トヨタ RAV4 PHEV のクチコミ掲示板

PHEVの燃費と電費について

[bxium]

PHEV乗られてる方、ガソリン燃費と電費はどんなもんでしょう？

少し乗ってますが、HVモードでの燃費が良すぎて23km/lくらい走ります。
それに対して電費だと4.0km/kwくらいでした。

ガソリン価格165円/l、電気代28円/kwとすると
1km走行あたりの単価が
ガソリン:7.17円/km
電気:7.00円/km
となり、PHEVの燃費メリットがあまり享受できてません。

HVが高速でしか使ってないからこんなもんなんでしょうか？
まだまだ走り始めたばかりなのでなんともいえませんが、、

書込番号：26522556　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

TOYOTAアプリ

＞bxiumさん

納車されて2ヶ月余り、走行距離は1500kmです。
うち、高速道路が500、一般道が1000です。
高速道路はほぼ100% HVモードで走っています。
一般道はほぼ100% EVモードです。

HVモードの燃費は別スレで公開してるのでご参考に。
「23km/L」はわたしの実績と比べても妥当だと思います。

EVモードの電費は、わたし（6.8km/kWh）と比べると悪いですね。
「通算電費」ですよね？
冬に暖房をガンガンかけたり、EVモードで高速道路をぶっ飛ばしたりだと4.0くらいになることもあるかもしれませんが、、、

書込番号：26522607　スマートフォンサイトからの書き込み

[聖貴]

＞bxiumさん
ＧＲ朝の都内ストップアンドゴーで１時間走行　23ｋｍです

書込番号：26523272

[bxium]

ありがとうございます！
やはりガソリン燃費はそんなもんなんですね。
電費は街乗りで再検証しましたが、4.9km/kwでした。6目指して精進します

書込番号：26525774　スマートフォンサイトからの書き込み

RAV4 PHEVの納期について

[スーパージェット]

GW明けの５月にRAV4 PHEV Zグレードを契約し，納車待ち中です。ディーラーの担当者からは９月中旬に生産予定と聞いています。
現在までで納車された方で納期が短くなった℅W明けの５月にRAV4 PHEV Zグレードを契約し，納車待ち中です。ディーラーの担当者からは９月中旬に生産予定と聞いています。
現在までで納車された方で納期が短くなった方などがおられたら，どの程度短くなったか教えていただけますでしょうか？後ラバーマットでPHEVにおすすめの物があれば教えて頂けると参考にさせて頂きます。

書込番号：26522074

[マイクジャンジャン]

5/20過ぎにPHEV GRを契約しました。
納車は10月末から11月と契約時に言われました。
私にはまだ何も連絡無いので予定通りだと思います。

スーパージェットさんは、いつディーラーから連絡がありましたか？
急にドキドキしてきました。(;ﾟロﾟ)

書込番号：26522642

[スーパージェット]

＞マイクジャンジャンさん
当初から9月中旬生産と聞いていまして，今月初めにディーラーに用事があり，その際に確認してみたところやはり変わらずに9月中旬と言われました。1年半前に納車となったランクル250が当初予定よりかなり前倒しで納車となったので，今回も1か月程度は早まる可能性があるのではと考えてまして，既に納車された方で納期短縮された方がいれば教えて頂きたかったんで，投稿してみました。

書込番号：26522656

[マイクジャンジャン]

＞スーパージェットさん
当初から9月中旬生産でしたか。
少し早まったのかと勘違いしてました。契約時期が大体同じだったので。
私は予定通り10月末以降の可能性大ですね。(^▽^)

書込番号：26523242

HEVかPHEVか・・・・

[zion97]

家で太陽光で充電出来る環境なので、PHEVにしようか迷ってます。
丁度買取も終わってしまい、電気余ってます。
ただ、タイヤが20インチになってしまう事（重い、タイヤ高い、砂利道不利）、重い（雪道止まらなさそう、砂利道でパンクし易そう）とかあり悩ましい。
18インチにしても問題ないものでしょうか？
ブレーキが干渉するとかないですかね？
どなかた18インチにした人いますか？
その他、HEVと比べてこんな所がデメリットとかあればお願いします。

試乗したけど、加速は確かに凄いけど、何となく重い気がするし、静粛性も街乗りだったせいかあまり差は感じませんでした。
ただ電気で走れるというのはなんか魅力に感じます。

書込番号：26520719

[スーパーアルテッツァ]

zion97さん

↓のRAV4 PHEV乗りの方のパーツレビューのように18インチへのインチダウンは可能です。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2627228/car/3842681/13979680/parts.aspx

