カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

私の場合はカオスが適してますか？

[ＤＩＹおばさん]

よろしくお願いします。

カオスのサイトには大容量で長持ちだと宣伝してありますが、
標準で34Ｂ19のバッテリーがのっていたコルトプラスに
カオスの55Ｂ19を交換するかどうか迷っています。

私の場合は、７年目片道８kmを週２日運転。
４スピーカーの純正ナビ付き。
後ろのゲートは乗り降りするたびに電動で開け閉めします。

標準バッテリーは３年目の車検で交換し、現在２代目が４年経過で順調ですが
本格的な冬の前に、交換しようと思っています。

大容量のバッテリーって寿命が長くないって聞きましたが、
その中では、カオスは長持ちする方だって事ですか？

もしかしたら私の場合は、そもそも、大容量は必要ないのでしょうか。

性能を発揮できない環境で、寿命が長くないのなら、
カオスでなくても良いのかなと迷っています。

書込番号：15308047

[Berry Berry]

＞７年目片道８kmを週２日運転。
＞４スピーカーの純正ナビ付き。
＞後ろのゲートは乗り降りするたびに電動で開け閉めします。

片道8�qを週2日という乗り方はシビアコンディションに該当します。
バッテリーには厳しい環境だと思います。



＞大容量のバッテリーって寿命が長くないって聞きました

どこからの情報でしょう。
適切な使用であれば、寿命が短いということはありません。



＞その中では、カオスは長持ちする方だって事ですか？

バッテリーは当たりハズレがあります。
カオスが当たりとかハズレということではなく、単体そのものに当たりハズレがあるということです。
同じカオスを購入したからといって、5年もつものや1年でダメになるものも中にはあるということです。
Panasonicは一流メーカーに該当しますから、そうならないように製品基準をしっかりとしているとは思いますが、工業製品である以上、どうしようもないところですね。

また、使用環境によっても寿命は左右されます。
走行中の振動が極板やそれに付着させている活物質にダメージを与えることもありますし、設置場所の温度も影響することがあります。さらに使用頻度の違いもあり、各車各人の条件が一定しにくいです。



＞もしかしたら私の場合は、そもそも、大容量は必要ないのでしょうか。

大容量のバッテリーを搭載するメリットは、大きな電流を使用することができるということです。
ただ、一般的なバッテリーの性能は徐々に低下するものですから、最初から大きなものを付けておき、性能低下してきても標準バッテリー以上の性能をもたせるという考えであるなら、意味はあります。
しかし、最近のバッテリーの傾向としてギリギリまで高性能を維持し、寿命が近づいたら一気に性能が落ちるという傾向があります。



＞カオスでなくても良いのかな

バッテリーは消耗品です。
安いバッテリーを短いサイクルで交換される方がいらっしゃいますし、性能が良いものを寿命まで使用される方もいらっしゃいます。
考え方は人それぞれです。
精神的な満足感を得るためにカオスを選択することもありますし、こまめに替えることでフレッシュ感を得る選択もあります。



お勧めするものとしては、充電回復能力が高いものを選択してください。
理由としては前述のシビアコンディション（走行距離・使用頻度が低いため）に該当するためです。
そうなるとカオスも候補になるかと思います。
また、カオスにこだわらず、GSユアサやHITACHI、ACデルコあたりで製品を探してみてもよろしいかと。

書込番号：15308180

[ＤＩＹおばさん]

早々にありがとうございます。

ものすごく適切なわかりやすいご説明です。

私の環境ではカオスだと良いと思うけど、
カオスの当たり外れや、
その他の条件があるから、
一概には言い切れない、という事ですね。

私も、何となくそう思います。

シビアコンディションだし、大容量のほうが安心なのですね。
ありがとうございました。

書込番号：15308281

[Berry Berry]

語弊があると（勘違いが起こって）マズイですので、確認訂正させていただきます。


＞カオスの当たり外れ

カオス自体に当たりはずれがあるのではなく、カーバッテリー製品に当たりハズレが存在します。



＞一概には言い切れない、という事ですね。

はい。そうです。



＞大容量のほうが安心

充電回復能力が高いものが安心ということです。



現在の銘柄で4年もっているのですから、その製品のリピートでも不満はないと思います。

別スレで、
・カオスと2,000円差で悩んでいる。
・あと5年は乗りたい。
・DIYで交換したい。
との記載を見ました。

おそらくカオスにして5年保たせたいのが本音でしょうね。

スレタイが「カオスにしたら5年保つか？」という質問に置き換わるかと思いますが、答えは「分からない。」となります。


嫁の車は軽自動車で、年間走行距離5,000km（毎日使用、チョイ乗り中心）のときは2年で寿命を迎えました。（純正装着）
現在は年間走行距離が20,000km（毎日使用）ということもあり、3年もっています。（現在も使用中、テストの結果問題なし。）

