自動車（本体） クチコミ掲示板

ＮＳＸに惚れました

はっきり言ってとてもすばらしい車だと思います。　総アルミボディ-であの剛性感が出るとは初め信じられませんでした。　今から１０年以上も前に世に生を受けたのだからやはりすばらしい。　もちろん、エンジンも秀逸です。　私は中古のＡＴを愛用していますが、次の車もＮＳＸ　６速ＭＴを本気で考えています。

書込番号：1175516

あ、私もです。今、NA-1の５速ですが、ぜひNA-2の６速に
買い換えても良いかな？っと思うようになってきますた。
だけど、メーカーのリフレッシュプランで今のNSXを長く
乗るのもオツかなぁ〜、とも思ってますです。はい。

書込番号：1232617

総アルミボディ-であの剛性感,,,素晴らしいですね。高速道路の段差等もボディーがしっかりと吸収してくれます。同じ交差点を曲がっても他の車とは全く違います。ボディーサイズ、馬力、車重と、とてもバランスが良い車だと思います。次期NSXに関してはＶ８、４００馬力とか言われてますが僕のはＮＡ−１で３０００ｃｃですがそこまでは必要ないと思います。それよりも違う方向性を目指して欲しいですね、、、軽量化。
今年の５月末に車検だし、それ以外にもメンテしないといけない箇所がいっぱいだ〜。

書込番号：1238659

テールランプ復活

[シンシア]

仕事帰りに、日産プリンス東京販売のショールームで、新型クーペを見かけて立ち寄りました。
前がスカイライン・後ろがフェアレディＺという感じでした。
事前にインターネットで見て、「ちょっとグリルが嫌だな」と思っていましたが、ダイヤモンドシルバー色だったせいか？実際はそんなに気になりませんでした。
セダンのフォルムは、あまり好みではありませんでしたが、クーペは横からのシルエットは綺麗です。
昔の「ケン＆メリ」を意識しているのでしょうかね？
実車を見て触って来ましたが、一番気になったのは後部座席です。
「やはりな・・・」という感じで、頭がゴツン・・・足元は広いから許せますが、長時間はきついでしょうね。
後部席に乗り降りの際、運転席＆助手席シートを倒すとユックリ前へスライドする「パワーウォークイン機構」は便利で、１８０センチ近い私でも余裕で乗り降りできます。
また、２ドアの宿命だったドアを閉める際の空気圧変化（閉めづらさ）も、「パーシャルダウンウィンドウ」というＢＭＷ等で採用していた閉める一瞬ウィンドウが１０ミリダウンすることで、軽く閉まるので便利でした。（フェアレディＺでも採用されているのかな？）
トランクは狭い・浅いでいただけませんが、スルー機構が付いているから何とか許そうと思いましたが、帰宅後カタログを見ても分割という文字がない。
チャイルドシートを取り付けたら、倒せないのかな〜。（確認していません）
試乗できるのは今月末だそうで、それまでにはショールームに行くと思います。
ダンパー２本入り直角開きトランクを開ける際、セールスマンがブレーキランプを点灯した時テールランプが復活していたのが何故か嬉しかったです。
値段は高いけれど、結構売れそうな予感がする車です。

書込番号：1225609

[シンシア]

記載し忘れた点がもう一つありました。
この車の車幅は、1,815ミリというものです。
マンションの立体駐車場だと駄目かも？
たしか、1,800ミリまでだったような・・・。

書込番号：1225622

Zにもドア下げ時にウインドウを下げる機構は付いています。丸目４灯テールは結局復活したようですね。確か一昨年セダンがでたときには丸目４灯とは決別したとか雑誌に書いてあった見たいですが、結局もとに戻った所を見ると４シーターのZ的な割り切ったデザインといい現行セダンの販売不振を巻き返したい日産のやる気が伺えますね。セダンがでたときにはなんかいい車なのに名前の重圧に負けてるクルマでもったいないななんて思いましたが、クーペはいいんじゃないでしょうか