書込番号：26520732

[fuku1020]

＞zion97さん

タイヤのインチ数の話題多いですね。
書込番号：26472290
が参考になるかもしれません。

PHEV Zに乗っていますが、わたしの場合はPHEVありきで他車と比較したので、RAV4HEVとは比較検討していませんでした。

HEVと比較して、メリットはいくつも思い浮かびますが、
デメリットとなると、
後席シートヒーターがないとか、リセールはHEVより悪いくらいでしょうか。

EV走行距離150kmというのが一番のポイントなので、そこに魅力を感じるならPHEVにして後悔することはないでしょう。

HEV、PHEVのどちらにしてもライバル車と比べていろいろ優れているのは間違いのないところだと思います。

書込番号：26520752　スマートフォンサイトからの書き込み

[zion97]

ありがとうございます。
これは新型なのですかね？
替えるならスタッドレスで18インチにしようと思ってます

書込番号：26520755

[スーパーアルテッツァ]

zion97さん

はい、新型です。

書込番号：26520788

[zion97]

後席ヒーターがないのは自分としては全然OKです
今の車も付いてますが、使ったのは1回？くらいだと思います。
もう殆ど乗るのは1人なので

リセールは補助金の事を考えると仕方ないですね
自分は恐らく乗りつぶすので、車が壊れないでいてくれさえすればOKですが

書込番号：26520978

[ミワクロ]

老婆心ながらちょっと注意点を
20インチより18インチに変更するとタイヤ周囲が16cm（約7％）少なくなります、当然スピードメーターも同じ速度でも7%ほど多く表示されます。
元々スピードメーターは5％〜10％ほど多く表示されるように設定されています、しかしインチダウンするとそれに7％が加算されてしまいます。
元々10％の誤差があるとすれが17％に増加されます。例えば、自車のメーターが100km/Hの場合実測は90km/Hになります。それが7％加算されると実測は83km／Hになるという事です。早い話、自分は法定速度で走っているので自分より早いのはスピード違反だと思うのは煽り運転を誘発することになります。
一度GPSのスピードメーターで自車の誤差を確認しておくことをお勧めします。

書込番号：26520994

[ミヤノイ2]

＞ミワクロさん

タイヤの差は殆どありません
20インチは扁平率55で18インチは60なので
タイヤの直径は20インチが753�oで18インチが751�oで差は2ミリ
GPS100km/ｈだと18インチは99.73km/ｈ､20インチは100.27ｋｍ/ｈ

＞リセールはHEVより悪いくらいでしょうか。

リセールはPHEVの方が良いでしょう
実売価格（補助金考慮）すると価格は大差が無いので定価ベースではなく
実売価格ベースならPHEVのほうが良いですね｡

それに3年後5年後ではPHEVが普通になってくるのでHEVは将来のリセールは不利です｡
場面によってはHEVが良くなったりPHEVが良くなったりはしますけれど燃費は殆ど変わらない｡
電池が切れたらPHEVは重たいHEVではありません｡
（HEV領域電池量はHEV1.5ｋWh（実使用量0.8ｋWh）､PHEVは約４ｋWh程度ある）

家充電出来なくてもPHEVなら無理に充電しなくても充電出来るタイミングで充電すれば良く
充電出来なくてもHEVとして利用しても燃費は変わらないので大差はありません｡

HEVは遮音ガラスでないですがPHEVは遮音ガラスですよね
後は納期とかありますが､PHEV買えるなら絶対にPHEVです

書込番号：26521004

[zion97]

「自分より早いのはスピード違反だと思うのは煽り運転を誘発」
ん？
スピード違反なので道を譲る義務はないと解釈してしまうのですが・・・
煽り運転を誘発する要因の１つに、高速道路で後ろに車が来ているのに追い越し車線を譲らないという行動があると思います
自分は基本的には後ろから車が来たら道を譲ります
ずっと右側塞いで渋滞引き起こしてる場面をよく見ますが、間接的に人殺すかも知れないし、絶対やめて欲しいです
名指しではなく、一般的な話です

書込番号：26521020

[zion97]

そうそう、実はPHEVでもHEVとそう燃費変わらないのですよね（あまり重りと言う印象ではなさそう）
そして１０００Km以上走るので、長距離多い自分も意外に恩恵あるのかなと思っています
話変わりますが、踏み込んだ際にモーターの変な音したのが気になりました
もっと加速するともっとあの音が聞こえるとなると不快かな・・・
HEVはエンジンが結構唸るかな

