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タイヤサイズ変更について

[saksak8]

皆様、忙しい中を恐縮です。1点御教示下さい。
テスラモデル3に乗っています。サマータイヤで235/45R18を履いておりますが、こちらのCINTURATO ALL SEASON SF 3 235/50R18に履き替えることは可能でしょうか？45R→50Rに変更になります。お分かりの方、よろしくお願いいたします。

書込番号：26351727

[ひろ君ひろ君]

直径が２３．５ｍｍ増えます

書込番号：26351732

[saksak8]

ありがとうございます。フェンダーに干渉するかもしれないという理解でよろしいでしょうか？

書込番号：26351738

[ひろ君ひろ君]

ピレリ　CINTURATO ALL SEASON SF 3 235/45R18 98Y XL SEAL INSIDE
最安価格　\25,880
が存在するのに　なぜ検討する

書込番号：26351744

[アドレスV125.横浜]

＞saksak8さん
＞フェンダーに干渉するかもしれないという理解でよろしいでしょうか？

そういう事ですね

段差を乗り越える時とかに干渉する可能性が出ます

後は走行中に空気圧が膨張するのでタイヤが膨らみ干渉する事も考えられるので

自己責任ですかね！

書込番号：26351757

[スーパーアルテッツァ]

saksak8さん

テスラ モデル3の18インチモデルには↓のタイヤチェーンが装着可能との事です。

https://shop.tesla.com/ja_jp/product/model-3-18-snow-chains

つまり、タイヤチェーンを装着してもタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと接触しないという事です。

この事から半径で11〜12mm(直径で23mm程度)大きくなる235/50R18というサイズのタイヤは装着出来そうです。

ただし、タイヤの外径が大きくなりますから、モデル3の速度計は3〜4％遅く表示されるようになりますのでご注意下さい。（車検には通る範囲の速度計の誤差です）

叉、235/50R18というサイズのタイヤでは、流石にタイヤチェーンを装着するとタイヤハウス内のインナー等と接触する可能性が高いです。

あとは念の為、現在の235/45R18というサイズのタイヤでステアリングを目一杯切った時等のタイヤハウス内のインナーとの隙間をご確認下さい。

この隙間確認で半径で11〜12mm大きくなっても、タイヤの接触が無い事を確認するのです。

書込番号：26351758

[Berry Berry]

225/50R18ではいけないのでしょうか？
外径は＋13mm、半径で6.5mmのプラスにとどまります。

LIが101→99になりますが。

書込番号：26352005

[saksak8]

ご丁寧な詳しい内容の返信をありがとうございました。大変参考になりました。

書込番号：26352057

BYD終了か？

[KIMONOSTEREO]

こりゃもう撤退すかね。BYDは。
巨額の開発費費やしたのに直前になって、このお国事情です。

マジにどうするんすかね？
売るとしても買う人いるんすかね？

いつ撤退してもおかしくないよね？

書込番号：26351716

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞何で変節や違う車になるんだよ

「日本専用軽自動車EV」と「日本のためだけに軽EVを新たに作ったわけでもなく」の書込は、明確な変節です。
「日本専用」なんですか？
「日本専用ではない」なんですか？


＞安全性をあげるために中身は同じだがドアやバンパーを強化するだけだよ｡
＞海外で軽サイズに納める必要はないからね｡

ドアやバンパー変えたら、日本と海外と違う車じゃん（笑）
しかもサイズ変わるほどって（笑）


貴方はコレまで、日本にしか無い軽規格を出すことに対してBYDを賞賛してたんだよ。
結局、毎度毎度、賞賛の為に話を変えてくんだよ、貴方は。

自分で書いたことくらい覚えとけよ（笑）

書込番号：26353061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

貴方のスレですよ。

＞日本専用軽自動車EVを発売

＞販売店が100店舗に増えるが日本専用だと
＞2000台は最低月に売れないと厳しいかと思う

＞売れるか売れないかは別にして日本専用車の
＞新開発はなかなか勇気いることなので
＞そこは褒めても良いだろう。

＞東南アジアなどの他地域への販売は予定無し
＞あくまで日本専用販売らしい

＞日本専用車を作ることは採算は考えていないでしょう

https://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=26155025/?Reload=%8c%9f%8d%f5&SearchWord=%83%7e%83%84%83m%83C%81%40BYD%81%40%8cy%81%40%93%fa%96%7b

オモロすぎ。

書込番号：26353070　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

不可抗力によって販売中止となるのでしょうか。

それほどまでに触れて欲しくないものなのですね。

bydがどうなろうと知ったことではないですが。

それよりは、

書込番号：26353920　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

てか、もうヤバいんじゃね？

EV世界最大手「BYD」が第二の恒大集団への道を突き進んでいる〜自国と世界の製造業を潰し続ける中国の国家主導の超過剰生産の断末魔
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/00193cb15cfc3ead77be11590bee6301a1978837

書込番号：26353924

[ナイトエンジェル]

>補助金が最低限レベルのBYDだとここから2割くらいのディスカウントするんでしょうかね？

中国は不景気で高級ホテルの料理を格安で路上販売しているとか。
BYDだって、いよいよになれば、2割どころか半額以下もあり得るかも？

それでも個人的には買わないけどね。

書込番号：26354048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

サイズが違うと違う車種かい？
ヤリスとカローラは日本と欧州でサイズが
違うのだがこれは何という？

日本の規格に合わせて作ったのだから
日本専用だろうが？

それを海外でも売ったらいけないのかい?

