このページのスレッド一覧（全194スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 またプリウスですが。 |
14 | 6 | 2020年12月25日 22:46 |
| HONDAのF1撤退 |
216 | 52 | 2021年12月13日 19:58 |
| 新型❓レヴォーグ |
30 | 10 | 2020年8月27日 15:34 |
| 8月下旬の登録は避けた方がいいと思いました |
5 | 3 | 2020年8月28日 09:03 |
| 熱い |
19 | 1 | 2020年8月12日 06:54 |
| 首都高速湾岸線 |
65 | 28 | 2020年8月18日 23:19 |
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お気に入りに追加
https://www.hbc.co.jp/news/1f870f37e722210530df4bb3ad38ccbc.html
プリウス30の事故です。ブレーキ痕がなかったらしく、原因は不明ですが、プリウスの事故率が特別高い訳では無く、販売台数が特別多いのだから、事故の数も他の車より多くなってしまうと思います。
書込番号：23856055 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞トヨタ大好き！さん
破損の程度から推測すると事故前に病気で意識を失ってた可能性も伺えますね。
ベルトしてなくて打ち所が悪くって事も否定出来ませんが。
勿論たまたまプリウスでしょうね。
書込番号：23856101 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
数年後NーBoxとかノートの事故が多発するかな？
書込番号：23856413 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
地元なんだよなぁ
72だか74歳の運転手で家まで後100mだったらしい。
あの状況からすると運転手が気を失ったとしか思えないですね。
プリウスは関係ない
書込番号：23856529 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
|---|
ホームセンター近くの交差点でプリウスがこんなになってました。
書込番号：23856609 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
他の方のもそうだけど、分母が多いから事故の件数として出てくるのが多くなるのは仕方がないです。
よく売れた車なら見かける頻度はその分多くなる。
仕方ないことです。
書込番号：23856951 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
プリウスのことは良く知りませんが、運転支援システムはどうなっているんですかね？
少なくも、自分の車はこんな時には、前の障害物を検知して幾らアクセル踏んでも極ノロノロとしか進みませんね。
書込番号：23869348 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
さすがに今回はチト擁護できん。
まだコロナを理由にしてくれりゃ、やむを得ずって思えるけど、
環境、電動化へのタメって、そんな流れ何年前からわかってた話さ。
逆か。
そういう世の中の流れが見えないから、今のホンダの体たらくがあると。
書込番号：23701285
21点
＞懐古セナプロ時代さん こんにちは
一つの時代の終わりでしょう、スピードを競ったショーの時代に終わりを告げ、これからのあるべき姿を追求し、その分野での
リーダーシップを得るためには当然のことでしょう。
多分、同じパターンでの参戦はないでしょう。
書込番号：23701297
3点
ホンダ撤退を、どうこう言う前に…
今のF1て、クラシックカーレースみたいで全然、面白くないと感じるのですが。。。
書込番号：23701302 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
なんか繋がった・・・
今年のインディ５００
アロンソマクラーレンはホンダのエンジン
を乗せられない理由がこれかな
F1撤退かな
インディはホンダ調子いいからシリーズチャンピオン行けそう
ディクソン
書込番号：23701309
2点
とある人物がレースは走る実験室だと言ったそうです。
しかし今のＦ1は、市販車とは余りにかけ離れた技術。更に規制や規則に縛られ、夢がありません。
1.5ターボで1000馬力オーバー、ＮＡで20000回転オーバー。ある意味何でもあり、そんな時代が懐かしい。
市販車とかけ離れた技術。世界選手権と言いながら事実上欧州選手権、勝つ事もキビシイ状況。
やる意味はゼロに近いでしょう。
書込番号：23701403
9点
〉ポリシー無さ過ぎだろ。
昔、ポリシーはあるか？
なんてCM流してたけど、今のホンダには無い。
IMSAも今年限りだっけ？
あれはマツダと同様に名前貸してるだけだけど。
書込番号：23701446 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
潔くモトGPスーパーGTとかのレース全て撤退すれば良いのに
