自動車（本体） クチコミ掲示板

トランスミッションオイルの交換時期について

[ソニック4989]

2015年式のCLA180に乗っています。
現状では走行距離31,000キロです。
エンジンオイル、フィルターは定期的に交換していますがトランスミッションオイルの交換について
時期をいつにするか悩んでます。
ベンツディーラーに相談すると、推奨は5年もしくは１０万キロだそうですが
5年で交換する人はまず居ないし、走行も少ないので次の車検くらいでも良いのでは？とのことでした。
と言うものの年数的には10年近く経っているので、早めに変えた方が良いのか？
次回の車検（2026年）まで交換しなくても良いのか？または全然交換しなくても良いのか？
ユーザーさんの意見が聞きたいと思いますので、よろしくお願いします。
私見でも何でもかんでも結構です。

書込番号：26008914

[湘南MOON]

＞ソニック4989さん

＞トランスミッションオイルの交換時期について

交換するならば早めに交換される方が良いかと。
走行距離の方が効きますが、運が悪いと交換による
トラブルが出る場合も有ります。

書込番号：26008947

[BREWHEART]

CLAは乾式DCTですが湿式DCTと違い何万kmで交換必須の指定もありません。
DCTはトルコンとは構造が違うので配管が詰まったり交換後に不調になることはほぼ無いです。
私は車種は違うけど湿式DCTで6万km毎に必須交換ですが、12年目で交換したけど不調は皆無です。
まだ何年も乗り続けるのであれば、早めの交換でも良いのではないですか。

書込番号：26008991

[ソニック4989]

＞BREWHEARTさん
＞湘南MOONさん
ご意見ありがとうございます。
交換によるトラブルが心配にもなってまして、今何も問題がないのなら
そのままで行くか、経年劣化を考えて交換後のトラブルの
可能性を踏まえて交換するかを悩んでました。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：26009217

[明日のその先]

メルセデスのDCTは「湿式多板」です。

ネットで検索しても、すぐに出てきます。
例えば・・・

〇モーターファン
https://car.motor-fan.jp/tech/10008757

間違った情報に惑わされないようにお気を付けください。

書込番号：26046849

エンジン始動後とMVC使用後のナビの画面について

[まーらいおんぬ]

9インチ純正ナビを使用しています。
Apple CarPlayを使用されている方に質問させてください。

エンジン始動時、CarPlayの接続が完了してもナビの画面がHOME画面のままで、わざわざHOME画面上からCarPlayをタップしないとCarPlayの画面にならないのですが、みなさんも同様でしょうか。
以前乗っていた車でもCarPlayを使用していましたが、接続が完了すると自動的にCarPlayの画面に推移していましたので少し手間だなと感じております。

また、CarPlay画面からバック等でMVCを使用したあともCarPlay画面に戻らずHOME画面に戻るのですが、こちらもみなさん同様なのか教えていただければ幸いです。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：26045143

[cocojhhm]

＞まーらいおんぬさん
車両側の仕様だと思いますが、以前もホンダ車でしたか？
よくあるのはエンジンオフ直前にカープレイ画面を表示していた場合は次回エンジンオンでカープレイ画面が自動表示されるケースなどがありますが、自分の場合は使いたい時に切り替えの方がありがたいかなあ
カープレイで音楽再生しそのままエンジンを切っても次回はホーム画面が立ち上がりますか？

書込番号：26045210　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞まーらいおんぬさん

ナビによっていろいろだと思いますが、最近のナビは車の機能と連動して動くようになっており、CarPlayもアプリとしての位置づけの機種が増えてきました。この場合はCapPlayが使用できるようになるとホームにアイコンが現れますので、そのボタンを押すとCapPlay画面に切り替わりますし、前回ナビを使っていたならMap画面、電話を使っていたらハンズフリー画面等、前に使っていた機能によって表示されるものも異なると思います。

https://www.honda.co.jp/manual-access/navi/lxm-242zfni/pdf/lxm-242zfni_lxu-242nbi-a-all.pdf

