自動車（本体） クチコミ掲示板

イイ車です。

こんなサイトがあったんですね。思わず書き込んじゃいます。
私も166に乗っています。去年車検を通して4年目になりますが、いまだにイイ車だと思います。
以前乗っていたスエーデン産の某ワゴンが、ドライビングプレジャーに乏しく、
荷室が有るためうるさい、暑い、乗り心地が悪いため、運転して楽しいセカンドカーをと、
156を見にディーラに行ったのですが、隣に置いてあった166に一目惚れして購入しました。

自動車雑誌などでリポートなどは見ていましたが、写真を見る限り今一だなと思っていましたが、
実車は156の様にずんぐりとした筋肉の固まりのフォルムとは違い、非常に伸びやかなデザインで、
止まった状態でも躍動感を感じさせる造形に思われました。

乗ってみると町中でも乗り心地が非常によく、高速に乗れば気持ちいいほど真っ直ぐ走るし、
クイックなステアリングは車線変更でさえ、運転する楽しさを教えてくれます。
しかもエンジンは絶品で、音もトルクの出方もスポーツカーのエンジンだと思います。
確かに実用車としては、燃費などトレードオフな部分もありますが、ドライバーズカーとして
あの脚回りとエンジンでかなり満足しています。

またインテリアですが、シートが非常にイイ。momo製のベージュの革で、
運転席はたっぷりとしたサイズで長い間運転していても、体に負担をかけない
疲れ知らずのシートです。またそれ以上にイイのはリアシートでしょうか。
これはもう一度乗ってみていただくしか有りませんが、一度走り出すと
走り続けたいと思わせるシートです。しかもオーディオの音がイイ。
車の中でクラッシックを聞きたいと思ったはじめての車で、実際今はオペラと弦楽曲が入っています。
147はBOSEサウンドと言っていますが、格段に166の方がいい音で鳴ってくれます。

良いことばかり書き込みましたが、もちろんネガな部分もあります。
ATがいまだに4段である。ナビがまったく使えない。ブレーキのタッチがよろしくない。
故障など個体差が大きすぎる。ディーラーの対応に差がある。
他の輸入車と比べ、インポーターの対応が悪い。などなど。
しかしネガティブを差し引いても、乗って満足できる車だと思います。

4年目の今もシートに座り、エンジンをかける度にワクワクさせてくれます。

書込番号：1389553

ネガティブな部分

ハンドルが切れなさすぎ（最小回転半径が大きすぎる）
メルセデスのSクラスよりも大きいのはいかにも・・・。

あぁ、でもセクシーなクルマ。

書込番号：1389806

ぼけ丸さん、こんにちは。
最小回転半径は、あのクラスの車としては標準です。
小回りが利くと言われていた以前乗っていたワゴンで5.7m。166は5.8mです。タイアの軌跡でたった10cmです。

スペック重視ではなく、取り回しは必要充分。
今まで乗っていて、小回りが利かないと不便に思ったことはありませんよ。

書込番号：1391251

ですか・・・これも慣れなのでしょうね。
以前、友達の１６４に乗ったときに、普段は何の苦もなくUターンできたところを切り返さなくてはならなかったもので(^^;
それがやけに印象的でした。

今は１６６より２００ｍｍほど短い車体でありながら、１５ｍｍほど長いホイールベースの車に乗っていますが、カタログ値5.0mは伊達じゃなく、ぐいぐい曲がってくれてます。

書込番号：1397532

ぼけ丸さん、こんにちは。
164とは全く違いますよ。そりゃ166は後継車種ですが、164は元々FIAT傘下になる前に設計が進んでいた車で、元々は後輪駆動車として設計されていた物を、FIAT傘下になり、パーツの共有化などの理由で途中から前輪駆動へ設計変更された車両ですから、164をもって166を評価するのは正しくありません。

