しながら、コーナーを抜けて行きます。

ライン取りは、コーナーの出口を見ながら走ると安定します。
けっして近くを見てはいけません。とまあ理屈はこんな感じなんですが、
誰か一緒に走ってくれる人はいませんか？

書込番号：10055473

[singenki]

最高速度は想像の世界で…

単気筒250ccだと
高速で120〜140
一般で100〜120

構造上高回転数での
高速巡行は向かないので

風圧や振動に耐えられず
実際には高速で
ｽﾋﾟｰﾄﾞを出そうといった
感じではありません

回転数やｽﾋﾟｰﾄﾞを抑えて
のんびりﾄｺﾄｺ走る方が
ｴｽﾄﾚｱの
持ち味を活かせるでしょう。

峠道などの走り方ですが…
初めての走る道
初心者の方など
無理にｽﾋﾟｰﾄﾞを
上げる必要はありません

むしろｽﾋﾟｰﾄﾞを
抑えた方が無難です

道幅も狭く道も荒れてたり
ｺｰﾅｰの先も見えなかったり
Ｒがきつかったり
いつ対向車が
飛び出て来るかもしれません

ｽﾋﾟｰﾄﾞを抑えて
心に余裕を持って
周りの景色を楽しむ位の感じが
楽しいﾂｰﾘﾝｸﾞ
になると思いますよ。

あえて言わせて貰うと

ｺｰﾅｰの侵入では無理をせず
速度は余裕を持って進入
単気筒だから高回転を
維持する必要もありません
ｸﾘｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄ(向きが変わる所)を
過ぎたらｽﾛｯﾄﾙを
ゆっくり開けて行けば
大丈夫です

そうすれば
次々にｺｰﾅｰが出てきます
加速のﾎﾟｲﾝﾄはｺｰﾅｰの立ち上がり
次のｺｰﾅｰが見えたらｽﾛｯﾄﾙを緩めﾌﾞﾚｰｷで速度を調整し
ｺｰﾅｰの進入は余裕を持って
ｸﾘｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄを手前に設定して
立ち上がり重視で走ると
ﾘｽﾞﾐｶﾙに走る事が
出来ると思いますよ。

書込番号：10056981

[神戸みなと]

１００キロで走っている先行車を軽く追い抜くのは困難なほど高速は出ないし出す気になれない。

カーブの曲がり方はスローインに徹すること。四輪のほうがコーナリングスピードは高い、２輪だとオーバースピードだと車体を倒すのがきつくなり転倒しやすくなります、左カーブで転倒すれば対向車線に飛び込んで正面衝突。
教習所でも教えてくれるコーナーリングの３姿勢、このうちリーンウィズかリーンインがエストレアには似合っていると思いますがどうでしょう。
とことこ走るのが似合っているバイクです。
参考サイト。
http://www.tec-r.com/rt/5.html

書込番号：10057201

[起動戦士ガンダム]

エストレヤで100キロも出して走っているの見たらかわいそうになります。
見た目がバイクも人間もイッパイイッパイのオーラ出まくり、120〜130は頑張れば出るのでは？
急勾配や長い上り坂の多い峠では非力きまわりないです、頑張らないでおとなしく安全に道を譲るのが得策。
オールアメリカンリジェクツさんはスピードに興味あるのですか？
それならエストレヤは止めておいた方がいいかなと思います、スピードや峠を楽しむ目的で購入するととんでもなくツマランバイクだよ。
景色でも眺めてシングルの音を聞きながら流すのが気持ち良いバイクだからね。

書込番号：10057287

[オールアメリカンリジェクツ]

皆さんアドバイスありがとうございました！

エストレアはマイペースにトコトコ走るのがあってるのですね。
峠も安全第１で走らすほうがよいのですね。

書込番号：10057753

[矢矧]

最高速度１２５キロ。カウル付けてもタイヤかえても一緒でした。

タイヤはノーマルから変更すると、カーブが曲がるようになりますが、まっすぐ走る時接地面が少なくなるため、初めは不安定になります。

書込番号：10155330

[オールアメリカンリジェクツ]

回答ありがとうございました！
やはり低速重視だからですかね�ｫ

書込番号：10156885

[ランバボン]

