このページのスレッド一覧（全587スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PASで、坂道の途中でアシストが弱まる現象にあっています。 |
29 | 9 | 2017年1月24日 17:49 |
購入を検討しています |
9 | 9 | 2017年1月19日 15:55 |
| 12.8Ah大容量バッテリとの互換性 |
27 | 8 | 2016年12月29日 15:45 |
| 何だか… |
1 | 3 | 2016年12月29日 07:43 |
| 昔のと比べて |
2 | 6 | 2016年12月16日 09:36 |
| 携行用バック |
4 | 5 | 2016年12月6日 19:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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PASナチュラルXLスーパーに乗っています。
昨年購入したのですが、今期の冬に、坂道の途中でアシストが弱くなる現象が起きています。
具体的に言いますと、勾配10パーセントほどの坂道を登り始めて20秒ほど経つと、そのあと急にアシストが弱くなり、ペダルを回すのがきつくなります。
スピードメーターを見ますと、最初は16km/hくらいのスピードなのですが、パワーダウンした後は強く漕いでも11km/hから12km/hくらいしかスピードが出なくなります。その後強く漕いでもどんどんアシストが弱くなっていき、弱く漕ぐとスピードが10km/hを下回って重くて漕いでられなくなります。一旦止めて再び漕ぐと回復しますが、しばらくするとまたペダルが重くなります。平地では全く問題がありません。
普段だと、ペダルを回すのが重くなっても一回強く漕げばその後数秒間強いアシストが続いて、漕ぐ力が弱くなってもアシストを強めて車速が下がるのを防ぐ様な、スピードを中心としてアシストを制御する感じがするパターンの乗り味なのです。
実は、以前2013年モデルのナチュラルXLスーパーに乗っていたのですが、その時はその様な現象は発生しませんでした。モーターに問題があるのか電池に問題があるのかプリント基板か、どこに問題があるのか分からない上に、ある程度の距離とそれなりの傾斜がある坂道でないと再現できないので、同じような問題にあっているユーザーがいないか、原因が何か分かれば良いなと思い、口コミを書くに至りました。
書込番号：20567690 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞sokeita98さん こんにちは
お書きの＞
一旦止めて再び漕ぐと回復しますが、しばらくするとまたペダルが重くなります。平地では全く問題がありません。
これから想定できることはファームウエアの不具合です。
坂道など最もアシストが必要なところで不能になってしまうようです。
バッテリーはあるのに制御する命令が逆の方へ指示してしまう感じです。
上り坂でスピードが落ちると、平坦地でスピードが落ちたと同じ判断（止まる直前とか）してアシストを止めてしまう感じです。
お店でファームウエアの書き換えが出来るか分かりませんが、相談されてみてください。
書込番号：20567780
6点
症状的には、供給電力不足でしょう。バッテリー診断機のある自転車屋なら使い方を含めてバッテリーを診断してくれます。
1年目でおかしくなるのは、端子の接触不良とかアシストユニットの不良かもしれません。
あと、バッテリーは保管温度が0度近くになるとその性能を発揮できなくなります。冷える夜は、室内で保管した方がいいでしょう。
なお、2012年モデルは寒冷時に電源が落ちるという問題があってファームウェアで修正されています。
書込番号：20568153
4点
バッテリーの電圧低下でしょうね。大容量バッテリーに交換するか、断熱材等で保温すると良いでしょう。
書込番号：20570636 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞里いもさん
すみませんありがとうございます。ファームウェアに不具合がある可能性は考えていませんでした。バグが発生していると言う事なのでしょうか。
ファームウェアに不具合があった場合は、基盤の交換になるのこ、それともUSBの差し込み口の様なものがアシスト機構にあって、そこで書き換えるのか分からないですが、取り敢えず自転車屋に持って行ってみようと思います。
