自動車（本体） クチコミ掲示板

1Ｂｏｘ軽車では最高の出来

発売と同時に購入したがスタイルが良く1Boxの中では他社より良い。さすがあのジュ−ジアロ−氏のデザインを応用している。そして、荷物も多く積め又リアシ−トも広くする事が出来またタ−ボで660のエンジンのパワ−もマズマズ
内装もフロントベンチシ−ト（肘掛け付き）で広い、何より他社に無いＦＲ駆動式で本来の重い荷物をつみ後ろで押すという基本方式が良く運転も自然的で
安く作らないダイハツは素晴らしい、他のスズキ、ホンダ、はFF駆動式で内装もあまりよくないし工夫も無い（会社でFF駆動式軽1Boxで荷物を積んで走ると何回も横滑りしたので私は軽でも1box車はＦＲ駆動式が安心と思う）
誰がコマ-シヤルに出ても良い商品、他社に無い良い車を作れば必ず売れると思う。1Ｂｏｘ軽のワゴンでは最高の出来だと思うし商業車的なイメ−ジの無い良い車だと思います。通勤、買い物、ドライブ（遠くも十分ok）キャンプ等オ−ルマイテイに使用してます。リヤもフルフラトになり便利です。

書込番号：1230157

＞商業車的なイメ−ジの無い良い車
思いっきり商用車のハイゼットがベースです。
あと、バモスはリアにエンジン積んでるんですけど。

書込番号：1230498

[まきにゃん]

それ以前にＦＦの軽１ＢＯＸってなかったような (^^;
ミニバンとごっちゃになってません？

書込番号：1230959

[ジェド]

私もアトレーワゴン買いました（＾＾

イイですよねぇ、、これ（＾＾

でも、他の方がおっしゃるように１ＢＯＸでＦＦはないはずですよ。
エブリィもバモスも後輪駆動です。４輪駆動はありますけどね。エンジンが前輪よりかなり後ろにあるので、ＦＦにする理由（メリット）が無いというのが本当のところだと思います。

ＦＦ車の縦置きエンジンがほとんど無いのと同じ理由と思います。

書込番号：1232874

ＦＦとＦＲの意味もワカラン香具師のインプレなんてアテになんね

書込番号：1318163

ユキ−さんに一言 みなさんの意見のとおり、軽の１ＢＯＸでＦＦが存在するなら教えてくれ！他の１ＢＯＸ乗ったこと有るんでしょうか。空荷で走るとアトレーは最悪なんですよ、バモス・アクティー（ＭＲ）やサンバー（ＲＲ）に乗ってごらんなさい、エブリーやアトレーに乗れなくなっちゃうよ。あまり車の事知らないね。重量配分が一番良いのもちろんバモスとアクティー。エンジンが縦置きと横置きの２種類あるけど、どちらもミッドシップに置いています。
スズキとダイハツはフロントエンジン（三菱もたしかそうだったかな？）空荷だと４ＷＤ走行でもしない限り、カーブでちょっと強くトラクションをかければ簡単にスリップします。
また、世の中には軽の１ＢＯＸが全部ミッドシップだと思っている人もいるみたいです。

書込番号：3067715

[ジェド]

↑スリップが怖いの?ｗ

後輪駆動向かないからやめときなさい。ＦＦむきですよ、あなた。

私の好きなバイクも、アトレーも、ロードスターもみ〜んな後輪駆動。
でもスピンするわけじゃないからね。全然問題ないですよ。
それにちょっとしたカーブで滑るとしたら、タイヤの溝が無いのか、スピードの出しすぎでしょうｗ定期点検と安全運転を（笑）

そもそも、スリップしないのが普通という考えが間違い。
道路とタイヤは常にスリップし続けていますよ、どんなクルマでも。

書込番号：3069141

安全運転を。
アトレーワゴンは安全性低いですから。

書込番号：3162531

個性強い車

発売当時、日本でもこんなに個性の強い車が発売される時代が来たかと関心しました。まして冒険を嫌がる大企業のトヨタが率先して作ったことに驚きました。FitやMobilioがまねしたしたけど、オリジナルはFyncargoですよ。
車を実用の目で見ると、スタイルにこだわり室内を狭くしたり背を低くしたりノングノーズする意味はほとんどありません。特に都会ではなるべく小型で小回りが効き運転しやすい車が一番です。後部座席がきれいにしまえて広い空間が出来るのは最高です。出来れば、マウンテンバイク、電動自転車、原付バイク等がしっかり固定できるよう5ｍｍ程度のボルトが床につけられたりや固定できるための工夫があればもっとうれしいですね。
これからはアウトドア−でいろんな楽しみがあるので各種道具を楽に運べる提案がもっとあるといいですね。また屋根も太陽電池パネル仕様やハイブリッド車とか、遊べ車に徹して欲しいものです。とにかく、こんな冗談のような車が出せるトヨタに拍手を送りたいですね。次はコンピュータと通信を強化して更に先行く企画をお願いします。特に安全運転できる機能を開発して欲しいと思います。ナビももっと賢くしてください。

