このページのスレッド一覧（全12524スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアキャリア |
3 | 1 | 2024年12月15日 12:28 |
| スプロケットについて |
0 | 4 | 2023年3月2日 20:58 |
| 多用途で使いたい |
25 | 15 | 2023年2月28日 01:31 |
| ステルスに装着出来ますか？ |
2 | 1 | 2023年9月15日 15:07 |
| 電動アシスト自転車デビューにあたり、、、 |
24 | 6 | 2023年2月25日 13:02 |
| ハンドルのがたつき |
5 | 2 | 2023年2月9日 03:13 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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折りたたみ自転車・ミニベロ > ルノー > PLATINUM LIGHT8 (AL167) [Matte Black]
シートポスト取り付け型はいけます。
リアエンドにダボ穴があるので、シートクランプ周辺にダボ穴を増設すれば、普通の？キャリアも行けると思います。
https://kogasyuzo.com/rear-career/18154/
https://mini-chari-tokyo.com/carrier/
書込番号：26000392
1点
クロスバイク > GT > 06 Zum 3.0
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|---|---|
gt zum 3.0を保有しております
スプロケットがひっかからなくなったため分解したいのですが型番がわかりません
対応:シマノHGカセット
対応のスプロケット回し？モンキレンチで回すものを購入しようと思うのですが可能でしょうか？
どうぞよろしくお願いいたします
書込番号：25164242 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
モンキーレンチで回すシマノ (SHIMANO) 工具 TL-LR15 ロックリング工具 (ガイドピン付)より
AMAZONで検索して
PWT フリーホイールリムーバー/フリーホイールチューナーセット FWRSET
か
BIKE HAND(バイクハンド) YC-501A/YC-126-2A SET シマノ(ロックリング)スプロケット 取り付け/取り外しセット
を購入したほうが良いと思います。
どのみち、ロックリング外しと別にスプロケットリムーバーがいるので。
因みに私はBIKE HANDです。
よくわからない中華製は、安いですが物が悪いので手を出さない方が良いです。
書込番号：25164277
0点
ありがとうございます
このスプロケットはシマノなんですかね？
セットのを買うことにします
別個に買ったほうが安いかなとか思ったのですが
評価が微妙なのが多くて悩んでいました
2300円くらいで評価もよさそうなのがあったのでそちらにしようかと思います
問題は軸が合うかです
どうなんでしょうかね？
書込番号：25164321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おそらくカセットはSRAMです。
このサイトはチェコかな？
https://kolo.cz/clanek/gt-zum-3-0-2006/kategorie/cross-2006
ならばshimano互換で使えます。余談ですがこの時代のSunTourとかSuｎRaceとかのカセットもshimano互換です。
ハブはクイックリリース用の中空ハブ軸なのでセンターピン式のなら大丈夫だと思います
書込番号：25164483
0点
セットのを購入しました
評判もよさそうです
パッと見ですがかみそうです
土日で分解挑戦しようと思います
ありがとうございました
書込番号：25165546 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ブリヂストン > ステップクルーズe ST6B42 + 専用充電器
アシスト機能無しで充電だけするようなモードは有るでしょうか。
通勤や買い物はアシストを使って乗りたいのですが、休みの日は自転車道を運動のために走りたいと思います。