書込番号：20570674 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
当方の考えでは、購入一年ではバッテリーのへたりや端子の接触不良は考えにくい事。
それに、一旦停止すると復活することから、バッテリーではない気がします。
坂でスピードが落ちると、それが停車直前と誤認してアシストを止める気がします。
スピード感知ではなく、ペダルへかかるトルク感知ならアシストが止まることはないでしょう。
書込番号：20570769
1点
＞ありりん00615さん
ありがとうございます。電力供給不足と言うのは、バッテリーの保管状況が寒い場合に坂道で必要な電力を発生できないと言うことなのでしょうか。
リチウムイオン電池に、保管温度が低いと性能が低下する特性があるのは初めて知りました。その場合、低下した性能は不可逆的と言いますか、以後春になったり、気温が高くなっても元に戻らないのでしょうか。
電池の容量は12.8Ahで、主な使い方はバッテリーが30%位に減ったら走行中に電池が切れると怖いので次の日の朝に１時間から１時間30分ほど充電し、大体80%ほどで充電器から引き抜いてそのまま乗る感じです。充電の頻度は１週間に2回程度です。
冬の寒さが原因だと考えた場合、数年前に買った前前機種では同じ問題が起きていないので、バッテリーの個体差なのでしょうか。なお、走行距離は夏も冬も変化していない(冬に短くなったりしていない)ので、バッテリーを乗る時以外は部屋に持ち帰って、乗る前まで室温で温めて変化があるのか様子を見てみようと思います。
無知なもので質問連打になってしまい申し訳ないです。
バッテリーボタン長押しでチェックしてみた所、充電回数は51〜100回で、バッテリー能力は80〜100%でした。念のために自転車屋に持って行って、バッテリー診断をしてもらおうと思います。
ありがとうございます。
書込番号：20570772 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
寒冷時にバッテリーの性能が発揮できなくなるのは、内部の分子運動が鈍くなるためで一時的なものです。
1年足らずで80%は早すぎる気はしますが、アシストに支障が出る容量ではありません。端子のサビで同様な問題が出ることはありますが、これも早すぎます。ただ、潮風が当たる場所ならありえるかもしれません。
あと、バッテリー診断は満充電状態で行う必要があります。自転車屋も充電器を持ち合わせていない場合もあるので、その場合は持参する必要があります。
書込番号：20571116
0点
一般的に、リチウムイオンバッテリーは、５度以下では使用の保証がされてないはずですが。あくまでも電池の温度がですが。
電池が活動していて自己発熱していれば外気5度以下でも問題なく動いたりします。
一番いい例がiPhone全般で経験できます。冷蔵庫に入れておくと、バッテリー０表示ですぐ電源が切れてしまいますね。屋外で雪の写真取りにいこうとしてすぐダウンの経験ある人は多いはずです。
リチウムイオンバッテリーは、低温で負荷をかけると過放電寿命が一気に進む（ゲル化したものの一部だけで放電しようとして、過放電→リチウム結晶→セパレータ貫通→発火）ため、温度センサーつけて保護してるものもあるわけです。
温度保護の仕方もさまざまですが、過放電にならなければいい、だから電池温度に合わせて最大放電電流をセーブすることでもできなくないです。（これが原因でパワーダウンもありうる？）
今回のパワーダウンの原因はわからないですが、リチウムイオンバッテリーは低温で使用できない、とだけ記憶されるといいです。
ちなみに、雪の心配があるときは、大容量の電池パックを使うと、過放電の心配は少なくなります。
書込番号：20585476
2点
自転車屋に持っていくとバイク屋に案内され、そこの機械にバッテリーを差し込んで、バッテリーの能力を調べてもらいました。今はそういう事が出来る時代なんですね。
調べてもらった結果、バッテリーの能力は9割以上あり、充電回数の割にはかなり能力が保たれていることが分かりました。店員が言うには、モーターやバッテリーの過負荷でパワーを制限している時はスイッチが点滅するみたいで、真冬だからバッテリーの見かけ上の能力が落ちている可能性があると言われました。春には復活するらしいです。バッテリーを部屋の中に持ち帰るようにしましたが、アシストが大体改善されました。所が、まだアシストが不意に弱まる事があるので、それが対策後も多発するようであればPASのモーター部分を調べてくれる様です。