書込番号：1229944

[かま＿]

半籠って冗談なのかな？
アタシが欲しいトヨタの冗談は、AW11とEXY10とサイノスコンバーチブル。ってか、一台は持ってるけど。
あ、ヤフオク見なきゃ！あれがβだったらガンガン入札してるでしょう（笑）
もう一つの冗談は子エスチマの３Ｃ。せっかく２ＴＺはタイミングチェーンを採用したのに３Ｃはそのままなんて冗談以外のなにものでも…（苦笑）

ところでハンドルの車王って、香港の車雑誌から？

書込番号：1230989

あの〜反論するわけではないのですが、
このスタイルのオリジナルは三菱の初代ミニカトッポだと思います。
（もっと昔のことは知りませんが）
私はファンカーゴが出た当時「あっトヨタはトッポのアイデアをうまく
パクったな」と感じました。
いかにもトヨタらしい作り方だなと思う車ですね。

書込番号：2150280

リセールバリューは最高です

昨年１１月に４型ＸＧ（ＡＴ）を、新古車で購入しました。購入のきっかけはＡＴにしたかったのと、それまで乗っていたＨ８年式ランドベンチャー（ＭＴ）の査定の高さでした。６年約８万ｋｍ乗りましたが、一発５０万、交渉の末５８万で売れました。６年前、コミコミ１３７万で購入し、結局６年を７９万で乗れたことになります。ＪＢ２３Ｗの人気がいまいちで、旧型の人気が高いことによるようですが、もうジムニーはやめられません。６年前パジェロミニと迷いましたが、ジムニーにしてほんとによかった。パジェロミニなら、３０万がいいとこだったと思います。ＪＢ２３Ｗは同じようにはいかないかもしれませんが、ジムニーのネームバリューで他車とは比べ物にならないほど高値のはずです。さて、新型をＪＡ２２Ｗと比較した感想ですが、まず、乗り心地が多少よくなったことと、室内が広くなったことです。後席の居住がよくなりトランクが出来ました。また、ジムニーにパワーウィンドウ、パワードアロックは画期的です。基本性能では、フレーム構造によるボディのしっかり感は不変です。また雪に強い。５０ｃｍの新雪でもへっちゃらです。とにかくジムニー最高、飽きがきません。また、５〜６年後に買い換えようか悩むのが楽しみです。

書込番号：1227109

[夢屋の市]

売るタイミングがまた良いですね。雪の前で。

名古屋の水害のとき軽乗用の同期が会社出て1分で床上浸水したのを尻目に
ジムニー乗りの新人はとっとと帰りやがった・・・

書込番号：1227233

小さいから狭い道入れて、小回りきいて、軽いからスタックしずらい。あのランクルさえ押しのけて、オフロード、ジムニー最強説なんてコト聞いた事あるナァ。
パジェロミニとは似て非なるもので、コンセプトが違うンじゃないかな？オンロードやスノボーに行く程度だったらパジェロミニってカナリ、イイと思う。

書込番号：1227773

夢屋の市さんの言う通り、売るには一番いい時期だったようです。私の出した車も、７５万で店頭に並べたところ、２週間で売れたそうです。

確かに、雪だけでなく水にも強いようです。ＪＢ２３の取説には「やむを得ず渡河するときは、…」と渡河時の注意事項が書かれています。３０ｃｍの水深までは、ＯＫと書かれていました。

書込番号：1230044

[みぃと]

ジムニーって、オフロードのＦ１って言われてるそうですね。
昔はしょせん軽四だとか思ってたんですが、クロカンとしては完璧だとか？
いますごく興味もっててあちこち見てます。

書込番号：6566341

テールランプ復活

[シンシア]