そういうモードが有るとしたら、ペダルの重さとかはどんな感じになるのかも教えて欲しいです。
運動とはいえ重くなりすぎるのもどうかなと考えています。
遅くても良いので低速ギアで膝への負担を軽くして長時間運動しようと思っています。
0点
内装式の電動アシストをアシストを切って利用するのは、罰ゲームみたいなものなので止めたほうがいいです。徐行速度で低速ギアでも膝に大きな負担がかかります。
書込番号：25158423
1点
あられおせんべ様
電動アシスト自転車の優れたところは 国の機関が実験調査結果が発表されていました。
ママチャリと電動アシスト自転車を比べると
ママチャリの場合、上り坂では太腿の筋肉強化・増量につながる無酸素運動状態になります。
電動アシスト自転車は、上り坂でもペタルの重さの変化はほとんど変わらず脂肪の燃焼となる有酸素運動を続ける状態を保てます。
つまり電動アシスト自転車の走行は、長時間適度な負荷を身体にかけ続け、身体は自然と有酸素運動を行い、
脂肪を燃焼させる事が出来ている状態です。
電源を切らずに長距離乗る事が最大の運動と言えます。
書込番号：25158462
6点
兄弟車種のフロンティアDXに乗ってます
こう言った使い方はした事無いけど、アシストOFFモードでブレーキ使えば充電すると思いますよ
でも、充電回復は微々たるものだからあまり意味がないですよ
アシストOFFでも、非電動自転車より少し重いぐらいで、乗れなくは無いです
アシストを使うと殆ど疲れずに長距離走れちゃうから、OFFにして運動の負荷にするのもアリかもしれませんね
書込番号：25158506 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あられおせんべさん
初めまして。
外装変速のTB1eに乗っていますので内装変速のステップクルーズeとはアシストオフ走行の抵抗感
に違いがでますが、その限りにおいてお答えします。
１．アシストオフモードにすることで回生充電だけを機能させることは可能です。私は貧脚なので平地
で速度も10-15km/hがせいぜいですが走れないことはありません。以前乗っていたヤマハやパナの
チェーン合力アシスト車よりは実用に耐えます、ペダルから後輪までの駆動系が一般自転車と同様
だからでしょうか。
その場合でも平地惰性走行（回生ブレーキで速度は一気に落ちます）坂道走行、後輪ブレーキ作動
の順に回生率が上がって充電量が増えます。
２．ブリヂストンのデュアルドライブ車に常時回生充電モードはありません。ただしアシストオフモード
にして後輪ブレーキレバーを軽く握るとブレーキが効く前に回生が始まりますのでそのまま漕げば
充電可能です。下り坂が長く続く場合には充電量増やしにこうして漕ぐことがあります。ただし下り坂
以外では回生充電させると1速ギヤでも漕ぐのが重く前進はほぼ不可能で実用性ゼロです。
３．結びとしては、常時充電が目的では無く健康づくりで普段はアシスト無しでゆっくりと走り信号待ち
停止や下り坂では少しでも充電して、上り坂や向かい風のときはアシストオンという使い方もありかと
思います。
以上ですが参考になれば幸いです、では失礼します。
書込番号：25158570
5点
＞通勤や買い物はアシストを使って乗りたいのですが、休みの日は自転車道を運動のために走りたいと思います。
自転車道なんて、ほぼ平坦でしょ？
運動したいなら休みだけバッテリー外したら？3kg位軽くなるから。
その上で、この自転車乗って自転車道を走って楽しく感じないなら、長続きしないから他の方法での運動を考えた方が良いと思います。
ペダルの重さがどうとか、低速ギアで膝への負担を軽くして長時間運動とがどうとか、自分で実際にやってみましょう。
そうすれば、何ができて何ができないかわかります。
できないものに、固執しても体を壊すだけです。
書込番号：25158843
2点
＞ニ之瀬越えさん
あられおせんべさんの文面から推測するとまだ車両をお持ちでないように感じられたので書き込み
ましたが私の勝手な思い込みでしょうか。まあ解決済になったので良かったですが。
書込番号：25159229
1点
まあ、外装にすればアシストオフでも走れるようになると思います。
あと、平地回生は膝への負担が大きくなるので使わない方がいいと思います。
書込番号：25160706
1点
＞ありりん00615さん
以前に内装変速でクランク合力のあさひエナシスに試乗したときは平地でしたがアシストオフでもヤマハ
