スポーツすべて クチコミ掲示板

型式について

[2510seiiti]

価格comで販売される型式はBE-FU832-Vとなっていますが、メーカーWebサイトでスペック・仕様を確認を見ると832ではなくて
833ですね　なぜでしょうか？
購入したらどちらの型式の自転車が送られてきますか。

書込番号：26453506

[ありりん00615]

833は2025年発売モデル・832は2024年発売モデルです。

カンザキバイクは2024年発売モデルを販売しています。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=J0000045996_J0000049247&pd_ctg=6460

近くにショップが無いならリスクが高いと思います。パナソニックの修理点検は購入店で行うのが基本となります。
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/100487/related/1

書込番号：26453604

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://www.biccamera.com/bc/item/13421500/

https://shop.cyclespot.net/store/ProductDetail.aspx?pcd=0404240915016

送料は３万円とあります
30km以内なら無料ともあります

販売は終了しているけれど、ビックカメラでは販売価格は238,000円でした。ポイント還元10％を値引きと捉えると、およそ同じ価格でした

現行機種の833は241,000円だけれど、交渉すれば同じ様な価格になる様にも思います。ときどきセールもあります。現行機種で交渉して価格が安くならないや、実店舗が近くに無く通販限定なら、ですが

実店舗で購入すればパンクの修理は無料や低額だったり、店舗独自・販売店チェーン独自の有料無料のサービス等を受けられたりします

書込番号：26453948　スマートフォンサイトからの書き込み

[2510seiiti]

型式はBE-FU832-Vは、在庫有になっていますよね、
予約なしに→直接店舗に行ってたら当日即購入受け取り出来ますか　店舗での支払いはPayPay可能ですよね？

書込番号：26457150

[ありりん00615]

予約なしでの購入は在庫次第ですし、組み立てが必要な可能性もあります。また、現金特価と書かれています。

書込番号：26457210

ウチのGoogle先生は・・・。

[あやりん♪]

先生の力説です

e-Qは、シマノ CUES 9速（U4000シリーズ）搭載商品詳細にも、スペック表にも書いてあるって言ってききません。
結構調べたのですがそのような発表も、表記もなく困っています。ウチのGoogleさん間違えてますよね。

書込番号：26429646

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://kogasyuzo.com/logadventure/50908/

こういう構成はある様です

販売元がパーツのメーカと品番を明記していない以上は、部品の調達や組み立て等の都合で変わることはあると思います

展示車を確認して取り寄せなら、部品のメーカや品番などが展示車と違うことはあるかもしれません

頻繁に変わるものでも無いと思うけれど、約束はされていません

店頭で希望の個体・希望に近い個体が見つかったら、それを買うのが安心寄りだと思います

書込番号：26429751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

間違えていないようですが。
https://www.google.com/search?q=%E3%83%AD%E3%82%B0+%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BCe+Q+%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC&udm=50

本家との違いは何なのでしょう。
https://www.cannondale.com/ja-jp/bikes/active/fitness/adventure/adventure-eq

書込番号：26429863

[ニ之瀬越え]

＞あやりん♪さん
間違えてますねえ
Google先生で検索して、パーツ構成質問してその後に、CUBEじゃないの？って追加で聞くとCUBEですって言ってくる（笑）
いやいや価格帯が違いますよ。

ちなみに　chatGPTならきっぱり否定してあさひのサイト通りのパーツ構成を言ってきます。

書込番号：26430812

[あやりん♪]

ソースをお願いします	ソース続き	チャッピー・・・！？	チャッピー2

ことの発端は、MICRO SHIFTを使ったことがないので、シマノCUESで11速化しようと模索していた所
Google AIが、「LOG ADVENTURE e-QはQUESの9速を搭載しています。」って購入直前に言ってきたのですが、調べてもその様なニュースリリースもなく、AIにソースを求めても「公式サイトに記載されている」って聴かないのでこの様な質問に至りました。


ことの発端は、MICRO SHIFT を使ったことがないので、シマノ CUES で 11速化しようと模索していたところです。
購入直前に Google AI が「LOG ADVENTURE e-Q は QUES の9速を搭載しています」と言ってきたのですが、調べてもそのようなニュースリリースは見つかりませんでした。