書込番号：23701455 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マクラーレン。ホンダがダメだったのは、空力を重視し過ぎた設計に合わせすぎたから、ルノーエンジンでの好調はそれに学んだから。
一勝すらできずに撤退したトヨタよりマシです。
書込番号：23701479
19点
ヨーロッパの国々が中心になって行われるスポーツは、とにかく自分たち有利にルール改定するのが腹立たしいですな。
日本がバレーで活躍すれば。ブロックのワンタッチに関するルール変更。以降、日本はバレーの世界でトップに立つことはなくなった。
スキージャンプで、板の長さに関するルール変更も日本人トップジャンパー狙い撃ちでした。
F1ではホンダエンジンが無敵状態になると、過給器付き(ターボ)エンジンを排除。
ル・マンではMAZDAが勝ち出すと、ロータリーエンジン排除。
きっと100年後のＦ１も、でっかいタイヤとレシプロエンジンでレースしてるんじゃないかな（笑）
書込番号：23701628 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
〉一勝すらできずに撤退したトヨタよりマシです。
勝てても販売面で軽自動車しか売れないなら自動車レース最高峰参戦も無意味。
まあ最高峰がタイヤをいたわるだけの我慢大会なのは内緒（笑）
書込番号：23701921 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
個々の皆さんの意見、どれも納得するお話です。
現代のF1の迷走ぶりも醜いが、それに数年単位で入ったり出たりを繰り返すHONDA上層部の迷走ぶりは、もはやギャグですなぁ。
書込番号：23701968 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
そもそもＦ1なんて今や誰も見てないよ。
書込番号：23701986
8点
＞ﾋﾟﾝｷｰｻﾛﾝさん
〉ル・マンではMAZDAが勝ち出すと、ロータリーエンジン排除。
マツダが勝ったのは、SWCのレギュレーション上翌年からロータリーが使えなくなる事が分かってた最終年。
それにマツダは弱かったからレギュレーションで車重を優遇されてた。
ロータリーが勝ったから排除されたんじゃないよ。
ついでにいうと勝ったのはル・マン含めたSWCシリーズで1回だけだから「勝ち出す」も間違い。
書込番号：23702005 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞Rheinlandヴュルテンさん
それはF1が地上波で無料放送するに足りるだけの魅力を提供出来ていないからです。
下らないレギュレーションで雁字搦めの出来合いレースでは、誰も観ないのは自明の世界です。
書込番号：23702031 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
撤退はとても残念なことです
せっかく苦労してここまで信頼性とパワーを上げてきたのに・・・
レースの現場と研究所の技術者は泣いてるでしょう
F1はチーム間の不平等がよく話題になります
新たなコンテンダーは他のチームに金を払うとか
F1のために市販車を売ると言われるフェラーリとは比べちゃいけないけど
ずっと参戦を続けていれば、そりゃ特別待遇も仕方がないよね
何度も出たり入ったりすること自体が姿勢を疑われるわけで
でもここまでの批判を一身に受ける社長の立場ってスゴイなって思ってしまう
日本の期待は角田選手に集まりそうです
なんとかF2で4位以内（現在3位）に残り、スーパーライセンスとってくれ！
来年の最終スペックPUを駆って日本GPで表彰台とか夢見てしまうのです
書込番号：23702047
3点
＞懐古セナプロ時代さん
おはようございます。
私は残りのレース、ホンダを応援します。
書込番号：23702313 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
どうせ あと一年なら来年は、ちょっとくらいインチキしてでもメルセデスと互角に走って欲しいと思います。
書込番号：23702314 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
HONDAの経営陣に1番足りない物。
それは
「継続は力なり」
です。
中途半端に投げ出すなら、最初からやるな！
って事。
リーマンショックやらコロナやらは、大企業の経営者ならばそういった事態をも想定した上で、中長期経営戦略を練らなければならない。
書込番号：23702341 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ポリシーよりも株価や販売台数などの方が問題なんじゃね？
書込番号：23702346
9点
＞Cal.7743_by.5chさん
そりゃあこんな一貫性の無い企業の車など誰も買わなくなりますよ。
市販車も迷走状態ですからな。
書込番号：23702363 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ホンダにとってレースは血や肉みたいなものかとは思いますが、
先ず、経営資源を有効に活かす、従業員に安心感を与える、従業員の雇用を守る、従業員やその家族の生活を保証する。
経営の内情は分からないですが、すごく日本的で、撤退は仕方無いのかなと思います。
書込番号：23702566 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
予言します。
