『ＲＳ30使用感』のクチコミ掲示板

マイナーなＲＳ30を1年前に購入しました。それまでローレルクラブＳに乗っていたのですが、Ｂ4に6気筒3リッターが搭載されたのを機に試乗したところ、すっかり気に入り即購入しました。私はターボよりも大排気量の多気筒が好きでこのエンジンは本当に気に入ってます。本当にスムーズでジェントルですね。踏めば踏んだなりにパワーが出てくるといった感じ。普段はかみさんが運転するので、余裕あるトルクは本当に運転しやすいです。絶対スピードではターボにかなわないと思いますが、そんなにスピード出せない国内ではＮＡの方がよいと思います。足回りも硬すぎずしなやかにふんばるといった印象。少しスピードを出す程度では回頭性もよく、山道も気持ちいい。何かいいことばかりのようですが、本当に私のニーズにマッチしているのです。ターボに乗り飽きたあなた、一度レガシー6に乗ってみてはいかが。気楽な気分でスポーツ気分を味わうのもいいですよ。
ても、新型レガシーで水平6気筒にライトプレッシャーターボが搭載されたら悩みそうですね。ハイプレッシャーでターボラグがあるのはいやです。

書込番号：1387314

私も今レガシー購入を考えています。リミテッド２なので、エンジンはちがいますが、このクルマの良さを一言で言うと何ですか？それと
ナビは種類によってつける場所に制約がありますか？宜しければお答えください。

書込番号：1387452

一言で言うと、モデル最終期による熟成された完成度の高さと他社にはない足回りとエンジンのバランスの良さではないでしょうか。10年ぐらいはこの車に乗って、その時点でほしい外車があれば検討しようと思うのですが、今のところ内容と価格のバランスのとれた車種がないと思います。よく雑誌ではレガシー6とＢＭＷ330が比較されますが、値段が倍も違うのですから、まともな比較はできないと思います。コストパフォーマンスでは圧倒的にレガシー6、ブランドバリューとそれなりの質感を求める方はＢＭＷをどうぞということでしょうか。

ナビはマッキントッシュと一緒に純正を付けました。でも位置が低すぎて、見にくいですね。2ＤＩＮサイズであれば社外ののも純正できれいにつくと思いますが、絶対ダッシュボードの上に付けたほうが見やすいと思います。

書込番号：1387950

[のぢのぢくん]

水平対抗の6発がこんな値段で買えるのはスバルだけ。BMW330？プロペラマーク代が半分以上だと思いますが。

書込番号：1389236

[ロータスSPIRIT]

こんにちは。
日本だからレガシィが安いのであって、例えばヨーロッパではそれこそＢＭＷ
やアウディと同じ扱いですよ。
富士重工自体がＷＲＣのイメージや関税のせいもあってか、プレミアムブラン
ドとして見られている事もあります。
日本ではどうしてもトヨタや本田、日産といったメーカーには及びませんが車
としての完成度は決して見劣りしませんね。

＞のぢのぢくんさん
乗用車用水平対向エンジンを現在生産しているのは、ポルシェと富士重だけで
したでしょうか？

書込番号：1389508

確か私の記憶ではポルシェとスバルだけだと思います。スバルの水平対抗の技術はかなりのもので、水平対抗6発をあれだけコンパクトに作れたことに、ポルシェも感心したと雑誌で読んだことがあります。
本当に理屈抜きでレガシー6のエンジンは気持ちいいですよ。

書込番号：1390117

[のぢのぢくん]

ポルシェはちょっと現実的で無い人でも、こんなに素晴らしいEgがちょっと頑張れば買えてしまう。日本って素晴らしいです。にも関わらず、名前だけでBMW選んだりするモノの解らん人は滑稽ですねぇ。SVXにも唸ったけど、こいつは歳月を経て更に昇華されてます。

書込番号：1390145

[のぢのぢくん]

