このページのスレッド一覧（全1663スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ノンストップミックスCD録音について |
0 | 1 | 2025年11月30日 16:33 |
アイドリングストップの補機バッテリー |
37 | 24 | 2025年12月2日 10:28 |
| 現行モデルを買い替えるか新型を待つか悩み始めました |
36 | 16 | 2025年12月1日 17:51 |
| この日産スカイラインハイブリッドV37の信頼性はどうですか？ |
16 | 36 | 2025年12月3日 23:05 |
| タイヤサイズ変更について |
3 | 7 | 2025年11月29日 19:29 |
| BYD終了か？ |
230 | 35 | 2025年12月4日 14:50 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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カーナビ > パイオニア > サイバーナビ AVIC-CQ912III
ノンストップミックス系のCDを録音すると繋ぎ目で空白部分ができます。
せっかくノンストップミックスを聴きたいのにこれじゃ残念すぎます。
これを何とか回避して繋ぎ目なく録音する方法知ってたら教えてください。
よろしくお願いします。
書込番号：26352674 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PC上で結合して、CDに焼き直す。
イニシャルDのユーロビートはそれで録音しました。ただし、それぞれの曲の選曲は出来ません。
書込番号：26352751
0点
スズキのＳエネチャージの軽です。
12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？バッテリーの寿命は早いですか？
アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多いです。
1度ボッシュのハイテックプレミアムM42に交換しているんですが交換後1年半で始動時の電圧降下時の電圧数値が7.1ボルトと出ました。整備工場で日立のテスターを使って計測してもらいました。
交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
0点
この間に4件の返信があります。
寿命の定義が 期間 であれば
使えば使うほど 使用可能期間は短くなるでしょう
使えば使うほど の 定義が 出し入れした電荷の量なら
Sエネチャージ は不利になります
書込番号：26352569
3点
＞12ｖの補機バッテリーの寿命は距離を短距離走行や短時間走行だと寿命はバッテリーメーカーの保証期間よりも短くなりますか？
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
はい。
使用状況によって、もたないことは多々あります。
過去には、保証対象となり、交換していただけたケースがあるようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000669672/SortID=22360731/
＞一度の走行で10㎞未満の走行と10分以内にエンジン停止の回数は多い
＞バッテリーの寿命は早いですか？
↑この使用方法ですと、バッテリーは弱まりやすいです。
定期的な補充電や、ダッシュボードに据え置くタイプのソーラー充電器の設置等を検討されてみてはいかがでしょう。
書込番号：26352571
2点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
仰るようなアイドリングストップの使い方は、バッテリーにとても負荷が掛かります。アイドリングストップとは基本的には常時OFFにしておいて、例えば電車の踏み切りとか、大きな交差点のような一分以上の長い信号待ちの時だけ、アイスとをONにするのがベストな使い方です。一旦停止線とかの、わずか数秒間の停止でアイドリングストップする場合においては、エンジンは止めずに、つけたままのほうが断然、バッテリーの保護には良いです。
＞交換を勧められたのですが、短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
短距離や短時間走行が多いことが問題になるのではありません。アイドリングストップをする時に、わずか数秒間ですぐエンジン始動するのが大きな問題です。最低でも数十秒の間はアイドリングストップしてほしい、出来れば一分以上はアイドリングストップしてほしい、どいうのが自動車、バッテリー側からの願う取り扱い方です。
書込番号：26352585
2点
バッテリーの負荷は別にして、
燃費の分岐点は、
５秒とか言われてると思います。
私は、それを信じて、
良かった、失敗したとか、その都度感じてます。
アイドリングストップ、バッテリーの劣化の一つの要素でしょうが、メーカーもそれなりに考えられてるテソょうし、
車の使い方の比重が多いと思います。
書込番号：26352637 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞短距離や短時間走行が多いと1年半で弱くなるんですか？
弱くなりやすいですね（バッテリー上りを起こしやすい）
一度バッテリー上りを起こすと、充電してもバッテリー上りを起こす期間が短くなり交換が必要になります。
バッテリーを長持ちをさせるために、アイドリングストップをオフにしての運転、定期的に充電をする（多分弱くなり出すと予兆が有るかも知れません）（１年半で交換したのですからその時期になると注意し充電をする）
＞このボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
通常の使い方ではないでしょうか（保証期間 ２年、走行距離４万キロ）？
１週間に５～６日１回当たり約２０km以上とかでしたらその条件に合うような気がします。
（保証書に条件記載されて無いですか）
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
寿命が長く？
補機バッテリーに充電される様ですが、寿命が長く（バッテリー上りを防ぐ様に充電されないと思いますよ。バッテリーの充電時間を考えて見て下さい）
書込番号：26352675
5点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
自分もデフォルトのままです。
2018年式ワゴンR（マイルドハイブリッド）で街乗りがメインですが、先日の3回目（7年目）の車検で、バッテリーの状態は正常ですが、まだ4・5年は乗ることを考え、保険の意味で交換しました。
書込番号：26352754
1点
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
私の前ヴェゼルガソリン車ですが、
一旦停止では作動させません。
ブレーキの踏み加減で、調整できます。
一旦停止とか、右折の時とか、完全に停止してもアイドリングストップしません。
ブレーキペダルあとひと踏みするとアイドリングストップする設定です。
もし、一旦停止の時に、アイドリングストップするのは、鬱陶しそうですね。
そのために踏む力でコントロールできるようになってるのでしょうかね。
アイドリングストップでもメーカーや車種によって様々な作動条件あるのでしょうね。
まあ、じきになくなる技術かもしれませんが。
失礼致しました。
書込番号：26352770 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞_music_さん