店員にもっと大容量の電池が無いか聞いてみましたが、12.8Ahが最大のグレードらしく、これ以上大きなバッテリーは無いようです。
皆さま、おかげさまで問題を解決することが出来て大変うれしいです。ありがとうございました。
書込番号：20598631
3点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS CITY-S8 PA27CS8 2016年モデル + 専用充電器
今、５㎞程の距離を普通のママチャリで通勤しているのですが、途中、坂が多く、電動自転車の購入を検討しています。
希望としては、普通の通勤タイプ、坂がきついのでアシスト力の強いもの、どうせなら充電回数の少ない大容量のものです。
候補として、ヤマハシティS８、パナソニックティモＤＸが残ったのですが、今は評判からヤマハに傾いています。
疑問はアシスト力に関してです。具体的なカタログデータがないので、不思議に思っています。
例えば、同じヤマハでもナチュラＸＬスーパーはアシストレベルが最高の６、同じ容量で走行距離も変わらないＳ８がレベル４です。
また、パナソニックはこの項目さえありません。
どなたかこの疑問を解消してください。
だって、車なら、ガソリンタンクの大きさよりもエンジンの大きさで選びますよねー。
2点
＞kuujijiさん
こんにちは。
アシストの強さの違いに関しては、最大のアシスト比率は法律で決まっているて、
どの部分をより盛り上げるかどうかと言う事が違いなって来るので、一概に「1.2倍」とかの表記は出来ないと思います。
ただ、本質的に言うと、絶対的なパワーだけで言うなら、普通に4つ星のままチャリ型ナチュラでもかなりの激坂まで十分登ります。
ですから、パワー的な事の差はあまり考えなくて良いでしょう。
それよりも、S８の8速のギアトラブルの口コミがチョコチョコ出るので気になります。
どうやら多段になればなるほど繊細みたいで、トラブルも増えるみたいです。
ですから、私ならこの場合だと5速のCITY-S5を選びます。
ギア的な違いは、S5の1速はS８の3速に相当、S5の5速よりS８の8速がややGD値が長いと言う感じ。
つまり、より坂がきつい場合はS８が有利なのですが、
最初に言った通り、3速型のママチャリナチュラでも必要十分な登坂力なので、そもそも8速ギアがオーバースペックなのです。
(ちなみに、ナチュラの1速とS5の1速のGD値は同じです。）
書込番号：20532729
3点
訂正と補足です。
訂正…
S８の8速見たいな書き方ですが、「8速」→「8段変速」と言う意味です。
ですが、
＞ギア的な違いは、S5の1速はS８の3速に相当、S5の5速よりS８の8速がややGD値が長いと言う感じ。
に関してはこの通りのままです。
補足…
あと、私は登坂が主で考えるなら迷わずヤマハを選びますが、
ティモ・DXは5段変速なので、
バッテリー容量優先と言う事なら、ティモ・DXを選ぶと言う選択もアリかもしれません。
書込番号：20532753
0点
訂正と補足です。
度々すみません。。
訂正…
＞(ちなみに、ナチュラの1速とS5の1速のGD値は同じです。）
これ、間違いです。
ほぼ同じなのはギヤ比です。
前の歯車の歯数がそれぞれ判ら無いので断言はできませんが、GD値は若干S5の方が長いのではないでしょうか。
補足…
パナのもう一つのネックが、シティーの27インチの多段型なのに(多分より体力がある人向けのモデルと思われるのに)
最大GD値（最高速ギアで一漕ぎですすむ距離）が短いと言う事です。
ヤマハのSITYだと6mは超えますが、パナは5m中盤程度までしか伸びません。
私がパナを敬遠するもう一つの材料がこれです。
もちろん、同じ理屈で言うと、パナの方が最小GD値も短いと言う事になるので、
アシストをしない状態の登り坂は逆に軽いと言う事になり、
最高速よりも漕ぐ軽さを優先するならティモを選ぶと言う選択もアリです。
書込番号：20532807
0点
強いアシストを実現するにはギアや車体の強度が必要です。アシスト力の強いモデルは強化ハブを使用しており、パナソニックで該当するモデルはラクラクドライブユニットのビビ・EXのみです。パナソニックにはタフパワーアシストと言うのもありますが、ヤマハのような目安がないのでわかりにくくなっています。