あ、返事を忘れてました。ボクも他には知りません。

書込番号：1390152

[ロータスSPIRIT]

＞レガシー6命さん
＞のぢのぢくんさん
レスありがとうございます。
水平対向というとかつてはシボレー、ＶＷ、アルファロメオ等もラインナップ
してましたが今はポルシェと富士重だけのようですね。
となれば、生産台数から考えて富士重が世界で一番水平対向エンジンを量産し
ているメーカーという事になります。
それに４ＷＤを組み合わせて尚かつ安価で提供しているわけですから、富士重
の乗用車は世界に誇れる存在でしょうね。
確かにＢＭＷやアウディも技術力は高いですし、商品も魅力的です。が、コス
トパフォーマンスを考えればレガシィの方が遥かに上ですね。日本にはドイツ
車信奉者が多いようですが、最近のドイツ車を見るとドイツ車にこだわり続け
る理由が希薄に感じられます。

書込番号：1390477

[がんばり屋のエドワード２]

＞ドイツ車にこだわり続ける理由が希薄に感じられます。
そうですねぇ。やたら”パイクカー”が出ましたもんね。
ビートル・アウディＴＴとか。

ベンツもナンパ路線というか、日本車路線というか・・・・・。
ブルーノ・サッコ氏がデザイナーしてた時期よりもヘンですね。
（勝手な思いこみですけど）

しかし、レガシィはいいな。まともなクルマづくりの賜物と思えます。
トヨタもレガシィが評価されてる理由を分析すれば、カルディナみたいなモン出さないような。

書込番号：1391109

カルディナとレガシーは比べ物になりませんね．スバルは運転者の視界を意識して車をデザインしてますが，トヨタは遮音性向上とコストダウンのためほとんどすべての車で後部の窓が小さくなるようにデザインしています．早い話，運転者が後方視界が悪くて危ない目にあっても知ったこっちゃないってことです．後方視界を気にする人はCCDカメラをオプションでつけてトヨタにお金を落としなさいってことです．完全につくり手の都合で車をつくっている会社です．

書込番号：1393917

>おおおしょうさん

まったくもって、おっしゃる通りだと思います。
トヨタの営業マンが
カルディナはレガシーに対抗して発売（FMC)したんですよ。っていっていたのですが、もっとレガシーユーザーがどこに魅力を感じているのか研究するべきだと思います。

書込番号：1405862

レガシィ２５０ＴＢユーザーです。
レガシィはほんとにいい車ですね。
私は逆に外車からレガシィに移ったパターンです。
外車で４ＷＤでワゴンでスポーツで・・と言えば
アウディアバント（クワトロ）となりますが
価格の差がありすぎて比較になりません。
ゴルフ４のワゴンも検討しましたが
３から４に移行したときサイドミラーが
小さくなり、視認性が低下したことから
同じ価格帯であるスバルレガシィにしました。
子供３人と夫婦計５人で荷物をいっぱい載せて
楽しく走っていますよ。

書込番号：1406435

レガシーに対抗して，あのカルディナをつくったというのであれば，あの会社の車作りの姿勢は本当にどうかしてますね．スポーツカーは本当に嫉妬しているのでしょうか？確かに品質管理は優れているのだとは思いますが，あの会社の車には魅力を全く感じません．スバルのような会社には本当にがんばってもらいたいですね．

書込番号：1410029

レガシー6命さん お気持ちは良く分かります。僕もＲＳ３０オーナーです。エンジンのフィーリングがとても気持ちいいです。購入して半年（約１万ｋｍ）走行しましたが、乗るたびに感動しているというのはウソじゃないです。アクセルを踏み込むと、ヒュイーン、ヒュイーンと窓の外を風が吹く様な音がします。純正マッキンの音の立体感あるサウンドもいいですけど、エンジン音を聞きたい為、オーディオをoffにして走る事も少なくありません。こんなにすばらしい車が車両本体２７６万円！です。２０年後もこの車に乗り続けていたいです。
【その他】
腰痛発生？でレカロに変えました。ナビは新型楽ナビ（オンダッシュ）取付