＞アイドリングストップは常時ONにしています。信号待ちや一旦停止で止まったりします。
スズキ車は５～１０km以下になるとエンジン止まりますよね。
路地を左折したり右折したりするときもエンジン（アイドリングストップ）止まりますよね。
（最近は、完全に停止しなくなったのかな？）
アイドリングストップはうっとしいでしょ。
（アイドリングストップは車に負担を掛けます）
書込番号：26352800
4点
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|---|
＞ハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。
「バッテリー上がり」につきましては製品不具合・故障には該当しませんので、あらかじめご了承ください。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
短距離走行や短時間走行では なかなかバッテリー充電されませんし、アイドリングストップしたら尚更ですよね。
書込番号：26352834 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞_music_さん 『ボッシュのハイテックプレミアムはアイドリングストップ車への取り付けだと2年保証です。』
ですが、バッテリーは消耗品です。保証といっても製造不良時の瑕疵だけでしょう。
バッテリー上がりによる劣化はどこのメーカーも保証していません。
https://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/hightec-premium/
交換時に一番良いのは新車時についていたバッテリーが良いと思います。
バッテリーには仕様上は互換性がありますが、メーカーによって求める性能が違いますので、寿命などは異なります。それが車が求める性能に合致するか....。
乗用車に使われる１２Vバッテリーはスターターバッテリーと言いますが、一度に大電流が取り出せるように正・負極板の面積が大きくなるように薄く、複数枚で構成され、作られていますが、その分腐食に弱くなり耐久性が落ちます。少しでも長く使えるために、
・購入したら100％にしてから使用開始。
・サルフェーション防止のため使った分はすぐに充電する。車で充電できない場合は充電器で補充電。
・サイクル寿命延長の観点から、深い放電は避ける。
・バッテリーは高温に弱いため温度上昇に気を付ける。できれば木陰に駐車する。
新品バッテリーなら100％充電で12.8V以上、12.5Vで60～70％程度です。
https://naturalsky.net/%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%88%A9%E7%94%A8/2016/10/12/2117/%E9%89%9B%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%81%AE%E5%AE%B9%E9%87%8F%E7%9B%AE%E5%AE%89%E3%81%AF%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E3%81%A7/
書込番号：26352878
0点
科学反応で電気を起こしている鉛バッテリーにとって優しいのは、なるべく一定電流の放電と、放電後の速やかな回復充電(補充電)が成されることです。
車のエンジン始動には100アンペア単位の瞬間電流が流れます。
で、この大電流がバッテリーに、科学的かつ物理的(大電流による電磁力による電極板へのストレスなど)ダメージを与えることになります。
アイストによる再始動で、こんな大電流が頻繁に流れたら、バッテリーにとって良いわけがありません。
勿論アイスト用バッテリーはノーマルバッテリーと違い、それらに対する対策は成されているだろうけど、過酷な状況は無いに越したことはないのかと。
ということで、僕は、アイストキャンセラーを付けてアイストさせないようにしています。
結論的には、アイストと、短距離走行の繰り返しによる回復充電不足は、バッテリーにとっては良くないんじゃないのかなって。
書込番号：26352908 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
HTP-60B19Lはアイドリングストップ車には使用できませんと記載されてます。
書込番号：26353392
1点
レスありがとうございます。
Ｓエネチャージはサブバッテリーが付いているので途中の停止～再始動の電気供給はサブバッテリーが担っているため12ｖ補機バッテリーへの負担はそこまでかかっていないと思っていました。
対策としては、短距離短時間走行はなるべくしない、アイドリングストップスイッチは常にＯＦＦにしておくという事ですね。
でも現状は短距離短時間走行が多い使い方ですから早めに交換しないと途中で始動できなくなりますから早めの交換を考えてみます。
アイドリングストップは燃費や環境に全く意味や効果がないですか？
当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
書込番号：26353468
0点
＞エネチャージのバッテリーも付いているから補機バッテリーの寿命が長くなるわけではないのでしょうか？
＞スズキのＳエネチャージの軽です。
それって一応ハイブリッドですよね？
アイドリングストップからの始動では補器バッテリーの電力は使用しないと思われます。
よってただのアイスト機能付き車両のように12Vバッテリーを酷使するわけではないんではないかと。
ハイブリッド車でアイドリングストップしてるということは、メインバッテリーにも補器バッテリーにもある程度の充電が溜まっているということと思われます。
アイドリングストップを切ったところで、補器バッテリー側に充電されるとは限らないかと。そもそもハイブリッドってアイスト切れないと思うんですが、Sエネチャージってやつのことは私はよくわからず・・・
とはいえ、短時間短距離走行は充電が溜まりにくいのは確かでしょう。
書込番号：26353477
0点
>当時のカタログには燃費と環境対策としてアイドリングストップが記載されていました。
そのような理由で各社が競ってアイストを採用したんでしょうね。
でもバッテリーやスターターへの負担増とか、いろいろ分かってきたんじゃないの？
そのせいかどうか最近はアイスト無しの車も出てきているような。
ちなみに僕は最初からアイストには懐疑的だったので、アイストは常にOFFにしてました。
書込番号：26353567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
Ｓエネチャージ
モーターだけでは走れないような？
モーターはエンジンをアシストはするみたいです。
https://www.suzuki.co.jp/s-enecharge/sp/why/
書込番号：26353733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
超マイルドハイブリッドって感じか…
書込番号：26353765 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ナイトエンジェルさん
＞香瑩と信宏さん
＞XJSさん
レスありがとうございます。
香瑩と信宏さんのご説明画像では12ｖ補機バッテリーも使っていますね。
当時のディーラー営業の説明ですと、走行中の停止から再始動までの電気はサブバッテリーが担う、と受けました。