エンジン横置き（車の進行方向に対して、エンジンのクランクシャフトが、横方向か縦方向か）のFF（FRONT ENGINE-FRONT DRIVE 前輪駆動車）の最小回転半径はこんなモンでしょう。ちなみに166と同じクラスのプジョー607で5.7m、トヨタ・カムリツーリングで5.6m、ちょっと大きいGMのセビルで6.2mです。

ヨーロッパの車は比較的サスペンションアームを長く取り、ストロークを大きく取ってあります。短いとサスペンションの動きによって、キャンバー角などのジオメトリーが変化するためにストロークを大きく取れません。（大雑把ですが）

FFに比べFR（FRONT ENGINE-REAR DRIVE 後輪駆動車）は、駆動力をドライブシャフトで伝えるために、エンジンは縦置きです。縦置きの場合補機類などを含んだ横方向の寸法をコンパクトに出来るため、フロントサスペンションの設計に自由度が高く、ハンドル切れ角も大きく取る事が可能です。また同じ縦置きエンジンでもV型よりは直列の方が大きく取れます。

同じFFでもアウディーやスバルの様にエンジンを縦置きの場合もハンドルの切れ角は大きく取れています。車としてFFが優れているかFRが優れているかは単純に判断できませんが、少なくとも私の生活のパターンからは、最小回転半径5.8mであっても、それよりもプライオリティーが高い物が沢山ありますので、166は本当にイイ車だと評価しています。

書込番号：1401430

そうですね。
駆動方式も考慮に入れず、幼稚にスペック比較をしているだけの自分を恥ずかしく思います。。
164がFRとして設計されていたとは知りませんでした。勉強になりました。

日常の足にするには勇気も資金力もありませんが、たいそう魅力的な車であるという思いは私も同感です。
これからも大切に乗ってあげてください。

書込番号：1404750

ぼけ丸さん、こんにちは。
私は現在４０代の半ばですが、この歳になってやっと完璧な車なんて無いんだと気が付きました。それはいくら高い金額の車でも。・・・ただし完璧に近づけたり、ネガをぼかしたりは出来るのでしょうが。

例えばAlfaのV6エンジンにしても低回転域でのトルクアップと燃費向上を狙ってロングストローク化すれば、今のあの官能的な高回転域のエクゾーストノートや、ドラマチックとも言えるトルクの出方を捨てざるを得ません。またパッケージングを優先すればスタイルを犠牲にしなければならなかったり。新しい技術の誕生や嗜好の変化はあっても、“いい点”と“悪い点”は多かれ少なかれ現代の車でもトレードオフの関係であることに変わりありません。・・・それでも一昔と比べると、新しい技術でその差はかなり縮まっては来ました。ホンダのVTECや、BMWのバルブトロニックには感動さえおぼえます。

話が横にずれましたが、メーカーは手持ちの技術を組み合わせながら、製品に個性を付けていきます。その付け方が、私は国産車メーカーよりも、欧州車メーカーに１日の長があるように感じられます。確かに技術力や、絶対的な性能は国産車メーカーの方が高いように感じますが。

いち車好きなユーザーとして、自分が求めているカーライフに最も近く感じる車と暮らすのは、とても幸せに感じます。「ぼけ丸」さんも、どうぞよいカーライフをお過ごしください。

書込番号：1408076

ＲＳ30使用感

マイナーなＲＳ30を1年前に購入しました。それまでローレルクラブＳに乗っていたのですが、Ｂ4に6気筒3リッターが搭載されたのを機に試乗したところ、すっかり気に入り即購入しました。私はターボよりも大排気量の多気筒が好きでこのエンジンは本当に気に入ってます。本当にスムーズでジェントルですね。踏めば踏んだなりにパワーが出てくるといった感じ。普段はかみさんが運転するので、余裕あるトルクは本当に運転しやすいです。絶対スピードではターボにかなわないと思いますが、そんなにスピード出せない国内ではＮＡの方がよいと思います。足回りも硬すぎずしなやかにふんばるといった印象。少しスピードを出す程度では回頭性もよく、山道も気持ちいい。何かいいことばかりのようですが、本当に私のニーズにマッチしているのです。ターボに乗り飽きたあなた、一度レガシー6に乗ってみてはいかが。気楽な気分でスポーツ気分を味わうのもいいですよ。
ても、新型レガシーで水平6気筒にライトプレッシャーターボが搭載されたら悩みそうですね。ハイプレッシャーでターボラグがあるのはいやです。

