
このページのスレッド一覧(全66781スレッド)

内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
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15 | 7 | 2025年3月24日 12:17 |
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93 | 47 | 2025年3月13日 09:55 |
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120 | 8 | 2025年3月16日 08:04 |
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49 | 12 | 2025年4月20日 06:22 |
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16 | 9 | 2025年3月10日 12:35 |
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16 | 13 | 2025年3月11日 14:13 |

- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています


S500オーナーです。
そろそろタイヤ全交換を検討しております。
初期装着タイヤから、異なるタイヤ銘柄へ交換された方、
いらっしゃいましたら、その銘柄と、インプレッション頂ければ幸いです。
<現行タイヤ>
・BS TURANZA T005(MO-S)
・フロント:255/40/20
・リア :285/35/20
ディーラー曰く、サイズ的に、コンチネンタルSC5Pか、ミシュランPS4S。
これらがメルセデス承認でもあり、勧めるとしたらこちらです。
と案内されました。
価格.comでもサイズ検索すると、確かにめぼしいグレードで、
前後同サイズで在庫がありそうなのは、上記2銘柄か、
コンチネンタルMC7、SC6くらいしか見当たりませんでした。
現車で気になってることしては、新車当時から、BSトランザT005が、
比較的、ゴロゴロと細かいアスファルトの目を拾う感じでもあり、今も変わらない点です
以前乗っていた、W222(SC5P装着)よりも、良くも悪くも、更なるダイレクト感のある感覚なため、
もう1枚ショックを吸収できるゴム底を足の下に敷きたいなっていうところです。
よろしくお願いいたします。
0点

>良学良遊良働良食良飲良考良寝さん
近くにフジとか実店舗があれば相談した方がいいのではないですかね
書込番号:26105381
2点

ミシュランPS4S 剥離 で検索を。 過負荷で剥離する事案があるようです。
最近のメルセデスは、ランフラットをやめてるにもかかわらず、足が固い方向になりつつあるの
そんな特性と割り切ってBSの方が良いかも。
BS TURANZA T005は入荷出来ないと言われたのなら、コンチネンタル一択。
DUNLOP SPORT MAXXRS もあるけど 余計硬いかも?
ポテンザ S007Aも堅そうだね。
書込番号:26105547
2点

>良学良遊良働良食良飲良考良寝さん
S500といっても完全なスポーツカーではないですね。
新車装着タイヤとしてPS4SやCSC5を使わずにTURANZAを使ったのは乗り心地を考えてのことだと思います。
メルセデス承認タイヤを使うなら、使ったことがないものを選んでみるというのもありだとは思います。
私はCSC5は知りませんが、現在V36スカイラインクーペにPS4Sを使っています。
PS4Sは高速安定性、ドライ・ウエットグリップは素晴らしいですが、スポーツタイヤの宿命で乗り心地は×、静音性は△です。やはり古いアスファルト上では音がゴロゴロとします。
私もこのタイヤでの走行距離は2万キロ程度ですが、2018年から乗っていますのでそろそろタイヤ交換の時期なので、次のタイヤを探しています。
UHPではなく、もう少し乗り心地の良いプレミアムスポーツタイヤにしたく、ミシュランPS5かブリヂストンS007A(新車装着タイヤS001の後継)にしようと思っています。
書込番号:26105772
0点

2トン越えのSクラスAMG350−400PSと1.5トンで200PSのV36の例を出されても負荷が大きく違うので
参考になりません。
書込番号:26105814
5点

国産タイヤは耐磨耗性を意識してか「硬い」というイメージがあります。
これまでの経験から、「MO」と銘打っていてもエアサスとの相性はあまり良くないように感じます。
AMG好きとしてはピレリーをお薦めしたいところですが、在庫無しですか・・・
W223ということは4〜5年くらい乗っておられるのでしょうか?
スレ主さんのようにW222のフワフワのサスが「最も良い」と感じる方には、特にできるだけ
短いサイクルでタイヤを交換されることをお薦めします。
初めてメルセデスを購入した際にセールスマンから「ぜひ、毎年タイヤを交換してください。この
素晴らしい乗り心地を維持できますよ。」と言われたことがあります。
タイヤは放置していても徐々に硬くなってゆきますので、できるだけ短いサイクルで交換して、様々な銘柄を試されてはいかがでしょうか?
書込番号:26107542 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