HONDAはまたまた、10年経つか経たない内に、しら～っとF1に復帰します。そして数年でまた撤退。
二度ある事は三度ある。
全く節操の無い会社だ事。
書込番号：23702594 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダの撤退は、致し方ありませんが・・・
レッドブルに、F1エンジン関連の技術を無償提供して、
レッドブルがF1エンジンを作ったら・・・
レッドブルには、資金はありそうですが、開発期間は？？？
書込番号：23702853
0点
ホンダのPUとそれに関する知的財産権そっくりとレッドブルが買い取って、しばらくは自社で“ホワイトバッヂ(ノーブランド)”でやっていく線があるみたいです。
レッドブルは自前のエンジン開発設備を所有している様ですし、現在のPU規定は2023年まで継続されるからというのが根拠のようです。
さらにレッドブルオーナー様が、先ずメルセデスと組むのを難色を示し、フェラーリとは昨年のエンジン不正のゴタゴタを継続中、ルノーに至ってはもはや修復不能だといわれていますし…
しかしながらホンダの辞め方って 毎回毎回ながら、なーんか後味悪い辞め方しますよね。
書込番号：23702964 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
関係無いけど先日のロシアＧＰの時 解説の河井ちゃんが リカルドとオコンが混ざっちゃってオコルドって言ってました。
書込番号：23703210 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞FUJIっ子さん
後味悪いなんてもんじゃ無いですよ。
ファンだけで無く、マックスはじめRBのスタッフ一同を裏切った訳ですから。
辞めるんなら、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとって、表彰台を独占してから辞めろよ。
現状ではメルセデスに敵わないから尻尾巻いて逃げたと思われても仕方ない。
書込番号：23703220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞懐古セナプロ時代さん
主さん。
大体がホンダって、“負け逃げ”みたいな辞め方するのが定番化していますよね^^;
モータースポーツを文化としているヨーロッパと違って、人材育成の研修の如くに考えているんでしょうね。
マックスフェルスタッペンですが、イタリアとトスカーナでの連続リタイアでホンダに対してブツブツ文句言い出していましたし、どーもパフォーマンス保証条約と ワークスエンジン保証条約というのも契約に含まれているらしく、2021年以後にメルセデスに移籍する線があるみたいです。
自分的にはフェルスタッペンって、周りから持ち上げられているだけの“裸のスター”みたいに見えてしまうんですがね^^;(ファンの皆さんゴメンナサイ)
書込番号：23703380 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もぉ ど～やってもメルセデスに勝つのは絶対ムリ 頑張ってもムダムダ 手が届かないレベル 、 そんなのに大金使ってれば退職金減るし逃げなきゃね
書込番号：23703778 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
昔、クーペ7？だったか
四気筒４キャブって車が出て、ホンダですんごい車作ったなと思ったらいつの間にか消えてましたね！
諦めが早いホンダは、昔から？
書込番号：23704452 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アンチホンダの皆さま、ごくろーさん。
トヨタはいつ、一社ワークスだけになったルマン２４時間耐久から撤退する？、だれも気にしてないからどうでもいいんだけど。
書込番号：23704773
4点
＞アンチホンダの皆さま、ごくろーさん。
スレタイでホンダを擁護する人はレアなんじゃね
違う？
書込番号：23704814
3点
どちらかというとＦ１がつまんなくなったから撤退する、
という見方のほうがむしろホンダらしくていいわ
書込番号：23704856
7点
国内メーカーなんてどこも一緒よ！
アウディやポルシェの撤退したル・マンでお山の大将やってるトヨタも同じ。
書込番号：23706701
3点
イタリアＧＰのような大番狂わせが一年に一回くらいあればなぁ。
書込番号：23706750 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
Ｆ－１に限った事では無いかもしれないけど
レース自体も見てて面白くないから
残念ではあるが仕方ないかな
規制が多すぎると開発もつまらないし
ワンメークにしてドライバーだけで争った方が面白そう
例えばエンジン３メーカーだとして３モデルを
ドライバー分（+α）車作りレース毎のワンメークでも良いし
（そうすればメイクスも維持出来る？）
とかレース（ドライバー）が面白くないと・・・
燃費やタイヤばかりきにしてイドライブしていてもね
ファーステスト狙いとかは良いアイデアだとは思うけど
日本のスーパーＧＴやインディとかは競る（抜いたり抜かしたり）よね
昔のＪＴＣＣとかＮ１耐久からスーパー耐久になるくらいのレースは面白かった
抜くのもあり壊れるのも事故もあり
だれか（Ｆ－１ドライバー）言ってたよね
今のＦ－１ドライバーはレースが終わっても汗一つ掻いてないって