AI にソースを求めても「公式サイトに記載されている」としか返ってこなかったため、この質問に至りました。

公式スペックを確認すると、LOG ADVENTURE e-Q は 8速仕様 です。



＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん
返信ありがとうございました。
メーカーに問い合わせしたところ、「MICRO SHIFT」のみ、だそうです。
お手数をお掛けしました。m(__)m



＞ありりん00615さん
御免なさい。
私の環境下でリンクを踏むと「MICRO SHIFTです」って断言してくれました。



＞ニ之瀬越えさん
やはり間違えてますよねぇ・・・。
しつこく問い詰めたところ「Something went wrong and an AI response wasn't generated.」って相手にしてくれなくなりました。
そしてチャッピーとチャットしていたらチャッピーも大概でした。

AIを過信して鵜呑みにするのは止めようと思います。


つまらない質問にお相手いただきありがとうございました。

書込番号：26432492

[カタログ君]

高速モード	思考モード	・・・

同じGoogleでも検索のAiモードは
Gemini（無料）の高速モード以下の知能です・・・

書込番号：26452784　スマートフォンサイトからの書き込み

これってアイフォンのみアプリあるの？

[._]

Androidの人は買ってもアプリ使えない？

書込番号：26444125

[sandbag]

＞._さん
Androidのアプリありますよ。
https://www.yupiteru.co.jp/products/golf_trainer/gst-8ble/
https://www.yupiteru.co.jp/app/gst-app/

書込番号：26444165

[._]

おお！Androidのほうが先っぽいですね。
ありがとうございます。
お買い物マラソンで買おうかな。

書込番号：26444205

[ありりん00615]

アプリは2種類あり、アイアンスィング分析機能があるGst App2はiPhone専用です。
https://www.yupiteru.co.jp/app/gst-app2/use.html#function-01

どのアプリも評判がいいとは言えないので、レビューに目を通しておいた方がいいと思います。

撮影によるスィング解析なら、評判のいいアプリもあります。
https://play.google.com/store/apps/details?id=kr.co.moais.golffix&hl=ja

書込番号：26444212

[._]

＞ありりん00615さん

そうですね、「AIゴルフスイング撮影アプリ　Golf Vision」のほう見てこのスレ立ててしまいました。
評判悪いんですか？なら別に使わなくてもいいかな。

教えてもらったアプリ【ゴルフフィックス – AIスイング解析&練習 飛距離アップ】
試してみます、ありがとうございました。

書込番号：26444549

[ありりん00615]

紹介したアプリは無料でも使えますが、サブスク前提のアプリです。

無料のアプリとしては楽天のものがあるようです。
https://gora.golf.rakuten.co.jp/doc/guide/gora_app/score/swing/update/

書込番号：26444599

[._]

＞ありりん00615さん
サブスク前提ならいらないかな、楽天の無料アプリありがとうございます、使ってみます。
ショットナビのほうがカラーで見やすいからユピテルやめるかも。

書込番号：26449076

教えて下さい 平地で３０キロ以上で走れる？

[sunny48]

現在乗っている電動アシストviviでは、時速２０キロを超えると、３速でも、いくらペダルをこいでもクランクは空回りするだけで、
スピードは出ません。普通にこいでるだけでは脚力の強弱に無関係にスピードが出ないのです。
電動クロスバイクの７速なら脚力さえあれば時速３０キロだせるのでしょうか？
以上よろしくお願いいたします。

書込番号：26412494

[あさとちん]

＞sunny48さん

電動アシスト自転車のアシストは、道路交通法によって 時速24kmまでの制限があります。
それ以上の速度はアシストがありませんが、自力で漕ぐならスピードは出るはずです。
ペダルが空回りするのは不具合と思いますので、お店で見てもらうのが良いと思います。

書込番号：26412508

[mokochin]

>いくらペダルをこいでもクランクは空回りするだけ

本当ですか？アシストが無くなるだけで空回りはしないと思いますが、本当にそうなら故障してますよ

>電動クロスバイクの７速なら脚力さえあれば時速３０キロだせるのでしょうか？

出せますよ
でもそういった速度域重視なら、電動は重いだけで邪魔では

書込番号：26412509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

VIVI DXは脚力があれば時速30kmは出せます。空回りして加速できないならどこかに異常があるのでしょう。

ベロスターで時速30kmを試した人はいますが常時は無理でしょうね。
https://hato-express.hatenablog.com/entry/2018/12/29/031116