書込番号：26045893

[まーらいおんぬ]

＞cocojhhmさん
前の車はニッサン車でした。
CarPlayで音楽再生中にエンジンを切り再始動するとHOME画面に戻りますね。
いったんエンジンを切るとiPhoneの再接続が必要になるのでHOME画面に戻るのは理解できますが、個人的には再接続が完了した後はCarPlay画面に推移してほしかったですね。

＞funaさんさん
なるほど、むしろエンジン始動時はHOME画面スタートというのが一般的ということですかね。
前車の仕様がエンジン始動時＝エンジンを切るときに表示されていた画面だったのでHOME画面に戻る挙動に違和感を覚えていました。

書込番号：26046495

[cocojhhm]

＞まーらいおんぬさん
一部の車種ではiPhoneを接続したときにCarPlayのホーム画面が自動的に表示されますとの説明がありますが、NISSANがそうだったのですね
ところでエンジン再始動でホーム画面が表示されるとして、CarPlayで音楽は自動再生されるしナビ案内も継続されますよね？

書込番号：26046534　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジについて

[じいじけんさん]

今夏とも今秋ともいわれるマイナーチェンジの情報がチラチラと出てきましたね。
ネットの情報によると、電動パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能の搭載に加え、フロントグリルやバンパーなどのデザインが見直されるとか。
それはそれで楽しみなのですが、疑問に思うのは、現在受注停止されている現行型は、もう販売されないのかということです。次に受注が再開される時は、もうマイナーチェンジされた新型になっているのでしょうか？

書込番号：26023153

[１とらぞう]

価格も上がるでしょうね

書込番号：26023243　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

現行型の再開はあると思います。
現状は月の生産台数目安の8500台を元に受注調整してると思います
もちろん素人の予想なので春先まで待ってみないとね。
電パとかオートホールド信者の方には申し訳ないけど、後期型としてのモデルなら一部上位グレードでの採用はあると思うけど、アクアでの採用がないのに採用されるかは微妙と思う。
あと、3年目での後期型はミドルのノアが無いのに、トヨタは棲み分けとか順列を結構守ると僕は思うので、待ちな気もおおいにします。

ベストかーとかのネタは話半分ですよ。

書込番号：26024026　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞モリケン３３さん
今年も、宜しくお願いします。
アクアの上位グレードでも電動パーキング採用されていなかったんですね。知りませんでした。
今年の夏に発売される改良は、ディライトとフロントのライト周りのデザインくらいですかね。
フリードみたいに、6人乗りのキャプテンシートも発売されるといいなと思っています。

書込番号：26024149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひごちゃん]

シエンタマイナーの情報は出ていますが、同じセグメントの
ヤリスとアクアに電動パーキングが採用されていないのと、現行モデルが受注停止に成って迄売上が良い状況で、値段が高くなるマイナーでの電動パーキングはほぼ装備はされないと思います。
流石に後出しジャンケンが得意のトヨタですから、
次期ヤリスやアクアには電動パーキングは搭載されるのは間違いないと思いますので、シエンタの電動パーキング搭載は次期モデルからと推察されます。

書込番号：26024230　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

現行型の再開は、生産切り替え日までの需給調整でありえそうと思いますが、現行次期どちらでも可という注文を受けていると言う書き込みを見かけますので、そういうオーダーで需給調整できてしまうのかな。
この車、フリードがＦＭＣした後でも好調な需要でメーカー側に何かするモチベーションがないですよね。
何かするなら、ハイブリッドＺ５人乗りを使っていて唯一の不満、リアゲートが重いのをなんとかしてくれたらいいなと思います。

書込番号：26024757

[アカシアはちみつ]