今のＦ－１は単にメルセデスどうのじゃなくとにかく面白みに欠けるから
辞めても良いんじゃない
今のＦ－１レーサーでワンメイクのスーパーカートでＧＰコースでエキシビジョンレースとかしたら
超面白そう（見たい）
書込番号：23709443
0点
面白くないとかつまらないとかは、欠かさず見てから言って欲しい。
書込番号：23709532 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉面白くないとかつまらないとかは、欠かさず見てから言って欲しい。
喧嘩売っている訳ではないんだけど
そりゃ興味無くて水戸黄門見たってそりゃそれなりに見るよ
見れば何かは有る
でもね
※僕はメルセデスが強すぎるからつまらないのではないと思います
書込番号：23709621
1点
視聴者として、今のF1が面白いかどうかと、
企業が撤退を決めるのはまた別の話。
外資がプロ野球球団買って参入してきたと思ったら、
数年で
「やっぱ、ほかに力入れるから辞める」
って言ったらどう思うか。
あちらでは文化の一部ともいえるモータースポーツで、
F1ファンにどんな印象を残した参戦だったんでしょうかね。
せめて華々しく有終の美を飾ってくれることを祈りましょうかね。
書込番号：23709707
1点
F1が他のレースと大きく違うのはチームはコンストラクター（車輌製造者）でもあるということです
（だから金がかかる）
レギュレーションの範囲内でチームごとに様々な工夫をこらし、デザインの異なる車を製造し、速さを競います
当然ながら車の性能には優劣が生じますが、能力の高いドライバーほど性能の高い道具（車）を
ゲットしやすく、強いチームはより強くなり、弱いチームとの差はつきやすくなります
（これは勝ったものが次のターンでは強いカードを得るトランプの大富豪のようなものだと私は考えています）
そのような逆境においても、レースでは色々な要素がからみあえば、ドラマが生まれます
去年のブラジルGPでハミルトンを抑え切ったガスリーの絶叫、今年のイタリヤGPでサインツの猛追を
振り切った同じくガスリーの表彰台での感傷に浸る姿
マシンの性能差をドライバーの腕とチーム戦略で跳ね返すところをファンは見たいのです
何が言いたいのかというと、ワンメイクのF1なんて、F1じゃねえよってこと
世界最高のドライバーの腕と世界最速の車の性能、その両方を見れるのがF1だから
カード交換のない大富豪ゲームなんて面白くないでしょ？
書込番号：23710022
1点
BSフジでやってるフォーミュラＥとか、Ｆポン見てください、つまらな過ぎて生では見なくて録画で早送り。
フォーミュラＥって電動ラジコンが走ってるみたいで、つまらん。
Ｆポンは、ガラガラの客席（コロナ過以前から、空席が多い）を見て、昔は盛り上がったのになぁとしみじみ思う。
書込番号：23713321
0点
＞懐古セナプロ時代さん
F1のエンジンサプライヤーとしては
稼げないでしょ。
インディーカーシリーズなら、
色んなチームが買ってくれるから稼げる。
今や、F1のPUの設計自体がオワコン感あり
もう少し自由度が無いと、メーカーが
頑張らないでしょ。
書込番号：23714502 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>何が言いたいのかというと、ワンメイクのF1なんて、F1じゃねえよってこと
Ｆ１ってブランドに甘えと利権がはびこりすぎ
Ｆ１でなくても良い
面白いレースが見たい
例えばＦ１はガソリンのみをエネルギーとするカリカリチューン
無線も無し（これは極端だけど）
いつまで続くか解らないがそういう文化
衰退したら他に楽しいカテゴリーが有れば良い
車両規定を大きく変えれば新しチャンスも出るし
長く続けると狭い範囲しか進化させられないから劇的変化があまり期待できない
例えばグループ４とかからグループＢとか
個人的にはスーパー耐久の直前（スーパーＮ１だったっけ）
や
ＪＧＴＣ
ＪＴＣＣ
だって面白かったのに段々に・・・
性能が近寄っていてちょっとしたセッティングやドライバーの技量で競るのが面白いし
戦略で逆転出来たりするかたドキドキする
（昔Ｆ１でもレース後半ｐｉｔして柔らかいタイヤでｐｉｔ分を上回る追撃とかよくあった）
今マシンも（レギュレーション的にも）壊れないし
どこかの（Ｆ１）ドライバー言ってたよね今のマシン重すぎるとか
メイクスとドライバーでタイトルが有るんだから
ドライバーが（トーナメント的に）レース毎に車を変え
チームやドライバー自身のセッテング力とか不確定要素を増やし
レースするとか
（ドライバーはＦ１（ＦＩＡ？）で雇う的）
とにかく今は変化が少ない
スーパーＧＴだってＧＴ３００混走やエンジン、タイヤの種類でなんとか不確定要素を増やしているけど
昔よりは面白くない
ＦＩＡも利権が大きいかファンを見られなくなっている
（他レースも長く行うと同じ感じ）
書込番号：23714542
0点
いよいよ２０２１最終戦だ。泣いても笑っても次に勝った方がチャンピオンです。 今からドキドキしています。てゆうかドキドキワクワクしすぎてちょっとおなかいたいです。あ、興味ない人は水戸黄門でも見ていてください。
書込番号：24487228 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こう言う時同士討ち等お互いにポイント上げられなかった場合
上位入賞(優勝)回数の多い方がチャンピオンだったっけ？
書込番号：24487816
0点
＞gda_hisashiさん