路面もフラットでないと厳しいと思います。

書込番号：26412511

[sunny48]

ご回答頂いた皆様ありがとうございました。
結論は、電動アシストクロスバイクでも平地の道路であれば巡航速度３０キロは可能と理解しました。
ペダル空回りはちょっと説明不足でした。７段変速可能な通常のクロスバイクを平地で１速で走らせている感じ、のようなものです。
viviEXも３段ではなく７段変速だと理想的なのですが。上り坂ではしっかりアシストが効いて、平地では７速でアシストはないけど
速度が出るのがいい。

以上ありがとうございました。

書込番号：26413129

[アテゴン乗り]

段数ではなく、ギヤ比確認するのがよいと思いますよ。
トップで41−14Tっぽいのでどんぶり勘定で、
30Km/h出すには80rpm位はケイデンス必要です。

26インチのviviはギヤ比低いようで、
95rpmほど必要そう…
多分90rpm超えるときついと思います…
強い人なら出せるかもだけど…

適当に拾ったデーターでの概算なので、
目安程度で…(^_^;)

書込番号：26414244　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunny48]

＞アテゴン乗りさん
ご回答ありがとうございます。
早速私も概算で計算してみました。
ベロスターはギア比41X12-28で、時速３０キロでは７速で１分６９回こぐ計算
ｖｉｖｉＥＸの内装３段のギア比は公開されていませんが、約３２Ｘ１３−１４らしく、
これだと３速で１分９２回こぐ必要がある。

ベロスターでは時速３０キロで巡航できそうですね。

以上有難うございました。

書込番号：26414362

[アテゴン乗り]

一応…

自転車で【巡行】の定義が難しいですが、
ロードバイクで30Km/h巡行出来るなら上級者と言われてます…

なので速度維持するのは結構大変かと思いますよ…(^_^;)

老婆心ながら…

書込番号：26414383　スマートフォンサイトからの書き込み

Tバーハンドル用のエンドグリップ紹介してください。

[地球儀000]

購入からの走行記録

ーーハンドルーー
手の向きを横ではなく縦にしたいのが目的です。

ドロップハンドルに交換したいけど壁が高そう？
でも、バーエンドで対応できるものもあるみたい、試してみたい。
お勧め、注意事項があれば教えて欲しい。
ブレーキはあればいいけど、左右交互に使うつもりなのでなくてもいいかな？
==========================
ダメだったら、ドロップに。

以下は、乗った感想

ーーアシスト力ーー
フロンティアDXに比べてアシスト力が弱いように感じる？
スタート直後は自分の方が早いけど、峠手前では1速でも妻に軽々と抜かれた。
アシスト力ではなく、スタミナ不足？

でも、で登り切れなかった坂は楽にでもないけど、再挑戦してもいいくらいかな。
DX登れなかった坂があるけど、登れた。しかし、録画は出来てなかった。再挑戦が必要。

液晶の表示を切り替えるとき、アシスト力を切り替えるスイッチに誤接触して弱い方向に変わるので困る。
スイッチの構成・構造を再考して欲しい。

ついでに、アシスト力が弱くなる時がある。何かを保護するために弱くしているように感じた。
DXでも同じようなことはあるので、電池やモーターの保護かも知れない？？
このようなアシストの変動をサスペンションがパワーを食うと言っているのかも知れない？
ケイデンスが低いときに発生するような感じ。６０以下、珠に７０程度でも？

ーーサスペンションーー
段差を乗り越える場合、前輪では柔らかく、後輪は直にコツンとくるのでよく効いている。
凸凹が連続する場合は吸収仕切れないような感じです。

ーー電池切れーー
2回経験した。下線を引いているところです。
峠の途中の場合は長くは出来ないと思い引き返した。。
周回コースでは100m程度だったので継続した。

ーーギアレシオーー
１，２，３速のほかに1.5、2.5が欲しいような感じ。
上りはケイデンスを見ているので段差が大きいと感じる。

ーー健康ーー
自転車には直接関係ないけど、ある程度頻繁に乗ると心肺機能が上がるような？
頻度が下がると心肺機能も下がる。

あと、悪い路面を高速で下ると振動が脳に来て軽い脳しんとうなることがあるらしい。
ハンドル、シートからの振動には注意している。

書込番号：26409769

[アテゴン乗り]