書込番号：1387314

私も今レガシー購入を考えています。リミテッド２なので、エンジンはちがいますが、このクルマの良さを一言で言うと何ですか？それと
ナビは種類によってつける場所に制約がありますか？宜しければお答えください。

書込番号：1387452

一言で言うと、モデル最終期による熟成された完成度の高さと他社にはない足回りとエンジンのバランスの良さではないでしょうか。10年ぐらいはこの車に乗って、その時点でほしい外車があれば検討しようと思うのですが、今のところ内容と価格のバランスのとれた車種がないと思います。よく雑誌ではレガシー6とＢＭＷ330が比較されますが、値段が倍も違うのですから、まともな比較はできないと思います。コストパフォーマンスでは圧倒的にレガシー6、ブランドバリューとそれなりの質感を求める方はＢＭＷをどうぞということでしょうか。

ナビはマッキントッシュと一緒に純正を付けました。でも位置が低すぎて、見にくいですね。2ＤＩＮサイズであれば社外ののも純正できれいにつくと思いますが、絶対ダッシュボードの上に付けたほうが見やすいと思います。

書込番号：1387950

[のぢのぢくん]

水平対抗の6発がこんな値段で買えるのはスバルだけ。BMW330？プロペラマーク代が半分以上だと思いますが。

書込番号：1389236

[ロータスSPIRIT]

こんにちは。
日本だからレガシィが安いのであって、例えばヨーロッパではそれこそＢＭＷ
やアウディと同じ扱いですよ。
富士重工自体がＷＲＣのイメージや関税のせいもあってか、プレミアムブラン
ドとして見られている事もあります。
日本ではどうしてもトヨタや本田、日産といったメーカーには及びませんが車
としての完成度は決して見劣りしませんね。

＞のぢのぢくんさん
乗用車用水平対向エンジンを現在生産しているのは、ポルシェと富士重だけで
したでしょうか？

書込番号：1389508

確か私の記憶ではポルシェとスバルだけだと思います。スバルの水平対抗の技術はかなりのもので、水平対抗6発をあれだけコンパクトに作れたことに、ポルシェも感心したと雑誌で読んだことがあります。
本当に理屈抜きでレガシー6のエンジンは気持ちいいですよ。

書込番号：1390117

[のぢのぢくん]

ポルシェはちょっと現実的で無い人でも、こんなに素晴らしいEgがちょっと頑張れば買えてしまう。日本って素晴らしいです。にも関わらず、名前だけでBMW選んだりするモノの解らん人は滑稽ですねぇ。SVXにも唸ったけど、こいつは歳月を経て更に昇華されてます。

書込番号：1390145

[のぢのぢくん]

あ、返事を忘れてました。ボクも他には知りません。

書込番号：1390152

[ロータスSPIRIT]

＞レガシー6命さん
＞のぢのぢくんさん
レスありがとうございます。
水平対向というとかつてはシボレー、ＶＷ、アルファロメオ等もラインナップ
してましたが今はポルシェと富士重だけのようですね。
となれば、生産台数から考えて富士重が世界で一番水平対向エンジンを量産し
ているメーカーという事になります。
それに４ＷＤを組み合わせて尚かつ安価で提供しているわけですから、富士重
の乗用車は世界に誇れる存在でしょうね。
確かにＢＭＷやアウディも技術力は高いですし、商品も魅力的です。が、コス
トパフォーマンスを考えればレガシィの方が遥かに上ですね。日本にはドイツ
車信奉者が多いようですが、最近のドイツ車を見るとドイツ車にこだわり続け
る理由が希薄に感じられます。