これ本当にハイブリッドなんですね。電動アシスト自転車の自動車版という感じがします。
カタログにも燃費向上と環境対策としてアイドリングストップとあったためスズキを選んだのですが、ダイハツにしておいても良かったかもしれません。
似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
それにサブバッテリーは安くはなくて逆に高額で新品で10万円以上、リビルトでも7万円以上との情報を拾いました。
12ｖ補機バッテリーは高いっちゃ高いですが、10万円に比べると全然安いです。今のボッシュは11000円で付けてもらいました。先日お店で点検してもらった際に聞いた金額は12100円で1100円上がりました。ボッシュは最近モデルチェンジしたようです。
色々と教えていただきありがとうございます。
12ｖ補機バッテリーは容量の大きなものや性能ランクの大きい物を選べばいいらしいので、そちらの方を検討してみます。
書込番号：26353936
2点
＞似たようなモデルだと、燃費的にダイハツの方が良いなんてレビューもあります。
燃費は良くても、自分はエンジンが再始動するたびにセル回し音がするのには耐えられません。（アイストオフにすればいいじゃんという意見もありますが）
書込番号：26353977
0点
このスズキのエネチャージは再始動にセルモーターを使用しないからセルモーターの音はしないけど、
クランクするには始動トルクが必要でその大電流は鉛バッテリーが供給。
書込番号：26354026
1点
CX-5 2.5S スポアピ AWD BOSE付きに乗っていて、来年3月に初めての車検を迎えます。
本日スタッドレスタイヤ交換でディーラーに行った際、軽い気持ちで現行同モデルに乗り換えた場合の見積もりを出してもらいましたが、想像以上に下取り金額が高くて、追い金が200万を切るのでふわふわした気持ちで帰ってきました。
マツダの延長保証は7年までいけるので、元々あと3-4年乗って新型CX-5のストロングハイブリッドに乗り換えようと考えていましたが、新型CX-で気になる事もあるので、一旦来年の車検タイミングで現行の同モデルに乗り換えるのもありかなと思い始めました。
新型CX-5で気になっている点は、
①サイズが大きくなる事（特に車幅）
②価格がかなりアップしそうな事（昨今 車高くなってますからね）
③エンジンの詳細がわからない事（特にストロングハイブリッドの出来具合）
④物理ボタンがなくなりタッチパネルが主になる事
今まで車はレガシィターボワゴン３台含めて7年前後で買い替えてきたおり、3年で買い替えるのは得なのかどうなのか 皆様のご意見頂戴いただければと思います。
因みに現行モデルのガソリン車は来年3月、ディーゼルは来年6月で受注終了との事ですので、新型は早くても来年秋頃ではないかとの事です。新型はディーゼルが無くなるので、現行モデルの駆け込み需要も結構あると言ってました。
6点
うちは3年毎に乗り換えています。
KF型が気に入って現在3台目のCX5です。
次も再来年新型のスカイアクティブZに乗り換えようか悩み中です！
良い意味でMAZDA地獄にハマってます笑
新型は実車を見て検討したいですが恐らく買うと思います。ディーゼルが気に入っていたので無くなるのは残念ですがZに期待ですね。
書込番号：26351976 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
先日、CX-30からCX-5に乗り換えました。
新型狙いだったのですが、ディーゼルが無かった事と発売がまだ先ということで乗り換えました。
システムはやはりCX-30の方が良かったので、新型のCX-5も期待はしております。
①ボンネットが見易く、角が認識しやすくなっているので、車幅の制約がなければ運転し易いかもしれません。
②元々ガソリン車乗りの方は、ガソリン車であればそんなに気にならないのではと思っております。
ハイブリッドはフォレスターど同じくらいになってしまうと辛いですね。
③マツダはトヨタのハイブリッドシステムを自社エンジンと上手く組み合わせていた過去があるので、期待はして良いと思っております。
④スマホの音声操作を使いこなしている人は問題ないのではと思います。
3年ごとの買い替えがお得かは、下取り価格の高い車種なら有効と聞いたことがあります。
自分は、試乗してから新型へのマイナスポイントを払拭出来れば買いたいと思っております。
書込番号：26352208
3点
＞muttley55さん
幅に関しては、数値上の調整はしてくるかもしれません
長さと価格は、仕方ないかもしれませんね
一応、マイルドですがハイブリッド化されるし、長さは他社並みになるだけだと・・・
タッチパネルは、画面が拡大されて、手の届き方は、これまでの物理ボタンと変わらなくて、たとえば反動などで、押した感が分かったり、ハンドルのスイッチの使い勝手が良くなって、デメリットが解消されていることを期待しましょう
なおかつ、muttley55さん以外で、ディーゼル車ユーザーは、Z に期待・・・っていう感じでしょう
書込番号：26352247 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新型は魅力的ですが、初期型の不具合が心配ですね。
現行型なら、熟成されていて、値引きもかなり狙えるので、私なら現行型で買い替えて、３年後の車検の時にまた検討します。
ちなみに、先日20Sのガソリン、ブラックセレクションを契約し、来年１月納車予定なので、今から楽しみです。
スポーツアピアランスのシートベンチレーションと後席シートヒーターはすごく魅力的でしたが、予算的に諦めました(;_;)
書込番号：26352303 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ダッシュスペイドさん
3年毎に買い替える人も多いですよね、でも財力含めて凄いですね。
友人が新型CX-5をモビリティショーで見てきて、とてもカッコ良かったと言ってました。
ガソリン車なので新型エンジンにも期待している（特に燃費）のでもう少し情報を集めたいと思っています。
書込番号：26352408
1点
＞最近ピザ食べてない･･･さん
①現行でコインパーキング停めるのはギリギリなので出来れば大きくなって欲しくないですね。国内向けは少し調整してくるかもいれないとディーラーの人が言ってました。
②先日、前車でお世話になっていたスバルでフォレスター試乗しました。出来が良くいいなぁと思いましたが、価格 余裕で500万超えと聞いてびっくりしまいた。きっと新型CX-5もそうなってしまうだろうと思いました。
③なるほど、勉強不足でした。過去トヨタの技術を利用した事があるのですね。トヨタのハイブリッドは気にいっているので、それは期待大です。
④物理スィッチやコマンダー使いやすいと思うのですが、時代の流れには逆らえないですかね。
どうするのが一番お得なのですかね。前車９年乗ったレガシィワゴンの下取り結構高かったんですよね。
書込番号：26352420
2点
＞ねずみいてBさん
おっしゃる通り車幅は調整してくるかもわかりませんね。
新型の内装もYouTube等でアップされてきているので、色々見てみます。
大型ディスプレーも魅力的ですね。あと、BOSEもさらにブラッシュアップされてるようです。
書込番号：26352426
1点
＞コウノトリドトトコムさん
新車購入おめでとうございます。CX-5は運転しててとても楽しいですよ。
おっしゃる通り新車に限らず、新製品は出始め不具合がつきものなので、暫く経ってからが良さそうですね。
現行か新型か悩みは尽きません（笑）
書込番号：26352429
2点
＞muttley55さん
ただね、新型は新型の魅力があると思います
誰も乗っていない新型で路上デビューなんてワクワクしませんか?