S400d AMG LINEに乗ってる者です。
当方も初期装着タイヤの乗り心地が硬く感じ、
BS TURANZA T005(MO-S)
(前255/40R20, 後285/35R20)
から
BS TURANZA T005(MO)
(前後255/45R19、First Editionの純正タイヤホイールをネット購入)
に変更、更に
BS REGNO GR-XII
(前後255/45R19 +軽量ホイール)
へ交換しました。
交換の度に乗り心地はマイルドかつ軽快になり、好みに近づきましたが、まだ満足は出来ていません。タイヤというよりこの車、サスペンションが硬い気がします。次回はREGNO GR-XIIIで改善を試みようと考えています。
書込番号:26111754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>the whistle song さん
昨日、首都高→アクアライン→館山道→京葉道→首都高と、ぐるっと一周してきました。
タイヤの話から少し逸れますが、以前、W222後期のS450AMGパッケージ(同じく20インチタイヤ)に
4年ほど乗っていました。
個人的な感想ですが、走りの風合い?に関して言えば、
時速100km+α〜そこそこな速度までの使用であれば、
W222後期の方が何もかも勝ってるんですよね・・・。
2022年に、W223購入した時から、
あぁ・・・買い替えなくても良かったかもと思えるくらい真剣に後悔しました。
正直、今でも解せない点は豊富にあります。
その多くは、電子デバイスではなく、走りそのものですね。
車内の液晶パネルやらは、慣れでどうにかなりますが・・・。
<エンジン・静粛性>
まず、両車、直6 ISG エンジンでも、W222の方が静か・上品・粒が細かい・シュン!と回る。
W223にパワーこそ劣りますが、367馬力もあれば、普通に十分。
W223は、パワーアップしたエンジンですが、
BMWの7シリ・レクサスLS(現行)みたく、回すと割と吠えますね。
いやいや・・・。
そっちが好きじゃないからベンツ派(非AMG)なんだけどと、ちょっとガッカリ。
最近、W222時代よりも、アクセル踏んでいません。エンジン音に疲れるから。
<駆動・乗り心地>
W223は、そもそも4WDであること自体が、フロントに異物感を感じています。しかも常にです。あたりまえですけど。
あとは、段差乗り越えの際に生じる、ドタンという重さがある。W222後期にはない。
<巡行時>
両車ともに、高速での巡行時も、エアサスがよく動いてくれてるんですが、
初期の目地段差を乗り越える際の介入は、W223はガツン。W222はオブラートに包まれてる。
なので、仰るように、W223は、19インチや、ひいては18インチなどにホイールサイズをダウンさせたくなります。
W222後期は、20インチ(扁平、40・35)でも全然OKでした。
改めて、タイヤを検索したところ、
コンチネンタルのマックスコンタクト6も、前後ともにサイズがありそうなので、
これだとどうかなと考えるところですが、おそらく、ディーラーに行くと、
スポーツコンタクトの方が高速道路は安定しますと言われ、どうせそっちを勧められるんでしょうね。
なお、指定空気圧は、リア2.2、フロント2.3(フロントの方が高いです)
でぴったり合わせなんですけど、もうちょっと、圧を下げて走ってみようかなとも思います。
書込番号:26121774
3点



自動車 > トヨタ > ランドクルーザー250
フルタイム4WDの車のタイヤ交換を初めてしました。
前輪一輪をジャッキで上げて交換するときに気づいたのですが、タイヤが回転しません。
今までの車は、前輪はフリーで回ってたのでワイトレなどを付ける場合ブレーキを踏んだりしてひと手間かけていました。
ここで質問です、フルタイム4WDの車は前輪が片方設置しているとロックするのでしょうか?
4点