私の車は普通車で、年間走行距離15,000kmです。（毎日使用）
現在6年半使用しています。（テストでは問題なし。しかしバッテリー液に濁りが出てきているので、そろそろ交換しなければならないでしょう。）

カオスが2,000円差であれば、私でしたら購入します。


自分で交換されるときの注意点は、バッテリーケーブルを外すとカーオーディオの時計であったり、ラジオプリセットであったり（チャンネル設定）、いろいろな設定がリセットされます。
リセットが嫌でしたら、こちら↓を参考に「メモリーバックアップ」をご使用ください。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/minigoods/20110708_458870.html

書込番号：15308486

[マイペェジ]

別段拘りが無ければ他の銘柄でも良いと思います。

何せカオスはお値段がカオスですから。

書込番号：15308529

[ＤＩＹおばさん]

別スレも読んで下さってありがとうございます！

おっしゃるとおりです。
現在のパナソニックの3980円で買ったBP23B19Lが４年以上使えているので
カオスなら５年楽勝かな？と思ったのが、
事の始まりです。

シビアコンディションでも使えている、このBP23B19Lは当りのバッテリーだったのだと思います。

Berry Berryさんなら、2000円差ならカオスですね。

ご家族のご使用状況も含め、ありがとうございました。

バックアップ無しで交換して、
時計とナビのラジオのセットは、手動でやろうと思います。

書込番号：15308554

[ＤＩＹおばさん]

マイペェジさん　ありがとうございます。

６千円以下で買えそうなので、
通常品と２千円しか差が無くて、迷っています。
２千円高くて、あまり利点がないようでは淋しいですが
それなりに使いやすいとか、長持ちすれば良いなと思い
期待しながら質問させて頂いてます。

書込番号：15308589

[マイペェジ]

通販で安く購入出来るのならカオスでも良いと思います。

最近量販店でサイズは違いますがカオスを購入しまして、お値段が24000円！！
値引きのクーポンがなければ、購入を見送ったと思います。
良いものは高いものと無理やり納得しています。

書込番号：15308713

[ＤＩＹおばさん]

マイペェジさんの車のサイズだと、24000円もするのですか！

幸いにも、55B19Lだと、価格.comでの今日の価格は
送料込みで ５５９５円！ です。
タイヤでもバッテリーでも、大量生産のサイズだと、格安ですね。

書込番号：15308784

[Berry Berry]

＞幸いにも、55B19Lだと、価格.comでの今日の価格は
＞送料込みで ５５９５円！ です。

1点気になることがあります。

3位の送料無料のお店ですね。

3位は2店舗ありますが、経営自体は同じ業者です。
FAX番号一緒、電話番号10番違い。
運営責任者同一人物。

なぜ2店舗登録する必要があるのでしょう。

・・・と調べてみたら7位も一緒。

不思議。

書込番号：15308925

[Birdeagle]

＞・・・と調べてみたら7位も一緒。
＞不思議。

カードが使えるか使えないかの違いみたいですね
カード使うから値上げっていうのは加盟店契約としてはNGなので店舗を変えているんでしょう
手数料かかる分だけ負担は出てしまいますからね
大手の販売店とかだとポイント還元を減らして対応してますが、ネットショップだとそうもいかないんでしょう

書込番号：15310114

[ＤＩＹおばさん]

Berry Berryさん
私は全然気が付きませんでした。
調べてみたら、同じ系列会社ですね。
大きな物流倉庫もお持ちの会社みたいですね。

Birdeagleさん
なるほど、そういう違いがありましたか。
もしかしたら、すごく危ない理由があるのかと不安でしたが、
安心しました。

通販初心者の私には気が付かない点ですが
知っていたほうが良い情報ですね。
お二方ともありがとうございました。

書込番号：15312355

[ＤＩＹおばさん]

皆様、特にBerry Berryさん　ありがとうございました。

それではさっそく私もカオスを買おうと決心したところ、
Berry Berryさんが指摘して下さって、
Birdeagleさんが解決して下さった、「カードを使えないお店」が
時間限定の特売をする予告を発見しました。
そして、先ほど、運良くその特売品の購入手続きが出来ました。
送料込みで３９９９円です。
今なら、まだ買えるみたいです。

書込番号：15327116

バッテリーの交換は３年毎が望ましいですか？

[☆ＫＯ☆ＪＩ☆ＫＩ☆]

