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YAMAHA PAS withにするか、ブリヂストンフロンティアにするか

[はるぴあの]

9年ほど使ったYAMAHA PASが壊れたので新しく購入しようと思います。
使用用途は、買い物および通勤で毎日使用します。
距離は1から3kmほどですが、周りに坂道があるので電動自転車以外考えておりません。

お手頃なのでYAMAHA PAS withに決めかけておりましたが、あと数万円出せばブリヂストンのフロンティアが買えるとわかり悩んでいます。
「両輪駆動」「自動充電」「ベルトドライブ」どれもYAMAHA PAS withより優れていて、数万円の差ならこちらのほうが良いのではないかと。
素人なので３つのキーワードのメリットをパンフレットで読みましたが、勝手にスピードが落ちるとかモーター？の音がするといった意見も見かけました。
予算的にはどちらでもよいのですが、デメリットがわからないので詳しい方に教えていただきちいです。
壊れにくいのでしたら長い目で見たらフロンティアのほうがよいでしょうか？
難しい？構造なのでもし壊れたら修理費用が高いもしくは時間がかかるなどの懸念はありますか？
アドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：25427655　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR750R]

２輪ドライブという事は、重量が重いのと、バッテリー切れが速いのでは？

バッテリー切れになると、自転車より重いので辛いって言ってました。

書込番号：25427730

[はるぴあの]

＞NR750Rさん
バッテリー切れについては想定していませんでした。
重量はもう子供を乗せないので気にしてなかったのですが、再度調べてみようと思います。
ご返信ありがとうございました。

書込番号：25427741　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

「両輪駆動」「自動充電」「ベルトドライブ」は、デメリットになることもあります。長距離運用をするつもりが無いなら、必用のない機能です。

あと、コスパという点ではパナが優秀です。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=J0000039839_J0000040082_J0000041707&pd_ctg=6460

ブリヂストン・ヤマハは大規模リコール以降この点がネックとなっています。

書込番号：25428117

[はるぴあの]

＞ありりん00615さん
パンフレットを見てこんな機能があるんだ！と素人なのですぐ心惹かれてしまいましたが、おっしゃる通り普段は近所のスーパーに行く程度ですし、せいぜい出かけても3から4kmくらいの範囲なので必要ないのだと感じました。
ただ、チェーンより5倍強くて錆びないからメンテナンスフリーというのは素晴らしいなと思いました。

パナソニックはヤマハよりタイヤが丈夫ではないと見かけたので候補から外しました。
ブリヂストンは高くて昔と比べて値上がりしてるんですね。

ご返信ありがとうございました。

書込番号：25428373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

以前はナチュラL スーパー、今は2020年版ビビDXに乗っていますが、タイヤの差は感じません。今は10ヶ月目ですが、今のところパンクはありません。

また、ベルトドライブも自転車屋での定期メンテナンスが必要です。

書込番号：25428410

[アシストファン]

＞はるぴあのさん
初めまして。

私はフロンティアではありませんが同じデュアルドライブのTB1eに乗っています。

坂道が多めの地域で乗られるのでしたらバッテリー持ちでは回復充電機能の
あるブリヂストンのデュアルドライブ車が一番ですし、毎日の通勤で雨模様でも
走る場合はベルトドライブがメンテの面でも安心できると思います。

なお、ベルトの特性としてペダルを空転させた場合に重く感じることがありますが
実際の走行時には漕ぐのと同時に前輪モーターでアシストされますから慣れの
問題でしょう。（以前ベルトドライブ車を試乗した時の感想です）

次に、ご心配の点についてはアシストや回復充電をしていない時にモーターから
カタカタ音が出ることはありますが騒音というほどでは無く私は気になりません。

また、回復充電中は回生ブレーキが効くのでスピードが落ちるのは当然ですし
回復充電しない満充電状態なら普通に滑走します。前輪を手で回し空転させる
とすぐ止まるのでちょっと不安になりますが、実際の走行時に気になったことは
ありません。