書込番号：26521025

[エメマル]

＞ミワクロさん
＞20インチより18インチに変更するとタイヤ周囲が16cm（約7％）少なくなります

なにか勘違いしていると思うので、ご自身で計算してみれば？
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-calculator

書込番号：26521078

[ダンニャバード]

＞zion97さん

PHEVは補助金がたくさん出るようですので、装備などの差を含めて実質的にコスパが変わらないのであれば、PHEV一択ではないでしょうか。
私は古いHEVに乗ってますが、一番の不満はバッテリー容量の少なさからくる回生放棄だったりします。せっかくの位置エネルギーを捨てるのが勿体ない・・・PHEV（BEVも）なら上りで使ったエネルギーを下りで効率よく回収できたりしますから。

あと、先日片道200キロ以上の長距離ドライブを楽しんできたのですが、帰路の田舎道で30kmくらいずっとRAV4-PHEV（GR SPORT）の後ろを走ることになりました。
このドライバーがかなり飛ばす人で後ろを走るのが楽しかったのですが、何より赤信号からのスタートダッシュがものすごく速いのが印象的でした。
私はそもそも加速はガソリンが勿体ないのでゆっくりしかしないんですが、私のクルマではアクセル底まで踏んでも全くついていけない加速を毎回されていました。まあ、その後しばらく走っていたら追いついちゃうんですけどね・・・
改めてPHEV、良いなぁ〜・・・と思いながらドライブ楽しませてもらいました。

書込番号：26521091

[gda_hisashi]

＞ミワクロさん

>20インチより18インチに変更するとタイヤ周囲が16cm（約7％）少なくなります、当然スピードメーターも同じ速度でも7%ほど多く表示されます。

そういうインチダウン考えて（検討して）いるインチダウンは最近いない（少ない）と思う
（多少の違いは出ても外径は合わせる）

書込番号：26521166

[コピスタスフグ]

＞20インチより18インチに変更するとタイヤ周囲が16cm（約7％）少なくなります

そうならない（外径が同等となる）ような扁平率とタイヤ幅を選択するのがいわゆる「インチダウン」なんですけどね。

書込番号：26521288　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

ちなみにPHEVのタイヤサイズは235/50R20です。55とか書いている人は相変わらずのクオリティです。
HEVは235/60R18です。
https://toyota.jp/rav4/grade/

書込番号：26521483

[zion97]

PHEVに心が固まりつつあります
後は受注再開の連絡を待つだけか・・・

書込番号：26521629

１００V充電で６４時間５０分

[連写男]

MyTOYOTA+の画面

２００Vの充電設備の見積もりしたら、家が古いので２０万円近くの見積もりでした
車の近くには１００Vの電源があったのでアースを追加してもらい２万円で１００V充電することにしました

そうすると充電時間が６０時間と５０分
念のために違う建物の１００V電源（アースがあるもの）をお借りしても同じでした
１００V充電されてる方はみんなこんなに時間がかかるのでしょうか？

書込番号：26520483

[JamesP.Sullivan]

＞家が古いので

まず、そのコンセントにきちんと100Vが来ているか、
を確認するところからかな。

コンセントそのものは新しくしていても、
内部配線が劣化したりしていて、
コンセントまで100Vが来ていない可能性も無きにしもあらず。

だとすると、相当危険。

原因が判明するまで自宅充電しないことを推奨。

書込番号：26520494

[fuku1020]

＞連写男さん

＞家が古いので２０万円

パナソニックのEV屋外コンセント200V（3kw）を三ヶ所の家に設置しましたが、費用は3万円から6万円でした。
電気工事のことはよくわかりませんが、まずこの20万円は適切か確認したいところです。相見積もりなどを取って確認されてみてはどうでしょう。
もし、上のEVコンセントではなく、6kwのEV充電設備なら20万円は妥当です。

＞充電時間が６０時間と５０分

100Vの充電器の仕様によると思います。
どのような充電器を使われてますか？

以前、ハリアーPHEVの充電器は200V/100V両対応でしたが、100Vだと6Aの出力でした。

次のサイトが参考になると思います。
https://toyota.jp/faq/show/8706.html

100V6Aでハリアーのバッテリー容量だと33時間です。
RAV4だと、1割り増しの36時間くらいかかりそうです。

充電器によっては60時間かかる可能性はあります。

書込番号：26520500　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

単相3線式が主流になる前の古家屋ってことなら
ブレーカーBOXから替えたいところかと

２０万円じゃ収まらないかも

書込番号：26520510

[らぶくんのパパ]