http://cycle.panasonic.jp/movie/detail_5.html
なお、このアシスト力が発揮できるのは徐行以下の速度域です。
書込番号：20533252
0点
…とは言え、パナも宣伝で
暗峠の最大斜度の所を上れるんだぜぃぃぃ！
見たいな動画を出してますが、普通のDXでも上れたという締めくくりだったので、
これを信用するならどのモデルを買っても普通の急坂程度は問題ないと言う認識で良いかと思いますよ。
書込番号：20533289
1点
＞ぼーーんさん
＞ありりん00615さん
早速、丁寧な回答をありがとうございます。
アシスト力と言うのは上限が決まっているのですね。
車の２８０馬力の自主規制があった時に似ていますね。
ううーん！ S５とF５は性能は同じみたいですが、
アシストがレベル３、距離が３５kmと言うのは少し気になります。
と言って、S８の８段変速も気になっていました。
使い切れる訳がない。まして、故障がちとは↓
でも３機種共、２０１６年モデルの話。
間もなく、２０１７年モデルが出て来るでしょうから、待ってみます。
待っても同じようなら、パナも検討に加えるかな。
貴重なご意見、ありがとうございました。
また、相談に乗って頂ければ幸いです。
書込番号：20533391
1点
ヤマハのS５とL５の２０１７年式の発表がありましたが、アシスト力がレベル３のままでした。
S５のレビューにパワー不足、買換え検討とありましたので、買う気にはなれません。
オーバースペックなのは覚悟の上でS８を買おうと思います。在庫があればですがー
なければ、パナのティモＤＸ。こちらでも十分満足出来ると思います。
なんか、ヤマハは電動アシストの自転車。パナは自転車に強力なモーターを付けた。と言う感じがしますね。
年寄ですから、両方の特徴を備えたものが欲しいのですが、わがままですね。
書込番号：20577245
1点
2016年型PASCITY-S8を使用しています
いままで、どんな急坂も立ちこぎはしても、降りて押すことはありません
8段ギアも普段は4～6段が使用範囲で、1段はまず使わない
7～8段は平坦だとかなりスピードが出ます
半年以上使用していますが、購入当初に5段目が入らないトラブルがありましたが
それ以降はトラブルなしです。
変速時に、ペダルこぐのを止めればスムースに変速します。
ちなみに私はアラフィフの身長177の体力に自信は無いオッさんです。
書込番号：20583047
0点
＞ぱっくぴーさん
情報、ありがとうございます。
実は、先ほど、パナのティモＤＸを注文して来ました。
近くのヤマハの自転車屋さんで。１週間程で来るそうです。
Ｓ８の２０１７年度のモデルが先日発表されましたが、発売が３月、代わり映えがしないのに価格アップと言う事で、
２０１６年度の在庫を探してもらったのですが、黒色がなかったのと、８段変速は、もし、故障したら２～３万はかかる、
と驚かされ、あきらめました。
こちらは、
アラ古希のジジイ。昔は体力だけは誰にも負けなかったんですがね～
これからどんどん体力が落ちるのだろうと、パナのパワーの魅力に負けてしまいました。
着次第、またレビューを報告します。
みなさんのご意見、本当にありがとうございました。
書込番号：20583206
1点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > PAS ナチュラL PM24NL 2014年モデル + 専用充電器
年が明けたらヤマハ発動機に電話をして確かめようとは思っているのですが、
こちらでも体験談など聞かせて頂ければ幸いです。
ナチュラL（PM24NL：2014年モデル）を購入してから3年が経ち、最近になってバッテリの容量が急激に下がってきたようです。
当初、満充電で３０ｋｍ強だった走行距離が、現在は２０ｋｍ強と表示されています。
近い将来、バッテリを買い替えようと思うのですが、購入時の8.7Ahバッテリ（X90-82110-20）の代わりに
12.8Ahバッテリ（X91-82110-20）を購入しても、この本体で問題なく使用できるのでしょうか？
4点
＞benoniさん
こんにちは。
まず、走行距離ですが、おそらく春になれば回復すると思いますよ。
リチウムイオン電池は低温では弱いので、冬場の保管は室内にしておいた方が多少はマシになりますかね。