MAZDAの新型はCX60が強烈なので初期不良の印象が強いけど、MAZDA３もCX80も大きな不具合はなかったし、CX5は主力車種なので更に期待できると思います
結論ですが、乗り換えは新型に合わせてだと思います
書込番号：26352446 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞cocojhhmさん
おっしゃる通り新型CX-5こけたら、マジでマツダ社が傾きますもんね（笑）
ですので、時間をかけてかなり煮詰まってから市場に出してくるのではないかと期待しています。
熟成された現モデルも捨てがたいし・・・。
車選んでいる時が一番楽しいですね♪
書込番号：26352458
2点
私は２～３年で入れ替えをしています。
今はCX-5 2.5SAに乗っていますが、12月に車検だったため新型を狙っていました。
担当営業さんからもしばらくは出なそうとのことだったのでいったんCX-5 ２０BSに乗り換えることに決め、
10月初旬に契約をしてもうすぐ納車です。
モビショーに行って実車を見てきましたが、個人的にはKFのほうがフロントのバランスは好きかな・・・・
そこでもいつ国内販売になるか聞いたところ、26年中に出るとしか言えない（それ以外言っちゃだめ）とのことだったので、
夏以降になると予想しています。
もし、ＫＦへの乗り換えを考えるのであれば私も納車まで丸々2か月でしたから
1月には契約しないと３月車検に間に合わない可能性があるのでご注意を。
書込番号：26353423
0点
＞追い金が200万を切るので
＞3年で買い替えるのは得なのかどうなのか
購入後に3年で200万円弱下がった、ってことですね？
金額の損得だけで考えるとすると・・・
乗り換えた場合、その車両も3年後に200万円弱下がると仮定した場合、現状の車両をあと3年乗り、それがさらにそこから200万円弱以上 下がるなら、損するってことになりますよね。
新車価格からしてそれはあり得ない下げ幅かと思われます。
よって、損する可能性大。
乗り換えに背中を押すとすれば、ハイブリッド等の違うグレードに替えたいって理由があるなら、損得など考えず買い替えるしかない！
書込番号：26353462
0点
＞フレイムヘイズさん
納車おめでとうございます。
営業さんからは現行モデルのガソリン車は来年3月、ディーゼルは来年6月で受注終了との事ですので、新型は早くても来年秋頃ではないかとおっしゃってました。
確かにCX-5の下取りは高いので売り時かなとも思いつつ、Youtubeで情報収集した限りですが、2027年投入予定のストロングハイブリッド車の出来が良ければ、2回目車検時に買い替えようかなと傾きつつあります。
不幸にもCX-60のような事が再発すれば、他社も考えるかもしれません（マツダは今のCX-5が初めてです）
日産エクストレイル、トヨタ カローラクロスGRスポーツ辺りが気になっていますｗ
書込番号：26353465
0点
＞XJSさん
詳しく見てないですが、下取り屋さんでもざっくり聞きましたが、車両本体の7-8割位はいけそうな感じなので、200万は下がってないとおもいます。
今のCX５買った際、前車の下取り車が高く、また値引きも良かったので支払い金額は大して払ってないんです。
新型CX5の情報色々調べてみます。
書込番号：26353482
1点
中古相場を見ればあと3年でどのくらい下がるか、だいたいは分かるかと思われます。
外車の場合はさらにその間の修理費とかも加味する必要ありますが、日本車はなかなか壊れないですからねえ。
保証期間過ぎると一気に下がるかもしれませんね。
書込番号：26353495
1点
＞XJSさん
今までも熟成が進んだ後期モデルを、延長保証が切れる7年位乗ってきました。
今まで大きな故障もないですし、仮にあったとしても延長保証で対応してもらってきました。
今のCX5気にいっているので長く乗るのもありかなとも。
通常ディーラーでは、オプションの移設が出来ないのでその費用もバカにならないですよね。
価格の傾向みてみますね。
書込番号：26353506
1点
みなさんこんにちは。申し訳ありませんが、このメッセージを投稿するために Google 翻訳を使用しています。あまり明確でない場合はお詫び申し上げます。私はあまり日本語を話せないので、ご容赦ください。
初めての車を考えている学生です。現在、レクサスIS350かV37ハイブリッドの購入を検討しています。どちらも3500ccエンジンを搭載していますが、ハイブリッドの方が燃費が良いです。
2016年頃のV37ハイブリッドの信頼性について知りたいのですが。この車は避けた方が良い年式はありますか？あるいは、フェイスリフトのアップデートがあった年式を選ぶべきでしょうか？たとえば、ある年はアップグレードが優れていたため、その 1 年前と比べてお金をかける価値が高まったという場合があります。
さらに、私が検討しているレクサス is350 は、2008 ～ 2010 年モデルの第 2 世代です。
英語のフォーラムでさらに情報を探してみましたが、簡単には見つかりませんでした。そこで、このフォーラムに来て地元の専門家に直接質問することにしました。
助けていただき、本当にありがとうございます！フィードバックやアドバイスをいただければ幸いです！ありがとうございます！
書込番号：26351782 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この間に16件の返信があります。
＞ＸＪＳさん、バッテリーは10万キロでどのくらい劣化してましたか？
感覚的には全く劣化を感じませんでした。
このバッテリー交換するのはいくらかかるんでしょうね？
書込番号：26354795 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
これは黄色のサイドライトと左ハンドルを備えたアメリカ製のものです |
これはオーストラリアで、黄色の車幅灯はなく、右ハンドルです。 |
>The more expensive the equipment, the more difficult it is
いいえ、オーストラリアの Q50 でも、琥珀色/黄色の側面ライトの要件はないと思います。間違っていたら遠慮なく訂正してください（写真を添付しましたので、おっしゃっている黄色のサイドマーカーライトが正しいものであることを願っています）
また、あなたが見つけた左ハンドルモデルは輸入品か、単に製品カタログが間違っているだけだと思います。オーストラリアの車はすべて右ハンドルで製造されています。
輸入車も日本車は右ハンドルなので、インフィニティQ50を他国から輸入したのでなければ、すべて右ハンドルであるはずです。左ハンドルの車は非常に珍しいです。ハハハ、でも日本からではなく左ハンドルの国から日本車を輸入する人が誰なのか理解できないよ（笑）。