大体、自動車用のバッテリーは５年も経過すると突然死する事が多いと聞くのですが、遅くとも４年目には必ず交換し、少し余裕を持たせて３年毎に無条件で交換していくようにすれば、バッテリートラブルはかなり防ぐことは可能なのでしょうか？

（ルームランプの消し忘れ、ヘッドライトの消し忘れなどによるバッテリー上がりのトラブル等は除きます。）

ほか、バッテリーを５５Ｂ２４Ｌから７５Ｂ２４Ｌへ交換ランクアップしたからといって、寿命が延びるわけではないのですよね？交換のインターバルが長くなるとかは全く関係ないですか？

書込番号：15186203

[ＢＲＤ]

☆ＫＯ☆ＪＩ☆ＫＩ☆さん　　こんばんは。　　寒くなってくるエンジンの掛かりが悪くなってきます。
セルモーターの回転音と掛かるまでの時間を見て、そろそろかなーと思ったら交換してます。

DIY店の特価品ばかり買ってますが、年数はあまり気にしてません。

バッテリーホルダーに取り付けられれば、ランク上のを使うと安心だけど、寿命は価格差ほど無いのじゃないかなー

充電器があると、弱ったバッテリーを少し長持ちさせられます。
ライト消し忘れや、しばらく乗らなかった時に使ったりしてます。

書込番号：15186243

[神戸みなと]

すこぶる元気なバッテリーが突然ダメになるというのは経験したことがない。
何らかの兆候があるよ、気が付くか気が付かないかの違い。
冬になってスターターの回りが弱いと、そろそろ交換かなと考えるが春になると元気になったりするのでまだ先でいいかと、それでも冬までには交換だな。

当然止まるのはレギュレターの故障にて経験している、これも電気が弱いなということで気が付くが、まだ良いかなと思っていたらバッテリーを使い果たして突然止まってしまう。
その場しのぎのバッテリー交換という救援もあるが、夏場だと１時間も走れないのでレッカーのお世話になる。

バッテリーの容量を大きくするというのは寿命延長に貢献するよ。
バッテリーの寿命は３〜５年。
転ばぬ先のなんとかで３年ごとに交換も良いと思うよ、鉛はリサイクルできるので無駄にはならない。

書込番号：15186273

[Berry Berry]

バッテリーの劣化には兆候が見られることが多いです。

�@補水タイプですと、補水間隔が短くなる。
�Aエンジンの掛かりが悪くなる。
�Bアクセルの踏み込みによりライトの明暗がでる。
�C電解液量や比重のセル間バラツキが大きくなる。
�D電解液が濁る。
�E方向指示器の点滅間隔が長くなる。
�F比重が1.25以上にならない。

などです。

ただ、最近のバッテリーはシールドバッテリーで補水が必要なかったり、キャップが開けられずに電解液を見たり比重を計測したりできないこともあります。
ライトの明暗もHIDタイプですと分かりにくかったりします。
ですから、実感としてあるのは�Aとなるわけです。

突然死というのは、
（１）バッテリーの電極が劣化して割れてしまい内部短絡（ショート）してしまった為。
（２）従来のアンチモン極板バッテリーは徐々に性能が劣化していきますが、カルシウム合金のものはギリギリまで性能をもたせようとしているために、一気に寿命を迎えます。
のどちらでも言えることです。

ですから、劣化を前提に話をした場合、

＞少し余裕を持たせて３年毎に無条件で交換していくようにすれば、バッテリートラブルはかなり防ぐことは可能なのでしょうか？

↑の対策は効果的ということができます。
しかし（１）に限っていえば、バッテリーが何らかの衝撃と受けたときにも起きることもありますので、全てを防ぐということはできません。



＞バッテリーを５５Ｂ２４Ｌから７５Ｂ２４Ｌへ交換ランクアップしたからといって、寿命が延びるわけではないのですよね？交換のインターバルが長くなるとかは全く関係ないですか？

この場合、多少劣化しても従来サイズより性能が高い状態を維持しますから、寿命が延びるということが言えます。
ただし、劣化の進行具合というのはどのサイズを付けようが同じ割合で進行します。
長く使用することは、それだけリスクを伴うことを御承知ください。

また、バッテリーには少なからず当たりはずれがあります。

安いものを短いサイクルで使用すること、高価なものを長くもたせること、結局はコストがあまり変わりません。
御自身の考えでそこは判断されて構わないと思います。

書込番号：15186450

[麻呂犬]