まあ、使う時に低温なら結果は似た様な事になりますが＾＾；
容量アップに関しては、ここで検索できます。
http://www.ysgear.co.jp/Search/Pas-Battery/result#pas
それにしても、ヤマハのHPのつくりは素人ユーザー目線じゃないですね＾＾；
品番で調べられるようになって無くって、いちいち号機番号調べなくちゃいけないなんてね＾＾；
脱線しましたが、、
X91-82110-20、定格12.6V、ありました。大丈夫ですね。。
書込番号：20522333
3点
＞ぼーーんさん
さっそくありがとうございます！！
そうか、寒さのせいもあるんですね。
温かくなるまではガマンして使って様子を見たいと思います。
大容量バッテリの件もありがとうございます。次回買うときは大容量にしたいと思います。
ナチュラLを買う前は２台続けてパナソニックのビビだったんですが、
今ではすっかりＰＡＳファンです。
書込番号：20522394
2点
＞ナチュラLを買う前は２台続けてパナソニックのビビだったんですが、
＞今ではすっかりＰＡＳファンです。
お！そうなんですね。
乗り比べてどうですか？
私はどちらも買いましたが、PASの方が坂道のアシストは強いなと言う感想を持ってます。
書込番号：20522402
2点
＞ぼーーんさん
はい。自転車には詳しくないのですが、力強くて、かつスムースな感じがします。
それと同じ価格帯の商品なのですが、個人的にはPASの方が作りがしっかりしている印象で、
３年間ほぼ毎日の乗り回していますが、まだガタがきた感じがありません。
書込番号：20522430
3点
確かに、VIVI DXは頼りない感じがちょっとありましたね。
私も、一番古い物が6年以上経ちましたが、ピンピンしてます。
さすがにバッテリーはへたって来ましたが＾＾；
書込番号：20522443
4点
ヤマハは8年以上持つことを確認した上でバッテリー使用期限制限を解除しているので、3年でバッテリーの寿命が来ることはまずありません。
まず、購入した店舗に自転車と充電器を持っていって、バッテリー診断を依頼してください。これでバッテリーの消耗度と適切な使い方をしているかを確認することが出来ます。あとは、診断結果に従って整備等を行ってもらうといいでしょう。
購入した店舗が近くになければ、自転車屋・バイク屋の取扱店を探してください。
あと、この時期は夜間外に放置しているとバッテリーが冷えて翌日はバッテリーの性能が発揮できなくなります。
書込番号：20523041
4点
＞ありりん00615さん
情報ありがとうございます。
そのバッテリー診断というのをぜひお願いしてみたいと思います。
書込番号：20523052
2点
診断は購入店に依頼するのが基本ですが、診断機をおいていない場合もあります。診断機のあるショップは下記から確認できるようです。
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/owner-support/battery/
書込番号：20523143
3点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・DX・シティ BE-ELDT752 + 専用充電器
＞バリーMASAさん
こんにちは。
これの発売は16年1月ですから、ありえると思いますよ。
で、ど～せほとんど変わらない機種がまた出ますよ。
書込番号：20520989
0点
＞＞そろそろ販売終了が近いって事なんでしょうかね（ ＴДＴ）
もう１７年度モデルが入ってきていますので、１６年度モデルは、無くなりつつあります。
買われるのでしたら、急がれた方がいいです。
書込番号：20521131
1点
お二人さん、返信ありがとうございましたm(__)m
何だか、最後にきて高額販売してるけど、この値段で買ってしまう人達可哀想ですなぁ(^o^;)
書込番号：20522181 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > パナソニック > ビビ・DX・シティ BE-ELDT752 + 専用充電器
リチウムビビ SSシティ BE-ENK732を現在使っていて
バッテリーが1日で三段階中2になってしまうので買い替えを検討しています。
平坦であれば走行に不満がないのですが、坂道を数100メートル登るため