仕事帰りに、日産プリンス東京販売のショールームで、新型クーペを見かけて立ち寄りました。
前がスカイライン・後ろがフェアレディＺという感じでした。
事前にインターネットで見て、「ちょっとグリルが嫌だな」と思っていましたが、ダイヤモンドシルバー色だったせいか？実際はそんなに気になりませんでした。
セダンのフォルムは、あまり好みではありませんでしたが、クーペは横からのシルエットは綺麗です。
昔の「ケン＆メリ」を意識しているのでしょうかね？
実車を見て触って来ましたが、一番気になったのは後部座席です。
「やはりな・・・」という感じで、頭がゴツン・・・足元は広いから許せますが、長時間はきついでしょうね。
後部席に乗り降りの際、運転席＆助手席シートを倒すとユックリ前へスライドする「パワーウォークイン機構」は便利で、１８０センチ近い私でも余裕で乗り降りできます。
また、２ドアの宿命だったドアを閉める際の空気圧変化（閉めづらさ）も、「パーシャルダウンウィンドウ」というＢＭＷ等で採用していた閉める一瞬ウィンドウが１０ミリダウンすることで、軽く閉まるので便利でした。（フェアレディＺでも採用されているのかな？）
トランクは狭い・浅いでいただけませんが、スルー機構が付いているから何とか許そうと思いましたが、帰宅後カタログを見ても分割という文字がない。
チャイルドシートを取り付けたら、倒せないのかな〜。（確認していません）
試乗できるのは今月末だそうで、それまでにはショールームに行くと思います。
ダンパー２本入り直角開きトランクを開ける際、セールスマンがブレーキランプを点灯した時テールランプが復活していたのが何故か嬉しかったです。
値段は高いけれど、結構売れそうな予感がする車です。

書込番号：1225609

[シンシア]

記載し忘れた点がもう一つありました。
この車の車幅は、1,815ミリというものです。
マンションの立体駐車場だと駄目かも？
たしか、1,800ミリまでだったような・・・。

書込番号：1225622

Zにもドア下げ時にウインドウを下げる機構は付いています。丸目４灯テールは結局復活したようですね。確か一昨年セダンがでたときには丸目４灯とは決別したとか雑誌に書いてあった見たいですが、結局もとに戻った所を見ると４シーターのZ的な割り切ったデザインといい現行セダンの販売不振を巻き返したい日産のやる気が伺えますね。セダンがでたときにはなんかいい車なのに名前の重圧に負けてるクルマでもったいないななんて思いましたが、クーペはいいんじゃないでしょうか

書込番号：1225716

う〜ん、今のスカイラインって私から言わせてもらいますと顔が好きになれないんですよ。クーペは最初ぱっと見は横から見るとカッコイイ！って思うんですけど、前から見るとどうしても、何で？って疑問が残るんですよ。中身は、はっきり言いまして、さすが日産”ってなりますけど、Ｚみたいにスポーツカーって顔じゃないですよね？セダンのスカイラインなんて話題にもならないし、ステージアも一世代前のが100倍カッコイイし、中身は本当にＶＱエンジンとか凄い好きなんですけど、今の日産のデザインは疑問がつきません。どうせ丸目のテールランプを復活させるなら、顔もモーターショウに出てきたＧＴＲ見たいにしてくれれば購買意欲も出てくるのですが！ＧＴＲはスカイラインとは別物になるらしいですから、難しいんですかね？私はスカイラインの復活を期待します。お願いだから顔をカッコ良くして〜！

書込番号：1225948

[FOVA]

やはり丸4灯、良いですね！
テール周りは北米仕様のインフィニティ、エンブレムより、日産エンブレムの方がスッキリして好きです。

私はスカイラインのデザインは、余程ひどく無ければ良し、とする方なので、今回のクーペは十分納得です。

書込番号：1226134

[かま＿]

Ｚで窓がさがる機構を見た時、やっぱり日産はスバルとお友達なのね♪って思っちゃいましよね（笑）
レオーネ、好きでした。

書込番号：1227262

CMが良いですね。なんだか自分自身の記憶につながる感じで。
デザイン的には顔も含めて結構好きですが、インパネが4ドア、ステージアと共通というのが残念!!
もう少し華が欲しい...