そうですね、だからこそ輸入車を探しているんです。新車で走行距離も少なく、輸入税を引いても安い。でも、もちろん一番の問題は車のメンテナンスと保険なんです。
類似のインフィニティ Q50 があるにもかかわらず、部品が同じではない可能性があるため、輸入車の保険を見つけるのはそれほど簡単ではありません。
オーストラリアの中古車はまだかなり高価で、10年近く経過していたり走行距離が長かったりする車でも、100万円をはるかに超える価格で売られていることがよくあります。
＞XJS-san
興味深いのですが、HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか? 対処しなければならなかった深刻な (費用のかかる) 問題はありましたか? ご回答ありがとうございます！
また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？リモートスタート機能があっても、ドアを開けるとエンジンが止まってしまうと聞きました。 それは残念なことです。なぜなら、ただ車に乗り込んで走り出すのではなく、何度も車を始動させなければならないからです。 また、キーフォブを近くに置いてロックを解除してドアを開ける必要があるため、盗難防止にはあまり役立ちません。リモートスタート機能を使えば、エンジンをかけたままでもドアは施錠されたままになります。
書込番号：26354845 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞HV37 を所有していた間、車に関して経験した最大の問題は何でしたか?
購入当初はNavigation関連の問題が多かったですが、software updateで徐々に改善されていきました。
走行に関する問題は皆無でした。
私は総合的に2017～modelがお勧めですが、フロントバンパー周りとテールライトのデザインに関しては初代が良いです。
書込番号：26354862
0点
そういえばオーストラリアって昔聞いた話ではright handleが必須だと。
LamborghiniのMiuraやcountachでさえもright handleが用意されてたとか。
でも日本には右ハンドルなど多分正規輸入されてませんでしたよね。
ちなみに私は右ハンドルのミウラが走ってるのを見たことあるけど。どこかからの並行輸入車でしょうね。
書込番号：26354885
0点
はい、オーストラリア市場では右ハンドルが必須です。輸入車の場合は、輸入国によって異なる場合があります。
ドイツ、イタリア、アメリカ車（通常は左ハンドルの国）であっても、オーストラリアで販売され輸入されない限りは右ハンドルでなければなりません。
また、オーストラリアのような国では、ドライブスルーのファストフード店や駐車場の料金所が右側にあるため、右ハンドル車の運転が簡単です。左側通行の場合、料金所でカードをタッチしたり、食べ物を受け取ったりするために車から降りる必要がある場合があります。
2017年以降のモデルをお勧めする理由はありますか？バッテリーの性能の問題でしょうか？それとも他に何か違いがあるのでしょうか？
しかし、2017年以降のモデルのフロントエンドは少し奇妙に見えます。GTRのように見えます。 ハハハ、子供の頃からGTRに乗るのが夢だったんだけど、GTRにしか見えないけどGTRじゃない車に乗りたいってわけじゃなかったんだよ（笑）。
車の外観を変えるためのボディキットってある？
書込番号：26354924 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞2017年以降のモデルをお勧めする理由はありますか？
すでに書いてますが、内装デザインの向上と上側の液晶画面の改善、Auto Wiperの機能追加です。
あと年式に関わらず、TypeSPがやはりお勧め。
ステアリングにパドルが付いてる。
それとブレーキキャリパーが対向ピストン。
あと何かあったかなあ、Auto Highbeamはオプションだったかな？？
私が乗ってたTypePにはそれらが無かった。
書込番号：26354929
0点
＞車の外観を変えるためのボディキットってある？
フロントバンパーやテールライトは2017～modelに初期型の物は多分そのまま装着できると思う。
社外品に関しては現行モデルに装着できる物ならあるけど・・・
https://www.impul.co.jp/products/model/V37_SKYLINE2.html
書込番号：26354936
0点
＞また、あなたの車にはリモートスタート機能は付いていますか？
そのオプションは付けてませんでした。
書込番号：26354956
0点
17,000AUDのｕｓｅｄ ｃａｒは、左ハンドルで白マーカーですね。
オーストラリアでは、色々の国からの輸入車も混じってそうですね。
日本では星野インパルという会社が日本では売っていないインフィニティ車の左右ハンドルのＱ６０クーペなどを逆輸入してました。
https://impul.co.jp/garage/IMPUL_INTERNATIONAL.php
書込番号：26354958
0点
＞星野インパルという会社が日本では売っていないインフィニティ車の
へえ、そうだったんだ
Q60 Red Sport 400いいね
北米仕様ではかつて5.6L V8のフーガが存在してましたよね。今そういうのが日本にあったら社用車として買ってるかも。
でも多分HV37と速さは同レベルだろうな。大排気量V8の音は大好物ですが。
書込番号：26354969
0点
 |
|---|
これは昨日紹介した 17,000 Aud のものです。ただし右ハンドルです。 |
すみません、17,000オーストラリアドルの中古車というのは、こちらの車のことですか？右ハンドルです。もし別の車のことをおっしゃっているなら、見落としているかもしれません。すみません。
でも、確かに左ハンドルの車に乗っている人はいると思うけど、一般的じゃないだけ。右ハンドルの国で左ハンドルの車を運転するのは面倒？笑。
書込番号：26354975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ああ、わかりました。今、あなたの言っている意味が分かりました。その車のウェブサイトには左ハンドルの写真が載っています。
しかし、私が見つけた中古車のほとんどは右ハンドルです。ただ高価なだけです。
書込番号：26354984 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞奇妙なステア・バイ・ワイヤシステムが多くの良い特徴を台無しにした。
DASのことね
自分はこれ凄くいいと思うけどな
初期モデルは確かに不自然感があってそれが批判の対象だったりもしたけど、自分はその不自然さも含めていいと思ってた。