ただ、はるぴあのさんは一日の走行距離が1-4kmと少ないので価格性能比的に
最良の選択と思えるのはありりん00615さんも乗っておられるビビDXで、16Ahの
バッテリーなら安心ですし、価格もホムセン系実店舗で10-11万円台です。

私の場合は毎日ではありませんが坂道の多い地域を10-30km/日走りますので
バッテリー持ち最高のブリヂストンTB1e一択でした。全走行中上り下りが約8割
上りで激しくバッテリーを消費して下りで充電しない車種にはもう戻れません。

では失礼します。

書込番号：25430148

[ありりん00615]

現行デュアルドライブは、平地回生が厄介ですね。
https://bsc.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/543/

これにより慣性走行距離が大幅に減ります。但し、逆回しすれば止められるし、無効にすることも可能な様です。

書込番号：25430408

[アシストファン]

＞ありりん00615さん
こんにちは。

アシスト車は平地なら力入れないでもペダルをクルクル回してれば進みますから
フレイル予防にもなり「自転車嫌いでアシスト好き」の私は慣性走行しません。

逆に緩めの下りが長く続く場合は半ブレーキで回生オンにしてペダル回して充電
してますから周囲の人は不思議に思うでしょうね。

それではまた。

書込番号：25430502

[はまぴ]

> 予算的にはどちらでもよいのですが、デメリットがわからないので詳しい方に教えていただきちいです。

前駆のメリットは、「坂道に強い」ですが、「急な坂には弱い」というデメリットがあります。
ただ、デュアルドライブ車には、「坂道での充電」が必須なので、平地ばかり乗るので
あれば、あまりメリットは無い(走行時充電に期待できない)かも知れません。
ベルトは間違いなくペダルが軽いのですが、アシスト車だと、そもそもアシストしてくれ
るので、電池が切れたときには強いのかも・・・。
最近のアシスト車は、バッテリー容量が大きいので、走行中に電池切れと言うのは
考えにくいです。何年も乗って、バッテリーの寿命が来た時を除いて・・・

書込番号：26088729

車のチャイルドシートがある状態でタントに乗せることは

[こぶたむ]

【使いたい環境や用途】
子どもを乗せて買い物、3歳の幼稚園の送り迎え
【重視するポイント】
ラクイック
【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
後部座席のチャイルドシートがある状態でこちらの自転車をタントX(2022年式)に乗せることは可能でしょうか？

書込番号：25397595　スマートフォンサイトからの書き込み

[今岡山県にいます]

乗るんじゃないですかー
どんなチャイルドシートかにもよりますけどねぇ

書込番号：25397618　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

スローパーは必須ですが、1,880mmという長さでダメそうです。

用途的にも車に乗せる必要は無いように思えます。

書込番号：25397870

[こぶたむ]

自転車の受け取りやメンテナンスを店舗でしたくて、遠いので車で運びたかったのですが、ダメそうなんですね...

ありがとうございました！

書込番号：25398334　スマートフォンサイトからの書き込み

社外のシートポストについて

[ぐっちお]

当方184cmなのですが、この車種に後付け可能なシートポストをどなたかご教授願いませんでしょうか？

書込番号：25376957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒビニウム]

こんにちは
PAS CITY-Vに乗ってます

シートポストですが、
私はKCNCのTI Pro Lite Seatpost Black 400 mm / 27.2 mm
というものに買えています

ロードバイク用に持ってたものを流用しています

シートポスト径の規格は27.2mmです

長さは400mmのものが良いかと思います
クランプの位置が低く、シートポストが出ている部分が多いため、長めのものの方が良い安心できるかと思います

体重制限などがあるものもありますので、ご注意下さい

書込番号：25629813　スマートフォンサイトからの書き込み

充電異常？

[帰ってきたカツ丼マン]