いまさらですが。自分のエスト（B4型）、マフラ改、燃調ノーマル、セパハン付で
燃タンに寝る様な感じで伏せて１４５�`位ですかね。ただこのエンジン、
高回転で回しまくるとブローバイからオイル吐きまくるので高速使用時は
オイル管理に気を付けて下さい。って俺のだけ？かも。
低速トルクの気持ち良いエンジンですが、意外とハイカム気味の特性も
もっており、燃調を弄ったりすると５０００〜６０００回転の間で加速感が
変わります。が、５速で１２０�`からぐいぐいっと加速する力は無いです。
私はド田舎在住な為、一般公道が８０〜９０�`で流れいる事もありますが、
その辺の速度域で苦労する事は無いです。セパハンのおかげで若干空気抵抗が
低くなっている可能性もありますが。
　峠の走行ですが、フロントフォークがホーネット等のスポーツタイプに比べると
寝ているため、前輪にかける負担が大きい様です。ウエット路面には少し
注意した方が良いかも。あとは、０７年で変更になってますが、それ以前のモデルは
フロントディスクブレーキの効きがイマイチ。　
２５０CCの割りに動きは重いので、IN側の膝を下に落とす感じで腰をIN側に
ずらして曲がるとコーナー中安定します。
　でも、峠を攻めるより、のんびりと景色を楽しんで走る方が似合うバイクです。
速さを求めるのは味気ないホ○ダ車に任せて、エスト独特の乗り味を
楽しんだ方が良いと思います。

書込番号：10794622

W400かエストレアか迷っています

[オールアメリカンリジェクツ]

自分は今中型免許を取得中の身です｡
自分は今のところはW400が欲しいと思っているのですがクチコミや雑誌によると､音が静か、高回転型、低速トルクが薄め[自分適には全部マイナス点]と書いてありました。[間違いだったらすいません]

外観やビッグツインエンジンは他のバイクより凄く好きなので乗りたいのですが、最近友達からエストレアはどうなの?と聞かれエストレアもいいなと思い調べてみるとエストレアは低速トルクがあり乗りやすいと評判でした。
どちらがどのような感じなのか？どちらがオススメなのか？などアドバイスお願い致します！[金額含めて]
ちなみに自分は町乗りと週一ペースで往復40キロとたまに遠出[往復約100キロ前後]を考えています。
W650に乗ればと言う意見もあると思いますが､中型免許で乗りたいのでどうかアドバイスのほう宜しくお願い致します!!

書込番号：10052964

[tayune]

高速を使わず、往復100キロ程度なら250ccのエストレアでも十分です。

書込番号：10053127

[コスタ]

どちらもレンタルバイク出てませんか？
全く違うバイクなのでこっちがこうであっちがこうと比べるバイクではないと思いますよ。

オールアメリカンリジェクツさんがＷ400の維持費が負担にならないのであればＷ400が良いのではないですか？
どちらも峠でぶっ飛ばす様なバイクではないですしね。
Ａ−２羽織ってジェットヘル、ジーンズにエンジニアブーツが似合いそうなバイクです。

私は維持出来るならＷ400かな。

書込番号：10053174

[tayune]

忘れてた…

エストレアはフューエルインジェクション(FI)になった頃、エンストがおこりやすかったらしいので現状ではエンストしやすいかショップに聞いといたほうがいいですよ。

書込番号：10053175

[singenki]

初めての１台なら

250のｴｽﾄﾚｱが適当でしょう

単気筒なので車重も軽いし

ﾄﾙｸ型のｴﾝｼﾞﾝだから

乗りやすい筈です

金額的にもお得ですよ

W650も好きなら

2年位乗ったら

大型免許取得して
乗り換えるのが
良いかもしれませんね。

書込番号：10053876

[オールアメリカンリジェクツ]

皆さん的確なアドバイスありがとうございました!!