そりゃあ駆動輪はデフを介して左右は繋がってますから、片側が固定されていれば残りも動かないでしょう。
書込番号:26104835
6点

あ、違うか…
ニュートラルなら動くのかな?
でもパーキング入れてますよね?
書込番号:26104838
1点

>Laciaさん
ランクル詳しくないのですが、デフロックされてるとか?
>ダンニャバードさん
タイヤ交換、ご自分でしたこと無いですか?
P入れてても回りますよ。
書込番号:26104861
3点

>槍騎兵EVOさん
駆動輪を1輪だけ浮かせた状態で空転しますか?
非駆動輪なら容易に空転しますよね。駆動輪も左右両輪浮かせれば空転するとは思います(デフロックしていれば同方向に、していなければ逆方向に)。
間違えてたらすみません。
書込番号:26104895
2点

>槍騎兵EVOさん
マジですか?
なんで回っちゃうの?
それだとPの意味ないんじゃないですか?
私はFFベースのe-Four(エスティマハイブリッド)のタイヤ交換をいつもしてますが、リアはパーキングブレーキで、フロントはPポジションでロックがかかるため、四輪とも回りませんが・・・?
不思議だ・・・(^0^;)
あんぱん刑事さんの書かれているとおりが正解だと思いますが、槍騎兵EVOさんは何の車種でどのような状況で回っちゃうのですか?
書込番号:26104964
1点

>Laciaさん
>前輪一輪をジャッキで上げて・・・タイヤが回転しません
この条件下で前輪が空転するのは
・FR
・FRベースのパートタイム4駆かつエアロッキングハブ付き車で、2駆にしてる時
の2パターンかと思います。
差し支えなければ、以前お乗りのお車はなんでしょう?
書込番号:26104976 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>Laciaさん
常時全輪駆動の方式次第です。本車種の駆動方式は存じません。
シフトはパーキング、パーキングブレーキをかけた状態で、前輪の片側だけを持ち上げた場合:
1 オープンディファレンシャル: リフトされたホイールは自由に回転します。
2 リミテッド・スリップ・ディファレンシャル: リフトされたホイールは若干の抵抗を受けながら回転します。
3 ロック式ディファレンシャル: リフトしたホイールは回転しません。
4 電子制御AWDシステム: 挙動は様々ですが、オフまたは "P "の時に回転することがよくあります。
5 ロック式センターデフまたはセンターデフなし: リフトしたホイールは回転しません。
書込番号:26104981 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>ダンニャバードさん
>あんぱん刑事さん
若しかして私、エボの時の記憶と勘違いしてる?
エボはMTだから確かにニュートラルで交換していたが・・・
FITは数回しか交換しなかったからなぁ。
あ、そうか、FITはセンター上げしていたから反対のタイヤは逆回転してたのか。
多分私の勘違いですね。申し訳なし。
書込番号:26105003
1点

フロントにデファレンシャルがあるため、書かれてるような片輪のみ設置状態では反対側の車輪は回らないです。
左右のタイヤの平均回転数がデフの回転数と等しくなるように片側の車輪を進行方向に回すと反対側の車輪は逆方向に回転します。
片側を地面に設置して回せない状態にするともう片側は回らなくなります。
FF車の前輪で同じことを試してみるとよくわかります。
ランクル70のようにフリーホイールハブがあるタイプは、フリー側にするとアクスルシャフトの回転をフリーに出来るので片輪のみ回す事が可能です。
書込番号:26105013 スマートフォンサイトからの書き込み
8点

>Goe。さん
比較対象の車は100系チェイサー、200系クラウン、20系レクサスRX、アトレー、30系ヴェルファイアです。
駆動方式はFRとFFとパートタイム4WDになります。
どの車も前輪は空転してた気がします。
書込番号:26105168
0点

RXとヴェルファイアは空転しないと思う。
そのほかはリア駆動なので空転するでしょうね。
書込番号:26105177
2点

>SMLO&Rさん
1 オープンディファレンシャル: リフトされたホイールは自由に回転します。 1 オープンディファレンシャル: リフトされたホイールは自由に回転します。
フロント、リア、センターに差動ギアが備わる機械式のフルタイム四駆の前提ですよね?AT変速機はパーキングに入っており、出力軸はロックされている前提ですよね?
リフトされたホイールは回転しません。
書込番号:26105299 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