書込番号：1227368

ヤハリ、個人的にはGT-Rカナ？R32の衝撃をもう一度と思う！！そしていつかルノー傘下から脱出して欲しい！

書込番号：1227815

[のぢのぢくん]

あとは直６に戻せば原点回帰（笑）。失敗を認めるんならそこまでやりゃいいのに。でも、「新しいスカイライン」を作るんじゃなかったのかな〜。こんな腰の定まらない姿勢だから日産ダメなのよ。

書込番号：1229087

新型クーペ見ました。
１０数年前Ｒ３２が登場したときのことを思い出しました。
そのときもＲ３１と大きくデザインが変わったので「こんなのスカイラインじゃねー。」と思ったものですが、不思議なもので１年後くらいになんだか気になり始めました。当時１８０ＳＸに乗っていたのですがちょっと修理に出したときに借りた代車がなんとＨＣＲ３２。一瞬でとりこになり、平成５年にそのＨＣＲ３２を購入し、いまでも毎日乗っております。
今、妙にあのときと同じような感覚にとらわれています。
Ｖ３５・・・もしかして数年後には名車と呼ばれるようになるような気がするのは私だけでしょうか。

「あなただけです」という回答がくるかな。

書込番号：1231051

Ｖ３５・・・もしかして数年後には名車と呼ばれるようになるような気がするのは私だけでしょうか。

いえいえＶ３５はすでに名車ですよ！　アメリカでの評価は高いですし。　友人のＶ３５−３００を乗りましたが乗り心地最高ですよ！　もっと評価されるべき車です。　日産が新しいことにチャレンジしつづける姿にも好感がもてますし、後は日本人が昔のしがらみを捨てる必要があると思います。　クーペもいいじゃないですか！　デザインも近未来的で好きです。　セダン、クーペ共に世界をターゲットにしたデザインなのでこれでいいと思ってます。　文句があるのは、セダンで捨てた丸型テールランプを今更復活させるというのは日産の弱気を感じますね。　せっかく進化しつづける日産が退化してしまったようで・・・もう２，３年もすればあのテールランプも定着したかもしれないのに。　逆に残念でした。

書込番号：1232448

[のぢのぢくん]

31がダメダメだったので、32デビュー当時の衝撃は結構なモノがありました。30、32とスカイラインは偶数番が当たりモデルだったのですが、34はイマイチだったですねぇ。こいつに至っては全く別物で論外ですし。日産は進化というより迷走し続けてます。もう存在意義も無いですしなくてもいいです、日産。総合メーカはトヨタとホンダがあればいいです。あと水平対抗の富士重とREのマツダ。国内はそんなモンで十分。GT-Rだけはもったないのでドコかで作って欲しいですが。トヨタGT-R、とか。

書込番号：1232528

のぢのぢくんさん、いいこと考えました。
ホンダが１０、０００回転ぐらい回る直６エンジンを作って、日産がシャシーを極限までチューニングし、トヨタがセルシオの１０倍ぐらいのクオリティでＧＴ−Ｒを造る。
うおー、乗ってみてー。
あっ、デザインはどうしよう。

書込番号：1234306

今一番面白いメーカーが日産だと思ってます・・・完全に海外市場をターゲットにしてますよね。　ムラーノなんかすごく気になる！　後ろから見るとでっかいマーチみたいでかわいい（笑）　保守的なトヨタより思い切ったことやってくる日産が今後も楽しみ。

書込番号：1234322

[FOVA]

エンジンはヤマハ？

書込番号：1234589

[FOVA]

↑失礼。
話が繋がっていないですね(^_^;

書込番号：1234600

みじめ みじめ みじめ

なイメージであんまり印象良くなかったんだけど・・・乗ったらそうでもなかった。
インテリアも個人的には好き。特にベージュ内装のベンチシートがいいかも。
そういえば三菱のコンパクトカーって、ディンゴっていうのもあったか。
デザイン最悪だったけど、さすがにもう売ってないよね。
コルトはデザインもディンゴみたいに悪くはないけど、やっぱり三菱マークを
強調したようなボンネットの膨らみだけは今でもどうかと。
なんでも、新しく入ったブーレイっていうデザイナーが無理矢理やっちまったらしいけど、
今後の三菱車はボンネットがみんなああなるのかな？

書込番号：1222396

僕もあのボンネット嫌い、あれってグリルから繋がってるっぽいから、もしカーボンボンネットとか発売してもあの形なのかな？

書込番号：1222704

[成型屋]

少なくとも他社に無いデザインなんで、独自性があっていいと思います。

書込番号：1222784

三菱ディンゴのコピーは
「車はしばらくこれでいい、ディンゴー！」
のわりには短命でしたね＾＾；

書込番号：1223377

オリビエ・ブーレイがスバルにいた頃デザインした2代目レガシィの顔も、最初は違和感がありました。
でも、今では台形グリルはスバルの顔として定着しています。
コルトの顔もそのうち三菱顔として定着するのでは??