＞連写男さん
100Vだと6Aの0.6kWになり、充電効率も悪くなって効率70%になると60時間以上という充電時間もありえますね
昔の日産リーフ(24kWh)だと100V 12Aで33時間程度の見積もりだったと思います。
100Vでも12A充電だと専用配線工事が必要になるので200V 16A用の工事費とほぼ同じと思います。

100V充電は非常用、緊急用になり、日常充電には向かないですよ

書込番号：26520527

[連写男]

皆様、ありがとうございます

古い建物ですがIHを使用しているので２００Vは来ています
駐車場が配電盤から一番遠い場所で距離があり
配線が新たに床下配線になるとのこと
３社に見積もりお願いしましたがどこも同じようなものでした

１００Vに関しては工事してもらった電気屋さんがちゃんと１００V　６A　出てますとのこと

それと違う建物を借りてそちらでも１００Vで充電時間が同様であると確認しています

一ヶ月点検でディーラーにも聞いてみましたがはっきりとしたことはわかりませんでした

すでに１００Vで工事していますし当分このままで使用するつもりですので今更２００Vにするつもりはありません

同じように１００Vで充電している方がおられましたら
充電時間が同じようなものかどうか聞いてみたかったのです

書込番号：26520538

[ミワクロ]

100Vで60時間かかるのは明らかに変です。
100V/6Aで30時間ほどですから、60時間になると100V/3Aの充電になります、充電ケーブルか充電電流の設定がおかしいと思います。

書込番号：26520553

[tarokond2001]

＞連写男さん
らぶくんのパパさん　の意見が全てだと思います。

ウチはEVですが、２００V 30A（６kW）でも、充電効率は90％に届かないようです。
したがって、100V 6Aならば充電効率が70％以下であっても仕方ない事だと思います。
（100V×6A×0.7＝0.4kWですから、フル充電に60時間近くかかる計算になります）

車載充電器（OBCオンボード・バッテリーチャージャー）を作動させるためにも電力は必要で、
充電時間が長くなればなるほど、作動のために消費される電力量は増えて、
結果的に、使用された電力量に対する蓄積された電力量の割合＝充電効率は悪くなります。

＞一ヶ月点検でディーラーにも聞いてみましたがはっきりとしたことはわかりませんでした

それは、対応されたトヨタディーラーの営業さんの、BEVやPHEVに対する知識が不足している、ということです。
今まで、あまり扱ってこなかった車種ですから、致し方ない面もあると思います。

書込番号：26520563　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞連写男さん

私は前タイプのRAV4PHVですが、AC100V6A充電を試してみました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8448991/note.aspx
確かに200Vに比べると充電効率は悪いです。
普段はAC200V充電をメインにして、DIYした太陽光電力が余る時にはAC100Vで補充電しています。
遠出の予定がなく、好天の場合は自分で作った電気で走ることが出来ます。

AC200Vの充電効率は実測で93％とメーカー説明とも合致してました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8451262/note.aspx
新型であれば93%は行くと思います。

200Vコンセント工事が高額になる理由が、既設分電盤からの配線工事が理由でしょうか？
スマートメーターに契約変更（無料でメリットも大きい）することで既設分電盤からの分岐工事が不要となります。
スマートメーターから分岐することで配線長が減れば電力ロスも減ることになるのでお勧めです。
https://anshin-denki.com/column027.html
ネット情報では殆ど既設分電盤からの工事ですが、意図するところは謎です。

書込番号：26520579

[fuku1020]

＞連写男さん
＞カニヘンダックス♂さん

カニヘンダックスさんの実績では、前タイプのRAV4だと100V6Aで30時間ほどで満充電できてたんですね。
となると、現行RAV4でも33時間程度で充電できることを期待してしまいます。

ちょっと気になるのは、前RAV4は公式HPに100V充電の記載がありますが、現行は100Vに触れてないんですよね。100V充電は想定していない可能性もあるかと。

ディーラーからメーカーへ問い合わせてもらっては？
（ディーラーではわからないのも無理はないかも）
また、切り分けのために200Vなら普通に効率90%以上で充電できることは確認しておきたいですね。