やパナよりは自然に漕げましたからステップクルーズeでも同程度かと思います。なんといっても大きい
のはチェーン合力アシスト機構による抵抗ではないでしょうか。
このあたりありりん00615さんのご経験上ではいかがでしょう。
書込番号：25160845
0点
ブリジストンのスターロードという電動アシストに近い仕様の内装式3段変速普通自転車に乗っていたことがありますが、アシストオフのヤマハに近い物でした。この自転車も死ぬほど漕いでも時速33km程度が限界でした。
あと、ステップクルーズeはクランク合力なのでしょうか？ヤマハの場合、Braceでもチェーン合力です。
https://www.cyclorider.com/archives/23353
内装式に関しては、ブリヂストンもほぼ同じだと思っていました。
書込番号：25161267
0点
色々勘違いした意見がある様なので
この自転車は、前輪モーターで後輪はただの人力自転車です。ベルトドライブなんで、そこは少し特殊です。
回生は、下り坂道とブレーキをかけた時のみです。
漕ぐ力で直接充電する事は出来ません
書込番号：25161645 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞ありりん00615さん
走りのレベルが違い過ぎました33km/hとは驚きです、私が快適とか普通とかいう速度はせいぜい15km/h
程度、TB1eでアシスト効かせても平地20km/hが常用速度で信号のない川沿いCRでようやく22-3km/h。
さて、現在のブリヂストンサイクルの主力というかヤマハPASのチェーン合力システムを使っていない独自
仕様の電動アシスト車は前輪モーターアシストでそれに回生充電・回生制動機能を付加しています。
ですからBB付近にトルクセンサーがある（たぶん）以外の駆動系は一般の自転車と同じです。なお、TB1e
以外の車種はカーボンベルト駆動です。
それで価格コムでもこの3年ほどは前輪モーターダメダメ派とか回生充電意味無い派の皆さまといろいろと
楽しく賑やかに議論してきた次第です。
ありりん00615さんがブリヂストン前輪モーターアシスト車にまだ乗られたことが無いのであればぜひ一度
お乗りになることをお薦めします、今後のアドバイス書き込みが今以上に適切になること請け合いです。
＞mokochinさん
私が書きましたように後輪ブレーキレバーを軽く握ればブレーキが効く前に回生充電が始まりますから超人
的脚力があれば平地でもそのまま走り続けて充電できますね。TB1eオーナーさんのなかには後輪ブレーキ
レバーのマグネット部分を改造してスイッチで常時回生充電オンオフを可能にした方もいるようです。
書込番号：25161681
1点
>>mokochinさん
ブリヂストンはそれを両輪駆動と呼んできます。この製品は2018年から「走りながら自動充電」にも対応しています。
https://www.bscycle.co.jp/assist/
>>アシストファンさん
アルベルトeなら乗ったことはありますが、回生ブレーキが利きすぎる感じに違和感がありました。今はビビDXに乗っていますが、整備された路面なら時速26km維持も問題ありません。TB1ならもっと楽だと思います。但し、向かい風を受けると、坂道と変わりません。
書込番号：25161713
0点
＞ありりん00615さん
>ステップクルーズeはクランク合力なのでしょうか？
前輪モーター駆動だって知っていたら、こんな質問しないと思いますけどね
うちは新旧2台のフロンティアdx(クルーズeと機構が同じ車種)乗っているので、「走りながら充電」の対応品も持っていますが、実際にしませんよ。ペダルを漕がないか逆回しの時だけです
まあ、設定次第で違うのかもしれませんが、標準はこの状態です
書込番号：25161766 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ありりん00615さん
そうでしたかアルベルトeには乗られたんですね大変失礼いたしました。やはり脚力があってしっかり漕げ
る方の場合は回生ブレーキで快適な惰性走行が止められてしまうことの違和感が大きいのでしょうね。
ビビDXも名車です私も2年ほど乗っていましたがコスパ最高の電アシです。ただこれまで何度か書いたよう
に坂道が多い地域なので当時の8Ahバッテリーではすぐ減ってしまい毎走行後必ず満充電していました。