書込番号：1390477

[がんばり屋のエドワード２]

＞ドイツ車にこだわり続ける理由が希薄に感じられます。
そうですねぇ。やたら”パイクカー”が出ましたもんね。
ビートル・アウディＴＴとか。

ベンツもナンパ路線というか、日本車路線というか・・・・・。
ブルーノ・サッコ氏がデザイナーしてた時期よりもヘンですね。
（勝手な思いこみですけど）

しかし、レガシィはいいな。まともなクルマづくりの賜物と思えます。
トヨタもレガシィが評価されてる理由を分析すれば、カルディナみたいなモン出さないような。

書込番号：1391109

カルディナとレガシーは比べ物になりませんね．スバルは運転者の視界を意識して車をデザインしてますが，トヨタは遮音性向上とコストダウンのためほとんどすべての車で後部の窓が小さくなるようにデザインしています．早い話，運転者が後方視界が悪くて危ない目にあっても知ったこっちゃないってことです．後方視界を気にする人はCCDカメラをオプションでつけてトヨタにお金を落としなさいってことです．完全につくり手の都合で車をつくっている会社です．

書込番号：1393917

>おおおしょうさん

まったくもって、おっしゃる通りだと思います。
トヨタの営業マンが
カルディナはレガシーに対抗して発売（FMC)したんですよ。っていっていたのですが、もっとレガシーユーザーがどこに魅力を感じているのか研究するべきだと思います。

書込番号：1405862

レガシィ２５０ＴＢユーザーです。
レガシィはほんとにいい車ですね。
私は逆に外車からレガシィに移ったパターンです。
外車で４ＷＤでワゴンでスポーツで・・と言えば
アウディアバント（クワトロ）となりますが
価格の差がありすぎて比較になりません。
ゴルフ４のワゴンも検討しましたが
３から４に移行したときサイドミラーが
小さくなり、視認性が低下したことから
同じ価格帯であるスバルレガシィにしました。
子供３人と夫婦計５人で荷物をいっぱい載せて
楽しく走っていますよ。

書込番号：1406435

レガシーに対抗して，あのカルディナをつくったというのであれば，あの会社の車作りの姿勢は本当にどうかしてますね．スポーツカーは本当に嫉妬しているのでしょうか？確かに品質管理は優れているのだとは思いますが，あの会社の車には魅力を全く感じません．スバルのような会社には本当にがんばってもらいたいですね．

書込番号：1410029

レガシー6命さん お気持ちは良く分かります。僕もＲＳ３０オーナーです。エンジンのフィーリングがとても気持ちいいです。購入して半年（約１万ｋｍ）走行しましたが、乗るたびに感動しているというのはウソじゃないです。アクセルを踏み込むと、ヒュイーン、ヒュイーンと窓の外を風が吹く様な音がします。純正マッキンの音の立体感あるサウンドもいいですけど、エンジン音を聞きたい為、オーディオをoffにして走る事も少なくありません。こんなにすばらしい車が車両本体２７６万円！です。２０年後もこの車に乗り続けていたいです。
【その他】
腰痛発生？でレカロに変えました。ナビは新型楽ナビ（オンダッシュ）取付

書込番号：1411176

[のぢのぢくん]

やっぱり乗ってる人は解ってるんですねぇ。現行の成熟度は芸術の域だと思います。が、どんなにいい豆でも、コーヒーの味解らん奴には缶コーヒーとの区別は付きません。そぉゆう人はカルディナなりマーク�Uなり乗ればいいんでしょうし。