>Laciaさん
挙げられたお車の中で前輪一輪上げで、上げたタイヤが回る可能性があるのは
・100系チェイサー
・200系クラウン
の2車種(但しFR車ならば)です。
×20系レクサスRX
×30系ヴェルファイア
この2車種はFFベースのお車ですからkmfs8824さんのコメントにもある通り、回らないお車です。
アトレーに関してはFRベースのパートタイム4駆なんですが。
kmfs8824さんのコメントにあるホイールハブは無いはずなんで回らないかと思うのですが・・
ごめんなさいちょっとわからないです。。
書込番号:26105309 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

私もサーフ・プラドのタイヤ交換を自分でしていましたが、ジャッキアップしてからのナット外しをしていなかったので、全然気が付きませんでした。
タイヤを地面に設置させたまま、ジャッキを少しきかせた状態で両輪のナットを緩めてから最終ジャッキアップしていたもので…
来シーズンはスタッドレス履かせるつもりなので、その時確認してみます。(参考にならないコメントですみません)
書込番号:26105906
0点

>洋墨さん
>フロント、リア、センターに差動ギアが備わる機械式のフルタイム四駆の前提ですよね?
私はその様な前提をしていません。前提は「シフトはパーキング、パーキングブレーキをかけた状態で、前輪の片側だけを持ち上げた場合:」と明記した通りです。
1-5の実装はフルタイムAWDでもそれぞれ違う駆動構造です。当然異なる特性と特徴を持ちます。
「オープンデフ」はその定義から(”オープン“なので)ロック機構を持っていません。従って片輪だけ空転します。
最新の電子制御常時AWDシステムでもオープンデフを採用しているモデルがあるようです。
書込番号:26106084 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>SMLO&Rさん
>「オープンデフ」はその定義から(”オープン“なので)ロック機構を持っていません。従って片輪だけ空転します。
ここの部分が誤認識されています。
「デフ」は日本語では“差動装置”と訳され、その役割は
>車がカーブを曲がる時、内側と外側の車輪に速度差(回転数の差)が生じるが、それを吸収しつつ動力源から同じトルクを振り分けて伝えることができる
(下記リンクwikiより)
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%AE%E5%8B%95%E8%A3%85%E7%BD%AE
この“差動装置”が駆動力を駆動輪に“振り分ける”構造上、駆動輪の左右のタイヤは完全なフリーでは無くディファレンシャルギアを介して固定されています。
なので、駆動輪一輪のみを持ち上げた時、片輪を回そうとするとディファレンシャルギアを介した反対側のタイヤが逆回転しようとします。
ですが、エンジン側・反対側のタイヤが固定されているので回転力が逃げる場所が無い為『回らない』のです。
https://youtu.be/xiS5uQXXpIg?si=Xquh9UXYrpqZSESP
この動画の最後に片輪が滑りやすい路面にある時のシーンの、最も極端な例が今回の片輪のみ持ち上げた状況とお考え下さい。、
書込番号:26106330 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

>SMLO&Rさん
Goe。さんのご指摘の通りです。デフとはdifferential gearのことですよね?
更に、オープンとは差動制限機構を有しない、という意味ですね。(この場合は関係ありませんが。どちらにしても浮かせたタイヤは回りません。)
書込番号:26106472 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

SMLO&Rさんが書かれているのはエンジンから伝わる力がある場合のお話になってるように感じます。
エンジンから力が来ていれば、片輪が超低ミュー状態にあるときにそのタイヤは空転しますよね。
今回のお話は、エンジンオフで片輪だけジャッキアップしたときのことなので、もう一輪が設置していると回せないということになるかと。
書込番号:26106990
2点

皆さん回答ありがとうございます。
話が複雑になってきたのですが「駆動輪で反対側が接地している状態だと回転しない」という事でいいのでしょうか?
FF車で空転してた気もするのですが、昔のことで忘れてたのかもしれません。
書込番号:26107208
1点



