このページのスレッド一覧（全31987スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 タンク交換の効果報告 |
85 | 14 | 2025年9月24日 12:52 |
| ＲＡＶ４からエクストレイルへ買替、気づきにくい機能ロス |
24 | 11 | 2025年6月10日 17:07 |
| エンジンオイル10000km交換 |
36 | 17 | 2025年6月9日 14:47 |
| 新型 |
14 | 9 | 2025年6月8日 18:35 |
| 欧州[アルティメットエディション] |
27 | 6 | 2025年6月9日 18:16 |
| ＥＶ800台積んだ貨物船で火災、アラスカ沖で放棄 乗員無事 |
205 | 62 | 2025年6月13日 08:31 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
こんにちは。
普段は充電優先で、本日、タンク、メーター、センサ交換後、ようやく給油しましたので報告します。
交換前は給油灯点灯直後の給油では37L程度しか入らなかったのですが、同じタイミングで50L入るようになりました。なお、給油灯点灯時は充電はカラ、残走行予定距離30kmでした。給油後の想定走行距離は905ｋｍ．
納得の数値でした。
ご参考までに。
なお、RAV4は新型が報道されて写真も出ています。自身の心に刺さるスタイルだったらそちらに関心が移りそうでしたが、今のところそうではなさそうなので、心配事もなくなって好調な現行車を、あと5~6年乗れそうです。
書込番号：26203571 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞衝動買いが止まらないさん
〉本日、タンク、メーター、センサ交換後、ようやく給油しましたので報告します。
なぜタンク、メーター、センサ交換したんですか
普通タンク交換する方いないですよね
書込番号：26203587
15点
＞gda_hisashiさん
タンク交換の問題は、
『燃料警告灯』のスレ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001263251/#24391397
『無償修理対応』
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001263251/#26162200
などをお読みになれば理解出来るかと思います。
＞衝動買いが止まらないさん
50L入ったとのことで良かったですね。
私のRAV4はまもなく納車になります。
車台番号からも対策済みの車両ではありますが、給油したら書き込みしたいと思います。
納車前に新型RAV4発表となりましたが、想定内でしたし、
動画を見る限りでは私にも刺さりませんでした。
最後の車として10年は楽しむつもりです。
書込番号：26203724
11点
個人のサイトじゃないんだから
結果報告ならそこに追記してほしいな
書込番号：26203842
15点
すみません。
どなたかの参考になればと思ったまで、他意はありません。
以降気をつけます。
書込番号：26203970 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞衝動買いが止まらないさん
＞カニヘンダックス♂さん
情報共有有難うございます。
またその後のデータ等有ればまた書き込みします。
書込番号：26204288
5点
＞しいら様さん
しいら様さんの情報で不具合内容を知ることが出来ました。
私の担当営業さんは無償修理の件を把握していないような感じです。
価格コムは気軽に情報交換が出来る場だと思っています。
情報交換することでユーザーが不利にならない方向に向かえば良いなと思います。
＞衝動買いが止まらないさん
ガソリン満タンが私の購入契約に含まれているので、
納車時に警告灯が点灯していれば営業さんと一緒に給油する予定です。
残量が多ければ、しばらく給油出来ないかも知れませんが、
タンク交換された方からの結果報告が増えれば安心できますね。
書込番号：26204301
9点
＞衝動買いが止まらないさん
納車時に営業担当さんとガソリン満タン確認しました。
残量警告灯が点灯するほどガソリンが減っていなかったので参考にはなりませんが、
給油後のガソリン走行可能距離表示は873kmとなっています。
納車から10日ほどになりますが、遠出の機会が無くEV走行100%なので、
次回給油報告が何時出来るか分からないので参考情報でした。
EV走行を楽しんでいるので電費は伸びませんが楽しい車ですね。
書込番号：26217396
4点
＞カニヘンダックス♂さん
満タン時の想定走行距離、ほぼ同じですね。乗り方次第で少しずつ伸びていくと思います。
私も良い車と思っていますので、新型が発表になりましたがそちらに興味は移りません。現行型で十分です。
PHEVライフ楽しんでください。
書込番号：26218069 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いろいろ情報がたくさんありますが、結局タンクの無償修理はどうなったのでしょうか？
1.タンク交換＋メータのリプロ
⇒メーター交換しないのでオドメーターは継続
2.タンク交換＋メーター交換
⇒メーター交換するのでオドメーターは0kmになる
私はオドメーターが0kmになるのを避けたくて、1のリプロを待ってるのですが、秋頃リプロ完成と聞いてたのでこのまま待ってればいいのでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：26288814 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞iwa3990さん
私も1.