書込番号：1225716

う〜ん、今のスカイラインって私から言わせてもらいますと顔が好きになれないんですよ。クーペは最初ぱっと見は横から見るとカッコイイ！って思うんですけど、前から見るとどうしても、何で？って疑問が残るんですよ。中身は、はっきり言いまして、さすが日産”ってなりますけど、Ｚみたいにスポーツカーって顔じゃないですよね？セダンのスカイラインなんて話題にもならないし、ステージアも一世代前のが100倍カッコイイし、中身は本当にＶＱエンジンとか凄い好きなんですけど、今の日産のデザインは疑問がつきません。どうせ丸目のテールランプを復活させるなら、顔もモーターショウに出てきたＧＴＲ見たいにしてくれれば購買意欲も出てくるのですが！ＧＴＲはスカイラインとは別物になるらしいですから、難しいんですかね？私はスカイラインの復活を期待します。お願いだから顔をカッコ良くして〜！

書込番号：1225948

[FOVA]

やはり丸4灯、良いですね！
テール周りは北米仕様のインフィニティ、エンブレムより、日産エンブレムの方がスッキリして好きです。

私はスカイラインのデザインは、余程ひどく無ければ良し、とする方なので、今回のクーペは十分納得です。

書込番号：1226134

[かま＿]

Ｚで窓がさがる機構を見た時、やっぱり日産はスバルとお友達なのね♪って思っちゃいましよね（笑）
レオーネ、好きでした。

書込番号：1227262

CMが良いですね。なんだか自分自身の記憶につながる感じで。
デザイン的には顔も含めて結構好きですが、インパネが4ドア、ステージアと共通というのが残念!!
もう少し華が欲しい...

書込番号：1227368

ヤハリ、個人的にはGT-Rカナ？R32の衝撃をもう一度と思う！！そしていつかルノー傘下から脱出して欲しい！

書込番号：1227815

[のぢのぢくん]

あとは直６に戻せば原点回帰（笑）。失敗を認めるんならそこまでやりゃいいのに。でも、「新しいスカイライン」を作るんじゃなかったのかな〜。こんな腰の定まらない姿勢だから日産ダメなのよ。

書込番号：1229087

新型クーペ見ました。
１０数年前Ｒ３２が登場したときのことを思い出しました。
そのときもＲ３１と大きくデザインが変わったので「こんなのスカイラインじゃねー。」と思ったものですが、不思議なもので１年後くらいになんだか気になり始めました。当時１８０ＳＸに乗っていたのですがちょっと修理に出したときに借りた代車がなんとＨＣＲ３２。一瞬でとりこになり、平成５年にそのＨＣＲ３２を購入し、いまでも毎日乗っております。
今、妙にあのときと同じような感覚にとらわれています。
Ｖ３５・・・もしかして数年後には名車と呼ばれるようになるような気がするのは私だけでしょうか。

「あなただけです」という回答がくるかな。

書込番号：1231051

Ｖ３５・・・もしかして数年後には名車と呼ばれるようになるような気がするのは私だけでしょうか。

いえいえＶ３５はすでに名車ですよ！　アメリカでの評価は高いですし。　友人のＶ３５−３００を乗りましたが乗り心地最高ですよ！　もっと評価されるべき車です。　日産が新しいことにチャレンジしつづける姿にも好感がもてますし、後は日本人が昔のしがらみを捨てる必要があると思います。　クーペもいいじゃないですか！　デザインも近未来的で好きです。　セダン、クーペ共に世界をターゲットにしたデザインなのでこれでいいと思ってます。　文句があるのは、セダンで捨てた丸型テールランプを今更復活させるというのは日産の弱気を感じますね。　せっかく進化しつづける日産が退化してしまったようで・・・もう２，３年もすればあのテールランプも定着したかもしれないのに。　逆に残念でした。

書込番号：1232448

[のぢのぢくん]

31がダメダメだったので、32デビュー当時の衝撃は結構なモノがありました。30、32とスカイラインは偶数番が当たりモデルだったのですが、34はイマイチだったですねぇ。こいつに至っては全く別物で論外ですし。日産は進化というより迷走し続けてます。もう存在意義も無いですしなくてもいいです、日産。総合メーカはトヨタとホンダがあればいいです。あと水平対抗の富士重とREのマツダ。国内はそんなモンで十分。GT-Rだけはもったないのでドコかで作って欲しいですが。トヨタGT-R、とか。