自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
4人家族でしか使用しないので、5人乗りグレードのあるクロスターを買おうかと検討しているのですが、
5人乗りグレードは2列目座席がスライドしませんよね?
一方で3列座席のAIRを見ると、かなりのスライド幅があります。
これって、3列シート車の方が2列目の足元スペースや、乗降のしやすさで快適性は3列シート車の方が良いのでしょうか?
2列目シートの快適性を考えるなら、使う予定のない三列目のシートがある車を買った方が良いですか?
書込番号:26104699 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

大きな荷物をしょっちゅう載せるのでなければ、4人家族ならキャプテンシートの6人乗りがいいと思いますよ。
3列目は出しっぱなしにしておくと、直にフロアに置きたくない荷物置き場になりますし。
書込番号:26104702 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

>エアえあこんさん
5人乗りは以前のフリード+のレイアウトで後部荷室のキャパシティと使い勝手が全然違いますね
大きく下まで開くバックドアや二段に積めるレイアウトなどキャンプなどに最適なレイアウトです。
書込番号:26104717
4点

>エアえあこんさん
想像ですが、2列目シートがベンチシートタイプの場合は、リアタイヤのホイールハウスが邪魔になって後ろへスライドできないのではないかと思います。
2列目がキャプテンシートの場合、後ろへスライドするときは左右スライドで中央寄りに寄せてからスライドさせるのではないかと。
なので4人で乗るのなら、3列シートで2列目がキャプテンシートタイプの方がお勧めです。
ただしもう一人増えた場合、3列目を使わざる得ないため、悩ましいですね。
私はエスティマの2列目キャプテンシートなんですが、3列目は常に床下収納しているため、急遽5人乗るよ!となったときのめんどくささと言ったら・・・(^0^;)
書込番号:26104719
3点

>エアえあこんさん
私もキャプテンシートの6人乗りをお勧めします。
お子様が乗るのか大人の方が2列目に
乗るのか分かりませんが、
3人掛けのベンチシートより
座り心地が良くリッチ感あります。
お子様なら自分専用シートで喜びます。
これはお店でご自身でキャプテンシートに
座って確かめてみるのが一番です。
私は3人掛けベンチシートは高さが
合わず座り心地悪かったです。
問題のサードシートは普段は収納せずに
荷物置きにしたらよいと思います。
跳ね上げ式なので畳むとリア視界が悪化します。
書込番号:26105414 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

クロススターの5人乗りはリアクーラー無いから夏場の快適性取るなら6人乗りのほうが良さそう
書込番号:26105612
2点

5人乗りのクロスターならスロープが付いているのが思いのほか使い勝手がいいでよ。お値段はノーマルのクロスターよりお高めですが、消費税がかからないので支払額はあまりかわりません。リアクーラーも付いていて、荷室も3層構造で使えるので収納も便利です。自転車の出し入れも楽々です。
但し車重がやや重めになるので燃費はカタログスペックではやや悪くなります。後部座席の後ろ方向へのスライドは期待しない方がいいですが、通常の使い方では問題ないてす。前方向に思い切りスライドさせると前の座席もかなり前に移動させないと人は乗れなくなります。
書込番号:26106768 スマートフォンサイトからの書き込み
100点

6人乗りをお勧めします。
2列目の使い勝手ですが、3人用ベンチシートはリクライニングが1段階しかありません。
2人用の独立シートですと、ほぼフラットまでリクライニングしますので、車内で仮眠したいときには断然こちらです。ただし、3列目シートをチルトアップして収納すると、2列目のシートは収納された3列目シートに当たってリクライニング量は少なくなりますので3列目シートを出したままでの使用をお勧めします。
遠出するにも近場の移動にも、6人乗りシートがお勧めです。
ちなみに、5人乗りはクロスターしか選択できませんが、6人乗りでしたらエアーもクロスターも選択できます。
個人的にエアーは昔の商用バンみたいでプレスラインもなく安っぽく感じるのは私だけでしょうか。
ってことで、私はハイブリッドのクロスター4WDをオーダーしましたが、8月の盆明け納車で5か月待ちです(笑)
書込番号:26110602
2点