両方ともリタイヤした場合､マックスが9勝､ハミルトンが8勝なのでマックスのチャンピオン
もし優勝回数が同じな場合､2位の回数が多い方､2位も同じなら3位の回数が多い方・・・・
ここ3連戦は厳しい負け方したので日曜はどうなるか｡
ここ数戦の速さではハミの方が速そう｡
というかメルセデス訳分からないくらい急に速くなった｡（急に速くなるわけないんだが・・・）
有利からちょっと不利になった｡
最後に是非HONDAの優勝を飾って欲しい｡
書込番号：24487876
0点
マックスがポール！でもタイヤが.........。あぁおなかいたい。
書込番号：24489737 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
鈴鹿のセナプロのシケインでの接触再来なるか(°▽°)
書込番号：24490413 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
費用対効果
宣伝効果が無ければ
企業はやる意味がない
スポンサーが付かないのもあるだろうけど
見る側としてらやはりデッドヒートを見たい
ポイントも各周回の順位もポイントに入れたら？
なんとか抜こうとして面白くならんもんか？
最後にリタイヤしてもずっとトップなら高ポイントとか？
バイクじゃないと無理かな？
書込番号：24490448
0点
今日の朝刊にホンダが全面広告を出していましたね。ちょっと感動。
自分のとっている新聞に無いと思ったら、日経のみだったとか。
残念すぎる、ちくしょー？
書込番号：24490898
1点
良くやった！マックス流石！
HONDAはマックスに感謝すべき。
マックス無くしてチャンピオンは取れなかっただろう。
書込番号：24491372 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まるで映画のような奇跡の結末｡
ホンダ優勝おめでとう
99％ハミの勝ちだったけどあり得ない展開｡
最後はちょっとFIAの裁定がおかしくて何だかなぁと思ったけど
最後の1周で奇跡の大逆転｡
ペレスとのハミのバトルは今年一番｡
最後は3位のはずが燃料切れでリタイア？？？
角田は今年最高の走りで自己ベストの4位｡
書込番号：24491444
1点
おめでとう!マックス。ありがとう、ホンダ。思ったことを全部書くと超長文になりそうなのでこれでやめとこう。
書込番号：24492638 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
新型？レヴォーグ画像が沢山でてきましたね！
スバル独自路線を期待してワクワクしながら待ってました！！
コックピット回りも独自な感じ！
うん？ あれ？ えっ！？ これって. . .
アウディ、ボルボのパクりですやん(￣▽￣;)
国産車、最近 欧州寄り酷すぎます。
中国のパクりと変わらないんじゃ(￣▽￣;)
書込番号：23624353 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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似てるかい？？
ただ、メーター部分の全面液晶・ナビ表示は国産車では初めてだったかな？ 写真はV60。
書込番号：23624364
2点
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で、レヴォーグ。エアコンの吹き出し口の形状だけじゃね・・・？？
書込番号：23624368
1点
この板 どこ？
どうせなら、レボ板 に書けば。
既に試作車が方々出回ってるけど。
書込番号：23624423 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
良いものをパクるのは良いこと
悪いものをパクるのは良くないこと
書込番号：23624536 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞テレマーク0112さん
スバルなんだから、ハンドル2つ付けると良いかも？
書込番号：23624630
1点
欧州車に似ているネタは必ず出てきますね
ところでタイトルの「新型」の後は何だったのでしょう、化けないように改めて書いてください
あと、宜しければレヴォーグ2020年板が既にありますよ
書込番号：23624644
5点
汎用タッチ液晶張り付けてるだけでパクリって笑うわ
レガシィも同じだけど知らないのか？
書込番号：23624733
4点
むしろインプレッサベースでよくここまでいじったと感心していました。液晶を大きくしたらエアコンの吹き出し口の形状も縦長にならざるを得ず、デザインが似る車があるのは当然と感じます。
書込番号：23624916
5点
＞国産車、最近 欧州寄り酷すぎます
フロントバンパー両サイド下部分は今回もベンツのパクリですが前作よりはパクリ度合い減ったと思います。
書込番号：23625346 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
毎日暑いですね。
8月下旬の登録の場合、車検や定期点検が夏の一番暑い時期になってしまいます。
イベントで車を使う機会の多い時期であり、ディーラーの夏休み時期にあたること、点検するスタッフも大変、ということを考えると、クルマの購入時は登録時期についても検討した方が良いと思います。
そんなの当たり前じゃん、ですかね。
1点