リプロを待っていましたが、リコールに該当したのでディーラー曰く、殆どがリプロで再起動後、メーターが真っ黒になると
そうなったらメーター交換になるのでタンク交換+メーター交換を選択しました。
リコールはメーターの基盤が劣化している話なので新品の基盤が安心と言う判断です。
別スレに記載していますがタンク交換+メーター交換後の給油を記載していますのでここにコピペします。
残ガソリン走行距離は9Kmです。
ガソリン吸油してオートストップしたのが48.53リットル
その後、手動で詰め込んで給油口迄いっぱいになったのが50.85リットル
(時間を置いたらもっと入るかも知れませんが)
55リットルタンクなので良い感じです。
残走行距離が0Kmになる頃にはガソリン入れましょう。
そして車のパワーオンしたら残走行距離が915Kmの表示になりました。
もう少し延びるかと思いましたが良いです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001263251/SortRule=1/ResView=all/Page=2/#26265808
書込番号：26288836
0点
＞Ｌｅｘｕｓ−RXさん
早速のご返信ありがとうございます。
ディラーから連絡なく、っと言うかディラーはその真っ黒になる事もきっと把握してないと思います。笑
ディラーに問い合わせて、タンクとメーターの交換で手配してもらおうと思います。
書込番号：26288850 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞iwa3990さん
最近はみんカラでも情報収集しています。
こちらの方は、HV走行可能距離が900kmを超えたとのこと
https://minkara.carview.co.jp/userid/3308058/car/3142203/8099869/13/note.aspx#title
こちらの方は39Lしか入らなかったとのこと、しかも補機バッテリーを上げられてしまったとのこと
https://minkara.carview.co.jp/userid/2223636/car/3081131/8340796/note.aspx
ACCで作業したとのことですが、IGオンで作業したと推測します。
ディーラーも補機バッテリーの仕組みを理解していないんですかね。
相手もプロですので「バッテリー上げないでね」とまでは指示出来ないですね。
以外だったのはメーター交換でODDが0kmになったことを喜んでいる方が多いことですね。
書込番号：26289161
2点
＞iwa3990さん
先ほどの投稿で間違いがありました
正：36Lしか入らなかった
誤：39Lしか入らなかった
こちらの方も無事にHV走行可能距離900km越えですね。昨年12月の作業です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1513072/car/3140862/8045573/1/note.aspx#title
やはり、ODDメーターが0kmになって喜んでいるような気がします。
書込番号：26289175
2点
＞皆さま
みんカラの『メーター＆タンク交換』で36Lしか入らなかったとお伝えしましたが、
投稿された方にその後の情報をお聞きしました。
36Lは交換前に入れた時のお話でした。私の早とちりでした。
勘違いで皆さまを混乱させてしまいました。お詫びいたします。
タンクとメーター交換後に給油したら46L入ったそうです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2223636/car/3081131/8367761/note.aspx
投稿された方にもお詫びいたします。
書込番号：26298842
2点
自動車 > 日産 > エクストレイル 2022年モデル
エクストレイル購入検討中の方々へ参考情報です。
2021年ＲＡＶ４ＨＹＢＲＩＤＧから2022年エクストレイルＧｅー4ＯＲＣＥへ買替え納車待ちです。買替えにあたり現有ＲＡＶ４で気に入っている機能は最低限ついていてほしいと思い、試乗を3回させてもらい確認結果、当然ついているだろうと思っていた機能が意外にも無いことに気がつきました。
１．デイライト機能
ライトスイッチＡＵＴＯで日中デイライトが点灯する
２．車速感応式オートドアロック機能
車が走り出しある速度になるとドアロックが自動でかかる
３．電動パーキングブレーキ
シフトをＰに入れるとパーキングブレーキがかかり、Ｐから移動するとブレーキ解除する
これらはエクストレイルに当然ついていると思っていたら機能が無く、オプション設定でもありませんでした。
同じようなことをするには、
１．デイライトのようにするにはＡＵＴＯモードでなく、スモールランプだけをＯＮする（この機能があるのか？）
２．ドアロックは運転席サイドのロックスイッチを手動でＯＮ０ＦＦするくせをつける
３．パーキングブレーキは足踏み式ペダルを踏む
ＲＡＶ４には無いエクストレイルについている嬉しい機能下記点です。
１．リアシートヒーター
２．リアエアコン温度調整がリアシート前に
３．シーケンシャルターンライト
４．ヘッドアップディスプレイ
５．パワーウインドウスイッチ照明
６．リアシートにロールサンシェード
７．運転席のパワーウインドウスイッチの前席用に突起（触った感じでスイッチが前席か後席かがわかる）
８．運転席モニターの車イラストにブレーキランプを踏んだ時あるいはｅペダルモードで急減速時に赤ランプがつく
９．ドライブレコーダー映像がナビ大画面に映る（らしい：これは未確認でディーラーの説明）
3点
＞ちょうさこぞうさん
こんにちは。
＞５．パワーウインドウスイッチ照明
RAV4に付いてない、と言うのが意外ですね。σ(^_^;)
ちなみにトヨタの運転席パワーウィンドウスイッチは全席オートが標準だと思いますが、他社はオートは運転席のみと言うのが多いと認識しています。
その辺りは問題なかったですか？
私、トヨタを好きな理由の一つがこれだったりします。
書込番号：26203076
1点
＞ちょうさこぞうさん
こんにちは。
職場で現行エクストレイルの最下級グレードに乗っていますが、３の電動パーキングブレーキ&ブレーキホールドは付いていますが。
自宅ではDNT31の二世代前のエクストレイルに乗っていて、現行型で唯一「便利だな」と思えた機能です。
書込番号：26203110 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
電動パーキングブレーキとオートホールドは全グレードで装備なので。
・オートホールド中にPに入れるとパーキングブレーキ作動