予算有りきではないでしょうか?
予算もあり、駐車スペースや運転にも心配がなければ2列目の快適さとフルリクライニングした時のバックドア迄の近さとか、3列目目の近さやバックドアこんなに近い?3列目跳ね上げるとリクライニング中途半端だとか
実際に試乗されなければ個人的な可否は他人には難しいですよね。
ここからは余計なコメントになりますが
懐具合で乗り出し250なのか350なのかで選べる車種やグレードも変わるしね。
まあ同じことを試乗すると営業マンから提案されて現実に戻されますね。
どうお考えでしょうか?
もちろんイニシャルだけでも無く、1年間のランニングも考慮下さい。
書込番号:26111890 スマートフォンサイトからの書き込み
1点



自動車 > 三菱 > アウトランダーPHEV 2021年モデル
トヨタ車みたいにキーを持って近づくだけでアンロックしたり、キーを持って離れるとロックできたりする機能はありませんよね?
トヨタ車だけの機能なんでしょうか?
書込番号:26104251 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

>Sowskさん
>トヨタ車みたいにキーを持って近づくだけでアンロックしたり、キーを持って離れるとロックできたりする機能はありませんよね?
>トヨタ車だけの機能なんでしょうか?
各メーカー有ると思いますよ
だだ、車種によって有ったり無かったりすると思いますよ
わたしのトヨタ車はその機能は無いです。
カタログ、主要緒元を見るなどして確かめるか、WEB検索をして調べるか、
購入予定車種の販売ディラーに直接聞くかですね。
ディラーに聞くのが間違い無いと思いますが。
書込番号:26104270
3点

この車には,設定が無いと思いますが。
自分のクルマは、ホンダ車ですが、カードキーが有り,そういう機能があります。
ただし,ドアのアンロックは,ドアノブを握る必要がありますが。
書込番号:26104277
3点

Sowskさん
降車オートロック機能ですが 下記のアウトランダーPHEVの取扱説明書にも記載はありませんし、出来ないと思いますよ。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/html/outlander_manual/05-03-04.html#001
書込番号:26104282
3点

アウトランダーPHEVを含む三菱車には搭載されてませんね。
三菱自動車を傘下に持つ日産も接近時アンロック/降車時オートロック機能を車両の一部改良時等で順次廃止してます。
アンサーバック時間が法規改定により保安基準不適合になったためのようです。
三菱車も日産の方針に倣ったのでしょう。
書込番号:26104302 スマートフォンサイトからの書き込み
9点

近づいて解除、離れてロックは自分的には鬱陶しいので、あったとしても基本的に納車時に非作動にしてもらいます。
書込番号:26104438
7点

>Sowskさん
アウトランダーへの搭載有無は存じませんが、一般論として参考になるかと思います。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001207623/SortID=26003660/
書込番号:26104643
0点

後付けのリモートドアロック、アンロック この様な製品ありますよ。問い合わせしたところトヨタの純正スマートキーが使えないとかの理由でこの製品を後付けする人が多いとの事でした。アウトランダーPHEVはまだ取り付け実績無いとの事です。
PHONE AS KEY
https://watchsmartkey.com/topics/683.html
書込番号:26104652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

20年くらい前に家族が所有していたムーブにその機能があつたので設定したら、前を通るたびにピッピッうるさくてすぐに解除しました、w
書込番号:26104760 スマートフォンサイトからの書き込み
5点

キーレスドアロック、個人的には不要な装備だね。
キー持って近づいたり離れたりで、ガチャガチャロックアンロックを繰り返し、そのうち誤作動しそうだし、バッテリー上がりの原因にもなりそうだし。
書込番号:26104986 スマートフォンサイトからの書き込み
6点

少し前に納車された者です。
この車のキーレス、電波の感度が弱くないですか?
車外でキーのドアロックボタンを押した時の反応距離が前トヨタ車より断然短い
トヨタの時は50m離れてても普通に反応してましたが
アウトランダーは10m超えたくらいから反応の可否が微妙な感じになります
車内にいてもエンジンオンオフの時に
再度の操作を求められる事が頻繁にあります
この車はその他全く不満ありませんが
この事だけは日々結構気になります
スペアキーは2つもらってますが、どっちを使っても同じです
同じように感じる方はいらっしゃいますでしょうか?
書込番号:26152515
0点