書込番号：1232528

のぢのぢくんさん、いいこと考えました。
ホンダが１０、０００回転ぐらい回る直６エンジンを作って、日産がシャシーを極限までチューニングし、トヨタがセルシオの１０倍ぐらいのクオリティでＧＴ−Ｒを造る。
うおー、乗ってみてー。
あっ、デザインはどうしよう。

書込番号：1234306

今一番面白いメーカーが日産だと思ってます・・・完全に海外市場をターゲットにしてますよね。　ムラーノなんかすごく気になる！　後ろから見るとでっかいマーチみたいでかわいい（笑）　保守的なトヨタより思い切ったことやってくる日産が今後も楽しみ。

書込番号：1234322

[FOVA]

エンジンはヤマハ？

書込番号：1234589

[FOVA]

↑失礼。
話が繋がっていないですね(^_^;

書込番号：1234600

納車早かったですよ

１月１０日に契約して今月末に納車と営業からうかがいました思っていたより早くにくるのでびっくりしました。アルファードVのASタイプで本当はGにしたかったけど予算の都合で泣く泣くVにしましたちょっと後悔してますが・・・

書込番号：1231757

こんにちわ！
ＧとＶで実質値段が違うのですか？
うーんしかし早すぎる！
新古車での購入でしょうか？
はたまたキャンセル車がちょうど出たのでしょうか？

書込番号：1234043

まあまあ

いいと思いますが、衝突安全性が疑問なのと、マイチェンしすぎですね。
マイチェンの回数を正確に言える人ははたしているんでしょうか？
初期に買ったユーザーへのサポートと、コレだけマイチェンするんだったら
最初からちゃんとしたの出せよ！と言いたい。まあこの時は軽が一斉に
モデルチェンジしたからって言うのもあるかもしれないけどこの
エブリィに関しては力抜きすぎが見え見えでしたね。

書込番号：1087545

＞マイチェンの回数を正確に言える人ははたしているんでしょうか？

平成１１年から、毎年ですな。(w

書込番号：1232219

みじめ みじめ みじめ

なイメージであんまり印象良くなかったんだけど・・・乗ったらそうでもなかった。
インテリアも個人的には好き。特にベージュ内装のベンチシートがいいかも。
そういえば三菱のコンパクトカーって、ディンゴっていうのもあったか。
デザイン最悪だったけど、さすがにもう売ってないよね。
コルトはデザインもディンゴみたいに悪くはないけど、やっぱり三菱マークを
強調したようなボンネットの膨らみだけは今でもどうかと。
なんでも、新しく入ったブーレイっていうデザイナーが無理矢理やっちまったらしいけど、
今後の三菱車はボンネットがみんなああなるのかな？

書込番号：1222396

僕もあのボンネット嫌い、あれってグリルから繋がってるっぽいから、もしカーボンボンネットとか発売してもあの形なのかな？

書込番号：1222704

[成型屋]

少なくとも他社に無いデザインなんで、独自性があっていいと思います。

書込番号：1222784

三菱ディンゴのコピーは
「車はしばらくこれでいい、ディンゴー！」
のわりには短命でしたね＾＾；

書込番号：1223377

オリビエ・ブーレイがスバルにいた頃デザインした2代目レガシィの顔も、最初は違和感がありました。
でも、今では台形グリルはスバルの顔として定着しています。
コルトの顔もそのうち三菱顔として定着するのでは??

書込番号：1225232

＞コルトの顔もそのうち三菱顔として定着するのでは??

う〜ん、見慣れてくればそうなるんですかね・・・
三菱車って、良くも悪くも個性的なのは昔からな気がするし。

書込番号：1225695

三菱はデザイン以上にGDIに見切りをつけたら？と言いたい。コルトはMIVECだからまだいいけど。某雑誌で｢高圧インジェクターの耐久性は？｣と聞いたら｢工場に頑張ってもらいました｣と､トンチンカンな答えしかだせない技術担当等が作ったエンジンは恐ろしいの一言。

書込番号：1226201

いや、車より遥かに複雑な機械の技術担当の立場から反論しますと、あの手の精密加工は少数で非常に高価で良ければそう難しくないんですよ。でも、量産車に積めるくらい、大量に安定した品質で安価で耐久性も確保して、となるとサプライヤー側に高度な生産技術がないと駄目です。
サプライヤーの供給体制が整ったから、ガソリン直噴が世に出せたと言いたかったのでしょう。
未確認だけど、トヨタと日産の直噴ガソリン用インジェクターも同じサプライヤーの製品じゃないでしょうか??