昨日用事でディーラーに行きましたが、みなさん汗だくでした。
サービスの方に話を聞くと、着替えの作業着、シャツを何枚も持ってきてるそうですよ。
営業担当だけでなく、サービスの方も客と話す機会もありますもんね。
まだ新しいディーラーのため、作業場には大型エアコンがあるようですがそれでも暑いみたいです。
8月登録を避けるのは難しいでしょうね。
納車待ちの人からすると、早く納車して欲しいはずですから、作業される人の気持ちを考えてる余裕はないかもですね。(笑)
書込番号：23617126 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞屋仁川さん
昔より集中しなくなっていると思いますが連休前、決算期、年末等の納車が多く（値引きも多くなりがちだからか？）やはり車検が集中します。
車検予約も取り辛いしメカニックは辛いです。（喜ぶのは会社だけ？）
3、4、11、12月はタイヤ交換が集中するので1、2、10月等に車検が来る様に購入すると暇な時期なのでモータースさんも車を良く見てくれます。
暑い時期はいくらスポットクーラー等をかけていても工場全体は開けっ放しが多いので誰でも仕事等したく無いです。
書込番号：23617167 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
一番避けた方が良いのは、梅雨時。
車検予約の催促の電話があるたびに週間天気予報と
にらめっこ。
書込番号：23626687 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
あまりにも酷い。
https://www.google.com/amp/s/news.nicovideo.jp/watch/nw7833231%3famp=html
書込番号：23586095 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
高性能のクルマは買えてもドライビングセンスまでは買えないという見本でしょう。
こういう輩のおかげでポルシェいえスポーツカーが冷たい目で見られるんです。
亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。
書込番号：23586209
4点
車のパワーは運転手の知能指数に合わせて売る法律創りゃあ良いのにな。
書込番号：23586227 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
この事故、トラックのドラレコ映像が出てますが、正気の沙汰じゃありません。
100キロ以上“出しすぎちゃった”どころか200キロくらい出てるんじゃないですかアレ。
ホントこういうのは、交通事故じゃなく“さ○じん”です。
こういう身の程を知らない小金持ちのおかげで スーパースポーツカーの肩身が狭くなるかと思うと怒りしかわきません。
被害者のご夫婦のご冥福を心よりお祈りいたします。
書込番号：23587087 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
殺人で逮捕できないのが残念だよな・・・・
こういうケースで任意保険出るのかねえ？
ネットで動画見たら 200キロは出していそうだな・・
スピードリミッター130キロで強制にして欲しいよ
書込番号：23587197
4点
＞スピードリミッター130キロで強制にして欲しいよ
悪いのは車じゃなくてドライバーだからさ。
凶器になりうる道具を扱う資質資格の無い奴らにも、
簡単に免許出しすぎなんだと思うのよ。
バイクの排気量別免許みたいに、車もパワーに応じて
免許を変えるってのはどうよ。
例えば、15kg/ps以上の車は現行免許で運転して良し。
15kg/ps未満から10kg/psまでの車の運転免許は、プラスして
メンタルヘルスチェック。
でイライラしやすい性向の者には免許を出さない。
10kg/ps未満の車を運転する免許には、更にプラスして
水を撒いたスキッドパッドでの危機回避動作で制御不能にならない
技術を持っていない者には免許を出さない。
なんてさ。
ま、パワーウェイトレシオだけじゃなくて、トルクウェイトレシオもとか、
閾値をどこに置くかってのはあるけどね。
書込番号：23587267
2点
なぜか扇島付近は直線で見通しが良いのにイライラする。
書込番号：23587701 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>>悪いのは車じゃなくてドライバーだからさ。
そんなドライバーに殺される側ははどうなるんだよ
抑止力としてリミッター速度を下げなければいけないと思うが・・・ こんなバカに俺は殺されたくはないよ
自分の腕の未熟さを全くわかっていないやつらも多いよ～
書込番号：23587763
3点
＞ピッカンテさん
どのように、その付近ではイライラするのですか？
書込番号：23587772
2点
＞急行だいせんさん
上手く流れていないというか・・トラックが多いのと速度がまちまちなんですよね。
大黒付近のジャンクションでウロウロする車もあるんでなるべく車間距離を長くとるようにするとさらに詰まっていくという・・。
青葉に抜ける道ができたんでまだマシになりましたけど。
書込番号：23587787 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ピッカンテさん
すいませんよく分からないのですが、イライラする道路なので本件については起こるべくして起きたという解釈なのでしょうか？