書込番号：26354373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞サイズが違うと違う車種かい？
＞ヤリスとカローラは日本と欧州でサイズが
＞違うのだがこれは何という？

サイズが違うのに同じ車なのかい？
ヤリスとカローラは全て同じ部品で作ってるのかい？
それぞれに合わせた、同じシリーズの別の車だろ。


＞日本の規格に合わせて作ったのだから
＞日本専用だろうが？

日本以外でも売るなら「日本専用」では無く、単に「日本の規格に合わせた車」というだけの話で、「日本専用」じゃないよ（笑）
「日本だけで売るための車」だから「日本専用」なんだよ。
日本語が全く理解できてないよ（笑）
そんなところから教えないといけないとは、トホホなレベルだな（笑）


＞それを海外でも売ったらいけないのかい?

良いとか悪いとかでは無いんだけど、話を理解できてないのか（笑）
もはや支離滅裂を通り越してるよ（笑）

それに、私は「海外でも売ったらいけない」なんて書いてませんよ。
どこにそんな事を書いてるんだ？
それとも、またもやいつものように嘘をついて、他人にその嘘をなすりつけようとしてるのかい？

相変わらずタチが悪い、最低な書き込みだね（笑）

書込番号：26354397　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞日本専用軽自動車EVを発売

＞販売店が100店舗に増えるが日本専用だと
＞2000台は最低月に売れないと厳しいかと思う

＞売れるか売れないかは別にして日本専用車の
＞新開発はなかなか勇気いることなので
＞そこは褒めても良いだろう。

＞東南アジアなどの他地域への販売は予定無し
＞あくまで日本専用販売らしい

＞日本専用車を作ることは採算は考えていないでしょう

繰り返すけど、
これらの書込みは読んで分かる通り、「日本だけで売ること」を前提とした貴方の書込み内容です。
そしてそのスレタイは、「BYDは来年に日本専用軽自動車EVを発売」。
つまり、貴方自身が「日本専用＝日本だけで売ること」と言う意味で書いてるんだよ。
それを今度は「日本の規格に合わせて作ったのだから日本専用」とか意味不明な言い訳を書いてる。

なんとも惨めな言い訳だな（笑）

書込番号：26354468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

そう言えば、
BYDは11月も販売台数は前年割れでしたね。
生産台数は5ヶ月連続前年割れ。
過剰在庫の安売りをしていてのこの状況。

販売台数減による生産台数減での製造原価上昇。
処分販売による販促費用上昇。
支払サイト短縮によるキャッシュフロー減少。
いやはや、なかなかに大変ですな、BYD。

書込番号：26354475　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

前年割れと言っても11月で418万台　昨年が426万台で
１０％増は行くんだけどね

海外は11月は13万台でばく進中

ホンダ､日産とは大きく離れているんだけど・・・
日本車安泰論の貴方はどうみるの・・貴方は全然予測外れだよね

書込番号：26354605

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

＞前年割れと言っても11月で418万台　昨年が426万台で
＞１０％増は行くんだけどね

11月累計で＋11％。
年間で10％増になるには、12月は前年比100.5％が必要。
直近3カ月前年割れの状況なのに、どういう計算したら「１０％増は行くんだけどね」って話になるのやら・・・
相変わらず算数ができない人だよね（笑）


＞海外は11月は13万台でばく進中

中国の販売台数は35万台。
1/3の海外が伸びても2/3の中国国内が激減したら意味が無いって話なんだけどね。
相変わらず経営センスのかけらも無いよね（笑）


＞ホンダ､日産とは大きく離れているんだけど・・・
＞日本車安泰論の貴方はどうみるの・・貴方は全然予測外れだよね

あらら、またもや嘘つきですねぇ。
私がいつ「日本車安泰論」なんて書いてましたかね。
トヨタの事しか書いてませんよ？
どこに「日本車安泰論」を書いてるのか、具体的に示しなさいな。

具体的な批判って言っても、中身が嘘っぱちならば、抽象的な批判よりもタチが悪いんだよ、ミヤノイ2さん。
まぁ、キミの常套手段なんだけどね（笑）

書込番号：26354644　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

>サイズが違うと違う車種かい？
>ヤリスとカローラは日本と欧州でサイズが
>違うのだがこれは何という？

ミヤノイ2さん的には名前が同じなら同じ車種になるんだろうか？

書込番号：26355171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞ユニコーンIIさん

？？12月50万台売れば10％増だけど？？
11月は48万台､12月は一番伸びるので余裕だよ｡

＞シェイパさん

かれがそう言うのだが?？彼に聞いた方が早いのでは?