書込番号：26520616　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞連写男さん

小出しのコメントすみません。
先にも書きましたが、充電ケーブルが何かによっても変わってきます。

ディーラーなら、ハリアーや前RAV4の100V対応充電ケーブルを持ってると思うので、借りて自宅で試してみたらどうでしょう。（正確には100V用のアダプタ）

書込番号：26520624　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

インバーターからは600W出ている	試行中だが意外と使える

＞fuku1020さん
＞連写男さん

私のRAV4PHV（旧型）の1充電消費電力量（審査値）は14.81kWh。
新型は22.1kWhなので同じAC充電電力でも約1.5倍充電時間がかかることになります。
100V6A充電の時間は、旧型はカタログに約33時間と書かれてますが、新型には記載されてませんね。
単純計算では33×1.5で約50時間になりますが、実際には65時間ぐらいかかるんですね。
新型では6KW充電できるAC充電器を100V6A（0.6KW）の微小出力で使うので効率が悪すぎるんでしょうね。
実用的ではないのでカタログ記載も省いたんでしょうか。
ロス分は電力会社の儲けになるので200Vコンセントにするのが賢明ですね。

今日は天気が悪いので太陽光発電は殆どゼロですが、
バッテリー（3840VA)から充電してみました。（添付写真）
ちゃんと6Aで充電しています。
新型のアプリのように車両側にいくら充電されているか表示されないのですが、
600×0.78とすると470Wですかね　これで14.81を割ると31.5時間になるのでほぼ合いますね。

書込番号：26520646

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん
＞連写男さん

電池容量で1.5倍の違いがあるんですね。。。
１割くらいの違いだとどこかで勘違いしていました。
失礼しました。m(__)m

だとすると、おっしゃる通り、前タイプで33時間なら現行RAV4は50時間くらいかかりそうですね。
充電ケーブルによっては65時間くらいかかることもありえそうです。
いま使ってるケーブルを変えてみて早くなるかどうかは試してみてもいいのでは？と思います。（ディーラーで純正ケーブル借りてみる）

他に100V充電でできることを考えると、100V12Aのケーブルを試してみる手はあります。（コンセント側の対応はご確認ください）
たしか、アイオニック5の100V充電ケーブルは12Aまで対応していたと思います。
とはいえ、充電ケーブルも結構なお値段しますよね。。。

書込番号：26520677　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞fuku1020さん

一充電消費電力量（国土交通省審査値）は
「EV走行出来なくなった状態からフル充電までにどれだけの充電電力を要するか」
なので、充電効率の悪い充電器であれば大きくなりますね。
これについては新型の方が効率が悪いということはないだろうと思います。
搭載電池容量の問題だけではなく、
・走行可能距離0kmで電池をどの程度残しているか
・満充電は何％までで停止させているか
で大きく変わってくると思います。

新型は電池容量はそれほど増えていないのに走行可能距離や一充電消費電力量が大きいのは、
「効率よく電池を使っているのか」「電池に少し無理をさせているのか」興味があります。
旧型は「電池に優しい使い方」をしている気がします。

充電器というか充電ケーブルは単なる電線であって、
最初のやり取りで流せる電流MAX値を車両に伝えるだけなので
交換しても変わらないような気はします。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/47580489/
に仕組みが分かりやすく書かれています。

書込番号：26520685

[カニヘンダックス♂]

新旧のSOC枠の比較

＞fuku1020さん
　
新型の走行用バッテリーの総電力量は22.68kWhなので旧型の18.81kWhに対して
約1.25倍に容量アップされてますね。
一充電使用電力量は22.1kWhなので充電器効率93％で計算すると
20.55kWhが走行に使える電池容量となりますかね。

電池容量が1.25倍になっただけで走行可能距離が約1.59倍になっているので、
電池をフルに使っている設計のように思えます。
急速充電も出来るようになったので電池への負担は増える気がします。
（電池技術も向上はしているので大丈夫でしょうが）

自宅で普通充電をメインとして、出先で電池が無くなったらHV走行して急速充電を避けるのが賢明な気がします。
EVよりもこの点でもPHEVが現実的な気がします。

添付はAIに聞いてみた結果です。

書込番号：26520812

[連写男]

Dが100Vと200V差替です	電源プラグコードの交換	100Vの推奨コンセント

みなさんありがとうございます
色々計算、推測ではなくて同じ条件でどんなかなと思ってお尋ねしたのです

ただ１００Vは緊急避難用ではないと私は判断しております
RAV4 PHEVの電源コードは１００V用と２００V用と２本ついてきましたので
１００V用がオプションというのではありませんし
またマニュアルにも１００Vで使用のときの記述や
推奨のコンセント：パナソニックWK4632の記述がありましたので
１００V使用も問題ないと判断しました
そして電気店へはこの型番で取り寄せてつけてもらいました