昨日充電しました。
今の時期、気温が30℃超えていると充電時間は5時間くらいかかります。
そろそろ完了しているかと見に行くと、
充電ランプの1番、3番、5番の三つのランプが点滅していてびっくりしました。
とりあえず充電器の電源を抜いて、バッテリーを自転車にセットしましたが
普通に100%表示が出ました。
その後、僅か3キロほど走っただけで残量表示が90%になり、通常よりも
減りが早いのでフル充電されなかったのかもしれません。
取説には「充電待機時にランプが点滅することがあるが異常ではない」
と書かれていますが、今まで数え切れないほど充電して初めてのことです。
充電待機？意味が解りません。普通に充電しただけです。
ランプが5個全部点灯して数十分後に消灯して充電完了というのが
いつものパターンです。
今後がちょっと不安なのですが、大丈夫ですかね？
まあ、次回の充電で異常なければ一件落着としますが…

書込番号：25361326

[ありりん00615]

温度異常です。
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/100467

劣化の原因にもなるので、風通しのいい場所で充電したほうがいいでしょう。

書込番号：25361652

[帰ってきたカツ丼マン]

＞ありりん00615さん
回答ありがとうございます。
夜でも30℃ありますから、一番通気性が良い
前かごに充電器を乗せて充電しています。
ずっとこのやり方で問題なかったのですが、昨日の
日中は大変な猛暑でしたのでその影響かもしれません。
次回の充電でも異常が出るなら、充電器に風を当てる
などの対策を考えます。

書込番号：25362689

[帰ってきたカツ丼マン]

本日の充電でまた充電異常ランプが点滅しました。
前回よりも通気性に気を使ったのですがショックです。
高い気温での充電は昨夏も何度もやっていて異常は
出なかったのですが、1年半で約50回充電しているので
劣化が進行しているのでしょうか？
二回連続で正常完了、フル充電できなかったのは本当にショックです。

書込番号：25368894

[ありりん00615]

物置で充電しているのかもしれませんが、密閉された物置は昼時なら40度を軽く超えると思います。

バッテリーの充電・保管は30度以下の場所で行うのが無難だと思います。

書込番号：25368908

[帰ってきたカツ丼マン]

＞ありりん00615さん
返信ありがとうございます。
物置で充電はしていません。常に屋外です。
前回、前かごで異常ランプが点滅しましたので
より通気性の良い後荷台で充電したのですが
またもや、異常ランプ点滅でショックです。
次回の充電はファンで冷やしながらやってみます。
去年も暑かったですが、今年は去年以上の暑さですから
そのせいかもしれません。
ファンで冷やしても異常が出るなら販売店で訊いてみます。

書込番号：25371672

[帰ってきたカツ丼マン]

昨日、屋内で扇風機の風を当てながら充電しました。
結果、正常に充電完了しました。
前二回の充電異常は去年以上の高温のせいなのか？
電池の劣化が進んで高温に弱くなっているのか？
不明ですが、今後は30℃を超えている場合はファンで
冷やしながら充電することにします。

書込番号：25382580

オートパワーオフ機能は付いていないのでしょうか

[デジ物に夢中]

パナ製の中古電動アシスト自転車を数台乗り継ぎ、この度新車購入しました。
今までの車体には当たり前に搭載されていた、オートパワーオフ機能が付いていないようです。
実際に長時間2回、電源ボタンがオンになっていたようで、バッテリー残量が停車中に極端に減っていました。
駐輪場に止める際は施錠とともに確実に電源オフボタンを押さないとバッテリーが消耗してしまいます。

追伸近々、車体のインプレッションを投稿したいと思います。

書込番号：25342921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞デジ物に夢中さん

こんにちは。
このモデルではありませんが、以前ティモSを娘に買ってやって乗ったことがあります。

＞今までの車体には当たり前に搭載されていた、オートパワーオフ機能が付いていないようです。

まさか？そんなはずは・・・？
と思って取説を確認してみました。

https://cycle.panasonic.com/manual/download/?id=809
ここのP.43の右下に、

「● 電源が入った状態で 10 分以上車両を放置すると、自動的に電
源が切れます（オートオフシステム）。
　再度走行するときは、電源を入れてください。」

と書かれています。
オートオフシステムが作動しないのは、何らかの設定か不具合の可能性が考えられるのではないでしょうか。

書込番号：25343186

[デジ物に夢中]