書込番号：26355275

[ユニコーンII]

＞ミヤノイ2さん

ミヤノイ2さんさぁ、
せめて小学生の算数くらいは出来るようになってから書き込みしなさいよ（笑）
そんなんだから、お飾り経営者ですら捨てられるんだよ。


＞？？12月50万台売れば10％増だけど？？

BYDの2024年の年間販売台数は4,272,145台
110％だと4,699,360台になる。
2025年の11月累計販売台数は4,182,038台。
前年比110％には、12月に517,322台の販売が必要。
2024年12月の販売台数は514,809台。
つまり、2025年12月は単月で前年比100.5％の販売台数になる必要がある。
仮に2025年12月が500,000台の販売だと109.6％にしかならない。

簡単な計算なんだけど、やはり、ミヤノイ2さんには計算出来ませんでしたね。


＞11月は48万台､12月は一番伸びるので余裕だよ｡

これも実態が理解できてない上に、日本語も理解出来てないよね。
12月が一番伸びるってなんで分かるの？
お得意の「確定予測」ですか（笑）
ちなみに直近1年の前年伸長率は下記。
ココで「実数」と「割合」の概念が理解出来ていないミヤノイ2さんの間違いが炸裂してるが、12月は「一番伸びる」訳ではなく、単に一番販売台数が多いってだけの話。
一番販売台数が多いって事は、今年も一番多く販売しないといけないってことですよ。
8月以後はずっと100.5％も行ってないのに、12月が前年越えるという根拠はなんですかね？

あっ、「12月50万台売れば」って書いてるから、12月も前年割れって事ですね（笑）


2024年12月　＋51％
2025年1月　▲41.6％
2025年2月　＋160％
2025年3月　＋25％
2025年4月　＋21％
2025年5月　＋15％
2025年6月　＋12％
2025年7月　＋0.6％
2025年8月　＋0.1％
2025年9月　▲5.5％
2025年10月　▲12.1％
2025年11月　▲5.3％

書込番号：26355318　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

>かれがそう言うのだが?？彼に聞いた方が早いのでは?

かれってユニコーンIIさんのこと？
ユニコーンIIさんは「名前が同じなら同じ車種」とか言ってないのでユニコーンIIさんに聞く意味がわかりません。

やっぱりミヤノイ2さんの読解力は独特だなあ（笑）

書込番号：26355334　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

現に、アジア地域ではＢＹＤの大攻勢が始まっていますよ。

「東南アジアで日本車のシェア急落、中国勢がＥＶ販売攻勢…生産縮小でサプライチェーンに影響懸念」
https://news.yahoo.co.jp/articles/20b991425b2ac9cee64f81b683638005225fda14

書込番号：26355727

[ユニコーンII]

＞tt ・・mmさん

＞現に、アジア地域ではＢＹＤの大攻勢が始まっていますよ。

はい、そうですね。
皆さん知ってると思いますよ。
それを含めても、BYDは減少局面にいると言うことであり、それほどまでに2/3を占める中国国内が厳しいと言う事です。

書込番号：26355735　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞皆さん知ってると思いますよ。

上で自分が上げたリンクは、たまたま本日の全国紙の配信でしたのでカキコミましたが
まあいずれにせよ、向こうでは日本の車メーカーも難儀な事ですね。

＞それほどまでに2/3を占める中国国内が厳しいと言う事です。

うーん、なので排水の陣で輸出に攻勢をかけて来る？
もし今後もそれが続くのなら、日本は例えば米国の様に次の高みのステップに進む必要もあるかと。

いずれにせよ、高尚なやり取りの中、横から大変失礼致しました。（汗

書込番号：26355749

[tt ・・mm]

　追記
＞いずれにせよ、高尚なやり取りの中、横から大変失礼致しました。（汗

元々、上の自分のリンク先紹介は、スレ主さんに宛てたものでした。
言葉足らずで申し訳ありませんでした。

書込番号：26355761

[ねずみいてB]

＞tt ・・mmさん
スレ主さんの登場時の文面を見る限り、最近の日中関係を起点にして、日本法人としてのBYDが早期に撤退するかも・・・って言われていると思っていました

途中で中国の本社の話に変わって以降、スレ主さんのご登場はありませんので、スレ主さん向けに出されたと言われるリンクの内容は、微妙な感じ

でも、東南アジアの車事情は、田舎と都市部を分けないで語ってしまうとウソになってしまいますので、こと都市部に限れば、ラッコの派生がちょうどいい感じなるかもしれません

グローバル企業の戦略としては、ラッコそのものは日本専売だとしても、技術資産や共通部品など、わたくしみたいな素人の考え着くことくらい十分想定内でしょうね

なので、もしこの先、日本市場だけで採算が厳しくなっても、簡単には撤退せず、ラッコも延命していくような・・・

もし中国本体のBYDが窮地に陥れば、国有でなく、軍とも縁遠いから国は見捨て・・・るけど、米国テック企業あたりが買収仕掛けるような離れ業なんかがあったり、なかったり・・・
それか、見捨てられて強制解体のあと、その抜け殻をハイエナのごとく国内ライバル企業が漁っていくか・・・

でも、不動産とは違い、見捨てないやろね、たぶん、何の根拠もありませんが・・・
で、本国が残れば、たぶん日本も残る・・・何の根拠もありませんが・・・

書込番号：26355789

ボディの歪みについて

[LcCaptain250]