初めてはエストレアで練習してから次にW650なんかを買いたいと思います。

忙しいなかアドバイスありがとうございました！

書込番号：10053943

Lead１１０のウェイトローラー

[トチイシ]

チョイと出足の加速がもたつく感があるのでウェイトローラーを軽くしようかと考え中です
そこで何グラムのを何個？換えれば宜しいもんか？？ご教授お願いします。

パーツショップに行くと３個口で売っているのは６個のうち３個だけ換えれば良いのか？
２パック買って６個とも換えるのか？交換は自分で出来るものなのか？
このへんもアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：10051329

[まぁーべりっく]

0発進を改善したいのであれば、ウェイトローラー(WR)を軽くしても効果はありません。

0発進(出足)を良くするには、クラッチインのタイミングを高回転に移行しなければダメなので、軽量クラッチに交換するかクラッチスプリングのバネレートを強いものに交換します。
これで現在よりも高いエンジン回転数でクラッチが繋がるようになるので出足が良くなります。

WRは、クラッチインよりも前にWRが動き出して変速が始まってしまうようなら軽くします。
通常は6個全て交換したほうが良いですね。

交換は、工具に知識と技術があれば自分で出来ますが、一つでも欠けるようなら止めた方がいいですね。

書込番号：10051386

[神戸みなと]

アドレス１１０という２ストに乗っています。
ウェイトローラーを幾分軽くしていますのでアドレス１１０初期型の発進時のもたつきは解消しています。
ギア比の変更効果があるので中速までの加速も良くなりますが、最高速は幾分低下していると思います。
強化クラッチへの交換は考えたこともない、低速でのクラッチの断続のギクシャクとエンジンブレーキ時に低速になるとクラッチが切れてしまうのがイヤだから。

ローラー数は３個でも６個一括でも良いと思うが１個当たり２ｇでも効果はあります。
作業はマァーベリックさんが言われるように手順の理解と工具が無ければバイク屋でやってもらうのが良いと思います。ちょっとしたバイク屋ならローラーの重量についてもアドバイスがもらえるはず。

書込番号：10051719

[神戸みなと]

２ｇは２ｇ軽いものという意味です。

書込番号：10053768

[tachi_y21]

トチイシさん、駆動系のセッティングは難しいですが、まぁーべりっくさんが、書かれている様に0発進なら、クラッチインのタイミングを高回転にするのが良いですが加速のもたつきならある程度はWRで解消できますよ。

ググレば分かりますが、全て同じで重量ではなくても大丈夫です。その車種の最高トルクか最高出力の回転数の近辺で変速するようにWRの重量を調整すれば良いです。只、軽すぎると最高速が落ちます。ノーマルのリードでしたら、私は3個だけ13gに変えるのがコスト的にもベストだと思いますよ。交換はググレば画像も有りますのでご自分で判断して下さい。只、セッティングは何回もする時も有るので、工賃を考えると自分で出来る方が安上がりですよ。

書込番号：10059099

[トチイシ]

みなさん色々とアドバイス頂き本当に有難うございました。
サービスマニュアルもあるので今週末に１３ｇ３個入れ替えに挑戦しようと思います。
うまくいったら又レポートしようと思います。

書込番号：10060665

[nmjrw902]

14g×６がベストのようにおもいます。自分は12ｇ×６ですけど…

書込番号：10066336

[ゴロミのパパ]

この口コミ掲示板でリード１００の初期型WR６個（２ｇ軽いそうです。）に交換したところモタつきがなくなり、いい感じになりました。お勧めです。作業はプーリーのボルトが硬くて外れなくて苦労しました。プーリーロックレンチが壊れそうなくらい。結局はインパクトでやったら外れました。

書込番号：10148266

プラグについて

[ハンマードリル]

現在、走行距離が１万Ｋｍを越えたので、プラグを変えてみようかと思っています。（特に不具合は無いんですけど・・・）

その際、イリジウムプラグを使ってみようかと思うのですが、実際に使用されて変化はありますか？

又、プラグの寿命はどの位でしょうか？
最近、プラグについて調べていたら、プラグメーカーのホームページで２輪は３０００〜５０００Ｋｍとの記載がありました。
みなさんは実際のところ、どの位で交換していますか？

少々金額が高いので、普通のプラグでこまめに交換するべきか迷っています。
アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：10050189

[京都単車男]

イリジウム使ってるけど効果は微妙（笑）

キャブ車はアイドリング安定とかあったけど＾＾

まあ自己満の範囲で選ぶといいかも。

プラグは消耗品で5000で替えた方がいいです。

けどアドレスV125、二回転一発点火なんでプラグの持ちは長めだけど小排気量なんで一万までに一回は替えたいとこです。

マシンにより一回転二回点火の物もあるし、捨て火での点火もふまえて排気量も考えて替えればいいと思います。

個人的にはプラグメーカーの指標はちょい短めに書いてあるかなあって感じ。

色んな点火と排気量あるんでホント目安（笑）

書込番号：10050270

[かま＿]