書込番号：1413582

EZ30が、まだランカスターにしか乗ってなかった頃、水平６発に惹かれて即日購入しちゃった、ランカ６おやぢです。

残念ながら、ドイツ車のオーナーになったことがないので、そういった比較とは無縁の世界に住んでますが、３００万円前後でこういったクルマが買えるのは、ありがたいことだと思っています。

レガシー自体が、ワゴンをベースにしたクルマで（ワゴンの荷室を広くとるために）BHからリアサスペンションがちょっとばかし弱体化しているなんていう話も聞きますが、スポーティなクルマとしては、B4は良い選択なんだろうなぁと思います。

ランカスター６は、レガシー６（ワゴン、Ｂ４）とは別物扱いになってますけど、これはこれでエポックメイキングなクルマだったりしますよ。BGのグランドワゴン、ランカスターからの系譜から見ると、ですけど。

書込番号：1416397

スバルを一言で言えば・・「壊れないところ。」９年もそのマンマで乗ってます。　・・・・・・　　もう一言、「犬に好かれる乗り心地」。以上。

書込番号：1417553

話が脱線してるとこへの脱線レスですいません。

カルディナというクルマは、現行型は試乗したことないのでよくわかりませんが、レガシィとはだいぶコンセプトが違うクルマのように思えます。

が、トヨタの営業さんが「レガシィ潰し」で作ったというのは、トヨタ的発想でいけば、案外ちゃんと見るところは見ているのかもしれません。

レガシィの一番の弱点はシートです。後付けでレカロを入れるのは結構お金がかかるようですし、多くの人は我慢して乗っているのではないでしょうか。
トヨタのホームページでカルディナとレガシィGT-B E-tuneと（いちおう）ランカスターを比較して見てきたのですが、カタログスペック的には、カルディナはGT-Bに数値をぴったりあわせてきていることが良くわかりますし、最上級グレードでは、（いちおう）レカロが奢られてるようです。
で、細かい事さらにいうと、車重が１４８０ｋｇなんですよね。
憧れの１５００ｋｇ未満、これわかりますよね。GT-Bもそうですし、ランカ６も１５００ｋｇ超える訳です。微妙なとこで重量税、こういったところで財務省の影響が（購入時に）働いたりしないですかね。姑息ですけど。

また、見た目はギミックぽいですが、ブラインドコーナーモニター（オプション）は、素直に「いいなぁ」と思わせる装備ですね。あとは、リアフォグがつくところ。

個人的に「じゃ買う？」と聞かれたら、Will BSみたいなスタイルが好きでないのと、ワゴンとしての実用性がよくわからないので、間違っても買いませんけど。
ルーフレールは標準でついてない（オプション）みたいだし、荷室の使い勝手や容量が確保されているんだか、いないんだかよくわからないし...
NA水平６発の楽しさが無いということで、ランカ６おやぢとしては、そもそもトヨタ車は所有する対象としては考えてないというのがホントのとこですが、
単に足としてのレンタカーなんかだと、トヨタのクルマは重宝してます。普通に走る分には良く出来ていると思うので。

まぁ、レガシィもだいぶ古い型になってしまったんで、今見るとちょっと粗も目立つんでしょうが、このあたり近々５月にフルモデルチェンジされる新レガシィで、うまくカバーされていることを祈るだけですね。
うちのBHEは、とーぶんの間買い換えずに乗り続けますけど。

書込番号：1418690

納車！

昨日納車されました！
カスタムRSです。
決め手は内装の質感でした。Ｓ社、Ｍ社、Ｈ社と競合車を見てまわりましたが座った瞬間に高級感の違いにコレと決めました！
本日、慣らし運転を兼ねて１００Kｍほど走りましたがめちゃくちゃ静かでコレが軽！？っていう感じでした。結構満足しています。
超オススメだと思います。
みなさんもいろいろ見てまわって自分が納得できる車を選択してください。

書込番号：1383756

[トレーシー]