電動自転車を使っています。
バッテリーのみを変えるか、新しいシティタイプを買うか迷っています。
今ついてるバッテリーは８とかだったので新しい製品は１６まであるので倍あります。
８で4.5年乗ってこれたので、どうしようかと思っています。
バッテリーを変えただけでまた坂道を快適に登れるのかもちょっと疑問なので
それも踏まえてアドバイスいただきたいです。
候補はこれと
ティモDS
ティモS
ビビEXシティ
坂道のみパワー使っていて、普段三段ギアの３で使ってます。（本当はよくないですが、せこせこ回転数おおくまわすのがいやなため）
0点
＞ベビーオイルさん
こんにちは。
リチウムビビ SSシティの純正バッテリーを使われていたなら、3.1Ahです。
仮に2010年に買っていたならもう5～6年経ちますので、容量の少なさと相まって走行距離は短くなりやすいでしょう。
さらに、今は寒いですから、さらに走行距離は短くなります。
おそらく、春以降に暖かくなれば持ち直しますよ。
＞バッテリーのみを変えるか、新しいシティタイプを買うか迷っています。
本体が壊れていないなら電池の買い替えも視野に入れた方が良いでしょう。
アシスト自体は問題無いと思うのですが、もし、これで問題なら、パナでは無くヤマハを買った方が良いと思いますよ。
BE-ENK732のバッテリーの容量アップなら、13.2Ahまで対応してます。
NKY514B02B 13.2Ahですから、純正の4倍の容量ってところでしょうか。
34000円ぐらいですね。
＞坂道のみパワー使っていて、普段三段ギアの３で使ってます。（本当はよくないですが、せこせこ回転数おおくまわすのがいやなため）
やっぱりギアは軽い方で走った方が、結局らくですよ。
書込番号：20486377
0点
>リチウムビビ SSシティ BE-ENK732を現在使っていて
>バッテリーが1日で三段階中2になってしまうので買い替えを検討しています。
一応２００８年新基準対応の自転車なんですね。
それでも、リチウムイオン電池の進歩が著しく、買い換えますと効果を実感できると思います。
http://kakaku.com/item/J0000022244/
書込番号：20486415
0点
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1034994.html
来年２月の発売ですが、これなど本当に実感できるでしょうねえ。
書込番号：20486435
0点
みなさまアドバイスありがとうございます
公式の見たら3ぐらいのバッテリーが書いてあったのは私も見たのですが、ヨドバシでかったのですが8とバッテリーにおもっきり書いてあります。
バッテリーの買い換えもしてないので不思議に思っていました。
来年でるバッテリー容量のはすごいですね
ハンドルがまっすぐなタイプの自転車しか運転できないので
ママチャリタイプだとふらふらしてしまいます。
一番したのまっすぐなハンドルのが魅力的ですね。
お値段も今出てるのよりちょっと高くなってしまうけど
バッテリーだけ買うかなかなかまだ決まりそうにないです
書込番号：20486543 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ベビーオイルさん
バッテリーの容量って、アシスト距離が伸びるだけですから、
いくら容量が大きくても坂道のアシストの強さには関係ないですよ。
沢山距離を乗る人がそのメリットは享受出来ます。
バッテリーの容量がアシストの強さに比例するとしたら、
容量が20％を切ってきだすと、明らかにアシスト感が無くなって来るとかの事はあるかもしれませんが、
それ以外だとあまり相関性は無いです。
まさちゃん９８さんが仰るビビ・EX BE-ELE433/633も、20Ahのバッテリー容量の事ではなく、
ラクラクドライブユニットのことを言っておられるのだと思います。
坂道でのパワーですが、これで不足なら、パナなららくらくドライブユニット搭載機種のEXですが、
それが付いていない機種でも暗峠の一番きついところでも女の人が座ったまま登れますから、
近所にそれに肉薄するような坂があると考えられるのは難しく、普通の坂なら
故障とかでもない限り関係ないと思いますよ。
書込番号：20487424
2点
バッテリーの容量でアシスト力が変わらないんですが
私はバッテリーが1個減った２になった時に坂道が急に登りづらくなるため
２になったらすぐ充電しています。