歪んでいる箇所の一部分

初めまして、今年の4月から250GXに乗っています。
先日、洗車している時に見つけたのですが、ルーフサイド左側が長さにして1メートル程の範囲で、車の真横からでは分かりにくいのですが、後ろや前から光を当てると、
画像の様にうねうねと歪んでいます。
新車でもこんな物でしょうか？
右側は歪んでいません、
外圧はかけた記憶もないのですが、
同じような方はいらっしゃいますか？
よろしくお願いします。

書込番号：26351282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

＞LcCaptain250さん
メーカーや車種を問わず、この箇所の鉄板が薄い車があります。
手洗い洗車する際に、この箇所に手を乗せて（当てて）天井を洗うと凹みます。

書込番号：26351317

[バニラ0525]

ジャック・スバロウさんが、おっしゃる様に
たまに聞く話（気づかずに凹ましてる)ですが、　
ランクルでもそうなのですね。背の高い車の屋根の洗車は、台に乗り、ついつい手をついてしまうのですかね。

書込番号：26351333　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

これ治すのに、
吸盤か何かくっつけて、引っ張ってなおす、
デントリペアですかね。

プロがやれば、面白いように直りますね。
DIYでも、そんなに高くなく、セットで購入し、もう二十年くらい前、熱でワックスみたいなもの軟化させてくっつけ引っ張って凹み直した経験あります。
結構うまくいった記憶あります。
動画でもありますね。
ボディの鉄板思ってるより柔らかいですね。
失礼致しました。

書込番号：26351357　スマートフォンサイトからの書き込み

[LcCaptain250]

＞ジャック・スバロウさん
＞バニラ0525さん
でしたか！
んー今の車は柔らかいのですね、
デントリペア屋さんに相談してみます。
ありがとうございました。

書込番号：26351358　スマートフォンサイトからの書き込み

[LcCaptain250]

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
デントリペア屋さんに相談してみます。
数年経っていたら自分で挑戦したかもですが、ちょっと自信が無いです。
ありがとうございました。

書込番号：26351361　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKEYA55]

＞LcCaptain250さん
40ヴェルファイアですが、同じ場所に私も歪みが出来てました。ようやく気付くレベルの歪みです。
他の方も仰る通り、洗車時に手をついてしまったのが原因かもしれません。
私の場合、こういった凹みがあると腕の良いデントリペアにお願いしますが、天井と言っても中央の柔らかい部分ではなく、Rがかった角の部分であるため意外と硬く作業を断られました。作業を見てましたが、動く気配が全くなかったです。
車は既に売却しましたが、減点覚悟でオークションに出しました。幸いな事にバレずに済んだのでそれによる減点はありませんでした。

書込番号：26351723　スマートフォンサイトからの書き込み

[LcCaptain250]

＞TAKEYA55さん
コメントありがとうございます。
手をついただけで、凹むなんて想像してませんでした。
こんなに柔らかいなんて、ランクルと言えどこんなもんなんですね、気おつけたいとおもいます。

書込番号：26351808　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKEYA55]

＞LcCaptain250さん
屋根を洗う時、脚立に乗り、ここに手をついた事はありますか？
私はここに手をついて洗ってました。

書込番号：26351915　スマートフォンサイトからの書き込み

[LcCaptain250]

＞TAKEYA55さん
ハイ
左右ともに同じように手は付きますが、洗車台の高さが充分なため体重はかけたつもりは無かったのですが、何故か左側だけ歪んでました。
右側はまったく歪んでません、
余りの弱さにびっくりです。

書込番号：26352166　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKEYA55]

＞LcCaptain250さん
右も左も同じように手をつきますが、私も左側だけでした。なにかあるんですかね。
デントリペアも厳しいと思います。
引っ張っても戻りませんでした。

書込番号：26352281　スマートフォンサイトからの書き込み

[LcCaptain250]

＞TAKEYA55さん
そうでしたか、
余り気にしない様にします。
ありがとうございます。

書込番号：26352736　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

屋根は査定影響大なんでデントの達人探して修理・・・

裏に工具入るのかな?

板金無しで治るといいですね。

俺も気をつけよ。

書込番号：26353498

[LcCaptain250]

＞mikeymikey77さん
ありがとうございます。
デント屋さんに相談してみることにします。
いやぁ今後は、洗車には気おつけます。
修理できたら、画像アップして報告します。

書込番号：26353520　スマートフォンサイトからの書き込み

次期ノートをフィットベースで開発する場合の技術的課題

[MIG13]

次期ノートe-POWERの開発ですが、現行モデルが販売好調で、高速燃費を除き大きな課題もなく、商品力アップに繋がるネタ※も無さそうです。（日産からの発信も無い？）　このままだと、日産の開発費不足もあり、モデルチェンジ無しでマイナーチェンジだけを繰り返し、エルグランドのようになってしまう可能性がありそうです。

※新型キャッシュカイに搭載された（第三世代e-power向け）ZR15DDTeエンジンがネタになりそうですが、ターボ付きだとコスト高だし、ターボを取ったら定点運転でノートに必要なパワーを得るのは無理そうです。