＞オートオフシステムが作動しないのは、何らかの設定か不具合の可能性が考えられるのではないでしょうか。

私の車体固有の不具合かもしれません。
あれから数回ほど、深夜にバッテリーをONにした状態で朝に確認するなどしてみましたが、
バッテリー残量が20％以上減った状態で手元の操作ボタンのバックライトは点灯したまま…。
等の不具合を確認しました。

近々販売店に持ち込んで点検を受けたいと思います。
皆さん、ありがとうございました。

書込番号：25353862

ギアチェンジ

[Akira/]

皆さんはこのタイプの回すシフターが好きなのですか？だからメーカーはこんなのを付けるのでしょうか？
娘の通学用に買ったばかりで納品待ちですが今使ってるマークローザのシフターでさえ回すのが嫌なので交換しましたが、シマノ(SHIMANO) シフティングレバー(MTB) SL-M315 とかSL-TX30-7R サムシフターPLUS 7S に交換出来るのでしょうか？
リアディレイラーやスプロケットと合わせてロード仕様にするにはこの電動自転車だと難しいですか？
身長が高めなので26インチは除外で、通学用にフレームはこのタイプが良かったらしいですが、使いづらいしカッコ悪いし安っぽ過ぎではないでしょうか？
じゃあパナソニックでもスポーツタイプにとはJKにはスカートで片道9kmなので無理でした。

書込番号：25337048

[ニ之瀬越え]

＞＞皆さんはこのタイプの回すシフターが好きなのですか？
私は嫌いじゃないですよ。これはこれでメリットがあるので。
特に電アシだと一気にシフトアップ、一気にシフトダウンの恩恵って結構あると思いますけど。

まあそれはおいといて、内装５段ですから使えるシフターはSL-5S50です。
外装用７速シフターは使用できません。

また、普通にロード仕様なんてできません。
但し、パーツのポン付をせずに強引に改造すれば、でき無い事は無いです。
ただその方法を、ここで一から聞いている様な方でしたら、改造しない方が無難ですし、自分が乗るのならまだしも子供に乗ってもらうなら、尚更改造しない方が良いと思います。

そもそもママチャリ電アシにロードのコンポネントをセットしようがMTBのコンポーネントをセットしようが、アシストのサポート領域も決まっているし元々の重量が重すぎて自己満足以外何のメリットもありませんよ。

なのでシフティングレバーの変更のみというのが妥当な所です。

書込番号：25337373

[ありりん00615]

車重の重い電動アシストは時速24km以上を維持するのは困難なので、シフターにこだわる必要性はありません。平均時速20km以下の乗り物です。

私は176cmありますが、車重が気になるので26インチに乗っています。

スプロケ交換も、アシスト可能域が変化してしまうような場合は違法改造となるので注意が必要です。

書込番号：25337426

[Akira/]

＞ありりん00615さん
＞ニ之瀬越えさん
早々のお返事ありがとございました。
交換された方がおられるのかの興味本位の質問でした。

私はバイクもあるし近所の買い物等はママチャリで十分なので買おうとは思いませんが、娘からまた要望があればシフターくらいは交換しようと思います。
お金が無かった子供の頃から自分のと、息子の通学用でパンク修理やパーツの交換はしてきたので経験年数だけは有りますよ。

上の子が生まれてから買って今は二台目の、バッテリーは切らしたことがないのでギアチェンジはこの20年したことが無い妻のブリヂストンの3速の様に、使い方次第でそもそも電動自転車には不要な装備なのかもしれません。

書込番号：25338690