・パーキングブレーキ作動中にRやDに入れてアクセルを踏み出すとパーキングブレーキ自動解除
となります。望んでいる動作に100%合うかは別問題ですが。
書込番号：26203645 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
現有ＲＡＶ４で再確認したところ運転席横のパワーウインドウスイッチの照明は４つあるスイッチのうち運転席用窓のみに小さな白いライトがありました。ヘッドライトＡＵＴＯモード中でライトが点灯すると白いライトも点灯しました。
現有ＲＡＶ４で使いずらいと思っているのがパワーウインドウスイッチ横にあるドア開閉スイッチです。ここにはライトが無く、夜間にドア開閉スイッチで開けようとするとスイッチがどこにあるか見えにくいのでマップランプをつけて確認しています。エクストレイルのネット動画でパワーウインドウスイッチあたり全体を照らす間接照明（運転席扉内側の内装色が変わるあたりを照らすライト）があるようなのでこれがパワーウインドウスイッチ照明なのかなと思いました。試乗では明るかったので未確認で納車後確認予定です。
またＲＡＶ４は確かに全席のパワーウインドウスイッチにオート（ワンタッチ開閉）がついています。これも試乗で未確認ですが、カタログ上でエクストレイルは全席ワンタッチと記載がるのでＲＡＶ４同等であることを期待しています。
アドバイスありがとうございました。
＞ホッキョクグマさん、＞ku-bo-さん
電動パーキングについて教えていただきありがとうございます。
電動パーキングブレーキは確かについています。失礼しました。
意図したのがエクストレイルにブレーキペダルの左側にパーキングブレーキ用のペダルを踏む必要があるということです。
ディーラーで試乗した時に駐車する際は
１．シフトノブのＰを押す
２．電動パーキングがＯＮになる
３．足踏み式パーキングブレーキを踏んでパーキングブレーキをかける と説明を受けました。
つまり必ず足踏み式のパーキングブレーキを踏む必要があると認識しました。ただ電動パーキングブレーキがかかっている状態と足踏み式パーキングを踏んでかけた場合の違いがよくわかりません。
この違いや電動と足踏みの各々の目的、機能など教えていただけると幸いです。
書込番号：26204074
1点
＞ちょうさこぞうさん
> 意図したのがエクストレイルにブレーキペダルの左側にパーキングブレーキ用のペダルを踏む必要があるということです。
ここがちょっとわからないです。2022モデルであれば、そのようなペダルはない筈なのですが…
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/X-TRAIL_SPECIAL/E-POWER/2207/index.html#!page?t33j1-d7528553-99b5-4b8d-9fe0-853eff03ec95
試乗もしくは実際にペダルはご覧になってますか？
書込番号：26204130 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ちょうさこぞうさん
＞３．足踏み式パーキングブレーキを踏んでパーキングブレーキをかける と説明を受けました。
普通にブレーキを踏んで完全に停止すると、パーキングブレーキのランプ(赤色だったかオレンジだったか)が点灯して、パーキングブレーキが、かかった状態になります。パーキングブレーキ用のペダルが別にあるわけではありません。
書込番号：26204149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ku-bo-さん ＞ホッキョクグマさん
すみませ〜ん。複数の車種を試乗していたことで記憶違いのようです。
ディーラーからの説明は
１．シフトノブのＰを押す
２．電動パーキングブレーキスイッチを引く
でした。
もやもや感が解消しました。教えてもらい本当にありがとうございます。
書込番号：26204164
0点
パワーウィンドー照明、RAV4には付いてますよ。
神々しくは光らないからわからなかっただけでは？
書込番号：26204260 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ちょうさこぞうさん
> １．デイライト機能
現行T33にはついていませんが、国内版エクストレイルのマイナーチェンジが25年8-10月ごろに予定されていて、デイライトが装備されると発表されています。（2025/5/13の日産の発表会にて報道） これからMC版を注文できる人は恩恵を受けると思います。
> ３．電動パーキングブレーキ
日産は安全装置面は「ヒューマンセントリック＝人が意識を持って操作する」というポリシーになっています。Pレンジだけで自動的にパーキングが働くのではなく、「人が意識をもってパーキングブレーキをONにする」という操作を促すように設計されています。ただしAUTO-HOLDブレーキONの場合は、停止時に自動的にブレーキONになるので、そこからPレンジに入れるとパーキングブレーキONに移行されます。（それがAUTO-HOLDの仕様）
逆に、P→Dレンジにしてアクセルを踏むと、自動的にパーキングブレーキは解除されます。パーキングブレーキONのままで走行してブレーキブレードが焼き付くのを防ぐためです。
> ２．車速感応式オートドアロック機能
これはメーカーや、国・地域によって考え方が異なります。
欧州では、軽い衝突などの事故で運転手が気絶するなどした場合にも、車外からドアを開けて救出できることを重視されているため、車速感応ドアロックは「敬遠される」傾向にあります。例えばBMW車では、標準で車速感応ドアロックは機能として無効になっています。（ディーラーにお願いして、内部のSWパラメータを変更してもらうことで、北米仕様同様に車速感応ドアロック機能を有効にすることはできます）
北米・中南米では、停車時に強盗に襲われるリスクが高いため、車速感応ドアロックが標準装備され有効になっているケースが多いです。BMW等の欧州車も、北米出荷モデルでは有効に設定変更されています。
日産はルノーと部品やSWの共通化が図られている（いた）ので、T33も欧州仕様の指向があちこちに残っています。欧州車にはよくあるACC（アクセサリモード）が無くメインスイッチOFFにしてもしばらく車内の電源が切れない仕様もその１つです。車速感応ドアロックも同様に、欧州仕様と同じく無効になっています。（BMW車と違って有効にはしてもらえません）
もうすぐ予定されているマイナーチェンジ版で、車速感応ドアロックが標準で有効化されているかどうかはわかりません。（全ての機能変更箇所が発表されているわけではないので） もしかすると有効になってるかもしれませんし、欧州仕様同様に機能としてついていないかもしれません。