今乗ってる400Rはその不自然さはかなり無くなってるけど、2017modelではどうだったのかは不明。
書込番号：26355036
0点
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|---|
2017のハイブリッドは、試乗しただけですが、ハンドルを切ったあとの戻りに少し違和感はありましたね。
ハイブリッドの乗り心地は、ジェントルで落ち着いていて２Lモデルより重厚感がありましたね。
＞XJSさん
ハイブリットのバッテリーを心配されてるようなので教えてあげてください。
私は２Lなのでその辺の事情は詳しくありませんので。
書込番号：26355145
0点
DASが破綻するなんて、メーカーのテストドライバーが散々テストしてるからあるわけないのに
一部の評論家の話を拡散させた人がいるんでしょうね。
バッテリーがリヤに搭載しているので、クローズドコースなどで極端な挙動変化を起こさせて
オーバーステアになるのをリカバリーできず破綻したと思ったんでしょう。
ベッテルがテストドライブでドリフトしてるのにね。
https://www.youtube.com/watch?v=Ik4HPpA
v３７は限界高いですよ。前後均等に荷重をかければ限界来る前に横Ｇでリバーシブルベルト
テンショナー機能でシートベルトが巻き上げられ苦しいんだから。
書込番号：26355286
1点
https://www.youtube.com/watch?v=IUhRkH4HPpA
再生できない？
「Sebastian Vettel Interview in the Infiniti Q50 youtube」で検索してね。
書込番号：26355293
0点
これも興味深いね。
https://www.youtube.com/watch?v=mQlgtmWiLeY
「2014 INFINITI Q50 - TEST DRIVE SEBASTIAN VETTEL youtube」
書込番号：26355303
0点
速い速い
これは中間加速はマニュアルモードでやってるけどDレンジのままでなら間違いなくハイブリッドの方が速いですよ。
そこがハイブリッドの良いところだし通常時の乗り方でもある。
書込番号：26355343 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
タイヤ > ピレリ > CINTURATO ALL SEASON SF 3 235/50R18 101V XL
皆様、忙しい中を恐縮です。1点御教示下さい。
テスラモデル3に乗っています。サマータイヤで235/45R18を履いておりますが、こちらのCINTURATO ALL SEASON SF 3 235/50R18に履き替えることは可能でしょうか？45R→50Rに変更になります。お分かりの方、よろしくお願いいたします。
0点
ありがとうございます。フェンダーに干渉するかもしれないという理解でよろしいでしょうか？
書込番号：26351738
1点
ピレリ CINTURATO ALL SEASON SF 3 235/45R18 98Y XL SEAL INSIDE
最安価格 \25,880
が存在するのに なぜ検討する
書込番号：26351744
1点
＞saksak8さん
＞フェンダーに干渉するかもしれないという理解でよろしいでしょうか？
そういう事ですね
段差を乗り越える時とかに干渉する可能性が出ます
後は走行中に空気圧が膨張するのでタイヤが膨らみ干渉する事も考えられるので
自己責任ですかね！
書込番号：26351757
0点
saksak8さん
テスラ モデル3の18インチモデルには↓のタイヤチェーンが装着可能との事です。
https://shop.tesla.com/ja_jp/product/model-3-18-snow-chains
つまり、タイヤチェーンを装着してもタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと接触しないという事です。
この事から半径で11～12mm(直径で23mm程度)大きくなる235/50R18というサイズのタイヤは装着出来そうです。
ただし、タイヤの外径が大きくなりますから、モデル3の速度計は3～4％遅く表示されるようになりますのでご注意下さい。（車検には通る範囲の速度計の誤差です）
叉、235/50R18というサイズのタイヤでは、流石にタイヤチェーンを装着するとタイヤハウス内のインナー等と接触する可能性が高いです。
あとは念の為、現在の235/45R18というサイズのタイヤでステアリングを目一杯切った時等のタイヤハウス内のインナーとの隙間をご確認下さい。
この隙間確認で半径で11～12mm大きくなっても、タイヤの接触が無い事を確認するのです。
書込番号：26351758
0点
225/50R18ではいけないのでしょうか？
外径は＋13mm、半径で6.5mmのプラスにとどまります。
LIが101→99になりますが。
書込番号：26352005
1点
こりゃもう撤退すかね。BYDは。
巨額の開発費費やしたのに直前になって、このお国事情です。
マジにどうするんすかね？
売るとしても買う人いるんすかね？
いつ撤退してもおかしくないよね？
20点
この間に15件の返信があります。
＞ミヤノイ2さん
＞何で変節や違う車になるんだよ
「日本専用軽自動車EV」と「日本のためだけに軽EVを新たに作ったわけでもなく」の書込は、明確な変節です。
「日本専用」なんですか？
「日本専用ではない」なんですか？
＞安全性をあげるために中身は同じだがドアやバンパーを強化するだけだよ｡
＞海外で軽サイズに納める必要はないからね｡
ドアやバンパー変えたら、日本と海外と違う車じゃん（笑）
しかもサイズ変わるほどって（笑）
貴方はコレまで、日本にしか無い軽規格を出すことに対してBYDを賞賛してたんだよ。
結局、毎度毎度、賞賛の為に話を変えてくんだよ、貴方は。
自分で書いたことくらい覚えとけよ（笑）
書込番号：26353061 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
＞ミヤノイ2さん
貴方のスレですよ。
＞日本専用軽自動車EVを発売
＞販売店が100店舗に増えるが日本専用だと
＞2000台は最低月に売れないと厳しいかと思う
＞売れるか売れないかは別にして日本専用車の
＞新開発はなかなか勇気いることなので
＞そこは褒めても良いだろう。
＞東南アジアなどの他地域への販売は予定無し
＞あくまで日本専用販売らしい
＞日本専用車を作ることは採算は考えていないでしょう
https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=26155025/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83%7e%83%84%83m%83C%81%40BYD%81%40%8cy%81%40%93%fa%96%7b