>真ダイさん
取説はご覧になられていますでしょうか?
有効範囲はドア、テールゲートの受信部分から70cmだそうです。
実際にはもっと広範囲だと思われますが、トヨタ車の様に50mもあったらリレーアタックが恐いです。
50mも離れたところからドアのロック、アンロックが出来る事に何か意味があるのでしょうか?
書込番号:26152737
7点



自動車 > BMW > X1 2023年モデル
再来週に旅行の予定なのですが、目的地の天気予報見ると雪の予報が…
とりあえず保険としてタイヤチェーンの購入を検討してたら諸元表にチェーン装着不可の文言(添付)があって、スノーソックスしか対応してないってことなのでしょうか?
教えていただけると幸いです。よろしくおねがいします!
書込番号:26104226 スマートフォンサイトからの書き込み
3点

欧州車はチェーンする習慣のない地方があって 対応してないことが多いです
逆に日本は金属チェーン信者が多い
書込番号:26104304
1点


>にっちもすさん
欧州車は国産車と違ってホイールクリアランスが狭いので、基本的にチェーン装着不可なんです(^_^;)
欧州は雪が降っても日本のように凍結しないことや、冬期にスノータイヤ未装着車は違反切符を切られたりするのでタイヤチェーンの需要が少ないのでしょう
書込番号:26104399 スマートフォンサイトからの書き込み
4点

>ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
現地の習慣からチェーンの文化がないんですね…
勉強になりました!
書込番号:26104419 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

>funaさんさん
ありがとうございます!
HP拝見しましたが、価格にびっくりしましたw
この価格なら純正のスノーソックスを検討するかも…です。
書込番号:26104421 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

>ぬへさん
ありがとうございます!
クルマの構造と現地の規制から、そういう文化がないんですね…日本はヨーロッパほど寒くないこともあるんでしょうね。すごく腑に落ちました!
書込番号:26104424 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

今朝のワイドショーでも箱根の積雪による多重衝突事故のレポートやってましたが、夏タイヤのままの車が多いこと。
>再来週に旅行の予定なのですが、目的地の天気予報見ると雪の予報が…
そのような所へ行くのでしたら、自車は大丈夫でも相手が止まれずツッコんでくるリスクが高そうですね。
自分なら保険としてスタッドレス付きのレンタカーにしちゃいます。
書込番号:26104785
2点

>今朝のワイドショーでも箱根の積雪による多重衝突事故のレポートやってましたが、夏タイヤのままの車が多いこと。
僕も見ました。
もう毎年恒例の箱根の冬の名物になったような。
どうして雪の降る冬に、あんな坂道だらけの所にノーマルタイヤで行くのか理解出来ない。
書込番号:26104918 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

>もう毎年恒例の箱根の冬の名物になったような。
地元の友達はスタッドレス使ってますが
東名高速沼津で降ろされた車が
山超えしてきちゃうんですよね
(近年の予防的通行止めも良し悪しが)
書込番号:26104931
0点



今日9年目シエンタの車検終わり 、次回車検までに新車への乗換考えてます。
コンパクトカーHVかなと漠然と考えており、アクア、ヤリス(及びクロス)、フィット、ライズ辺りを考えているのですが、他に候補になるような車種はありますでしょうか?
今から探し始める状態です。
bydのphvにも少し関心あるのですが、国産でコンパクトphvでもでないでしょうかね。
漠然とした質問で恐縮ですが、アドバイスよろしくお願いします。
書込番号:26103830 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

後ろの席に人を乗せる機会が多いか?とか燃費の他の消耗品含めた維持費も検討材料として重要か…とか知りたい事はありますが、燃費・室内の広さ・安めな消耗品代だけで考えればフィットが無難だと思っています。
燃費はトヨタには及ばないが純粋なシリーズHVの日産やダイハツよりはマシ。
SUVチックなライズと比べればタイヤ代も安い。
後ろの席も広い。
いいとこ取りというか全てにおいて中間というか…ですが。
個人的に顔が好みならすぐ選択肢にはいるんですけどねぇ。
後ろに人を乗せないとか、多少狭くても自分じゃないから気にしないと言うならトヨタ勢ですかね。
あくまでも個人の感想です。
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1点