同じ条件の例がまだ無いようですし、こちらのみなさんのアドバイス内容から
６０時間以上かかるのも仕方ないのかなと思いつつあります

書込番号：26520852

[fuku1020]

＞連写男さん
＞カニヘンダックス♂さん

私すごい勘違いしていました。
新型RAV4の充電ケーブルも100V用の電源ケーブルが付属してるんですね。
私の車両には入ってなかったので、勝手に「200Vのみになったんだ」と認識していました。

そうであれば、スレ主も当然、純正ケーブルを使われてたんですね。
重ね重ね失礼しました。

ディーラーに「100V電源ケーブルが入ってない！」と連絡します。
気づかせてもらいありがとうございました。

書込番号：26520872　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

EVコンセント	分岐盤内	コンセント2個	100V用にも200Vコンセント使用

＞連写男さん

私も同じ充電ケーブル（車両付属の純正品）を使っています。
100V充電（太陽光）と200V充電（メインの深夜充電）の都度、付属ケーブルを付け替えるのは面倒ですよね。
私は写真のように、100Vのコンセントも200V用を設置してケーブル付け替えしていません。
この辺はシステムの理解が必要なので推奨はしませんが大丈夫との判断です。
200Vケーブルはプラグ過熱センサーが入ってますが、100Vケーブルには入ってないようです。
低電流だから必要ないという判断だと思います。

65時間で150km走行できるまで充電するということは、
1時間充電しても3kmにもなりません。
帰宅して18時から翌朝8時まで14時間充電出来れば42km走れる計算ですね。
実走行30kmと考えれば片道15kmであればEV走行出来ますね。
そのような使い方であれば100V充電での運用も可能ですが、
充電ロス（1/3は捨てられる）が大きいので電気代も無駄です。

200V充電を検討する価値はあります。
スマートメーターに変更して分岐コンセント工事であれば工事費は安く済みます。
我が家の200Vコンセント配線は5mぐらいです。

書込番号：26520885

[カニヘンダックス♂]

＞fuku1020さん

話が前後しましたが、先ほど書き込んだように旧RAV4PHVに付属のケーブルにも
100V用と200V用が付属してきました。
メルカリなどでも自作変換ケーブルを売られている方が居られますが、
200Vケーブルのままで100Vを加えても問題なく100Vで充電されます。
追加購入した充電ケーブルには100V用短ケーブルは付いていないようです。
私がみんカラに投稿した記事です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/13612461/parts.aspx
100V充電ではアース有無も検知していないようです。
非常時には自己責任でそのまま使えますが推奨はしません。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8438018/note.aspx


スレ主様

ご希望されていた内容とは異なるクチコミ返信連投で失礼しました。
ただ、電気関係は基本的には計算とそれに見合った施工が必要です。
法令も関係してきますのでお役に立てればと思い書き込ませて頂きました。

書込番号：26520889

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん

ハリアーの時は100V用と200V用がついてきてたので、100V用電源ケーブルの存在は知っていたのですが、今回のRAV4にはついてなくて、なくなったと思い込んでました。（ディーラーが入れ忘れたんだと思います）
わたしは200Vでしか使ってないので不便はなかったのですが、このスレで気付けました。
お騒がせしました。

＞連写男さん

100V用電源ケーブルを入手したら、私も試して報告します。

書込番号：26520907　スマートフォンサイトからの書き込み

[連写男]

＞fuku1020さん

１００V用ケーブルが入ってなかったのですか！
それにしてもディーラーで後付ではないような気がしますが

私は１００V用のケーブルが最初から付いているかを
ディーラーに確認してから１００V電源にすることを決断しました

ついでですが、１００V用と２００V用のケーブルはコントロールユニットとの接続部分に
平たい鍵がついていて簡単に抜くことができなくなってます

ついでのついでですが古い家なので５年くらいの内に家を取り壊すかもなので
２００Vで高い費用をかけるのもどうかなとも考えたのです

ぜひ入手されたらどれくらい時間がかかるか教えてください

書込番号：26520937

[カニヘンダックス♂]