＞地球儀000さん
レス付かないようなので、
あまり詳しくないですが…

主の目的によっても形状変わると思います。

力を入れるためなら、
手全体で握れるグリップ状の物が良いと思います。
こっちは昔は使ったこと有りますが、
立ち乗りで力が入れやすくなります。
ハンドルの幅を広げるのと同じ様な効果が高いかなと…
ポジションチェンジで疲労軽減にもなりますが、
そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。

身体との接触面のカスタマイズは人それぞれなので、
個々で感じ方変わるかも…

参考程度で…

書込番号：26410736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

バーエンドバー
TIOGA HBE01301
ショートリーチ

BBB BBE-07
色々長さはあるがAmazonだと150mmしかない。

自分の好みはタイオガ

尚、ドロハン化でSTI なら難易度MAXです。
理由　ノーマルVブレーキだから。

書込番号：26410958　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球儀000]

＞アテゴン乗りさん
返信ありがとうございます。

>>そうではなく掌の疲れ痛みを軽減主なら掌が面で接する様な形状な物がよいかと思います。
サドルを少し上げたので、手に負担が掛かり、平地を走るとしびれる場合が偶にあります。
フロンティアDXではそうゆうことがなかった。
なので、ハンドルの高さを上げるためには、
バーエンドバー追加が一番手軽かな。
でも、単に手の向きが横なのは嫌みたいな。

解決できなければ
ハンドル交換、
ステム周り（知識がないので相談してから）

書込番号：26411224

[地球儀000]

＞ニ之瀬越えさん
返信ありがとうございます。

>>バーエンドバー
>>TIOGA HBE01301
>>ショートリーチ
>>BBB BBE-07
>>自分の好みはタイオガ
参考にさせて戴きます。

>>尚、ドロハン化でSTI なら難易度MAXです。
>>理由　ノーマルVブレーキだから。
ドロップに交換する場合は店に相談してみようと思います。

書込番号：26411226

[アテゴン乗り]

手のひら痛み解消にと買ったが…

＞地球儀000さん
自分もMTBからロードに最近変えたのでその悩み分かります。(;^_^A
背筋鍛えれば…というのは置いといて、(笑)

おっしゃる通りハンドルを上げるとか
手のひらの接地面が広いグリップを選ぶのが良いように思います。
ステムが対応しているなら純正はフラットバーのようなので、
ライザーバーとかアップライトハンドルで近づけ気味で上げるだけでも結構変わるかも？
（それなら基本ブレーキレバー類は流用できますし）

ちなみに何気にサドルの前後調整でも多少変わるとは思います。（手に乗る割合が）

ちなみにエンドバーは基本的に前方に付ける（伸びる）ので上半身の重心下がるので寧ろ前荷重になりますので、
今回の目的には微妙かなと個人的には思います。

書込番号：26411272

[ありりん00615]

モトベロがハンドル交換して販売していますが、Fサスがあるとはいえオフロードでドロップはきついのでは？
S3F
https://www.motovelo.co.jp/customize/202408-46849/#i-3

S5
https://www.motovelo.co.jp/customize/202403-44281/#i-3

パナソニックのスポーツ車の場合、アシスト力が高いのは最大トルク90nmのGXドライブユニット搭載車となるようです。

書込番号：26411320

[地球儀000]

＞アテゴン乗りさん

>>おっしゃる通りハンドルを上げるとか
>>ライザーバーとかアップライトハンドルで近づけ気味で上げるだけでも結構変わるかも？
>>（それなら基本ブレーキレバー類は流用できますし）
おっしゃるようなハンドルを考えてみます。

>>ちなみに何気にサドルの前後調整でも多少変わるとは思います。（手に乗る割合が）
ちょっと、試してみます。

>>ちなみにエンドバーは基本的に前方に付ける（伸びる）ので上半身の重心下がるので寧ろ前荷重になりますので、
>>今回の目的には微妙かなと個人的には思います。
う〜ん、確かに、上の案の方が良さそうですね！

書込番号：26411443

[地球儀000]