一方、経営統合を白紙に戻したホンダとの間で技術協力に向けた協議がされているようで、”今なら”以下のような対等？なバーターができ、お互い開発費と開発時間が節約ができてメリットがあるかも？　と思いました。

�@ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する
　（ホンダは、新世代の1.5Lエンジンを開発中らしい）

�A新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する

ホンダのBEVは、実績も少なく迷走気味なので�Aはなんとでもなると思いますが、�@は日産が拘りを持つe-powerだけに要求レベルが高く克服できない困難があるのかもしれません。

経営的な課題は棚上げした場合、フィットのパワートレインを使って新型ノートを開発する場合の技術的課題に何がありますかね？　（エンジン直結に副作用があるならクラッチを繋がないという制御をするという前提で）

書込番号：26351166

[関電ﾄﾞｺﾓ]

＞MIG13さん

自分はダイハツの軽スマートハイブリッドに期待しております、恐らく再来年辺りまでに刷新されるであろうタントにトップバッターで搭載されるのでしょう。

次期ロッキーはその後ですね、おっしゃるようにその頃には熟成されてるかもです、楽しみです。

書込番号：26351873

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。

確かにモーターのみの走行は似てますが、フィットの高速域ではトルクパワーが落ちているガソリンエンジン車になってしまいます。
フィットはリチウムイオン電池の容量も少ない。
オーラは時速120kくらいまでトルクフルな加速を保っています。

ロッキーも試乗したらエンジンが回りっぱなしで力強さがなく、1Lターボの方が軽快で楽しい。

どちらも新型が現行e-powerを超える可能性はありますが。

書込番号：26352152　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。

前提とした比較対象は、ノートe-powerであってオーラではないですよ。

モーター最大パワーを調べてみると

フィットe:HEV　　　　　：　 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power　　　　：　　85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power　：　　100kW（136PS）/3183-8500rpm

でした。

書込番号：26352174

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

>e-powerとe:HEVは大差ないとありますが、フィットと私のオーラを乗り比べましたが別物でしたよ。

オーラ相当の加速はできないのか？　も検討してみると、、、、

通常のe:HEVは、疑似有段制御を採用しており、疑似シフトの度に（エンジン回転数を下げるだけではなく）モーター出力まで落としながら加速しているようです。つまり、加速スピードを犠牲にして疑似有段制御を実現しているということなんです。

ZR-Ve:HEVは疑似有段制御を無効にでき、無効にしてどの程度0−100km加速が改善するか？を確認した動画によれば、13%短縮されていました。同じ動画サイトで0-100km加速を見ると　フィットe:HEV=7.6ｓ、オーラ=6.6s　となっていますから、ZR-Vの例がそのままフィットに当てはまると仮定した場合、フィットe:HEVの【疑似有段制御を無効】にできたら、0-100km加速がオーラ並みの6.6sになることになります。

モーター最大パワーは
フィットe:HEV　　　　　：　 90kW［123PS］/ 3500 - 8000rpm
ノートe-power　　　　：　　85kW（116PS）/2900-10341rpm
aura_nismoe-power　：　100kW（136PS）/3183-8500rpm

だから、無理？って思うかもしれませんが、、最新のe:HEV　のエンジン直結は　モーター駆動とエンジン駆動を切り替えるだけではなく、モーター駆動とエンジン駆動をミックスしているようで、加速要求によっては、中速域（60-100km）で

　システム出力（=エンジン出力＋バッテリー出力)　＞　モーター最大出力

も可能なんだと思います。


こうしてみると、e:HEVのパワートレインを使ったノート（＋オーラも）実現できそうで、

・次期ノート（オーラ）：次期フィットのe:HEVハードを疑似有段制御”無”で使用、
　　　　（エンジン直結開始速度を80km超にして、高速道路以外では【電動車】とする）

・次期フィット　：e:HEVハードを疑似有段制御”有”で使用　
　　　　（エンジン直結開始速度は現状と同じ60km？程度）

なんてパワートレイン統合も可能性があると推測しました。

書込番号：26352507

[RBNSX]

新車を開発する資金誰が出してくれます？

政府系金融機関も返済終わっていないので、無理。

書込番号：26352791

[ゴルゴ7.5]

＞MIG13さん

フィットの試乗では疑似有段制御は感じられなかったですね。
ていうかRSでもないコンパクトカーに疑似有段制御は必要なのか？モーター出力を13%も落としている点でRSにも必要ないと思いますが。

机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。

書込番号：26352812　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん


フィットe:HEVには ステップ制御が漏れなく付いてきますが、それなりにアクセルを踏まないと感じられないようです。

なお、ZR-Vについては０-１００kmタイムが変わるので確実に加速度変化がありますが、フィットにつては、コスト制約もあるので、加速度変化がない単なる演出（ｏｒ加速度変化は極僅か）なのかもしれませんね。


>机上の空論はさておき、日産とホンダでは運転の楽しさでの共通点はありますが、クルマ作りでの考え方は違いますね。

空論か否かはさておき、、、、私は、似たようなハードを使って真逆の演出をする両社の成否を興味を持ってみています。

書込番号：26352889

[gda_hisashi]