自作した交換キー	メルカリで売られている変換の一例

＞fuku1020さん

スレ主さんが仰るように、充電ケーブルは車両付属品なので入れ忘れたんですかね。
私の場合（旧型）は荷室にビニール袋に分かるように入ってました。
差し替えキーはただの平板ですが、回すとにコントロールBOXに当たるので逃げが付いてますね。
みんカラにも書きましたが端材で予備キーを作っていれておきました。
短ケーブルのBOX接続側コネクターは5ピンになっていて、
プラグ温度検知サーミスターが200Vケーブルでは接続されています。
100Vケーブルでは接続がされていないことを確認したので過熱検知していないと思います。

メルカリなどでは写真のような変換が売られていますね。
これを使えば100V短ケーブルに交換できないタイプでも100Vで充電出来ます。


＞連写男さん

100Vで充電すると1回の充電に必要な電力量は0.6KW×65時間＝39kWh必要ですね。
200V充電であれば22.1kWhで済むので、
期間が5年でも契約のプランや充電回数によっては工事した方がお安いかも知れませんね。

書込番号：26521108

[fuku1020]

＞連写男さん

こんにちは。

ディーラーに100Vケーブルついてなかった！

と言ったら、
「オプション（12540円）になったんです」
と言われました。

以前は付属品だったのですが、、、

今回はオプションで購入されましたか？

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[連写男]

＞fuku1020さん

私の場合はｋｉｎｔｏなんですが、車の納車前にディーラーに尋ねて
１００Vもついていると回答をもらいました
その時もすぐにはわからないので調べてから伝えてもらいました

それなら１００V電源で大丈夫と判断して電源工事をお願いしました
工事の前に納車になりましたので一度有料の急速充電設備で充電をしてみました

納車時になって、セールスがケーブルの説明とともに
当初ついていた２００Vを１００Vに差し替えて鍵の説明も受けました

ただそもそもオプションでしたら説明書に１００Vで充電するときはこの品番で価格はいくらで購入するようにとあるはずです
わざわざ１００V用のパナソニックの電源部品も説明書に紹介してあるくらいですから

もしかして私の販売店が付いていると間違って説明したから内緒でオプションのケーブルを付けてくれる
なんてしないでしょうしね

それにしてもおかしなことですね

書込番号：26523389

[fuku1020]

＞連写男さん

そうでしたか。
うちは、もともと200Vを使ってるのをトヨタの営業マンが知ってるので、100Vケーブルは勧めなかったのかもしれませんね。

せっかく100Vでどれくらいになるかやってみようと思ってたのにすみません。　m(__)m

カニヘンダックス♂さんに紹介してもらったメルカリのやつを買ってまではもったいないですしね。

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[らぶくんのパパ]

＞fuku1020さん
＞カニヘンダックス♂さん
＞カニヘンダックス♂さんに紹介してもらったメルカリのやつを買ってまではもったいないですしね。
あんなの使ったら最悪家燃やしますよ
あれは単にコンセントのプラグ形状をかえるだけです。
100Vコンセントに200V用充電ケーブル(16A)をつなげると100Vでも16A流れてしまいます。
分電盤のブレーカーがとべば良いですが、とばなかったら配線やコンセントが高温になりますね

充電ケーブルの先を100Vに変換する純正アダプターはそれをつけることによって充電ケーブルのコントローラーが6A出力になるように設計されています。　単に先のプラグ形状を変えているだけではないです。

書込番号：26523592

[fuku1020]

＞らぶくんのパパさん

たしかにちょっと怖いなと思ってました。
カニヘンダックス♂さんのように電気関係に明るい人ならともかく、わたしにはハードル高いですね。笑

書込番号：26523598　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞らぶくんのパパさん
>充電ケーブルの先を100Vに変換する純正アダプターはそれをつけることによって
　重電ケーブルのコントローラーが6A出力になるように設計されています。　
　単に先のプラグ形状を変えているだけではないです。

私が行った実験結果では200V充電ケーブルのままで、
100V給電すれば6Aしか流れないことは確認してますが、
確かにメーカーが推奨している使い方ではないので自己責任で行っていることです。
一例として紹介しただけですので皆さんは真似しないでください。


＞fuku1020さん

メルカリ出品の写真紹介は余計でしたね。
どこの誰が作ったか分からないものを私も信用して使うことは怖いので買いませんね。
ただ、純正の100V接続ケーブルは非常用としてあれば心強いですね。
東日本大震災でガソリンのない中、下手すれば東日本壊滅の恐れのあった時でした。
電気でも走れる車が欲しいと心から思いました。
200Vを気軽に貰えるところは限られますが、
100V6Aなら説明を聞いて貰える可能性はあります。
今回の熊本地震のように車中泊をされる場合も「マイルームモード」で
エアコンが使えます。
停電し、ガソリンが無い状態でもソーラー経由で100V充電も細々と出来ます。
RAV4PHVは最強の災害対策車と思ってます。