＞ありりん00615さん
返信ありがとうございます。

HP参照させて頂きました。
ドロップ改造できているんですね。

>>モトベロがハンドル交換して販売していますが、Fサスがあるとはいえオフロードでドロップはきついのでは？
引く力は弱くなりますかね？
ハンドルの舌は持つことは強い風の場合以外しないかな？
オフロードはあまり走らないので。

書込番号：26411449

[ニ之瀬越え]

>ドロップ改造できているんですね。
見た目ならいくらでもできますよ。
でも、ブレーキタッチはめちゃくちゃだろうけどね。

通常のキャリパー用のSTIで違和感なく（あるが少ない）引けるのVブレーキはショートVブレーキやミニVブレーキと呼ばれるもの。
これノーマルVブレーキだから、パニックブレーキとかになると危ないよ。
ブレーキはコントロールできてこそ使えるから、こういう安全を担保にする改造は止めといたほうが良いです。

どうしても、ドロハンにしたいならVブレーキ（このタイヤサイズだとミニVブレーキは使えない）を捨ててカンチブレーキに変えるのが妥当だけれど
今のフラットVブレーキの効きより格段に落ちるから。

自分なら絶対ドロハンにしない。
メリットよりデメリットが大きすぎる。

＞サドルを少し上げたので、手に負担が掛かり、平地を走るとしびれる場合が偶にあります。
偶になら体幹とポジションの問題です。
疲れたり体調悪かったりすると出やすいと思います。

対策は
厚いパッド付のグローブにする。
アテゴン乗りさんが書いてる通りライザバーにする。
中華性パチものじゃなく、本家のERGONのグリップを使う。
ってところでしょうか。

書込番号：26412094

[地球儀000]

＞ニ之瀬越えさん

>>ブレーキはコントロールできてこそ使えるから、こういう安全を担保にする改造は止めといたほうが良いです。
安全が第一です。

>>どうしても、ドロハンにしたいならVブレーキ（このタイヤサイズだとミニVブレーキは使えない）を捨ててカンチブレーキに変えるのが妥当だけれど
>>今のフラットVブレーキの効きより格段に落ちるから。
危険を冒してまでするつもりはありません。
ランドナー持っていた時、カンチブレーキでした。
昔とはステムもブレーキも違うので最初から勉強です。

>>自分なら絶対ドロハンにしない。

>>対策は
>>厚いパッド付のグローブにする。
>>アテゴン乗りさんが書いてる通りライザバーにする。
>>中華性パチものじゃなく、本家のERGONのグリップを使う。
ありがとうございます。参考にさせて戴きます。

書込番号：26412169

他のバッテリーは使えますか？

[アンドレア・シェニエ]

往復３０キロの職場まで自転車で通いたくて昨年買いましたが、
付属のバッテリーでは往復できません。
節約して乗ってもも家に着く前の坂道まで持たないので、
結局今は車で通っています。

純正品はNKY214B02ですが、重いのでもう1本持つ気になりません。
もう少し容量の大きいものが使えるのか教えていただけるとありがたいです。

もうこの板は誰も見ていないかも知れませんが・・・・

書込番号：10759030

[komakuro]

Panasonicのバッテリー互換表
http://cycle.panasonic.jp/products/parts/battery.html
のページで「ニッケル水素バッテリー」をクリックすると、該当機種に適合するバッテリーが載っていますが、容量の大きなものはないようですね。（リチウムイオンの機種では容量が選べるようですが）
同社のFAQを見ると
http://pct.panasonic.co.jp/support/faq/faq_eb_battery.html
種類の違うバッテリーは使えないようなので、おそらく無理だと思います。
正確なところは、同社の「当社商品に関するお問い合わせ」のページから問い合わせるのがいいと思います。

書込番号：10760232

[アンドレア・シェニエ]

komakuroさん,
ありがとうございました。
大変参考になりました。

容量の大きいものが使えないようですので、
他の機種を考えます。

カジュアルビビ購入時も本当はハリヤが欲しかったのですが、
重量や車に入れることを考えてこの機種にしました。
そう言う意味で次回はオフタイムを候補に考えます。

書込番号：10760666

[羨望鏡]