＞MIG13さん

〉パワートレインを共用しようって話で

それが嫌でホンダとの婚約破棄したのではないですか

日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね

書込番号：26353391

[MIG13]

＞gda_hisashiさん

>日産目線で考えればって感じで別に無料してホンダパワーのノート買わなくても
フィット買えば良いって話ですよね

日本語が良くわかりませんが、ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？

ただ、会社としては、

・日産は、サクラにＮ-ＯＮＥ　ｅ:　　リーフに bZ4X（eビターラ）　等をぶつけられて落胆、
　当面e-powerに頼るしかない、、、
・ホンダも　関税なしでも業績悪化、BEVの出遅れ　が隠せなくなってきている。

という危機感から何らかのアクションを検討していると思います。

書込番号：26353417

[gda_hisashi]

＞MIG13さん

〉ユーザとしては、今のままでいいじゃないか？って意見ですかね？

じゃなく
ホンダの傘下は嫌だって今更そんな事口が避けても言えないし
そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)

その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか

書込番号：26353859

[ゴルゴ7.5]

自動車メーカーにとってプラットフォームも共通化として重要ですが、フィットは先代と同じプラットフォームを使っていて、現行ノートはルノーとの共同開発です。

ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。

まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。

書込番号：26354019　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞gda_hisashiさん

>そんな車は日産の大きな大きなプライドが許さないだろうし
(そんな思いが有れば元々破談しなかった)


日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）
現状を見ると前期よりかなり厳しい

・2025年度は、2,750億円の赤字（前期はギリギリ黒字）
・2025年7月発行のドル建社債は何と利率8.125％という高利
　（国内銀行は低利で貸してくれない？）
・エルグランドを除き、販売台数が増えそうな車が無い

プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。


>その車は現行ノートやフィットより爆売れし日産を救うと思いますか

バカ売れするとは思いませんが、（資金とネタ不足で）エルグランドのようにモデルチェンジせずに放置される事態は避けられると思っています。　また、何といっても開発費が抑えられます。

逆に、日産だけで（ほぼ国内専売の）ノートをモデルチェンジすると　どんな車が実現できそうですかね？
現行車に（コスト高を除き）大きな弱点が無いだけに、新しい技術（ネタ）が無いとフルモデルチェンジ効果が出し難いと思うのですが、、いかがでしょうか？

書込番号：26354036

[gda_hisashi]

＞MIG13さん

>現状を見ると前期よりかなり厳しい
>日産は、自力で生き残れると思っていたから強気だっただけですよね。（今もは？）

いや経営陣は今の状況予想出来たはずですよ
出来なかったというならそこがダメな原因です

それなのに大きな大きなプライドで見抜いたホンダに別れを使てたんですよ

>プライドなんて言っていられなくなる日が近いかもしれない。

当時からそうだったはずですよ
だからプライドが高すぎるんですよ

>ホンダe:HEVのパワートレインを日産がe-powerに流用する

今からホンダに助けて下さいって言うんですか

>新型リーフのパワートレイン等をホンダが流用する

何の為に日産（リーフ）より多く売れて利益が増えるなんてないでしょ
ホンダは独自でＥＶも出してますし主力として考えていないですよね

MIG13さんは日産贔屓かもしれませんが
経済的空気は日産退場（とか引退）って向きじゃないおですか

ノートは使い方次第で国内（都市部）では悪くないと思いますが
企業のイメージ悪化に引っ張られ人気下降なんじゃないですか
ホンダパワー入れるってe-POWER否定でしょ

国内（e-POWER）だけで考えると
ノートベースでシエンタ、フリードクラス作れなった訳ないと思いますよ
キックスより簡単で売り上げ期待も出来たのでは

他スレでもコメントしましたがアルヴェル対抗で新型エルグランド
勝てると思っているんですかね
ステップワゴンやデリカみたいにトヨタを多少はずした
安価で少し大きいビックセレナでも良かったかも
（例えば商用車ニーズにも使えるような）
例えばなんでこれが良いって事ではなく
対抗ではなく独自の発想の車で無いとヒットは難しそう

プライドが邪魔して仮想敵を見つけやっつける（取り返す）なんて事しか考えていないんじゃないかな

書込番号：26354073

[ゴルゴ7.5]

日産とホンダの破談はホンダからの子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事です。

日産からすると半分OEMの車を売る事になり、売上は上がるが利益は出ない、いずれ赤字返済ができなくなり倒産になります。
子会社が倒産しても負債を負担する法的義務はありません。
4輪では赤字のホンダはそのまま日産を吸収合併。
そんなの日産は受け入れられない。
　
八方塞がりの日産はヒット車を出すしか道はない。
この先どうなるのか？という感じですね。

書込番号：26354088　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞子会社化提案ですが、これはホンダのハイブリッドをノートに載せろ！という事

これは短絡的過ぎるとは思いますが、商品力・生産効率・将来性を勘案した結果そうなる可能性がなくはない。e-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。