ポルシェの運転手もイライラしてあんな暴走をしたのだろうと。
書込番号：23587810
2点
＞急行だいせんさん
そういう訳ではなくて事故が多い場所なのです。ポルシェの運転者が悪いのは当然ですが、私自身はこの付近を走ると事故が頭をよぎって緊張します。
誤解されませんようお願いします。
書込番号：23587820 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ピッカンテさん
それ、わかりますよ。
時間が許すなら、都内から横浜なら、羽田線、名古屋方面なら新東名より旧東名や中央道を使っています。
書込番号：23587937
0点
そのうち車両搭載のAIが危険運転を防御する様にならないものだろうか？
スーパースポーツカーという分野がある限り、法的に制御をかけるのは無理なんだろうね。
馬鹿は死ななきゃ直らない。
書込番号：23588293 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
かつて星野一義も言っていたな。
公道が1番怖いって。
サーキットでのプロ同士の300km/h超えるバトルの方がよっぽど安全だって。
書込番号：23588305 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞禁煙始めましたさん
私も横浜に行くなら、湾岸線より横羽線ですね。
横羽線は結構好きです。
湾岸線はどうにも好きになれないです。
新東名より東名、、、
夏の新東名はバンパーに虫が大量に着くのが嫌なのと、道が単調なのも退屈ですね。
新東名は空いているし緊張する場面とか無いのですけどね。
書込番号：23589513 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>私も横浜に行くなら、湾岸線より横羽線ですね。
横羽線は結構好きです。
湾岸線はどうにも好きになれないです。
それって湾岸はカーブが少なく（緩く）つまらない
的な部分も有るのでは？
今回の事故
勿論ポルシェが一番悪いんだけど
右車線に移るトラックも第一車線を走るトラックをダラット抜くＢｂを抜きたくて第三車線に出た訳で
違反か違反でないかだけでなくみんながもっと安全を考えながら通行すれば防げる事故は有る気がする
Ｂｂも抜きたいならもう少し頑張る（すでに速度違反でしょ）
車線変更トラックもＢｂそんなに抜きたい
Ｂｂも車線変更のトラックも速度違反ではないのか？
しょしていけなのは自分の技量や注意力、道路（車）の状況を考えず
飛ばしたポルシェ
この道この時間トラックが何台もいる安全に縫って走れると思ったのか
違反がどうのじゃなく思わないだろう
層度違反を擁護する気はないだ
中央道での速度違反逮捕者は事故はおこさないようにはしていたはず
事故を犯さないはドライバーの絶対優先事項
渋滞中の追突も自宅車庫前でお子様を・・・
池袋暴走、大津で園児の亡くなった事故
大きな過失や違反でも小さな過失や違反でも
たとえ違反は無くても
事故を避ける努力はドライバーの義務
ポルシェのドライバーも
何キロオーバーなら良いなんて事は無いが
制限速度がいくつでそれを大きく違反したと裁かれるのだろうが
速度どうのよりそこでそのような走行を行い安全が確保される自信（確証）は持っていたのか
このサイトでも違反か違反でないかって激論がなされる事あるが
数値や事柄のみに縛られすぎ
実状として多少の違反が（半ば常識として）流れを作っている場合もあり
違反で無くても好ましく無い事も多く綜合的安全を考えるドライバーが育たなといけない
と思うな
書込番号：23592539
2点
高速道路の120km上限への引き上げが予定されていますから、リミッター130kmは非現実的ですけど、
180kmリミッター（国産車は普通にありますので）を輸入車にも適用すべき時期が来ていると思いますよ。
アウトバーンでも速度制限区間が増えてきていますし、GT-Rのようにサーキット以外は総合的な電子リミッターをかけていいかも。
もちろん第一に悪いのは、大幅な速度超過で左から抜きにかかったポルシェ。
第二はやはり、速度リミッターがかかっているのに追い越し車線に出てくるトラック。
新東名でもそうだけど、3車線区間では大型車両は、右側追い越し車線は通行禁止にすべきだと思われ・・・
書込番号：23592549
3点
>スピードリミッター130キロで強制にして欲しいよ
５０ｋｍ/ｈでも３０ｋｍ/ｈでも大事故は起きるから
事故を車のせいにするのは・・・
>15kg/ps未満から10kg/psまでの車の運転免許は、プラスして
メンタルヘルスチェック。
でイライラしやすい性向の者には免許を出さない。
単に技量じゃないとおもうな
じゃあルイスハミルトンならこんな走り方したかな
周りを見てこの行為（走り）はダメでしょ
書込番号：23592605
1点
>スピードリミッター130キロで強制にして欲しいよ
５０ｋｍ/ｈでも３０ｋｍ/ｈでも大事故は起きるから
事故を車のせいにするのは・・・
>15kg/ps未満から10kg/psまでの車の運転免許は、プラスして
メンタルヘルスチェック。
でイライラしやすい性向の者には免許を出さない。
単に技量じゃないとおもうな
じゃあルイスハミルトンならこんな走り方したかな
周りを見てこの行為（走り）はダメでしょ
テクニックの問題じゃないと思うな
書込番号：23592615
1点
＞有利誤認さん