新車ですぐに替えてしまうので違いはわかりませんが調子いいですよ。
Ｖ１２５　１号機は9000kmまで無交換、で、２号機は現在7000kmで無交換です。

書込番号：10050275

[アドレストッシー]

現在乗っているアドは中古で購入したもの（ヤフオク）なんですが、購入当初（３千キロ強走行）の不調修正の一環のひとつとして（他にも細々やりましたので）プラグをイリヂウムに換えました。

正直これだけ換えてもどれだけ性能がアップするのかはちょっと疑問ですが、気分は良くなります（プラシーボ？）。

ちなみにそれ以来交換していないのですでに１万２千キロ以上走ってますねぇ。さすがにそろそろ交換かと思いますが、見た目も使用上も問題無いもんでまだ換えてません。

書込番号：10050327

[まぁーべりっく]

イリジウムにするとアイドリングやアクセルの開け始め等が安定すると思います。
が、価格ほどの価値があるかと言われると微妙ですが…

自分なら、NGKなどの安いプラグを3,000kmくらいで交換しますね。

それから、走行距離が10,000kmを超えたそうなのでエアクリーナーエレメントもチェックされた方がいいですよ。

書込番号：10051332

[カンバック]

納車後4年が経過して走行距離も一万キロを越えましたが、
プラグは変えていません。調子いいので・・・・

書込番号：10051678

[Tortard]

ｲﾘｼﾞｳﾑに替えて劇的にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しましたが、何せ16000km無交換だったので、安い方でも同じ結果かも(笑)。某ｼｮｯﾌﾟのﾒｶ曰くｲﾘｼﾞｳﾑは電極が細いのでｶﾌﾞると大変らしいので、もう一台あるｷｬﾌﾞ車は安い奴のままです。

書込番号：10051750

[gegegenoogege]

数年前のプラグメーカーが言う二輪車のプラグの交換時期は、
２サイクルエンジンが３０００キロ〜５０００キロ
４サイクルエンジンが５０００キロ〜７０００キロ
あたりだったのに、
現在は２サイクルだろうが４サイクルだろうが、一律３０００キロ〜５０００キロと表示。
これって完全にプラグメーカーの金儲けですよね。
自分はノーマルプラグを２万キロに１回の交換です。２万キロにもなると電極がじゃっかん変形していますが。
アクセル全開で走る人はもっと早く交換しないといけないかも？？知りませんが。
以前のバイクや車でイリジウムプラグは効果を体感出来なかったので、自分はノーマルプラグ派です。
それと確かイリジウムって希少金属（レアメタル）だったかも（あやふや）。

書込番号：10052733

[鼠ライダー]

イリジュウム 特殊な金属です 電極も細いです が通電性がいいのか火花が強いそうです(シリンダーの中に入った事無いし 昔みたいにかぶったからプラグ外してライターで炙ってプラグキャップに差してエンジンに付けてクランキングした事もないですから分りませんが)でもプラグで何か体感出来る事は無いと思います まぁ新しいに越した事はないのでこまめに替えてあげましょう、

書込番号：10054443

[singenki]

興味があり
金額的に問題ないなら
ｲﾘｼﾞｳﾑのﾌﾟﾗｸﾞを
付けてみてはどうですか

性能ですが若干の点火向上の
効果はあると思います

主な効果としては
エンジン始動の点火
ｱｸｾﾙのつきや燃焼効率のUPで
ﾄﾙｸが増えたかの様な
感じがする事もあります。

しかし
もともと不調が無さそうなので
体感する事は難しいでしょう…

あとは交換ｻｲｸﾙですが

半年とか1年に1回交換すれば
大丈夫だと思います

ｵｽｽﾒとしては

ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ｴｱｸﾘｰﾅｰ ﾌﾟﾗｸﾞを
ｾｯﾄでﾒﾝﾃするのが
良いかもしれませんね。

書込番号：10057588

[ハンマードリル]