＞のんびりローディーさん
確かに、バックドア重たいのは以前から気になっていて、ストラップを後付けしました。

書込番号：26025193　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞アカシアはちみつさん
今年もよろしくお願いします。
バックドアは1BOXに公私色んな車種に乗っていましたのでシエンタは、普通より少し軽い部類に感じます。
電動の開閉までは不要ですが閉める時の安ぽい音と強い振動が不快なポイントでして、クロージャ的な機構が欲しいかな（コンパクトなのでムリかな）

書込番号：26025438　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

単一車種ではほぼトップの販売台数でしょうから、装備と価格とのバランスが難しいタイミングでしょうね。
小手先の改善で価格上昇となると、相対的にフリードの魅力が増しそうですしね！？

＞アカシアはちみつさん
純正のバックドアストラップですか？ 4,510円（＋工賃）は少々躊躇しますが効果的なのであれば・・・。

書込番号：26025730

[じいじけんさん]

たくさんの返信、ありがとうございます。

＞あおべえさん
＞１とらぞうさん
装備が充実すると価格は上がりますよね。
グレードによる装備差が、今よりも大きくなるかもしれませんね。

＞モリケン３３さん
＞ひごちゃんさん
なるほど、搭載される装備も他車種との順列などを考える必要があるということですね。

＞のんびりローディーさん
まだ現行型の販売が完全に終わった訳ではないということなんですね。

＞アカシアはちみつさん
バックドアは、「重い」と共に「高くて手が届かない」という書き込みもありますね。

いろいろと情報をありがとうございました。

書込番号：26026526

[だるだる２]

5年ぐらい前から自分もシエンタ、フリード、ソリオのどれかを検討中ですが、
どれもこれがあればってところがあって、
シエンタは電動パーキングなんですよねぇ

ソリオはハイブリッドとＡＣ電源、フリードはＡＣ電源。
当方地震県在住なのでＡＣ電源は欲しいところ。

で、結局、どれも見送りになりそうですね。最近の車は高いので満足できる車を買いたいです。

書込番号：26031002

[買物センス３点]

　アクアではレーダークルーズコントロールを利用した偽ABHが使えますが、シエンタでは使えないのでしょうか？
　自分なんかは一般道でもレーダークルーズコントロールを作動させておくので、フットブレーキを使って停止しても、指先ひとつで偽ABH状態を保っています。これが信号待ち先頭でも保てるので、とても便利です。
　もしこの仕様であれば、ABH縛りの人も問題なくシエンタに手を出せるとは思います。

書込番号：26031016

[モリケン３３]

＞だるだる２さん
電動パーキングのメリットは知っているし、一度使うと普通のサイドブレーキに戻れない方が多いのは理解してますが、
電動パーキングって、寒冷地だと凍結対策で、サイドを引かずにタイヤ止めとか使うけど、電動だと凍結で解除出来ない事案とか無いのですかね?

あと、バッテリー上がると整備士とかじゃ無いと解除出来なくなります。
故障も同じで一時期、日産のミニバンでリコールぽい話しがあったような？

まあコンパクトクラスはそのへんも含めてあえてトヨタは採用見送りなのかな？と思ったり
そのうちアクアに採用されれば、シエンタの次期モデルで右にならえかな、

渋滞でブレーキ踏み続けるのが大変という方はまず健康面の衰えも気をつけないと少し思いました。

書込番号：26031023　スマートフォンサイトからの書き込み

[だるだる２]

偽ABH、Zなら停止保持機能は2秒ぐらいはついてたと思います。
それでいいっちゃそれでいいのかもしれないですけど
１５年ぐらい乗りたいので、電Pついてて欲しいかなあ

南国在住なので寒冷地のことはわからないっすね

たしかに電P不要と言われれば不要なんですけど
数年後はさすがに全車標準になりそうな勢いですからね

出るまでは今の車でという姿勢でいいかなと。節約にもなりますのでｗ

書込番号：26031662

[モリケン３３]