カスタムX検討中です、高速で2時間以上走る場合の疲れない巡航速度は８０キロ？100キロ？120キロ
例えば、片道100キロの高速走行でストレス無しで走れる速度教えて下さい。
それと、XについているMDCDステレオの評判ご存知でしたら教えてください、予算がスピーカーこみ5万円なら純正で充分なのか、オーディオレスにする必要があるのか、御願いします。

書込番号：1384445

「X」の質問なんですから「RS買ったよ」という投稿に続けるのでなく、新しく投稿した方がいいと思うんですが？
ちなみに高速走行時のストレスについては、騒音という点で個人的には１００ｋｍがいいところではないかと思います。ただし「疲れない」とか「ストレスがない」というのは、個人で感じ方が大きく違いますから人の評価はあてにならないですよ。

書込番号：1384979

長時間高速道路走るなら静かな車が良いなぁ〜軽じゃなくて大きいの♪
って、助手席からの意見です。

書込番号：1471905

燃費は？

納車して、１週間まだ評価するほどのデーターは無いが、乗ってみて感じた事作りは○、エンジン音は△、燃費は今のままだと１０年前のミラと変らない１２キロ×かな？しかし作りが良いので満足しています。広々車内とインパネがしっかりしてて二重○

書込番号：1377141

2度目の燃費報告です。１リッター当り１５キロ越え！チョイ乗りと中距離運転の結果。満足してます！！

書込番号：1401974

私の燃費は購入後まだ２回しかガソリンを入れていません（つまり燃費チェックは１回）が、会社まで５ｋの通勤で（暖気運転なし）で１４．６キロでした。（Ｘタイプ、４ＷＤ、５ＭＴ）これから遠乗りで何処まで伸びるか楽しみです。ＭＯＭＯのウッドステアリング、感触良いですね。

書込番号：1403485

私のアヴィのグレードはＸタイプ２ＷＤ　ＡＴです。燃費が１５キロを越えた事に満足しています。

書込番号：1404677

ＡＴでリッター１５ｋ越えましたか。２ＷＤは三つ星の低排出ガスで燃費も良さそうですね。当方は長野の寒い朝暖気運転もせず、エンジンが暖まったころには会社に着いています。４ＷＤでもあり１４．６ｋの燃費はまずまずといったところでしょう。

書込番号：1406136

私も4月からAvy（Xタイプ　2WD AT)に乗り始めました。そして、この間2度目の給油をしたんですけど、13.5kmでした。毎日片道30分の出勤で使っているのですが、行きは結構な上り坂で・・・・。それにしては、結構よかったのかなと思っています。次はもっと燃費が伸びていてくれるでしょうか？？

書込番号：1497542

来ました

今日、納車しました。
静かで、乗りごごちがよく、高級感があって良いです。
まだ高速走行はしていませんが、街乗りではかなりいいです。
あと、こまかいところで、これ便利！というところがたくさんあります。特に電動でイスが動くのは便利ですね。
欠点といえば、大きさと盗難が心配なことくらいです。

書込番号：1374726

今度乗せて下さいね！

書込番号：1409225

２．４か３．０にするか迷っています。（ＦＦ車）もちろん、お金が潤沢であるなら３．０かＡＩＲＳですが、お金も大切に使いたいので（笑）
「静かで、乗りごごちがよく」　ここが私も重視したいところです。
実はタイプが全く違うのですが、マーク�U２．０レガリアも購入選択に入っています。オフロードなどはほとんど走らないので、マーク�Uという選択ですが、「かっこいい」「アイポイントが高い」などで、ハリアーに傾いています。　ですが、静かで乗り心地いいといった条件ではどうなんでしょうか？
変な質問で申し訳ございません！！