みなさん、たくさんの書き込みありがとうございます。

どうも価格差ほどに変化は無さそうですし、インジェクションのおかげか冬場でも始動良好でしたので、ノーマルプラグで十分みたいですね。

今後は５０００Ｋｍ位を目安に定期的に交換しようと思います。


参考までに今までのメンテ内容は、

３０００Ｋｍ毎にオイル交換（オイルフィルターは２回に１回）
８０００Ｋｍでリアタイヤ交換
９０００Ｋｍでブレーキパッド交換
１００００Ｋｍでバッテリー＆エアクリーナーエレメント交換

以上です。

もう少ししたら駆動系（ウエイトローラーやベルト等）の方も必要かな？と思ってます。

書込番号：10058578

[専門用語で]

プラグ交換は大昔単車に乗り始めた頃は気になって必要ないのにやってました。
現在のV125は12000で一度取り外して交換しましたが、まだ使えるものだったので
26000で再び元に戻す予定。
ホンダのMB50という単車は10000回転以上回るエンジンだったので
コイツはプラグが溶けてしまって走れなくなった事はあります。
今の単車でそのようなエンジンはないのでプラグの不具合でエンストはないはず。
普通に乗っていれば30000Km以上は実用的に使えると思ってます。
つまり生涯に交換は1度で済むわけですわな。

書込番号：10089130

[魚鉢]

イリジウム新旧

こんにちは。

主に通勤で、雨の日も風の日も雪の日もほぼ毎日乗ってます。
先日約６年（３万キロ）ぶりにプラグ交換しました。調子悪いことなかったんですが、しばらく交換してないな〜と思って^^

携帯なんで画質は荒いですが、電極に若干の変形はありますが全然大丈夫です。焼け具合も問題ありません。
まだまだ長生きするつもりなので「生涯に一度きり」とはいきませんが、オイル交換並にやる必要はありませんね^^

書込番号：19064887

[魚鉢]

こんにちは。
上のカキコから約6年3万キロぶりに交換しました。
すいません、この間に2回、せめて1回はやっとけよ！って話ですよね。ごもっともです^^;

スマホのトリミングですが新旧写真をアップします。ピンが甘いけどご参考まで。
見た目致命的な懸念はなさそうな感じですが、正直わかりません！
でも、以下の障害が出たので原因ではないかと思ってます。

きっかけはエンジン不始動とエンストです。
外出先から帰ろうとした際セルは回るもエンジンはかからず。ヒューズやコード等出先で最低限触れるところを見てもダメ。
諦めかけ一旦預けて移動しようと泣きの一回を試みたところ
「ブルン！」
えがった〜、たずかった〜(ToT)

その夜、バッテリー電圧を確認したところ正常。念のため一晩充電し、プラグとバッテリー（液別）を手配。
物が着くまで数日様子を見ていたところ、信号待ちでストールすること2回。幸い直ぐかかりましたが、再発性を確認。
プラグが届いたので早速交換しました。改善しなければ切り分けしていこうと思います。

6年前と真逆のようで恐縮ですが、消耗品を引っ張りすぎるのはやめましょう。
「転ばぬ先の杖」
沁みるぅ〜^^;

書込番号：24503690

[京都単車男]

＞魚鉢さん

プラグ不具合は見た目でわからない事もあります

消耗するとプラグギャップも狂います

ノーマルやイリジウムは寿命が5000キロです、走れない事はなくても色々ダウンしていきます

ノーマル-イリジウムと使ってきましたが

今はNGK MotoDXプラグ使ってます、二輪車専用でイリジウムより性能高く寿命も10000キロ、値段は数百円差

使って一年以上になるけど、良い感じですよ

書込番号：24504440

[魚鉢]

＞京都単車男さん
こんにちは。

ですよね、ほかのトピでも同様のアドバイスされてますもんね。
お叱り（アドバイス）おもっともです、ありがとうございます^^

そのプラグ知りませんでした。調べたらいい感じですね。
（NGKさんのイメージ図はザコシショウ（誇張）感が否めませんがｗ）
情報ありがとうございます。ほんと、価格差も小さいので次回こちらにしてみます。

その後ペペ号の調子ですが、交換してまだ数日ですが不安な挙動もなくいい感じです。
このままプラグ原因だったら助かるんだけどな〜。

書込番号：24506290

[ドケチャック]

限界って事なら、いや、走ってたから限界じゃないか？
ニンジャ250が9万キロ「ノーマルプラグ」未交換。
NC700Xが21万キロ「イリジウム」未交換。
素晴らしい耐久性。

書込番号：24506768