オモロすぎ。
書込番号：26353070 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
不可抗力によって販売中止となるのでしょうか。
それほどまでに触れて欲しくないものなのですね。
bydがどうなろうと知ったことではないですが。
それよりは、
書込番号：26353920 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
てか、もうヤバいんじゃね？
EV世界最大手「BYD」が第二の恒大集団への道を突き進んでいる～自国と世界の製造業を潰し続ける中国の国家主導の超過剰生産の断末魔
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/00193cb15cfc3ead77be11590bee6301a1978837
書込番号：26353924
1点
>補助金が最低限レベルのBYDだとここから2割くらいのディスカウントするんでしょうかね？
中国は不景気で高級ホテルの料理を格安で路上販売しているとか。
BYDだって、いよいよになれば、2割どころか半額以下もあり得るかも？
それでも個人的には買わないけどね。
書込番号：26354048 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ユニコーンIIさん
サイズが違うと違う車種かい？
ヤリスとカローラは日本と欧州でサイズが
違うのだがこれは何という？
日本の規格に合わせて作ったのだから
日本専用だろうが？
それを海外でも売ったらいけないのかい?
書込番号：26354373 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
＞サイズが違うと違う車種かい？
＞ヤリスとカローラは日本と欧州でサイズが
＞違うのだがこれは何という？
サイズが違うのに同じ車なのかい？
ヤリスとカローラは全て同じ部品で作ってるのかい？
それぞれに合わせた、同じシリーズの別の車だろ。
＞日本の規格に合わせて作ったのだから
＞日本専用だろうが？
日本以外でも売るなら「日本専用」では無く、単に「日本の規格に合わせた車」というだけの話で、「日本専用」じゃないよ（笑）
「日本だけで売るための車」だから「日本専用」なんだよ。
日本語が全く理解できてないよ（笑）
そんなところから教えないといけないとは、トホホなレベルだな（笑）
＞それを海外でも売ったらいけないのかい?
良いとか悪いとかでは無いんだけど、話を理解できてないのか（笑）
もはや支離滅裂を通り越してるよ（笑）
それに、私は「海外でも売ったらいけない」なんて書いてませんよ。
どこにそんな事を書いてるんだ？
それとも、またもやいつものように嘘をついて、他人にその嘘をなすりつけようとしてるのかい？
相変わらずタチが悪い、最低な書き込みだね（笑）
書込番号：26354397 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ミヤノイ2さん
＞日本専用軽自動車EVを発売
＞販売店が100店舗に増えるが日本専用だと
＞2000台は最低月に売れないと厳しいかと思う
＞売れるか売れないかは別にして日本専用車の
＞新開発はなかなか勇気いることなので
＞そこは褒めても良いだろう。
＞東南アジアなどの他地域への販売は予定無し
＞あくまで日本専用販売らしい
＞日本専用車を作ることは採算は考えていないでしょう
繰り返すけど、
これらの書込みは読んで分かる通り、「日本だけで売ること」を前提とした貴方の書込み内容です。
そしてそのスレタイは、「BYDは来年に日本専用軽自動車EVを発売」。
つまり、貴方自身が「日本専用＝日本だけで売ること」と言う意味で書いてるんだよ。
それを今度は「日本の規格に合わせて作ったのだから日本専用」とか意味不明な言い訳を書いてる。
なんとも惨めな言い訳だな（笑）
書込番号：26354468 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そう言えば、
BYDは11月も販売台数は前年割れでしたね。
生産台数は5ヶ月連続前年割れ。
過剰在庫の安売りをしていてのこの状況。
販売台数減による生産台数減での製造原価上昇。
処分販売による販促費用上昇。
支払サイト短縮によるキャッシュフロー減少。
いやはや、なかなかに大変ですな、BYD。
書込番号：26354475 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ユニコーンIIさん
前年割れと言っても11月で418万台 昨年が426万台で
１０％増は行くんだけどね
海外は11月は13万台でばく進中
ホンダ､日産とは大きく離れているんだけど・・・
日本車安泰論の貴方はどうみるの・・貴方は全然予測外れだよね
書込番号：26354605
0点
＞ミヤノイ2さん
＞前年割れと言っても11月で418万台 昨年が426万台で
＞１０％増は行くんだけどね
11月累計で＋11％。
年間で10％増になるには、12月は前年比100.5％が必要。
直近3カ月前年割れの状況なのに、どういう計算したら「１０％増は行くんだけどね」って話になるのやら・・・
相変わらず算数ができない人だよね（笑）
＞海外は11月は13万台でばく進中
中国の販売台数は35万台。
1/3の海外が伸びても2/3の中国国内が激減したら意味が無いって話なんだけどね。
相変わらず経営センスのかけらも無いよね（笑）
＞ホンダ､日産とは大きく離れているんだけど・・・
＞日本車安泰論の貴方はどうみるの・・貴方は全然予測外れだよね
あらら、またもや嘘つきですねぇ。
私がいつ「日本車安泰論」なんて書いてましたかね。
トヨタの事しか書いてませんよ？
どこに「日本車安泰論」を書いてるのか、具体的に示しなさいな。
具体的な批判って言っても、中身が嘘っぱちならば、抽象的な批判よりもタチが悪いんだよ、ミヤノイ2さん。
まぁ、キミの常套手段なんだけどね（笑）
書込番号：26354644 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
>サイズが違うと違う車種かい？
>ヤリスとカローラは日本と欧州でサイズが
>違うのだがこれは何という？
ミヤノイ2さん的には名前が同じなら同じ車種になるんだろうか？
書込番号：26355171 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ユニコーンIIさん
？？12月50万台売れば10％増だけど？？
11月は48万台､12月は一番伸びるので余裕だよ｡
＞シェイパさん
かれがそう言うのだが?？彼に聞いた方が早いのでは?