書込番号：1420032

私も、静かで乗り心地のいい車ということでハリアーを選びました。
私の車は、３．０Ｇ・Ｌパッケージの４ＷＤですが、その他の車を試乗した時の感想を言います。
まず、ＦＦ車なら３．０でも２．４でもフィーリングは良かったと思います。４ＷＤだと車重が重くなってしまうので３．０を選びました。４ＷＤにしたのは、雪道対策です。
どの車もものすごく静粛性は高く、時にエンジンがかかっているかを確認してしまうほどです。ただ、車高か高い分少しフワフワした乗り心地に感じました。以前アコードワゴンに乗っていたのですが、アコードのほうがキビキビと走ったきがします。
１８インチと１７インチでは乗り心地や静粛性に違いは感じられなかったです。見た目は違いますが・・・
ＡＩＲＳですが、これはステイタスではないでしょうか？エアサスや電動リアドア等の最新設備がどうしても必要という方や一番上のグレードでなければという方には良いのではないでしょうか？ただ、サマータイヤの効果かエアサスの効果か少し乗りやすかったように感じられます。
アイポイントの高さは最近やっとなれてきました。知り合いにはあの高さになれると、ほかの車には乗れないという人もいます。
車の質感は高級感があり、どの車種でも変わりは無いように思いました。

書込番号：1421363

Golf の耐久性能

私は、GolfI に13年、Golf3に10年,19万km 使用していますが、その故障が少ないのには驚いております。一度、radiator motor の焼き付が起こった程度です。Wolks Wagen 車の良い所は、あくまでドイツで使用する事に徹した大衆車らしいところです。従って、高速安定性が非常に良く、通常の道路でも肩こりにならない運転が出来ることです。　日本製の車も2種類ほどの経験がありますが、安定した走りをする車は、本当に少ないように思います。肩に力を入れないで運転出来る車をお探しならば、ドイツ”民族車”がお勧めであると思います。なお、ドイツ車の現在の価格は、Mercedes Benz, BMW 社の車を除いては、日本の価格の方が本国の価格に比べ、むしろ安価の様に思いますが、違いますでしょうか？

書込番号：1374105

[goodidea]

下のスレにもありましたが、値段についてはそちらを見てください。

故障が少ないのは、扱いが上手であったということと良い車にあたったからではないでしょうか。
ゴルフのGLI（新車で買って）乗っている人があるのですが頻繁に故障してＤＵＯに見てもらっています。お金がかかるとぼやいています。その方は女性ですが。

書込番号：1375836

Golf 等の大衆車の故障が多いと言うのは解せません。大衆車は貧乏人の車と心得ても良い物と思いますので、maintenance 等が安価に行く様に十分に吟味して作られている筈です。　只、女性は得てして乱暴な運転が多いように思いますが、違いますか？　機械は、設計外の無理な力が掛かると簡単に破壊します。

書込番号：1389013

[goodidea]

>只、女性は得てして乱暴な運転が多いように思いますが、違いますか？
>機械は、設計外の無理な力が掛かると簡単に破壊します。

女性でなくとも乱暴な運転すれば破壊するのは同じではないですか。その方は毎日往復約50KMほどの通勤に使っています。その間、渋滞箇所、急な上り坂、細い曲がり道等、車に良い条件でないところもあるので、それが影響しているのかもしれません。
ただ、女性は得てして云々という表現は誤解を招くかと思います。

Golf自体は知り合いに何人も所有者がいて初代から三代までは乗せてもらったことがありますのでいい車だとは思います。嫌いでもありません。

大衆車でも、今は単独の会社ですべての部品をまかなうことができない時代なので、故障するときはすると思います。すべての部品のチェックをもれなくしきるということは難しい、会社によってはその体制がかなり異なる。要求する品質も違う。同じような製品でもＡ社で通ってもＢ社では通らない。部品を作っているとそんなことがあります。自分も経験があります。
地元ではそこそこ有名なブレーキ会社に勤めている友人がいますが、複数メーカーに製品を卸していたところ不具合がでたと、急きょアメリカまで点検修理に行かされたことをぼやいていました。
ＶＷ社は品質管理に優れた会社ということでしょうか・・・。

書込番号：1394499