TB1eにしてからはバッテリー容量が増したこともありますが回生機能のおかげで容量差以上に走行距離が
伸びるのでバッテリー切れの不安から解放されもうデュアルドライブから離れられません、そろそろ跨ぐのが
辛くなってきたので次はビッケ狙いです。子乗せモデルの上り坂フルパワーアシストに期待して子乗せ装備
とかいろいろ取っ払って8-10kgの軽量化を妄想してます。
書込番号：25161795
0点
今のビビDXは16AでなおかつバッテリのサイズはPAS With SPの8.9Aよりもコンパクトでした。
B400搭載回生モデルの場合、平地回生が慣性走行の妨げになるのでこれはオフにした方がいいかもしれません。
なお、2023年モデルは各社とも値上がりして厳しいですよ。
書込番号：25162098
0点
27インチのオールラウンダーハンドルの自転車(主人のお下がり）に載って10年が経ちますが
全体的に錆も酷くなりそろそろ限界を感じ買い替えを検討し始めました。
電動アシスト自転車で検討しており年齢的(50代前半)にもインチの低いもの跨ぎやすいものがよいかと考えました。
大人になってからフラット型バーハンドルしか乗ったことがなく所謂ママチャリタイプ苦手です。
YAMAHAのPAS CITY-Cを試乗してみましたが跨ぎやすく取り回しが良い、緩やかなアシスト力を感じ車体が軽い。
でも27インチを乗ってきたので漕ぐ回数の多さにちょっとどうかなと感じてしいました。
同じYAMAHAのPAS RINも試乗しましたがCITY-Cを乗った後なのでアシスト力のレベルも少し上がった+26インチで楽過ぎてどこまでも行けそうな気になりました（笑）
使用用途としてはお買い物、飼い犬をケージに入れて前かごに載せて少し離れた大きい公園まで行く。
平坦地に住んでいます。
メーカーはどこでも良いのですがこのような条件で知識のある皆さんが思いつく1台がありましたら教えてください。
よろしくお願いいたしますm(__)m
4点
電動アシストは主に坂道を楽に移動するためのものであり、平地では一般自転車の方が楽です。平地で楽なのは発進だけです。
平地での速度域も一般自転車と比べると落ちるので、ペダリングがきついということはないと思います。
書込番号：25141638
6点
＞ポーひなちゃんさん
初めまして、その後ご希望の自転車はお決まりでしょうか？
PAS CIty-Cや PAS RINを試乗なされたという事でしたら、RINと同じ26インチサイズのPAS Amiとタイヤが24インチサイズのCity-V(５段変速)も
試乗してみてはいかがでしょうか？
PAS Amiは、RINと同じようなややフラットハンドルで乗りやすいかも知れません。又、24インチサイズのCIty-V(５段変速)はフラットハンドルですがフレーム形状が特殊で説明は難しいのでどちらも必ず試乗なさった方がいいと思います。私は、City-CとCityーVで悩んでCity-Vを選びました。５段変速を上手く併用すると遠出はしやすい感じですが、PAS Amiも意外と漕ぎやすいと思いました。どちらもタイヤサイズが大きくなると重量が重くなるので降りてから本体を気軽には持ち上げられ無い点は計算に入れておいた方が良いと思います。個人的には、余り遠出をしないのであれば、City-Cがコンパクトで重量も比較的軽い方なのでおすすめ致します。ワンちゃんをケージに入れて前カゴに載せるとんことですがこの辺は自転車屋さんに聞いてください。ヤマハはモーター作りの会社としても実績が有るのでどのタイプの自転車でもおすすめです。
書込番号：25154555
4点
＞ありりん00615さん
返信が遅くなり申し訳ありません。
アドバイスいただいてから思い出したことがありました。
自転車乗っているときはいつも何をそんなに急いでいるのかというくらいスピードを出しているそうで
友人から笑われたことがよくありました笑。
住んでいるところは平地でありますがいくつかの小さい川越えの坂道があります。
電動アシスト自転車はバッテリーが盗まれるので毎日外して家まで持って行くという想定していなかった記事を
みたりしてちょっと甘く考えていたのかなと思いました。
災害があったときやはり普通の自転車のほうがよいのではないかと考えるような、
ふり幅が凄いことになり迷走しております(>_<)
アドバイスをいただき選択肢が増え後悔しない選択が出来そうです。
ありがとうございました。
書込番号：25157748