切り取った跡	切り込みの位置が違う

NKY214B02ニッケル水素電池３AHの代わりにNKY253B02リチウム電池５AHは使えます。NKY254B02リチウム電池１０AHも使えるかもしれません。ただ少し改造が必要です。
電動自転車の電池をセットする部分に２，５センチぐらいのバーが出ています。これをニッパーで切り取ります。これでリチウム電池が使えるようになります。わたしはこうしてアルフィットビビで８ヶ月前からなんの問題も無く１０AHのリチウム電池を使っています。
この自転車は小型なので１０AHのリチウム電池はサイズの点でつかないかもしれません。
これは裏技なのでメーカーの保障はきかなくなると思います。価格は１０AHのほうが３７０００円リチウム用充電器は１万円くらいします。

書込番号：10909180

[technote]

横レスですが、改造いいですね！
お時間がある時にもう少し詳細に書いて頂けると助かります（変更前と後での変化とか）

しかしそこまで出費してまで変えるべきかも悩みます。。

書込番号：11172902

[komakuro]

これは一般論ですが、ほとんど同じ形なのにわざわざ突起を設けて取り付けできなくするのは、誤使用（違う組み合わせで使う）を防止する目的で、安全上の理由に基づく場合も多くあります。
リチウムイオン電池と一口で言っても、陽極材料などの違いで放電特性や安全性も違うようですが、特に過充電や過放電で発火などの重大事故になる可能性があるようです。
そのため、リチウムイオン電池を使う機器では過放電になる前に「空」と表示させたり、充電時も電池の温度や充電状況を精密に監視しながら細かい制御をしていると聞きます。
老婆心ながら、この改造については「メーカーの保証」レベルでは済まないように思うのですが…

書込番号：11173950

[ごんざれす鉄]

カジュアルビビを3年間所有しております。このスレを見て思い切ってリチウムイオン電池と専用充電器を購入し、装着してみました。
予算を安く抑えるためバッテリーは4Ahモデルの「NKY215B02」です。
充電器はリチウムイオン専用の「NKJ033」を購入しました。
この充電器はニッケル水素用の充電器と違って、リフレッシュボタンがありません。

羨望鏡さんのアドバイスどおり、バッテリー差込口のツメを切除しております。

まだ数分間走行しただけですが、ニッケル水素電池の新品と比べてアシスト力は同レベルのような気がします。電圧が24Vから26Vに変わっていますので、もしかしたらわずかながらパワーアップしているかもしれませんが、体感では違いはわかりません。

バッテリー容量が増えた分、長距離走行が可能であると期待しています。

長期間使用してのインプレッションは、またここに追記します。

羨望鏡さんの書き込みにもありましたが、カジュアルビビで装着可能なバッテリーは5Ahのモデルまでのようです。今回購入の「NKY215B02」は標準バッテリーと同じくらいの大きさですが、これ以上長さが増すとフレームに当たって装着できません。

書込番号：11930685

[ごんざれす鉄]

追記です。
急な上り坂の多い地域でバッテリーが切れるまで試乗してきました。
ニッケル水素電池との違いですが、スタートダッシュはニッケル水素電池の方がパワーがあるように感じます。
しかし、ある程度スピードがのってからは、今回購入のリチウムイオン電池のほうがパワーがあるように感じました。
ニッケル水素電池と比較して、中段ギアでの上り坂走行で、力強く上れます。
また今回4Ahに容量アップしたので、3Ahのニッケル水素電池よりもかなりバッテリーが長持ちしました。
バッテリー自体もニッケル水素電池よりも軽量なので、若干の軽量化にもなります。

書込番号：11939534

[ごんざれす鉄]

カジュアルビビにニッケル水素電池を装着

参考に写真も載せておきます。

書込番号：11939544

[羨望鏡]

１年ぶりに自分の書き込みを見たら質問とご批判がありました。スレ主ではないし、この自転車を持ってないにしても、ずぼらでした。
komakuroさんの書き込みにもありましたがパワーはリチウムのほうが少し増すような気がしました。電圧を計るとリチウムのほうが１Ｖほど高い（充電したてで２８Ｖ）ようです。
また１０ＡＨのリチウムは、大きくて使えません。知り合いの持っているEZ BE-ENZ03という後継車も使えません。パナソニックはこの手の小型車で遠出はしないという前提で設計しているようです。
komakuroさん、ご指摘ありがとうございます。考え方の違いといえばそれまでですが、メーカーの言っていることは本当でしょうか？
パナソニックもサンヨーもヤマハも同じ電圧、同じモーターを使っていながらどうして電池を共通化しないのか。パナソニック内でもこのように電池を共通化しないのか。
私にはプリンタのインクや浄水器のフィルタと同じく、わざと使いにくくして儲けようとしていると思います。
自分たちが儲からないからと正直にいえないので危険ですとごまかしているのではないでしょうか。
私の家にはアルフィットビビと、もう一台リチウム電池を使うパナソニック製アシスト自転車があるのでこのように電池が共用できると非常に便利なのです。
なお裏情報ですが充電器は共用できません。またリチウム用自転車にニッケル水素電池は付けられません。