＞だるだる２さん
買い替えのタイミングほど難しい事はないですね。
買うまではとても楽しくワクワクするのですが、手元に届くと、何故か不満点が少しづつ積もっていきこれが有ればもっと良いのにとか、改良型やモデルチェンジで色褪せてしまうんですよね。
まあ、改良型に期待されるのも良いかと思います。
電動パーキングの採用タイミングが合えば、現在七人乗りなので、５人乗りに僕も買い替え検討したい1人でもあります。

書込番号：26032110　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

追伸
ホンダのフリード、ハイブリッド車のみ一部改定されたと公式発表が、有りました。
原材料高騰とかで、16万以上上乗せされた様子

これはシエンタの昨年5月の価格改定として一部人気オプションを含んだほぼ据え置きされたトヨタとしては、渡りに舟的な2025年イヤーモデルは小変更でガッツリ上げてもユーザー付いてくるかもと言う指針にもなりかねない。

トヨタは従来、新型車（前期モデル）は革新的な技術とかコンセプト的なデザインで勝負して、一部改良をした後にマイチェン（後期モデル）で熟成完成形にしていた。
なので購入層として、前期モデルと後期モデルに合わせて買い替えされていた（車検３回から4回前後かな）

もしかしたら、また一部改良でもリーズナブル車が欲しい層向けなら十分ライバル居ないし
とかなりかねない。

とお昼に思った。個人的な意見でした。

書込番号：26043849　スマートフォンサイトからの書き込み

[じいじけんさん]

＞モリケン３３さん
16万も高くなるとは、驚きです！
これでまたシエンタとの価格差が広がりますね。
そう考えると、昨年5月のシエンタの改良でほどんど値上げがなかった（追加装備分を除く）のは、
とても良心的だったと言えますね。

書込番号：26043923

[アカシアはちみつ]

＞モリケン３３さん
バッテリー上がると整備士とかじゃ無いと解除出来なくなります。
電動パーキングって、バッテリーが上がったりしたら、厄介なんですね。
とても参考になります。
前のプリウスでも室内灯をつけっぱなしにしたりして、JAFにお世話になったことがあるので、デメリットもありますね。特にスライドドアだから、バッテリー上がりにも気をつけないといけないと思いました。
だけど、フリードは塗装が変わったくらいで165千円の値上げはとんでもないですよね。
不評だった安全装備が付けられるようになったくらいで、メーカーオプションでさらに追加しないといけないようですので、値上げするなら安全機能も標準装備にすべきではないかと思いました。
その点、昨年のシエンタは装備が良くなった分1万しか値上がりしてなかったので、今年改良されるシエンタはどのくらい高くなるのか、興味津々です。

書込番号：26044396　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞モリケン３３さん
今回のフリードの価格改定は、原材料や物流コストの高騰によるといいますが、ハイブリッドだけ値上げって、不思議な気がします。
ガソリン車は、高騰していないんですかね！？

書込番号：26045719　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ハイブリッドの製造が間に合わ無い。
バーツが不足している、
ハイブリッド関係の部品の単価が高騰している
ガソリン車を買って欲しい

とか色々な要素があって半年程度で価格改定されたと思います。

噂だとガソリン車も改定するとか、年内にもう一度価格改定があるとか言われているのでホンダなりの考えがあるようです。

サイズやターゲット層はシエンタの競合ですが、価格などを考えるとフリードはノアの価格帯に、近いのでユーザーは悩みますね。

書込番号：26045983　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞アカシアはちみつさん
過去にシエンタを発売時に購入され、昨年新型フリードを買われ多数の車を所有しながらブログを書かれている、クリエイティブトレンド（クリトレ）さんによる
今回のフリードの価格改定に関する記事が昨日更新され、価格改定にてご自分の所有車との見積された内容がアップされていました。

https://creative311.com/?p=163864
購入時の内容を25年モデルで見積ると、諸経費入れて19万程の価格アップとか
この方シエンタにも精通されていたので、シエンタとの比較で87万の差が今回付いたと言うことで、更にシエンタへの注目度が上がる可能性があると締めてました。