書込番号：1225232

＞コルトの顔もそのうち三菱顔として定着するのでは??

う〜ん、見慣れてくればそうなるんですかね・・・
三菱車って、良くも悪くも個性的なのは昔からな気がするし。

書込番号：1225695

三菱はデザイン以上にGDIに見切りをつけたら？と言いたい。コルトはMIVECだからまだいいけど。某雑誌で｢高圧インジェクターの耐久性は？｣と聞いたら｢工場に頑張ってもらいました｣と､トンチンカンな答えしかだせない技術担当等が作ったエンジンは恐ろしいの一言。

書込番号：1226201

いや、車より遥かに複雑な機械の技術担当の立場から反論しますと、あの手の精密加工は少数で非常に高価で良ければそう難しくないんですよ。でも、量産車に積めるくらい、大量に安定した品質で安価で耐久性も確保して、となるとサプライヤー側に高度な生産技術がないと駄目です。
サプライヤーの供給体制が整ったから、ガソリン直噴が世に出せたと言いたかったのでしょう。
未確認だけど、トヨタと日産の直噴ガソリン用インジェクターも同じサプライヤーの製品じゃないでしょうか??

書込番号：1227274

直噴エンジンって実際燃費どの位イイん？ストイキ（だったか？）起こしすのでクセのあるエンジンで問題ありとか…某自動車誌（買ってはいけないの自動車版か？）に書いてあったが。オレは乗ったコトないので真実はわからんケド。

書込番号：1228996

う〜んと、ストイキ＝理論空燃比のことで14.7:1です。最近の低排出ガスエンジンは大抵これを外さずに回ってるはず。というか、これ外すと三元触媒が効かない。
GDIの燃費は、郊外の国道などを60〜80km/hくらいで巡航すれば、普通のエンジンより5〜20%くらい良いのでは??
V35スカイライン(2.5Di)とランエボ6で同じルートを走った時の燃費は、10km/�g対8km/�gだったけど、これじゃ比較にならないですね。

書込番号：1229519

回答サンクスです。
成る程、もし２割なら確かに革新だ。
スレ違いになってしまったが…

書込番号：1229601

ＧＤＩは排気量やエンジンの型によって差がありますよ。
僕の後輩が出たばかりのレグナム1.8Ｌを購入しましたが
トルクが細く燃費も思った程、良くないと言ってました。
そしたら案の定すぐに、トルク改善型の1.8Ｌエンジンが登場して
結局後輩はレグナムを売って乗り換えてしまいました。
エコを謳っていて「ハイオク使用」は意味が無い気がしますね。

書込番号：1229686

う〜んと、ガソリン直噴の特徴は、空燃比30〜40くらいの超希薄燃焼が結構広い範囲で出来るってことですが、超希薄燃焼では燃費は良いけどトルクは出ません。しかし、高負荷域はガソリン直噴でもストイキかちょい濃いめくらいの空燃比なので、トルクも燃費も普通のエンジンと同等です。
だから、トルクが細く思ったより燃費が良くない、という印象になりがちですね。まぁ、メリットばかり強調して、ちゃんと説明しなかったメーカーの責任もあるのかな。
ちなみに、トヨタ、日産、三菱、どのガソリン直噴でもレギュラーガソリン使用可能です。誰も見ないようなカタログの片隅にちゃんと書いてあります。
思いっきりスレ違いですが、ご参考まで。

書込番号：1230939

ディオン１年使用結果

１、価格；優、デザイン；良、走り性能；優、乗り降りし易さ；秀である。
２、「ヒップ高さ÷回転半径」の値＝シルバー係数が大きい車はディオンしかない。わが安物マンションの駐車場は幅が２２５０ミリしかなく、車を降りる際、ドアーが３５０ミリしか開かない為立ち上がるのに、セダンではお尻を４６０ミリ高さから８６０ミリまで持ち上げねば成らず困っていた。ディオンでは７２０みりから持ち上げれば良く、楽である。

３，回転半径も５．２メータで小さく、四国遍路の狭い葛折りの山道を登るのに有効だった。まあ　四国　焼山寺・鶴林寺を登ってみてくだしゃんせ！

書込番号：1216716

お気持ちや状況は良くわかりますが、その公式だとハイエースワゴンみたいによじ登るようなヒップポイントの車が最高になってしまいます。シルバー係数が高いとは言えないです。

書込番号：1216762