5点
＞bluecassetteさん
返信遅くなり申し訳ありません。
詳細なアドバイス凄く嬉しいです。ありがとうございます。
あれからYAMAHAとPanasonicのカタログを頂いてきました。
電動アシスト自転車を初めて世に出したのはYAHAMAだということさえ忘れており(*ﾉωﾉ)。
廻った自転車屋さんではYAMAHAさんは部品供給など早くて修理も早くできますよと言ってました。
＞PAS CIty-Cや PAS RINを試乗なされたという事でしたら、RINと同じ26インチサイズのPAS Amiとタイヤが24インチサイズの(５段変速)も試乗してみてはいかがでしょうか？
そうなんです！まさにこの2モデル気になっていてどこかのヨドバシでまとめて試乗しようかと目論んでおりました（笑）。
RINはブリジストン製造車両という自転車屋さんの記事を見て勝手に脳内で加点が、、
City-Vの５段変速気になります。PAS Amiは意外と漕ぎやすいも気になります。
first impressionに尽きるかなと、試乗はとても大事だなと感じていてます。
上記で申し上げました通り、現在普通の自転車との間で迷走中でして
ずぼらな性格ゆえ普通車ならブリジストンのチェーンではなくベルトのタイプと
アドバイスいただいた電動アシスト自転車のいずれかで検討することになりそうです。
また進展がありましたらご報告させていただきます。
書込番号：25157817
1点
＞ポーひなちゃんさん
初めまして。
アシストのない自転車を10年も漕いできた脚力のある方がほぼ平地で利用するならノンアシスト自転車の
選択で全く問題ないように思います。そうすればアシストの無い自転車には乗れない私のような貧脚には
考えられない程車両の選択肢が増えます。
また、バッテリーは盗難に関係なく（盗難防止ワイヤー必須ですが）毎回取り外して室内保管が望ましい
のと、災害時のご心配とかもされるようですと電アシ維持は余計面倒に感じられると危惧します。
以上の理由から車重15kg以下のシティサイクルでしっかりした前カゴが付いているものがよろしいのでは
ないでしょうか。なお犬を運ぶ場合の重量増とかは全く想像できませんのですみません、
ざっと検索したら27インチで14.8kgのマルイシのプルエイムとか26インチは13.0kgのジオスのリーベとかが
見つかりましたので他にもたくさんある思われます。
なおブリヂストンのベルトドライブ車は電アシで使っているカーボンベルトとそれ以外があり一般自転車の
場合は一部自転車店の評価が良くないので詳しくお調べになることをおすすめします。電アシでしたら私
も現在のTB1eの次はベルトドライブ車のビッケにするつもりですが。
ではいましばらくは機種選定を楽しくお悩みください、失礼します。
書込番号：25157928
1点
＞ポーひなちゃんさん
お役に立てれば何よりです。
最近、バッテリーの大型化（16Ah等）が流行っていますが、ビックリするくらい重量があるので、個人的には
長距離が頻繁に必要でなければ12Ah付近のバッテリー容量がお勧めです。後、City-Vで気づいた点ですが、ペダルのアームが短い感じがすると思いますのでやはり、試乗をして乗り比べた方が良いです。メーカーによってモーターの作り（乗り味）が違う点も気づくと思います。
書込番号：25158149
3点
折りたたみ自転車・ミニベロ > ルノー > PLATINUM LIGHT8 (AL167) [Metallic Silver]
初期整備ができていないなら、近所の自転車屋に頼んだ方が確実ですよ。
https://murakumo25.com/online-bicycle-maintenance/37990
書込番号：25133295
0点
＞ボルトの締めのみで直りますでしょうか？
何処からガタついているか次第です。
折り畳み時のセーフティーロックから上がガタつくのならセーフティーロックのネジを一度締めてもいいかも知れません。
セーフテーロックの部分から下でガタつくなら、ヘッドセットがきちんとセッティングされていないのでヘッドセットの調整になります。
ヘッドセットの調整自身はさほど難しくありません。
検索キー
自転車 折り畳み ヘッド調整
で出てきます。
わからければ、自転車屋に持ち込むしかありません
書込番号：25134056
2点
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