新品の頃は1になって坂道登るのが大変になっていました。
なので完全になくなる前に充電をせざる得ない状況でした。
新しい自転車にはらくらくドライブユニットというものがついているので
今のよりものぼりやすそうなので、新しい自転車のほうが良さそうですね
書込番号：20487653
0点
電動自転車・電動アシスト自転車 > ヤマハ > YPJ-R + 専用充電器
こちらのYPJ-Rもしくは、YPJ-Cを購入予定です。
こちらに会う、携行用バック（又は、代用品）を探していますが、
実際に使用している方にご回答いただけると幸いです。
ヤマハのメーカーに確認しましたが、無いようです。
3点
こんにちは。
こちらの自転車は、使用していないですが、寸法的に,、通常の７００C、ドロップハンドルのロードバイク用の輪行バッグで、いけると思います。
ただ、こちらは重量が重いので、コマが着いたタイプもいいかもしれないです。
ロードバイクの輪行バッグとして、愛用されているオーストリッチ
http://www.chari-u.com/parts/bag1/subrinko.htm
袋に入れやすいモンベルの輪行バッグ
https://webshop.montbell.jp/goods/list.php?category=541500
コマが着いていて、転がせて移動ができます。
https://www.amazon.co.jp/%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%B3-TP053004813-%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B9-%E8%BC%B8%E8%A1%8C%E3%83%90%E3%83%83%E3%82%AF/dp/B005DHB64O/ref=sr_1_11?ie=UTF8&qid=1481010157&sr=8-11&keywords=%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF+%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B9
書込番号：20459437
0点
輪行袋は縦型の「オーストリッチ ロード220」にYPJ-R入れたことは有ります。
但し縦型の場合、注意点があって、エンド金具がスピードセンサーに干渉するため、センサーを取り外す必要が有りました。
センサーを外さないのであれば、横型のタイプか、「オーストリッチ エンドスタンド」（自立はできなくなる）を使う必要があります。
日帰り輪行であれば、荷物も少ないので良いですが、スペアバッテリーやバッテリー充電器持参となると、YPJで輪行するのは、お手軽とは言い切れないかもしれません。
書込番号：20459482
1点
使用してませんが、基本的にはジオメトリーと重量も加味してMTB用の袋にした方が良いと思います。
オーストリッチとかで前輪外して入れるだけのだったら楽勝でしょうが、大きいから持つの大変だし。
なので普通のMTB用のオーストリッチの袋でどうでしょうか？
ただ、他の方も書かれてますが重量はかなり重いので自分ならチョット勘弁でしょうか。
書込番号：20459505 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
追記です。
上記でシーコンのキャスター付き輪行バッグをご紹介させて頂いたのですが、中でバッグの骨組みにフレームをセットし、それを左右から包み込む感じで覆うのですが、こちらのフレームの長さが通常のロードバイクより少し長くて、入れてみないと解らない部分があり（後部のワイヤーの辺りが可成りタイトになる可能性がある）、ご紹介をキャンセルさせて頂きます。すいません。<(_ _)>
書込番号：20459690
0点
皆さんご回答ありがとうございます。バックに収納出来る情報が入手出来ただけでも収穫です。やはりバックに収納して移動となると重量がネックですね。スピードセンサーの干渉に関しては良い情報頂きました。ありがとうございます。
書込番号：20459820 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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