あそこはスピードを出すドライバーが多いですね。私は横浜在住なので湾岸はよく使いますが、大型車など交通量が多く、警察の取り締まりもよくやっている様ですが、メチャクチャな運転をするクルマに会うこともあって運転にはとても気を使います。同じ湾岸でももう少し先、幸浦に近いとクルマの量はずっと少なくなりついついスピードが出だしがちなので注意してます。
また湾岸線でなくても神奈川県の自動車専用道路で他府県ナンバーのクルマが警察の取り締まりに会っているのを見かけます。西湘バイパス、小田厚、横浜横須賀道路などです。特に小田厚など必ず警察にお世話になっているクルマを見かけますね。
まずは安全運転に心がけたいものです。
書込番号：23601940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞第二はやはり、速度リミッターがかかっているのに追い越し車線に出てくるトラック
湾岸線は最も追い越し車線の認識が薄い高速道路ですね。いつでも右車線が一番 車多いんじゃないだろうか。
そんなとこで昼間からあんなスピードだしてりゃ
あとトラックにリミッター付いてから渋滞増えてる気がする。
書込番号：23606909 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
湾岸線は首都高なので残念ながら追い越し車線はありません
だからと言ってどこを走っても良いってのは・・・
とは思うが
ちなみにポルシェは追い越し中のトラックを左から追い越しているかも
（この画像では元々どの車線走っていたかは分からない）
１００年かけて首都高に追い越し車線を設定するとか
（右側の出入口を作らない）
書込番号：23606954
2点
＞湾岸線は首都高なので残念ながら追い越し車線はありません
首都高は全車線が実質、追い越し車線ですw
左から抜く、3車線一気変更などのテクがないと
次の分岐に間に合わないなど、スムーズに走れないので。
そうは言っても環状線以外は、暗黙ルールで高速と同じ感じで右側追い越しの様にはなってますね。
書込番号：23606964 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
荷物満載してると加速も大変、止まるのはもっと大変なんですよ。私は中型ぐらいしか乗らないのでまだマシですが大型は右側車線で速度維持したい気持ちはわからないでもないです。
日本は普通車と大型車の関係があまり良くないと聞きますね。
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/103401/amp
書込番号：23606995 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>日本は普通車と大型車の関係があまり良くないと聞きますね。
と言うより車と言う物の目的をあまり考えず使っていると思いますね
だから制限速度内であれば追い越し車線や第二車線を走り続けて良いって風潮がありますよね
大体３車線ある場合第一車線走る方少ないですよ
じゃなく連なってはしるなら第一車線
それより早い流れだったり第一車線を追い越す場合第二車線
第三車線（追い越し車線）は更に早く走る車が追い越す為
（速度違反とかどうのとは別のマナー）
飛ばしたいやつはそいつの責任で飛ばせばよい（捕まっても事故ってもそいついが責任をとれば良い）
回りがあいつ違反だとかオレは違反してないとか別の話
トラックも同様
制限速度８０ｋｍ/ｈ以上で空いている場合第二車線は基本禁止
第二車線に迷惑を掛けなずに追い越す場合第二車線使用
第二車線を平気で走り続けるから追い越し車線に出るトラックがいる
第二車線でも追い越し車線でも後ろから追いつかれて
左に空きがあれば左に戻るのは当然の義務
と思うな
日本は高度が狭いから大した長距離でない移動のトラックも多くやはり時間にシビアなのだろう
しかも高速道路でも渋滞とか空いていない場合まあるし
たまに有る
追い越されるトラックが多少速度落とすって
（これだと追い越しきるのをを待つ時間かなり減るんだよね）
でもめったに無い
堂々と第二車線走り続けるトラックやそのトラックを微差で追い越すトラックのほうがめちゃ多い
のが現実
速度域毎にキープレフトマナーは重要と思う
そういえば宅配屋の配送トラックの流れに乗らない制限速度キープ急に増えた気がする
（最近じゃない）
街で大手の配送宅配にトラックのいる車線には行かないようにしている
速度違反はいかんってには解るんだけど
だったら右車線走らないでほしいな
（取り締まりに合わなくても基本ダメでしょ）
書込番号：23607065
1点
＞湾岸線は首都高なので残念ながら追い越し車線はありません
やっぱなかった？そんな気もしてたけど…
本牧の方はあった気もするけどあそこはもう湾岸線じゃなかったかな…
神奈川県内は分岐も少なくそういう雰囲気だから暗黙の了解ってやつでいいよね。
書込番号：23607739 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞だから制限速度内であれば追い越し車線や第二車線を走り続けて良いって風潮がありますよね
いや、追い越し車線で制限速度超えてれば文句ないだろ、と言わんばかりにさらに速い車に迫られても退かないんでは？
書込番号：23607977 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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