>tokyo.mさん
何人乗るとか、予算とか、色々あると思うんだけどwww
書込番号:26103998
0点

>tokyo.mさん
選択肢多くてふわっとし過ぎな感じがします。なにが欲しいのか、ゆっくり考えたら良いと思います。
とりあえず、シエンタHVを中心に考えて行って良いのでは?
買い物とか、スライドドアの使い勝手に慣れちゃうとヒンジドア不便な気がします。
その頃、シエンタ、マイナーチェンジで良くなる可能性もあるかもですし。
ついでに、いますぐならフリードe:HEV良いですよ。
書込番号:26104056
0点

>tokyo.mさん
2年あるなら各自動車メーカーのHPをあさって、目標を決めたらいかがでしょうか?
ここでこれが良いといわれても、FMCもMCもあるので、状況は変わっていると思います。
気に入ったものがあればこの板でなんか聞かないでしょう。
そのくらい気に入らなければ購入意欲なんて湧かないでしょう。
書込番号:26104058
1点

>じゅりえ〜ったさん
早速にありがとうございます。後ろには子どもを乗せる機会ありますけど、2年後には高校生なので、別行動が多いかも。普段は1人もしくは2人乗車がメインになりそうです、が後席の快適さは、確保しておきたいかも。フィットのメリット初めて知りました、ありがとうございます。維持費、当然安くしたいですね。いまのシエンタでパンクを2回経験し 、そこそこの出費で腹を痛めました。維持費安いにこしたことはないですね。
>アドレスV125横浜さん
予算はまだイメージわかないですけど300万円未満かな。オプションで先進機能をふんだんにつけて、快適な運転を確保したいです。本体は見栄をはらずにいわゆるコンパクトカーで十分です(運転へただし)。コメントありがとうございます。
書込番号:26104066 スマートフォンサイトからの書き込み
0点

>まきたろうさん
ありがとうございます。確かにスライドドアは使い慣れると捨てがたいですね。ただ現シエンタは顔が気に入らず、、9年前にシエンタ買ったときは対抗馬がフリードだったですが、その当時はシエンタの人気が圧倒的でそれに流されました。フリードhvももう一度調べてみます。ゆっくり考えます。
書込番号:26104074 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

2年以内なら予算が決まってから質問しませんか?
質問がふわっとしすぎててここで車種選びを人にやらせてもどんでん返しで無かったことになりそうだし。
書込番号:26104209
3点

2年あるんでしょ?
2年経ったら候補もガラリと変わると思うけど。
書込番号:26104220 スマートフォンサイトからの書き込み
2点

先日ディーラーにアクアのことを聞いてみたら、今は納車まで半年待ちも普通にあるようでしたので、時間に余裕を持って検討を始めているところです。お目汚しになってしまった方には申し訳ございません。お忙しい方は是非スルーを。
書込番号:26104275 スマートフォンサイトからの書き込み
1点

その候補の中から選ぶのでしたらフィットが良いと思います。車内空間も広いですし燃費も良いですよ。個人的にはSUVタイプはおすすめしないです。タイヤが大きいので高いです。
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>tokyo.mさん
あはは、顔、私もほぼ同じ理由でフリードになりました。出来たらAirにしたかったんですが、装備でクロスターにしたら、これはこれで好きになりました。
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>もぐら成人さん
しかも重くてタイヤ交換も大変です。
雪の降らないとこなら関係ないかもですけど。
書込番号:26105798 スマートフォンサイトからの書き込み
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>もぐら成人さん
>まきたろうさん
ありがとうございます。フィット良さそうですね。
車はずっとトヨタでしたが、ホンダも候補にしてゆっくりディーラー巡りしていきたいとおもいます。
書込番号:26106232 スマートフォンサイトからの書き込み
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