ただ、日本では「あおり運転」が社会問題になっていて、あおり停車時に外からドアを開けられてしまうリスクがあります。
なので、日本でも北米同様、車速感応ドアロックは標準で有効になっている方が良いのではないかと、私も思います。
書込番号：26205193
2点
＞コウ吉ちゃんさん
RAV4のパワーウインドウ照明は運転席の4つのスイッチのうち運転席窓用のみ白色ライトが暗いところではボヤーと見えました。
今まで気がついていなかったようです。ありがとうございます。
＞Lutrisさん
いろいろと情報頂きありがとうございます。
買替え検討開始時にエクストレイルの今年の改良で機能アップするか待ってみようかとも思ったのですが、
現行版で契約しました。北米ローグの改良フェイスは見ており、自分には現行エクスルトレイルのフェイスの方が
好みだったのとフルモデルチェンジが来年あたりのようなので改良で期待するシートベンチレーターの追加可能性は
かなり低いかなと思いました。
デイライトがつくことになるとは日産SAKURAなど最近の車種はついているものがあるのでその流れなのですね。
電動パーキングのAUTO＋ホールドは使い易そうで楽しみです。
ドアロックについて海外の情報も教えて頂き、なるほどと思いました。
改めて現有RAV4の取説を熟読したところ、カスタマイズ機能で車速感応式ドアロックは無効にもできることを
4年経過後に知った次第です。
車の取説は困った時以外は見ないのでエクストレイル納車後はまじめに読んでみようと思います。
書込番号：26205839
1点
>２．車速感応式オートドアロック機能
>車が走り出しある速度になるとドアロックが自動でかかる
この機能は不要派です。
自車もオートロック無しに設定しています。
まず、走り出して勝手にガチャっとロックする閉じ込められ感が不快だし、万一の事故で閉じ込められて棺桶状態になるのも嫌だし。
事故時は自動アンロックが働くといっても、全ての事故でかならず働く保証はない。
また煽りトラブルとかで暴漢にドアを開けられるからというのも、万一暴漢がこっちに向かって来てからでもロックボタン一発で一瞬に全てのドアがロック出来るしね。
書込番号：26206186 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今の車は軽自動車、ターボ車、水平対向エンジン車を除けば、説明書に大抵15000km（シビアコンディション7500km）交換と書かれてます。私のノートも30年前のデリカスペースギアでも15000km。
https://www.sgd4.com/kazuhiko/DIY/OIL/service-DATA.html#google_vignette
シビアコンディションではないのですが、余裕をもって1万kmで交換しています。しかしネットでは5000km交換という意見が多いですよね。1万では長すぎなんでしょうか。
書込番号：26202892 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞由布院太郎さん
メーカーの説明が信じられないなら、好きなだけ交換すれば良いと思います。
毎日交換すれば安心でしょう。
書込番号：26202897
14点
＞由布院太郎さん
＞1万では長すぎなんでしょうか。
長く無いと思いますよ。
丁度いいくらいじゃないですか、自己責任ですけど
（10,000km又は１年早いほうと言われてますね）
以前（昔）は5,000kmとか言われてたと思いますけど、
（技術が良くなったのですかね？それとも、環境（省資源）対策かも）
書込番号：26202977
5点
＞由布院太郎さん
我が家のクルマも全部およそ1年1万キロごと交換です。
それでこれまでエンジン自体にトラブル発生したことありませんので、問題ありませんよ。
MT車の場合は運転の仕方でエンジンへの負荷はかなり変わりそうですが、ATやCVTで普通に乗ってる分には15,000キロでも全く問題ないでしょうね。
書込番号：26202990
0点
https://www.team-mho.net/entry/2024/05/05/220000
オイル交換のスパンって、整備士さんによっても温度差が有って正解が無いのかなと。
この人はオイル交換に熱いかな。
ワシがお世話になってるモータースはターボでもNAでも5000キロくらいで持って来てねって感じ。
書込番号：26203005 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オイルメーカーの技術者にズバリどのくらいで交換しますか？と聞いたら2000kmと答えたそうです。
壊れなきゃ良いのであまりお金をかけたくない人も居れば、車をとにかく大切にしたいから
エンジンに良い状態を保つためと考えて3000kmごとに必ず交換する人も居ます。
車の使い方や環境、保管状態などで人によって変わりますね。
で、自動車メーカーの交換目安はオイルの限界で、これ以上先延ばしすると
メーカーは責任持てない限界ラインと認識しています。（けっしてBestではもbetterでもないmust）
メーカーの取説通りに替えているエンジン内部は悲惨な汚れにはなっているけど
すぐには壊れないのが交換目安ですね。
素人の問題無いは、知る人から見ると大問題というだけですね。
オイルの性能が上がったので、この交換目安距離も伸びたと言うこと。
廃棄物を減らす環境保護の観点ですね。
燃費を良くするためだと交換は早ければ早い方が良くなります。
自分は年5000kmとかなので、大切に乗る車は街乗り用で4000kmまたは４ヶ月ごと、足車の軽自動車は法定点検ごとの交換で距離より交換時期の判断は期間ですね。
短期間に距離が伸びる人は距離で判断しても良いけど、距離が普通より少ない人は
期間で判断すると良いです。
シビアコンディションは過走行だけじゃなく低距離なチョイ乗りも、暖気しないとか過酷な使い方や環境下も含まれます。
書込番号：26203007
2点
＞由布院太郎さん
〉シビアコンディションではないのですが
スレ主さんはわかりませんが
日本での多くの使用状況はシビアコンディションに当たるらしいですよ
(距離が伸びない方はちょい乗りが多く距離が伸びる方は高速走行が多い)
〉1万では長すぎなんでしょうか。
オイルってバッテリーやワイパーみたいに
いついつでダメって感じじゃなく
徐々に劣化するじゃないですか
だから
5000キロと言ってもじやあ5500キロじゃだめなのか
いや大差ないだろう
じゃあ6000キロだと、7000キロだとと考えれば
10000キロなんて全然大丈夫かななんて思ったりもする
でも新品から使えば使うほど劣化はする訳で