書込番号：26523655

[fuku1020]

＞カニヘンダックス♂さん

＞純正の100V接続ケーブルは非常用としてあれば心強いですね

経験に基づく備えなんですね。
たしかに役に立ちそうです。

かと言ってトヨタの12540円はちょっと躊躇してしまいます。笑

書込番号：26523701　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

＞fuku1020さん

確かにただのケーブルなのに高いですね。
ヤフオクに出品されていますが7000円ぐらいはしますね。

東日本大震災ではガソリンを入れられたのは震災から2週間以上たってからでした。
朝5時から並んで5時間後に3000円分だけ入れられました。
ガソリンは貴重で、電チャリを苦労して入手して片道10キロ通勤しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/blog/48972346/

書込番号：26523742

７月１８日無事契約

[柴美]

７月１８日にHEV Zグレードの試乗予約をして午前中にお世話になっているディーラーに行ってきました。
試乗している最中に担当営業さんの携帯が鳴り何やらコソコソ。
通話が終わり急遽追加枠の話が出たみたいでサンルーフ無しが3台、有りが2台入荷予定になったとの事。
自分はサンルーフ有り希望で3番目でしたが、前の1人がサンルーフ無しに変更した為繰上げ当選しました。
納車時期は早ければ11月、遅いと年明けとの事。
散々待ったのだから半年位待っても良いだろうと思い契約しました。
今から納車が楽しみです。

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PHVからPHEVへの乗換え

[あさチー]

5年前に約10か月の納車待ちを経て購入したのが、RAV4PHVでした。５年間で10万キロを走り、正直まだ乗り続けようと思ってましたが、
一昨年、昨年とプラグの不具合に泣いていたので、10万キロってやはり節目になるかなと考え、買い替えを決意しました　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　昨年暮れから、電気自動車も視野に入ってましたが、やはり安心感のあるPHEVに決定したのが５月、納車予定が10月ですので５か月待ちです
　ずっとメンテをディーラーにお願いしていたことで、下取り価格も高く（新車の値引き分込み？）、納車までは乗り続けてOKとのことで
間もなく10万２千キロになります
　10月までだと11万まで行かないまでも、結構走りこむことになるかと
　新しいPHEVの感想は10月以降としますが、今のPHV、５年乗った感想としては、本当快適で、時折（年５〜６回）往復600キロの行程を難なく移動できましたし、同行者からも快適！！とのことでした
　まあＥＶ走行以外のハイブリッド走行は燃費的にも特筆すべきほどのことはありませんでしたが、内装も当方からすると必要十分なものです

書込番号：26514406

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

＞あさチーさん
一昨年、昨年とプラグの不具合に泣いていた

と記載してますがプラグは10万Km無交換メンテナンスフリーの筈です。
尚10万�qとはエンジンが回ってる時の10万�qなので実際には20万�q無交換で大丈夫なのですが
どの様な不具合でしょうか

教えて頂けませんか

当方も2023年6月登録のRAV4PHEVで約8万�q走行しており気になります。

宜しくお願いします。

書込番号：26514616

[あさチー]

プラグの不具合について
　・１回目は旅行先で、いきなりノッキングし始めました、ディーラーの店長に相談したら、多分プラグの失火とのこと、近くのトヨタ　　に駆け込むも在庫無く、調達に半日掛かるとのことで、往生しました　原因は10万キロ保証のプラグの故障、20万キロ保証のものと交換。
　・２回目は勤務途上、１回目から半年後くらい、ノッキングが突如始まり、あっと思った次第　持ち込んで、やはりプラグの故障でした　　　　　
　
　ディーラーの店長が、これに懲りて！？２回目の際に残３本、すべて20万キロ保証のものに交換してくれました

　　なお、今の新車は、20万キロ保証プラグに順次変更しているとの話でした

　　10万キロ保証のプラグ、ＰＨＶの場合点火度合いは少ないでしょうが、過信は禁物かと　
　

書込番号：26514918

[Ｌｅｘｕｓ−RX]

＞あさチーさん

ありがとうございました。

私のRAV4 PHEVは2022年10月発売のモデルなので20万�q保証と思います。

今時プラグトラブルとは・・・

トヨタもけちってる（笑）

書込番号：26515116