『みじめ みじめ みじめ』のクチコミ掲示板

なイメージであんまり印象良くなかったんだけど・・・乗ったらそうでもなかった。
インテリアも個人的には好き。特にベージュ内装のベンチシートがいいかも。
そういえば三菱のコンパクトカーって、ディンゴっていうのもあったか。
デザイン最悪だったけど、さすがにもう売ってないよね。
コルトはデザインもディンゴみたいに悪くはないけど、やっぱり三菱マークを
強調したようなボンネットの膨らみだけは今でもどうかと。
なんでも、新しく入ったブーレイっていうデザイナーが無理矢理やっちまったらしいけど、
今後の三菱車はボンネットがみんなああなるのかな？

書込番号：1222396

僕もあのボンネット嫌い、あれってグリルから繋がってるっぽいから、もしカーボンボンネットとか発売してもあの形なのかな？

書込番号：1222704

[成型屋]

少なくとも他社に無いデザインなんで、独自性があっていいと思います。

書込番号：1222784

三菱ディンゴのコピーは
「車はしばらくこれでいい、ディンゴー！」
のわりには短命でしたね＾＾；

書込番号：1223377

オリビエ・ブーレイがスバルにいた頃デザインした2代目レガシィの顔も、最初は違和感がありました。
でも、今では台形グリルはスバルの顔として定着しています。
コルトの顔もそのうち三菱顔として定着するのでは??

書込番号：1225232

＞コルトの顔もそのうち三菱顔として定着するのでは??

う〜ん、見慣れてくればそうなるんですかね・・・
三菱車って、良くも悪くも個性的なのは昔からな気がするし。

書込番号：1225695

三菱はデザイン以上にGDIに見切りをつけたら？と言いたい。コルトはMIVECだからまだいいけど。某雑誌で｢高圧インジェクターの耐久性は？｣と聞いたら｢工場に頑張ってもらいました｣と､トンチンカンな答えしかだせない技術担当等が作ったエンジンは恐ろしいの一言。

書込番号：1226201

いや、車より遥かに複雑な機械の技術担当の立場から反論しますと、あの手の精密加工は少数で非常に高価で良ければそう難しくないんですよ。でも、量産車に積めるくらい、大量に安定した品質で安価で耐久性も確保して、となるとサプライヤー側に高度な生産技術がないと駄目です。
サプライヤーの供給体制が整ったから、ガソリン直噴が世に出せたと言いたかったのでしょう。
未確認だけど、トヨタと日産の直噴ガソリン用インジェクターも同じサプライヤーの製品じゃないでしょうか??

書込番号：1227274

直噴エンジンって実際燃費どの位イイん？ストイキ（だったか？）起こしすのでクセのあるエンジンで問題ありとか…某自動車誌（買ってはいけないの自動車版か？）に書いてあったが。オレは乗ったコトないので真実はわからんケド。

書込番号：1228996

う〜んと、ストイキ＝理論空燃比のことで14.7:1です。最近の低排出ガスエンジンは大抵これを外さずに回ってるはず。というか、これ外すと三元触媒が効かない。
GDIの燃費は、郊外の国道などを60〜80km/hくらいで巡航すれば、普通のエンジンより5〜20%くらい良いのでは??
V35スカイライン(2.5Di)とランエボ6で同じルートを走った時の燃費は、10km/�g対8km/�gだったけど、これじゃ比較にならないですね。

書込番号：1229519

回答サンクスです。
成る程、もし２割なら確かに革新だ。
スレ違いになってしまったが…

書込番号：1229601

ＧＤＩは排気量やエンジンの型によって差がありますよ。
僕の後輩が出たばかりのレグナム1.8Ｌを購入しましたが
トルクが細く燃費も思った程、良くないと言ってました。
そしたら案の定すぐに、トルク改善型の1.8Ｌエンジンが登場して
結局後輩はレグナムを売って乗り換えてしまいました。
エコを謳っていて「ハイオク使用」は意味が無い気がしますね。

書込番号：1229686

う〜んと、ガソリン直噴の特徴は、空燃比30〜40くらいの超希薄燃焼が結構広い範囲で出来るってことですが、超希薄燃焼では燃費は良いけどトルクは出ません。しかし、高負荷域はガソリン直噴でもストイキかちょい濃いめくらいの空燃比なので、トルクも燃費も普通のエンジンと同等です。
だから、トルクが細く思ったより燃費が良くない、という印象になりがちですね。まぁ、メリットばかり強調して、ちゃんと説明しなかったメーカーの責任もあるのかな。
ちなみに、トヨタ、日産、三菱、どのガソリン直噴でもレギュラーガソリン使用可能です。誰も見ないようなカタログの片隅にちゃんと書いてあります。
思いっきりスレ違いですが、ご参考まで。

書込番号：1230939