新品が1番良い状態だから
今度は逆に
5000キロより4000キロ、4000キロより3000キロと
新品に近くなれば状態は良くなる
そのオイルに対する考え方は先に記載したように
バッテリーやワイパーの交換時期と同様人それぞれ
3000キロ超えると音が、フィーリングがと速く交換するのも
メーカーが15000キロと言うのだから
15000キロは余裕なはす
倍くらいの安全率は見ているだろう
シビアコンディションだけど15000キロくらいで交換
とか
色々
5000キロ説や3000キロ説は
30とか40年とか以上前のまだオイルの品質があまり高く無かった頃のから変わらない
オイルの大敵は距離(長く使うか)より温度
超高負荷を長く使ったりし油温が高くなり過ぎるとアウト
エンジンオイルも天ぷら油も同じ
書込番号：26203039
1点
以前もどこかで書きましたが、そもそも論としてメーカーの取説に1万キロで良いって書いてるなら、それで十分だと思ってます。
メーカーとしたらエンジンの故障なんて極力あってほしくはない事象ですから、限界値よりもはるかに余裕を持たせた数値を推奨するはずなんですよね。
交換頻度を上げた方がディーラーも儲かるし、限界値よりも絶対に少ない数値が1万キロや15000キロと言うことだと思うんですよ。
だから本当の限界値はその倍以上の2万キロとか3万キロ以上かもしれません。
メーカーの取説でmustなんてことはあり得ないかと。
書込番号：26203045
2点
無理のない範囲で好きな時期に交換すればいい
と思うよ。
書込番号：26203084
3点
う〜ん、オイル交換時期、なかなか難しい問題のような。
5000キロでオイル交換、1万キロでエレメント交換のスタイルで何十年もやってきて特に問題なかったという自負があります。
一方で最近の取説での10000キロ交換には、ちょっと違和感というか懐疑的なものもあるんだよね。
オイル交換周期が延びたとしても、オイル量さえ規定の量であれば短期的な問題は無いわけで、交換周期が延びたことでエンジンに悪影響があったとしても寿命が縮まるくらいのものだろうから、これは買い換え需要が増えるのでメーカーとしても嬉しいことなんだなみたいな。
とはいえ交換周期が延びるのは財布に優しいので、個人的には間をとって8000キロくらいで交換してますね。
いずれにしてもオイル交換周期の長短で直ちに車にどうこうないので、個人の好きでよさそうな。
それより大事なのはオイルの量でしょうね。
オイルがローレベル以下とか、オイルが増えてきたなど、は問題なのかと。
書込番号：26203146 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジンオイル等の油脂類は儲かる商品なので、販売店では交換頻度は半年なんて言いますが、ま、距離で替えるか時間で替えるかは人それぞれの乗り方次第。
シビアコンディションでなければメーカー推奨の頻度で十分。
書込番号：26203278
3点
私は年間走行距離15,000〜25,000kmでその年によって変動がありますが点検パックに入っているので、結果半年（7,500〜12,500km）でオイル交換で、1年毎にオイル＋エレメントの交換をしてます。
昔は点検パックに入ってなかった事もあり、またシビアコンディションだったので取説どおり7,500km毎に交換してましたが最近は面倒臭くなったので走行距離に関わらず年2回と決めています。
書込番号：26203360 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞由布院太郎さん
10000km交換で問題ないですよ
ただし、問題ない＝壊れないというだけで、走行距離に比例してオイルは確実に汚れていきます
その汚れたオイルでエンジン内部を循環させるのでエンジン内部には汚れが蓄積していきます
そしてその内部の汚れはエンジンをバラさない限り基本的には落とせません
ただ、エンジン内部が汚れても外からは見えませんし、壊れるわけでもないので、普通の人にはほぼ影響がないはずです
将来売ることが前提の人も交換サイクルは長めがいいでしょう
自分の場合、これだ！とセレクトしたクルマは期限を決めずに大事に末永く乗りたい方なので、半年ごとに４千から５千キロで純正オイルに交換します
書込番号：26203771
0点
オイル交換をさぼっていると、ヘッドカバー内部が紅茶色より濃い色になりますよ、それでもエンジンは問題なく動く。
書込番号：26203872
1点
”百聞は一見に如かず”
こういう質問が絶えないんだけど、なんで、そこまで交換時期を気にする人が、他人の情報任せなんだろう？って思うんだよね。
昔の教習所では運行前点検で「オイルの量や色の変化、粘り具合等をチェックしましょう」って習ったもんですが、今は習わないらしいから、その影響か？
どうしても気になるんなら、この機会に実際にオイルを確認してみては？
取説の推奨交換時期は、あくまで目安なんで、車の保管状況の違い(直射日光が当たりっ放し等)や、累積の走行距離に現れない走り方(エンジン始動後、暖機運転無しで直ぐに出発等)によっても違うし・・・
実際にオイルの色の変化(交換した直後の色を覚えて置くのが前提ですが)を見てみたら、交換した方が良いのか、しなくて良いのか、判断の役に立つと思いますが？
それをしないで、誰の情報を信じると言うんでしょうねぇ〜。
書込番号：26204259
0点
〉オイルの量や色の変化、粘り具合等をチェックしましょう
今どき
足らなくなる車は少ないしアラームも有ったりする
色だって5000キロと10000キロでどれだけ変わるか
粘りだって少ないサラサラなの多いよね
量はともかく
色や粘りで判断はプロでも営業的には使っても
実際どうだか分かるのかな
書込番号：26204668
0点
>「オイルの量や色の変化、粘り具合等をチェックしましょう」って習った
過去にディーゼルエンジンオイルや、各種回転機械の軸受けオイルなどのメンテに関わっていて、人差し指と親指で、粘りのチェックはよくやっていました。
古くなって交換時期になると粘性が落ちましたね。
ただこれはある程度経験を積まないと判断が難しいかと。
それから色が黒くなるのは熱と酸化によるものなので、問題ないと教わりました。
これは実際に車のオイルでも新品の飴色オイルに交換しても、1000キロも走れば真っ黒になりますしね。
やはりオイルレベルゲージでマメにオイル量チェックが大事かと、出来ればこの時粘りチェックもかな。
書込番号：26205026 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型が発表されましたね。ev走行距離の長いrav4 phv が出て、アウトランダーが電池を積み増して対抗してきましたが、トヨタは効率で距離を伸ばしてきましたね。アリーンやデザインもいいのでしょうけど、地味に効率アップが素晴らしいと思います。フルevにもつながるのでしょうね。