書込番号：1411176

[のぢのぢくん]

やっぱり乗ってる人は解ってるんですねぇ。現行の成熟度は芸術の域だと思います。が、どんなにいい豆でも、コーヒーの味解らん奴には缶コーヒーとの区別は付きません。そぉゆう人はカルディナなりマーク�Uなり乗ればいいんでしょうし。

書込番号：1413582

EZ30が、まだランカスターにしか乗ってなかった頃、水平６発に惹かれて即日購入しちゃった、ランカ６おやぢです。

残念ながら、ドイツ車のオーナーになったことがないので、そういった比較とは無縁の世界に住んでますが、３００万円前後でこういったクルマが買えるのは、ありがたいことだと思っています。

レガシー自体が、ワゴンをベースにしたクルマで（ワゴンの荷室を広くとるために）BHからリアサスペンションがちょっとばかし弱体化しているなんていう話も聞きますが、スポーティなクルマとしては、B4は良い選択なんだろうなぁと思います。

ランカスター６は、レガシー６（ワゴン、Ｂ４）とは別物扱いになってますけど、これはこれでエポックメイキングなクルマだったりしますよ。BGのグランドワゴン、ランカスターからの系譜から見ると、ですけど。

書込番号：1416397

スバルを一言で言えば・・「壊れないところ。」９年もそのマンマで乗ってます。　・・・・・・　　もう一言、「犬に好かれる乗り心地」。以上。

書込番号：1417553

話が脱線してるとこへの脱線レスですいません。

カルディナというクルマは、現行型は試乗したことないのでよくわかりませんが、レガシィとはだいぶコンセプトが違うクルマのように思えます。

が、トヨタの営業さんが「レガシィ潰し」で作ったというのは、トヨタ的発想でいけば、案外ちゃんと見るところは見ているのかもしれません。

レガシィの一番の弱点はシートです。後付けでレカロを入れるのは結構お金がかかるようですし、多くの人は我慢して乗っているのではないでしょうか。
トヨタのホームページでカルディナとレガシィGT-B E-tuneと（いちおう）ランカスターを比較して見てきたのですが、カタログスペック的には、カルディナはGT-Bに数値をぴったりあわせてきていることが良くわかりますし、最上級グレードでは、（いちおう）レカロが奢られてるようです。
で、細かい事さらにいうと、車重が１４８０ｋｇなんですよね。
憧れの１５００ｋｇ未満、これわかりますよね。GT-Bもそうですし、ランカ６も１５００ｋｇ超える訳です。微妙なとこで重量税、こういったところで財務省の影響が（購入時に）働いたりしないですかね。姑息ですけど。

また、見た目はギミックぽいですが、ブラインドコーナーモニター（オプション）は、素直に「いいなぁ」と思わせる装備ですね。あとは、リアフォグがつくところ。

個人的に「じゃ買う？」と聞かれたら、Will BSみたいなスタイルが好きでないのと、ワゴンとしての実用性がよくわからないので、間違っても買いませんけど。
ルーフレールは標準でついてない（オプション）みたいだし、荷室の使い勝手や容量が確保されているんだか、いないんだかよくわからないし...
NA水平６発の楽しさが無いということで、ランカ６おやぢとしては、そもそもトヨタ車は所有する対象としては考えてないというのがホントのとこですが、
単に足としてのレンタカーなんかだと、トヨタのクルマは重宝してます。普通に走る分には良く出来ていると思うので。

まぁ、レガシィもだいぶ古い型になってしまったんで、今見るとちょっと粗も目立つんでしょうが、このあたり近々５月にフルモデルチェンジされる新レガシィで、うまくカバーされていることを祈るだけですね。
うちのBHEは、とーぶんの間買い換えずに乗り続けますけど。

書込番号：1418690