書込番号：26354096　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ゴルゴ7.5さん

コメントありがとうございます。

>ノートと兄弟車のルーテシアもEUなどかなり売れています。
先日 英メディアは、日産とルノーが提携強化に向けた協議を水面下で進めていると伝えています。

ノート、ルーテシアは主に、プラットホーム＠ルノー　エンジン＠日産　という役割分担だったようですね。
ただ、両車のハイブリッドシステムは全く異なり、ハイブリッドシステム（ハード）統合は無理ですよね。
今回の提案のポイントは、よく似たハイブリッドシステム（ハード）であるe:HEVとe-powerを統合したらって話で、プラットホームに関してはルノー開発のものを継続するということもありだと思います。



>まずはルノーとホンダの関係強化からでしょうね。

まずは、ルノーと”日産”の関係強化の意味ですかね？　ただ、

持ち合い株式削減、アンペア社への日産の出資のキャンセル等を見ていると、経営レベルでは、離れていく方向に見えるんですがね。（単に日産の資金不足がそうさせているだけなのかもしれませんが、、、）

なお、ルノーとホンダが協力して日産を支援するみたいな話であれば、（国も参加し）複雑さが増すだけで空中分解必至だと思います。　

書込番号：26354097

[MIG13]

＞コピスタスフグさん

>ｅ-Powerとかe:Hevとかいうネーミングはユーザーにはどうでもいいこと。

確かに、ほとんどユーザーには。単なる識別名でしかないですが、、、
日産にとっては　”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？

書込番号：26354108

[gda_hisashi]

〉日産にとっては　”ｅ-Power”というブランドが守りたいブランドなんじゃないですかね？

そこがプライドなんですよ

このままだと　”ｅ-Power”というブランドを守って

日産と言う企業を守れなかったなんて自体も起こりそう

書込番号：26354118

[MIG13]

e-powerに対して　アッパーコンパチに近い　e:hevのハードを使って

　・ホンダは今まで通り　xxx　e:hev　を実現する
　・日産は、ホンダ　xxxe:hevのハードを使ってソフト変更で、xxx　e-powerを実現する。
　　（パワートレインハードが共用とはアナウンスしない）

することの効果（量産効果と開発費ダウン）を理解してもらえないようですね。

確かに、ホンダが新型リーフを超える量販車の発売を近々予定しているなら、ホンダ側が技術的に得るものが無くなるので実現が難しくなるのかもしれませんが、、、、
スーパーONEとかホンダ0とかは、数を狙っているんですかね？

書込番号：26354280

[つぼろじん]

e-powerをホンダタイプにして　e-power+ とかってネーミングしたら良いかもな

次期e-powerは製造コストを抑えられるらしいけど　それに＋エンジン走行出来たら

書込番号：26354945

電動ファン回転前に変な音

[パトリオット40w]

先日足元から「ブー、ブブブブー、ブブブー」とスマホのバイブみたいな音が5回くらいしてそれが5分〜10分おきに鳴る。という質問をさせて頂いたものです。
その後色々と調べていたら電動ファン付近から音がしてることが分かりました。
その音はファンが水温上昇で回りだす前に鳴ることもわかりました。
でもファンは回りだして2秒くらいですぐに止まってしまいます。
通常であればしばらくファンが回り続け、水温が下がれば停止を繰り返すものですよね。

エアコンは付けてません
ちなみにエアコンを付けると問題なくファンは回ります。
マグネットクラッチが入ったときはファンが回り、クラッチオフでファン停止。変な音もしません。

これ何が原因だと思いますか？
最近ずっとアイドリングさせても冷却ファン回らないからおかしいなとは思ってたのですが。
ファン本体がおかしかったらエアコン付けたときに回らないと思うんです。
ちなみにチェックランプもオーバーヒート警告灯も点灯しません。

書込番号：26350925　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aki_Hi]

＞パトリオット40wさん
冷却水通路に空気が混入していないか、ウォーターポンプ等、整備に問題ないか
如何でしょうか

書込番号：26350947

[ぢぢいＡ]

エブリィの構造は存じておりませんが、
エアコンOFFでのファンモーターが回るのは水温が上がりラジエターを冷やす目的で、
エアコンONでのファンモーターはエアコンコンデンサーを冷やす目的です。

スタートの電気回路が違いますので、ファンモーターのリレーを共用していない場合、
ラジエター（水温用）のファンリレーが悪いかもしれません。

書込番号：26351020

[バニラ0525]

＞最近ずっとアイドリングさせても冷却ファン回らないからおかしいなとは思ってたのですが。

最近は、寒いからでは。
今、アイドリングくらいで、ファン回すとオーバークールになるかも。
エアコン入れればファン回るのは、冷媒冷やさないといけないし、普通ではないでしょうか。
音はわかりませんが。

書込番号：26351024　スマートフォンサイトからの書き込み

[パトリオット40w]

＞バニラ0525さん
最近冷却ファン回ってないなと思ってだけで、その謎の異音のあとほんの数秒だけファンが回っていました。一瞬回るだけなので気付かなかったようです。

ファンが異常なのであればエアコン付けてコンデンサー冷やすの為のファンも作動しないだろうと思いまして。
普通にエアコン付ければファンは作動しますし、その水温上昇によるファン作動前の謎の異音もエアコン作動時のファン作動では音はしないので、何が原因なのだろうと。。