書込番号：26202325 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
新型RAV4も駆動バッテリー容量をアウトランダーと同等に増やしてますけど？
書込番号：26202417
3点
アウトランダーは急速充電に対応していますが、ＲＡＶ4 PHVは対応したのでしょうか？
書込番号：26202681
1点
OUTLANDERと比較してみると、、、
OUTLANDER PHEV EV走行=102km @22.7kWh
次期RAV4 PHEV EV走行=150km（目標） @23.5？kWh
次期RAV4が、シリコンカーバイド半導体採用してもここまで電費が良くなるとは思えないので、
EV走行=150km（目標）は、最終的にEV走行=130kmから140kmかな？
価格次第ですが、OUTLANDER陣営（＋日産ブランド品）としては難敵ですね。
書込番号：26202703
0点
＞funaさんさん
急速付いてますよ。
これから発売される新型車でKプラットフォームを使ったPHVには漏れなく付くでしょうね。
書込番号：26202725 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MIG13さん
真実か定かではないけど、アウトランダーと同じ容量みたい。
https://carislife.hatenablog.com/entry/20230221/1676905200
書込番号：26202739
1点
新型RAV4PHVの電池容量は18.1kWhから
22.7kWhにアップですね。
密度の向上により18.1kWhと大きさも重さも同じです
（ほんの僅かに軽くなっているようです）
日本 150km 欧州 100km 米国 80km
測定モードの違いです
書込番号：26202882 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞BREWHEARTさん
私の予想
＞次期RAV4 PHEV EV走行=150km（目標） @23.5？kWh
の 23.5？kWh は 現行（18.1kWh）から3割増というネット記事からです。
>真実か定かではないけど、アウトランダーと同じ容量みたい。
駆動バッテリーのサプライヤーは
OUTLANDER PHEV AESC
次期RAV4 PHEV 先代と同じなら PPES？
でセル形状からして違うから、容量が同じだとしても偶然ですよね。
なお、PHEVの駆動バッテリー量としては、この程度までが妥当なのかもしれませんね。
（片道50kmまでの通勤でEV＠自宅充電として使えますからね）
書込番号：26202883
1点
>真実か定かではないけど、アウトランダーと同じ容量みたい。
https://www.youtube.com/watch?v=_Pq6w9NjdXo
の中でも、駆動バッテリー容量＝22.7kWh と紹介されていますね。
トヨタから発表されているんでしょうね。
また、トヨタ セーフティ センスも新世代になるようで、超魅力ですよね、、、
書込番号：26204178
1点
 |
|---|
日本の話では無いですが
欧州での「シビックタイプR」販売終了を告げる限定40台の「アルティメットエディション」公開
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2020341.html#01_l.jpg
4点
しかしこれヨーロッパ全体40台でイギリスの割り当てが10台しかないわりに
外見がちょっと違うだけで中身は既存のホンダアクセスオプションどか盛りしただけっぽいですね
これはヨーロッパの規制強化による終売ではありますが日本の終売もそう遠い話ではないのかもしれませんね
書込番号：26201633 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
まだ国内はしばらくは大丈夫な可能性はある気はしますがどうですかね？
過去の厳しいフェーズ3も最早なかったことになってますし。主戦場の北米が売れる限りはまだまだいくでしょう。来年あたりマイナーチェンジであと3-4年売るなんてのは全然あり得る話では？
書込番号：26203015 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
FL型自体が今年で4年、タイプRが3年で、歴代のシビックは4から5年周期でフルモデルチェンジしているところを見ると、少なくともFL5がこれから3,4年というのはゼロとは言いませんが望み薄と思います
騒音規制抜きにしてもいつまで作るのかとか製造ラインの割り当てなんかの製造計画は簡単に変えられるものでもないでしょうし
モデル継続していたらその頃には次世代のシビックが出ているでしょうから、そちらをベースにタイプRを出すというのがしっくりくる話かなーと思います
書込番号：26203220 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
次期シビックの生産開始はすでに確度高めのニュースで2028年5月と報じられています。
https://jp.reuters.com/business/autos/P6RHOO4TANMMZMJ2LDM2MDY6XM-2025-03-03/
これはアメリカの話ですけど、まあだいたいそこらへんではないかと。
書込番号：26203258 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あくまで予想ですよ
ファイナル出るかな？
納車予定が2026.4月以降の方が居ないので
工場出荷ギリ7月までファイナルを出す事は予想も
出来ますが、欧州ファイナルと遜色ないなら要らないと思っています。年内にはハッキリすると思うので
楽しみです。インテS当たりが出ないかな？
TYPE Rファイナルが出たとしても長年ホンダとお付き合いがあり尚且つFL5所有者に先に話が行く様に思います。
書込番号：26205249 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
海運会社ゾディアック・マリタイムは４日、電気自動車（ＥＶ）８００台を含む車両約３０００台を
積んだリベリア船籍の貨物船で火災が発生し、乗組員はアラスカ沖でこの船を放棄したと発表した。
ー中略ー
この貨物船は５月２６日に中国の煙台港を出発し、メキシコに向かっていた。最初にＥＶを積んだ甲