書込番号：12607725

[komakuro]

羨望鏡さん。
私は仕事上、二次電池のことを調べたことがあります。
リチウムイオン電池と一括りで呼んでいますが、他の電池に較べ、リチウムイオン電池には
いろいろな種類があり、出力特性や安全性も異っています。
ここで採りあげられている電池が、そのうちのどのタイプか分からないので、
ただの杞憂で済ませられるか、私が心配するような危険がすぐそこにあるのか、
分かりません。もっとも、タイプが分かったところで私はそれほど詳しくありませんが。

羨望鏡さんの楽しみで改造をし、どんなリスクもご自身で受け入れることについて
とやかく言える訳はありませんが、このようは不特定多数の方の目に触れるところで
紹介するのは適切でないと私は考えます。

私が知る限り、リチウムイオン電池の充電は非常に細かい電圧・電流の制御をしており、
ニッケル水素電池専用の機器に同等のことがやれるとは思えません。
ゲームメーカーが新しい機器を出すたびに、周辺機器やソフトが合わなくなるような
こととは次元の異なる話だと思います。
トヨタがプリウスで長らくニッケル水素電池に拘ってきた理由のひとつは、
安全性の確証が得られないことにあったのではないでしょうか。

書込番号：12607892

[羨望鏡]

私より知識のある人に指摘されたのでは引き下がるしかありません。自分で使ってみて便利なので書き込んだのですが・・・。以後つつしむことにします。

書込番号：12622157

[旧型弄るの大好き]

羨望鏡さん
私は改造情報で消費者として得できる事は、有益以上の何者でもないと思う一人です。
このような公共の場所だからこそ活きる、決してメーカーが教えてくれない情報は大歓迎です。メーカーは互換性がなければそれだけ専売特許ですから。
私はＰＣも携帯もカメラも全て互換電池を毎回購入しています。無論、全ての責任は大人である以上は自分にしかない。当たり前のことです。

リチウムイオン電池の制御は確かに細かくされているように言われていますし思われています。でも自動車と自転車では全くレベルが違いますし、カメラ、携帯電話やＰＣでもある程度以上には制御しきれないのが現状です。それは個体毎に劣化の進み具合や能力の巾がありすぎるからでしょう。最近のスマートフォンブームでよくあるのが、メーカーはキッチリ制御できるプログラムを組む、しかし消費者からはバッテリー切れが早すぎるとクレームが多発する。だからアップデートで制御を緩くする。こんな事の繰り返しです。
結局はバッテリーを使う制御側で制御幅をどこまで大きくとれるかが、安全基準に係るのだと思います。
なので危険なのが前提で、自分でどこまで出来るかだと思います。
他人の話や情報で失敗して他人のせいにする人は・・・・もし居るとしたら、その人のいい勉強になります。

有益な情報ありがとうございました。

書込番号：13104800

[ごんざれす鉄]

最終レビューです。

長期間リチウムイオン電池で運用してきましたが、問題なく使用できております。

ニッケル水素電池と比較した違いですが、

・寒い日のパワーダウンが著しい。冬場、最高気温5度とか寒い日は上りのパワーがかなり落ちます。
・スタートダッシュのパワーニッケル水素に比べてが弱い。マイルドな発進加速です。
・暖かい時期で、スピードがのるとニッケル水素電池より上りのパワーがかなりあるように感じます。

ニッケル水素、リチウムイオンに限らず、やっぱりパワーがあるのは新品のうちだけですね。
去年買ったリチウムイオン電池ですが、やはり新品当時よりもパワーダウンしてます。
なので、今年中にはバッテリーを新調しようと思います。次はカジュアルビビに装着できる最大容量の5Ahのものを購入予定です。