書込番号：1227274

直噴エンジンって実際燃費どの位イイん？ストイキ（だったか？）起こしすのでクセのあるエンジンで問題ありとか…某自動車誌（買ってはいけないの自動車版か？）に書いてあったが。オレは乗ったコトないので真実はわからんケド。

書込番号：1228996

う〜んと、ストイキ＝理論空燃比のことで14.7:1です。最近の低排出ガスエンジンは大抵これを外さずに回ってるはず。というか、これ外すと三元触媒が効かない。
GDIの燃費は、郊外の国道などを60〜80km/hくらいで巡航すれば、普通のエンジンより5〜20%くらい良いのでは??
V35スカイライン(2.5Di)とランエボ6で同じルートを走った時の燃費は、10km/�g対8km/�gだったけど、これじゃ比較にならないですね。

書込番号：1229519

回答サンクスです。
成る程、もし２割なら確かに革新だ。
スレ違いになってしまったが…

書込番号：1229601

ＧＤＩは排気量やエンジンの型によって差がありますよ。
僕の後輩が出たばかりのレグナム1.8Ｌを購入しましたが
トルクが細く燃費も思った程、良くないと言ってました。
そしたら案の定すぐに、トルク改善型の1.8Ｌエンジンが登場して
結局後輩はレグナムを売って乗り換えてしまいました。
エコを謳っていて「ハイオク使用」は意味が無い気がしますね。

書込番号：1229686

う〜んと、ガソリン直噴の特徴は、空燃比30〜40くらいの超希薄燃焼が結構広い範囲で出来るってことですが、超希薄燃焼では燃費は良いけどトルクは出ません。しかし、高負荷域はガソリン直噴でもストイキかちょい濃いめくらいの空燃比なので、トルクも燃費も普通のエンジンと同等です。
だから、トルクが細く思ったより燃費が良くない、という印象になりがちですね。まぁ、メリットばかり強調して、ちゃんと説明しなかったメーカーの責任もあるのかな。
ちなみに、トヨタ、日産、三菱、どのガソリン直噴でもレギュラーガソリン使用可能です。誰も見ないようなカタログの片隅にちゃんと書いてあります。
思いっきりスレ違いですが、ご参考まで。

書込番号：1230939

ノア最高

アベニールから乗り換えましたが音が静かでびっくり。ロードノイズが少なく、車の気密性が旧車に比べて格段に向上しているのがわかります。ライバル車に比べて内外装の質感も高く本当にいい車。<br>
オプションでぜひつけて頂きたいのがイージークローザー。これは車の気密性が向上した弊害として半ドアになることが多いのでつけて損はないとおもいます。また冬は毎週スキーにいくので4WDにすればよかったと思います。前の車が4WDだったのでそれに比べると坂道のぼりません。高いけどVSCも付けたい！<br>
逆に要らないと思うのはセカンド回転シート。ほとんど使いません。タンブルシートに比べてクッションが薄く座り後こちが悪い！ センターシートなんかほとんど板です。,<br>
とにかく長く乗っても色褪せないデキのいい車だと思います。次に買うのはノアL 4WDだ！！

書込番号：1080856

ここは、タグ使えないですよ〜。
LEDハイマウントストップランプが点灯幅少なくなってるのが×。
FFになったので、ハイルーフ仕様はもう出ないのかな？
個人的には、ハイルーフ仕様が出たら即買い！

書込番号：1091589

旧ノアハイルーフから乗り換えて１年弱。
純正タイヤで通勤主体の街乗り7km、高速10km前後。
濡れた上り坂の発進で、フロントが空転しやすいのが不満。
ワンボックスFFの弱点でしょうが、この点、FRの旧ノアがよかったですね。
FFモデルで雪道走るなら、スタッドレス付けてても山道では早めのチェーン着用が必要。
確かにハイルーフがないのは難ですが、床面が低くなっているのか、天井の低さはあまり気にならず。

セカンドのセンターシートは使いものになりません。
完全にエマージェンシーです。
でも、我が家では二人の子供を仕切るのに役立っています（笑）

書込番号：1225965