板から煙が上がっているのが目撃されている。輸送していたＥＶのブランドは明らかになっていない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a45a458e5de5b9d7987df153a9894e4365a80b9
海運会社ゾディアック・マリタイムのEV運搬船というと・・・BYDの船かな。
EVはやっぱりよく燃えるねぇ。
10点
この間に42件の返信があります。
＞EV消火装置は色々あるが、欧米の消防車などに
搭載されているAVD消火装置。
英国が開発したバーミキュライト消火剤。
2L.5L.9Lのサイズ
冷却と酸素を遮断
これが「BYDのEV輸送船のEV消火設備」として積載されているという事でしょうか？
何か文献あれば紹介していただきたいです。
ちなみに私が以前貼った
EV輸送時の火災対策を評価、川崎汽船の自動車船が安全輸送ノーテーション取得
https://response.jp/article/2024/09/05/385881.html
には具体的な消火設備は載っていないです。
書込番号：26206977 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
BYDの専用輸送船にAVD消火装置の記載はありません
日本の柏技研の高膨張泡消火装置
リモート移動式水噴射装置
熱監視システム、防火壁
スプリンクラーなどです。
書込番号：26207095 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
>BYDは自前のEV輸送船を持っているので
>EV消火設備を備えている
てっきりBYD「自前」のEV輸送船「ならでは」の特別な消火設備でもあるのかと思いましたが、そうじゃないってことですね。
>日本の柏技研の高膨張泡消火装置
>リモート移動式水噴射装置
>熱監視システム、防火壁
>スプリンクラーなど
↑という設備なら輸送船が自前かどうかは無関係ですね(笑)
書込番号：26207183 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
特殊な消火装置を作動させる前に、先ずは人間がいないことを慎重に確認しにゃいかんかなと思うし。
モタモタしてるとあっという間に燃え広がるし、判断がなかなかむつかしいかなと。
書込番号：26207187 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞シェイパさん
意味不明な、、、、
今回、EV消火装置があれば船が全焼することは
無かった。
＞スプーニーシロップさん
早期発見のための熱監視システム
火や煙が出る前に電池の異常を感知。
人が行くことが無いように監視室から
リモコンで無人移動し消火装置を作動
書込番号：26207217 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
>今回、EV消火装置があれば船が全焼することは無かった。
今回火災を起こした船に消火装置は無かったんですか？
報道には「乗員が消火活動にあたったが火が消えず、２２名が救命ボートで退避」とありますが、何を使って消火活動したんでしょうね？
ClassNKのガイドラインと同時に公表されてる「自動車運搬船から安全に脱出するためのリスク評価」の序文から抜粋して引用してみましょうか↓
「自動車運搬船で火災対策を講じている船舶においても火災の形態や規模というものは予想できないものであるため、想定外の事態がおき退船を余儀なくされる可能性はゼロではない。」
https://www.classnk.or.jp/hp/ja/activities/statutory/ev_carriage_safety/index.html
例え消火装置を完備していたとしても消火出来ないケースなんていくらでもあるんじゃないの？
今回は消火装置があったことで少なくとも乗員が脱出するだけの時間は確保できたというケースかもしれませんよ。
↑あくまで仮定の話ね。火災の原因や様相についての詳細はまだ報道されてませんので。
それともミヤノイ2さん言うところのBYD自前のEV輸送船の消火設備とやらはどんなEV火災でも100%鎮火できる代物なんですか？
>日本の柏技研の高膨張泡消火装置
>リモート移動式水噴射装置
>熱監視システム、防火壁
>スプリンクラーなど
↑これ読む限り、そんなオーバーテクノロジーな代物には思えませんけど(笑)
書込番号：26207285 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
大量に作って大量に船に載せたところで、そのうちの一部は船ごと海に沈むんだから、コストは上がるよな。諦めて国内で処理しろよ。
書込番号：26207302 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞今回、EV消火装置があれば船が全焼することは
無かった。
日本の柏技研の高膨張泡消火装置などは2001年からあり、1年前の時点で既に数百隻への納入実績あるような代物ですけどね。
つまり「EV消火装置」では無くて単なる消火装置。
書込番号：26207305 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
予防的な消火って、とても難しいイメージですね
AI なりが完全自動判断でやってくれるならいいけど、人の判断が介在するなら、新車が密集、集積してるところに薬剤ぶっかける責任もあるし、それこそスプーニーシロップさんが書かれた人がいないか・・・なども含めて、迅速に行わないといけない状況で・・・
それがたとえば煙は出てなく、熱センサーの異常値だけしか出てないような段階で、どこまでできるのでしょう
まぁ今どきは、ひと航海でどれだけ安くいっぱい運べるか、いかに少ない人数でオペレーションできるか・・・っていうことでしょうから、もうすでに遠隔監視で遠隔 AI 判断なのかもしれませんが・・・
書込番号：26207332
2点
火事を起こさないように努力するのが皆の務め。
リーフなんて電動用電池が原因の火災は皆無らしいのでその辺が違う。
自動車の材料や構造も火災が起きにくいように努力しないといけませんね。
書込番号：26207351
1点
ゾディアック・マリタイム社が「乗組員はすぐに船内の消火システムを作動させたものの、火の勢いはすぐに拡大し、制御が困難となった」との声明を出したとの報道がありますね。
https://chinanews.jp/archives/24470
https://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_954348/