カジュアルビビをリチウムイオン電池で運用するにあたって、以下のような情報をもとに、自分の理屈で使えると判断して、1年間使用してきました。通勤経路には、勾配のきつい上り坂があり、そこだけで大きくバッテリーを消耗します。
こう配がきつい分、パワーの強弱がはっきり体感できます。

[参考]
YAMAHAのニッケル水素電池型電動アシスト自転車はバッテリーケース部の部品交換だけでリチウムイオン仕様に変更できる。
※充電器はそれぞれのバッテリー専用のものを使う。
http://www.ysgear.co.jp/pas/kit/

YAMAHAの電動車いすではニッケル水素、リチウムイオンどちらも使えるモデルがある。
※充電器はそれぞれのバッテリー専用のものを使う。
http://www.yamaha-motor.jp/wheelchair/complete/active/spec/

一昔前の携帯電話には同じ機種にニッケル水素、リチウムイオンどちらのバッテリーも設定があるものが存在した。

デジタルカメラにニッケル水素、リチウムイオンどちらバッテリーも使えるものがある。PENTAX Kシリーズなど

書込番号：13252357

[羨望鏡]

ごんざれす鉄さんへ
詳細な最終レポートありがとうございました。
本来、私がしなければならないレポートでした。私は現在ニッケル水素用アルフィッドビビに新しく買ったリチウム１２AHを付けて乗っています。パワー強で６０Km走行できます。問題はおきていません。カジュアルビビはレバーを切り取る改造しても５AHリチウムしか付けられないので普通モードで３０Kｍがぎりぎりの距離だと推測されます。パナソニック社はカタログに小口径車は５AH以下のリチウム電池しか付けられないことを明記してほしいものです。

最初から読み直すと、最初はスレ主、アンドレア・シェニエさんがニッケル水素電池３，１AHでは３０キロ走れない。なんとか大きな電池が付けられないかというスレでした。それを私が大容量（５AH）リチウム電池を自転車側のちょっとした改造で取り付けられると書き込んだために、良識派のkomakuroさんと横道にそれた議論になってしまいました。この点は少し反省しています。
下調べと改造は少しずつ行っています。私を支持してくださる人もいるので機会があれば自分の責任で書き込んでみます。

書込番号：13340068

[newtao]

今更の書き込みですが。。。
有益な情報有難うございます。
確かに安全性等の問題はあるかもれませんが、せっかく買った電動自転車がものの２年程で使い物に成らなくなるのはどうなのか？と思ってしまいます。
決して安い買い物でもなく、その処分にも頭を悩ませなければならない分けですから。
自分も改造して長く大切に使って行きたいです。

書込番号：14315351

[マークドホワイト]

もう誰もご覧になっていないスレだと思いますが、
このカジュアルビビをいまだに乗っているものです。
形が気に入っているので、リチウム化してでも更に乗り続けたいのですが、現行バッテリーのNKY327B02も大きさ的には収まりますでしょうか？
もちろん、充電器とセットで買い換えるつもりですし、自己責任前提のおはなしであることはにんしきしております。
よろしくお願いします。

書込番号：15046934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんざれす鉄]

収まりますし、使えます。って言うか私、今NKY327B02使ってます。
毎日、勾配のキツイ坂登ってますが、故障ありません。

書込番号：15057388

[マークドホワイト]

ごんざれす鉄さん、ありがとうございます！
こんな昔のスレにご回答いただけるとは、思っても見ませんでした。

これで、我が家のカジュアルvivi号も、まだまだ現役で頑張れそうです。
大変参考になりました。

書込番号：15058459　スマートフォンサイトからの書き込み

[マークドホワイト]

今更の書き込みで恐縮なのですが、5ahバッテリーが廃盤になってしまい、互換バッテリーを試された方がいらっしゃればご教示いただけると嬉しいです。
5ahが標準だった年式のオフタイムとバッテリースペースが似かよっているので、NKY512B02が付かないのかと思うもですが、試された方いらっしゃいませんか？

書込番号：19003610

[ごんざれす鉄]

容量が6.6Ahになった「NKY490B02」が使えるはずです。
私はまだ買ってません。今使ってるバッテリーが元気なので。。

書込番号：19004485