まあ先程も書きましたが、フリードの上位ハイブリッド狙うのもノアの中間グレード狙うのも価格帯が同じというのも元競合ライバル車として寂しいかな。

書込番号：26046101　スマートフォンサイトからの書き込み

中古車について

[はじめましてワーゲンさん]

ID.4の中古車って購入して大丈夫なんでしょうか？
新車に比べて割安感スゴくあるみたいですけど…
そういうところ詳しい人いませんか？

書込番号：26045535　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

補助金でませんが　大丈夫ですか

書込番号：26045606

[KIMONOSTEREO]

東京都の場合、最大110万の補助金があるので、新車で買っても本体価格は400〜500万ってとこみたいです。

東京都以外でも最大65万の補助金があるので、450〜550万ってとこでしょう。

中古は補助金が無いので400〜500万円くらいですね。東京都以外にお住まいなら新車買うよりはお買い得とは思いますけどね。色とかOPとかに拘りが無いなら中古でも良さそうですね。

書込番号：26045642

[はじめましてワーゲンさん]

補助金貰うと4年間手放しにくくなりますし補助金以上に
中古車安いので価格の面で非常に魅力的だなって思ってます。至れり尽くせりな電気自動車あっても現実的な価格ではないですし故障とかなく故障しても保証してもらえるんだったらしばらく乗りたい気になりますね。ターボ車以外と比べると加速性悪くないです。0-100が2秒とか5秒とかいう車ありますけど道走ってるの自分の車だけではないので使用環境に対してスペックオーバーだと思います。そういう車は知人からはレースするんじゃないから買う意味ないよとか言われます。

書込番号：26045663　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

はじめましてワーゲンさん

親切にアドバイスいたします。
現在出回っているiD4の中古車は、ほぼ試乗車です。
安心して購入できます。

ただし、ディラーの認定中古車がベストです。

補助金相当分が減額されていますのでお買い得です。

わたくしはiD4オーナーです。
あらゆる意味でコスパの良い電気自動車と実感してます。

書込番号：26046323　スマートフォンサイトからの書き込み

車検メニューの「Мプログラム�Uプレミアム」について

[たからかんれもん]

【質問内容、その他コメント】
来月2月に初めての車検を迎えます。
ディーラーからの案内に見積もり（概算？）が同封されていまして、総額が50万強。
少し高いなー、と感じました。

明細にある「Мプログラム�Uプレミアム」が20万程度の金額となっていて、これが総額を押し上げている状況です。
（商品そのものはメンテナンスパックかなと）

そこで質問です。

●みなさん、Мプログラム�Uプレミアムは車検時に含めているのでしょうか？
含めない場合の代替など教えてほしいです。

レベルを落として✕✕✕で充分、まだ4年目だからメンテナンスパック自体不要。
余程の事が無い限り都度実費にした方が安い。

等々、実体験など教えて頂けると助かります！

書込番号：26043186　スマートフォンサイトからの書き込み

[オルチャータ]

＞たからかんれもんさん
勉強の為に教えて下さい。
いつかはレクサスと憧れている者です。
20万(2年?)ですか、Lだからですかね・・
メンテパックってオイル交換含めて数か月毎にに整備入れないと元が取れません。
で、大衆車(失礼)だと初回車検でも行って20万ぐらいかと思うのですがあと10万相当って何になりますでしょうか？

書込番号：26043342

[BREWHEART]

見積書の写真をアップした方がアドバイスしてくれる人が増えると思うよ。

書込番号：26043347

[アドレスV125S横浜]

＞たからかんれもんさん

ディーラーでは工賃も高いでしょうし、不要な物も多数、勧めてくるのでしょうから

嫌ならGSとかで安く済ませて見ては？

車検は点検簿の記載とテスターさえ問題なければ更新できますから

過走行でなければあまり気にしなくても大丈夫ですよ

書込番号：26043732

[マンチカン好き]