「消火と曳航作業を支援するためのタグボートを現場に派遣している」との記載もあります。
ミヤノイ2さんは何を根拠に「EV消火装置なかったから船が全焼した」と言ってるんでしょうね？
書込番号：26207458 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
なんか急にスレが伸びてますね。（笑）
とりま「何故当該メーカーは火災事故に関する声明を出さないのか？」ということに尽きると思います。
現在疑われてるのは運搬船の顧客であるBYDかSAICなんですが、シラを切り通してます。
BYDが日本で一時的に出荷停止になっていた時も何も広報が有りませんでした。
中国製EVを購入した場合にトラブルが発生しても「知らぬ、存ぜぬ」を繰り返されるリスクも其処に有
る事を認識して購入を考える必要はあると思います。
まぁモバイルバッテリーみたいに運良く使えればオッケー的なノリでEVが購入出来る人であれば何も問
題は無いとは思いますが。
書込番号：26207717
5点
＞シェイパさん
CO2消火装置しか無かった。
どんな消火装置であれ発見が遅れては
消化は難しい。
なので熱監視システムが重要
電池は物理的破壊を除いて外気温が60度を超えると
内部で異常発熱し可燃性ガス（水素、酸素）
を発生し発火点を超えると爆発的に萌える。
電池の不良や耐熱性の低い電池ではこのようにして
火災が発生する。
密閉された船体では炎天下で場所によっては
60度を超えてしまう場合もあるので換気も必要。
新しい船体では国際基準に適合しているが
古い輸送船では不十分な場合も多い。
書込番号：26207917 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ミヤノイ2さん
>CO2消火装置しか無かった。
それは事実ですか？
どうやって確認しましたか？
>EV消火装置があれば船が全焼することは無かった。
「消火と曳航作業を支援するためのタグボートを現場に派遣している」との報道もあるようですが、モーニング・ミダス号は全焼したのですか？
どうやって確認しましたか？
書込番号：26207937
4点
＞外気温が60度を超えると内部で異常発熱し可燃性ガス（水素、酸素）を発生し発火点を超えると爆発的に萌える。
萌えるのは自由だけどな。
書込番号：26208013 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ミヤノイさんは恐らくAIの回答を貼ってるだけですね。
「EV消火装置があれば大丈夫」って、「放射能除去装置があれば」とか「操作ミス防止装置があれば」みたいに聞こえてしまいました．．．
書込番号：26208367 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
EVバッテリー火災を防ぐ新技術、ヒョンデモービスが開発、大容量の消火剤がセル単位で消火
https://response.jp/article/2025/04/16/394575.html
輸送船の中だとクルマは密集状態で火災車両に容易近づく事もできないと思います。
こんごはこういうのが有効になっていくんじゃないですかね。
書込番号：26208450 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
試しにAI（ChatGPT）に色々聞いてみました。
〇モーニングミダス号の消火設備について
「ゾディアック・マリタイム社のモーニングミダス号」に関する詳細な消火設備に関しては、私のデータベースには直接的な情報はありません。ですが、一般的に商船やクルーズ船には、船舶の火災安全を確保するための様々な消火設備が搭載されています。
〇BYDの電気自動車運搬船の消火設備について
BYDは、電気自動車の製造のみならず、電気自動車の運搬のためのインフラにも注力しています。BYDは、中国内外の港湾における輸送ルートの開発や、EV専用の運搬船の運行に関する取り組みを進めていますが、具体的にどの船舶にどのような消火設備が搭載されているかの詳細情報は公開されていないことが多いです。
どちらも、あまり知らないようでした(笑)
その他の具体例は教えてくれました↓
〇電気自動車用の消火設備を備えた船の具体例
現在、いくつかの船舶が電気自動車専用の運搬船として運行されていますが、その中でもリチウムイオンバッテリー対応の消火設備を強化している事例が増えてきています。
1. "RICKMERS ELECTRA"
運航会社: Rickmers Group
特徴: RICKMERS ELECTRAは、電気自動車の運搬専用の船舶として設計されており、リチウムイオンバッテリーの火災を防ぐための消火設備が強化されています。この船には、特殊消火剤やCO₂消火システムが搭載されており、EVバッテリーの火災に対応できる設計です。
2. "MOL (三井倉庫)の「MOL自動車船」シリーズ
運航会社: 三井倉庫グループ（MOL）
特徴: MOLは、電気自動車を積載できる自動車運搬船に、リチウムイオンバッテリーに特化した消火設備を導入しています。特殊消火剤や火災隔壁、煙感知システムなどが搭載されており、EVの火災リスクに対して対応可能です。
3. "K" Lineの自動車専用船
運航会社: 川崎汽船（K Line）
特徴: "K" Lineは、EVを運搬するために、リチウムイオンバッテリー対応の消火システムを導入しています。この船には専用の隔離区画と、リチウムイオンバッテリー火災に対応するための消火設備が備わっています。
書込番号：26208474 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
あ、上に貼ってのはChatGPTの回答の抜粋です。全文載せるには長過ぎたので。
興味ある方はご自分でお試しください。
私の書いたプロンプトはこんな感じ↓です。
〇ゾディアック・マリタイム社のモーニングミダス号にはどのような消火設備が搭載されていますか？
〇電気自動車の運搬船にはどのような消火設備が必要ですか？また、現状でそれらを備えた船舶の具体例を教えてください
〇BYDの電気自動車運搬船にはどのような消火設備が搭載されていますか？
書込番号：26208493 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日本では、フェリー火災で
乗務員が亡くなられています。
全員無事で良かったです。
書込番号：26208541 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