書込番号：26351077　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

まず　水温ランプ（黄色/赤）だけでは　正常な状態は判別つきません

OBDタイプでもいいので　ECUの読み込んでいる水温を表示できるものを付けるほうがいいでしょう

書込番号：26351208

[パトリオット40w]

色々と調べていたら「ブブブ」音はファン作動と同時に鳴っていることが分かりました。
ジャッキアップしてファンを見ていたらその音が鳴ってる間は弱々しく鳴り、音が止まると停止、そのあと5秒くらい異音せずにファンが作動してから停止するのが分かりました。
ちなみにファン自体はどこかに接触してるわけでもなく、モーター本体から音がしてるわけでもなく、ファン停止中に手で回してもモーター本体から異音がするわけでもありませんでした。
水温計を見てると99℃〜100℃に行くくらいで「ブブブ、ブブ、ブブブブ」と鳴り出して100℃キープくらいで5秒くらい異音なくファン回りっぱなしになり停止後みるみる水温が下がり96度くらいに下がります
それもおかしな話ですよね、ラジエーターに水温計がついてるなら分かりますがエンジン付近に付いてるでしょうし、ファン回ってる最中に水温が下がるのはわかりますが、止まってから水温が下がるのですから。
一応、音を車内で録音してみました。
https://youtu.be/O3WPvEsj2FY?si=qEOsh8GcKs9Gg87U

書込番号：26353496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ECUの診てる水温はエンジン本体についています

なので　ファンで　ラジエター水温が下がれば　
若干タイムラグがあって　エンジン本体の温度が下がります

コンピューターはオーバークールになると燃費が悪化しますので
下がる傾向を　「「学習」」　し　タイムラグを見越してファンを止めます
（エアコン稼働時はコンデンサーが　暖かい空気を蓄えるので
　停止イベントは回避されます）

書込番号：26353517

納期情報について

[kaniRR]

2025改良モデルについて、街中でもたまに見かけるようになってきましたが、皆さんはもう納車されましたでしょうか。(GRはまだ1台も見たことありませんが。。)
納車について予定より早まってるとか遅くなってるとか、ほぼ予定通りだとか、この場で情報を共有させていただるとありがたいです。
ちなみに私は6月末にZFFを注文し、来年4月納車予定です。

書込番号：26350893　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kaniRRさん

グレードはGR SPORTです。

5月初旬注文で、10月初旬納車でした。

注文時、納車は10月下旬頃と伺っていたので、納車が若干早まった感じです。

このGR SPORTは生産台数が少なく、5月23日の新型カローラクロス発売時には殆ど販売枠が埋まっていたようです。

私がお付き合いしているトヨタディーラーへのGR SPORTの割り当て台数も当然ながら少なく、来年5月までで僅か片手程度との事でした。

因みにGR SPORTは、私も私が乗っているGR SPORT以外で見た事がありません。

書込番号：26351046

[Nico_Nikon]

お疲れ様です。
新型カロクロも納期掛かってますよね。

私はZグレードFF(ホワイトパール)を、正式発表前の5月上旬に契約しました。
契約時は11月登録、12月初納車予定でしたが、1ヶ月ほど更に納期が遅れそうな状況でしたが、販売店の方に協力頂き年内の納車がようやく決まりました。7ヶ月以上ですから長かったです。

正式発表前の契約でこの長さですし、契約時は試乗車どころかカタログもなく、営業の方の車内資料もほとんど見せて貰えない状況でしたから、トヨタの人気車種を買うのも大変ですね。

書込番号：26351217　スマートフォンサイトからの書き込み

[鷹田マサル]

ZのFFを6月下旬に注文した者です。
当初来年の3・4月の納車予定との事でしたが、先日ディーラーより連絡があり5月ごろになりそうとの事でした。SNSで納期が延びてきているかも？と噂を耳にしてましたが、やはり本当の様ですね。このまま更に延びなければ良いのですが…
気に入って注文した車なのですが、場合によってはハリアーなどへの変更も考えなければならないかもしれません。

書込番号：26352964　スマートフォンサイトからの書き込み

[shuu1]

ZのFFを先行予約開始すぐの4月12日に現物はもちろん写真すら見ることなく契約して6月19日には納車できたのですが自己都合で6月25日に納車してもらいました。
12月には6ヶ月点検をむかます！
販売開始から1ヶ月での納車ということで待った感は全然なかったです。

今では納期伸びているんですね…
とてもいい車ですので納車待ちのこの時間もこれから始まるカロクロ生活を期待しながら楽しんください！

書込番号：26353046　スマートフォンサイトからの書き込み

[2^10=]

Z FF 6月初めにオーダー、２月予定です。
特に納期遅れは聞いてませんが遅れているんでしょうか、気長に待ちます
納車されたら３年ぶりに河津までドライブしようかと考えてます、w

書込番号：26354404　スマートフォンサイトからの書き込み

[あざみつ]

５月下旬発注、１２月末納車予定でしたが皆さんの情報通り一ヶ月ほど遅れているらしく
確定ではありませんが来年１月に納車らしいです
年末年始の帰省に使えれば嬉しかったのですが仕方有りませんね(^^;)

書込番号：26354751