＞たからかんれもんさん
明細にある「Мプログラム�Uプレミアム」が20万程度の金額となっていて、これが総額を押し上げている状況です。
（商品そのものはメンテナンスパックかなと）

このパックってG-Linkの更新料とかも含まれてるのでは？
しかし初回車検で５０万の見積もりってすごいですね。レクサス店だとレバレートも2倍くらいとも聞いたことがあるのでそのぐらいはかかるのかな？

書込番号：26045019

VBHのパワー

[インド人を右に！]

VAGからVBHへの買い替えを検討しています。

VAGからVBHに乗り換えた方に質問です。

高速でのパワー感は、いかがでしょうか？
高速や峠道などで、馬力が下がったことを感じたことはありますでしょうか？

マフラーメーカーのフジツボのページを見ると、下記のように記載されています。
VAG　最高出力 199.9kw(271.9ps)/5140rpm、最大トルク 402.8N･m(41.1kg･m)/3820rpm
VBH　最高出力 169kw (229.8ps)/5398rpm、最大トルク 346.9N･m(35.4kg･m)/3719rpm

VBHがかなり低いような気がして、気になっています。

フジツボのページ
https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2598
https://www.fujitsubo.co.jp/products/detail/2979

書込番号：26041371

[BREWHEART]

ピークパワー・ピークトルクで大きい小さいを判断しても意味は無いのでは。
常用回転数（2000〜3000rpm）での差は、16ps、2.6kgf程度しかないし、気にするほどのものではないと思うが。
https://brionac-yu-yake.com/seinou_hyouka/subaru-dit-fa24-fa20-acceleration.html

書込番号：26041395

[しいたけがきらいです]

＞インド人を右に！さん

パワー感ですが、比較すればちょっとマイルドになったなぐらいです

最もパワーを必要とする高速道路の上り勾配でもグングンのぼっていき、ストレスはないです

乗り換え直後は前車の感覚が鮮明に残っていますけど、すぐに忘れてしまいますよ

あと、パワーユニットよりもトランスミッションの進化が大きいのでVBHの方が断然乗りやすいですよ

レビューも上げていますので、よかったらそちらもご参考になればと思います

書込番号：26042558

[BIGN]

インド人を右に！さん

昨日、VAG乗りの友人がVBH試乗。自分も同乗しましたがトルク感や高回転でのパワー感や伸びは残念ながらVAGに劣ると言ってました。自分もVNHを購入した時にBPと比較し同様の感想でした。

FA2.4はEJ20やFA20と比べると排気量が大きいので低速時のトルクはありますが、それ以上は上記の通りでMAXブーストがオーバーシュート込みVAG1.4〜1.5kPAに対してVBH/VNHは1.0〜1.05kPAと低いのが主な要因と思ってます。

ここからは自己責任になりますが自分はHKSパワーエディターを導入し、更にパワーライターで吊るしブーストデーターから弄ることでトルク感はBPと遜色ないところまで、高回転の伸びはBPには劣るもののほぼ不満点は解消できました。現在のMAXブーストはノーマル1.05ｋPAに対して1.35kPAぐらいまで上がってます。

他社で同様な製品だとBLITZのPower Conがありますがこちらは吊るしデータでの利用のみです。

書込番号：26043597

[BIGN]

BREWHEARTさん

君は実際に両車乗って比較したの？　人の感覚はそれぞれだから数値だけでは表せないものがある。数値だけ見て「気にするほどのものではない」というのは無責任で適当すぎるね。

書込番号：26043620

[インド人を右に！]

みなさん、ご意見ありがとうございます。

市街地は試乗してみたのですが、あまり違いがわからず。
試乗車を１週間ぐらい借りれればよいのですが．．．(マツダのディーラーは、１週間貸してくれます)
出来れば、１日借りて、高速道路を走ってみようと思います。

書込番号：26044154