書込番号：26355275
0点
＞ミヤノイ2さん
ミヤノイ2さんさぁ、
せめて小学生の算数くらいは出来るようになってから書き込みしなさいよ（笑）
そんなんだから、お飾り経営者ですら捨てられるんだよ。
＞？？12月50万台売れば10％増だけど？？
BYDの2024年の年間販売台数は4,272,145台
110％だと4,699,360台になる。
2025年の11月累計販売台数は4,182,038台。
前年比110％には、12月に517,322台の販売が必要。
2024年12月の販売台数は514,809台。
つまり、2025年12月は単月で前年比100.5％の販売台数になる必要がある。
仮に2025年12月が500,000台の販売だと109.6％にしかならない。
簡単な計算なんだけど、やはり、ミヤノイ2さんには計算出来ませんでしたね。
＞11月は48万台､12月は一番伸びるので余裕だよ｡
これも実態が理解できてない上に、日本語も理解出来てないよね。
12月が一番伸びるってなんで分かるの？
お得意の「確定予測」ですか（笑）
ちなみに直近1年の前年伸長率は下記。
ココで「実数」と「割合」の概念が理解出来ていないミヤノイ2さんの間違いが炸裂してるが、12月は「一番伸びる」訳ではなく、単に一番販売台数が多いってだけの話。
一番販売台数が多いって事は、今年も一番多く販売しないといけないってことですよ。
8月以後はずっと100.5％も行ってないのに、12月が前年越えるという根拠はなんですかね？
あっ、「12月50万台売れば」って書いてるから、12月も前年割れって事ですね（笑）
2024年12月 ＋51％
2025年1月 ▲41.6％
2025年2月 ＋160％
2025年3月 ＋25％
2025年4月 ＋21％
2025年5月 ＋15％
2025年6月 ＋12％
2025年7月 ＋0.6％
2025年8月 ＋0.1％
2025年9月 ▲5.5％
2025年10月 ▲12.1％
2025年11月 ▲5.3％
書込番号：26355318 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>かれがそう言うのだが?？彼に聞いた方が早いのでは?
かれってユニコーンIIさんのこと？
ユニコーンIIさんは「名前が同じなら同じ車種」とか言ってないのでユニコーンIIさんに聞く意味がわかりません。
やっぱりミヤノイ2さんの読解力は独特だなあ（笑）
書込番号：26355334 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
現に、アジア地域ではＢＹＤの大攻勢が始まっていますよ。
「東南アジアで日本車のシェア急落、中国勢がＥＶ販売攻勢…生産縮小でサプライチェーンに影響懸念」
https://news.yahoo.co.jp/articles/20b991425b2ac9cee64f81b683638005225fda14
書込番号：26355727
1点
＞tt ・・mmさん
＞現に、アジア地域ではＢＹＤの大攻勢が始まっていますよ。
はい、そうですね。
皆さん知ってると思いますよ。
それを含めても、BYDは減少局面にいると言うことであり、それほどまでに2/3を占める中国国内が厳しいと言う事です。
書込番号：26355735 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞皆さん知ってると思いますよ。
上で自分が上げたリンクは、たまたま本日の全国紙の配信でしたのでカキコミましたが
まあいずれにせよ、向こうでは日本の車メーカーも難儀な事ですね。
＞それほどまでに2/3を占める中国国内が厳しいと言う事です。
うーん、なので排水の陣で輸出に攻勢をかけて来る？
もし今後もそれが続くのなら、日本は例えば米国の様に次の高みのステップに進む必要もあるかと。
いずれにせよ、高尚なやり取りの中、横から大変失礼致しました。（汗
書込番号：26355749
0点
追記
＞いずれにせよ、高尚なやり取りの中、横から大変失礼致しました。（汗
元々、上の自分のリンク先紹介は、スレ主さんに宛てたものでした。
言葉足らずで申し訳ありませんでした。
書込番号：26355761
1点
＞tt ・・mmさん
スレ主さんの登場時の文面を見る限り、最近の日中関係を起点にして、日本法人としてのBYDが早期に撤退するかも・・・って言われていると思っていました
途中で中国の本社の話に変わって以降、スレ主さんのご登場はありませんので、スレ主さん向けに出されたと言われるリンクの内容は、微妙な感じ
でも、東南アジアの車事情は、田舎と都市部を分けないで語ってしまうとウソになってしまいますので、こと都市部に限れば、ラッコの派生がちょうどいい感じなるかもしれません
グローバル企業の戦略としては、ラッコそのものは日本専売だとしても、技術資産や共通部品など、わたくしみたいな素人の考え着くことくらい十分想定内でしょうね
なので、もしこの先、日本市場だけで採算が厳しくなっても、簡単には撤退せず、ラッコも延命していくような・・・
もし中国本体のBYDが窮地に陥れば、国有でなく、軍とも縁遠いから国は見捨て・・・るけど、米国テック企業あたりが買収仕掛けるような離れ業なんかがあったり、なかったり・・・
それか、見捨てられて強制解体のあと、その抜け殻をハイエナのごとく国内ライバル企業が漁っていくか・・・
でも、不動産とは違い、見捨てないやろね、たぶん、何の根拠もありませんが・・・
で、本国が残れば、たぶん日本も残る・・・何の根拠もありませんが・・・
書込番号：26355789
0点
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