物の寿命を年数で計るなんて言語道断です。
年数掛ける使い方で寿命は変わってきます。
年数だけで寿命が来るならなんたらタイマー、凄すぎます。
過去に最低の寿命は1ヶ月、これはさすがに不良品。
今軽トラで使っているのは新車からのものです、10年で走行3万キロこれが最高記録更新中かな？
色々条件で変わるから注意しましょう。

書込番号：15186489

[panda_kaeru]

従来の補水型バッテリーだと弱ってくると、セルモーターの勢いが衰えること、
比重管理で予見できましたが、昨今のメンテナンスフリー型では「突然死」の例が多いです。
（ある朝突然全くセルがまわらないとか、そもそもドアがリモコン操作できない
とかで発覚しますね）
　事実上予見できないので、予防的に３年で交換するのは現実的対応だと思い
ます。
（私は３年〜４年の間で、季候が良いときに交換します。時々デサルフェーター
をかけてます）

あとは、ご自分で加入している自動車保険のロードサービス内容とＪＡＦなどの
サービス内容を確認して、連絡先を免許証と一緒に持ち歩けばいいかと。

容量アップと寿命の因果関係は、電装品や乗車頻度で大きく変わると思います。
乗車頻度が少なく、しかも短時間という方であれば、値段がさして変わらない
範囲で、同サイズの大容量の物に交換すると、「エンジンがかからないレベルの
バッテリー上がり」を予防する効果があります。
（充電が不足気味になることには変わりが無いのですが、エンジンがかかるか
どうかはその後の対応に大きく影響しますので）

　ただし、大容量へ交換したからといって寿命が伸びるわけでは無いので、
あまり投資するはもったいないです。

書込番号：15186523

[PF4]

>スレ主さん

バッテリートラブルの、何が一番嫌なのでしょうか？

書込番号：15186620

[菜の太郎]

シガーソケットにバッテリー残量とオルタネーターの発電量がわかる簡易テスターさしといたら！バッテリーの状態わかりますよ。それで弱ってるなと思ったら交換がベストじゃないですか

書込番号：15186697　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆいたんまん]

人それぞれでしょうけど...

僕の知り合いは車検毎に交換してますね(o^∀^o)

書込番号：15186766

[猫だワン]

最近のバッテリーは性能が良いので　限界ギリギリまで性能を維持するタイプのものが増えています、なので昔みたいにセルの回りが悪くなったな　そろそろ交換時期かな？とか思ったら　もうバッテリーは終わってる可能性が高いです。

年間走行距離が1万キロぐらいの標準の使い方で、常にバッテリー気にしながら運転するのが億劫になるのであれば3年目処でちょうど良いのではないでしょうか？

大容量バッテリーは容量が大きい分長く持ちますが、コスト面では指定バッテリーを定期的に交換する方が安く済むでしょう。　

指定バッテリーより大容量バッテリーが必要になるのは　強力なオーディオやマルチモニター等、たくさん電力が必要な物を取り付けた時ぐらいですかね。

書込番号：15187891

[餃子定食]

バッテリーメーカーの物のもよりますね
3年ごとの交換なんて何十年も前から言われている事です、すなわち過去の言い伝えが今も残っていると思いますよ
バッテリーだって年々進化していますので何十年前の常識が現在の常識とは違います

メーカーによって突然死するバッテリーもありますがほとんどのバッテリーが弱ってきた予兆がちゃんとあります
個人的には弱ってきたなと感じた時に交換すれば良いと思います
現在私の車のバッテリーは5年を経過していますがまだまだ大丈夫のようです（笑

ちなみに少し前のベンツの純正バッテリーは何処のメーカーかは言いませんが突然死します
これは何の予兆も無くコンビニで買い物をしていてセルモーターをまわしてもうんともすんともいいません（ほんの10分程度）

書込番号：15188021

[ぽんぽん 船]

私はこれを使っています。
　↓
http://panasonic.jp/car/battery/lifewink/lw01.html

自分では見てないですが、
ログデータが残るので、定期点検時にディーラーが確認してくれてます。

ディーラーにはこれがあるので、
　↓
http://panasonic.jp/car/battery/lifewink/lw02.html

寿命もより正確に判断できます。（・・・ってディーラーさんは言ってます）
分析データが印字されたレシートのようなものも見せてくれます。

値段の高い高性能バッテリーを使い切るか、
お値段のソコソコの普通のバッテリーを定期的に交換するか、
まぁ、人それぞれでしょうね。

書込番号：15189338

[フリーウェイ]

　バッテリーの寿命は、３〜５年ですが、まあ車の使い方によりますかね。
よく走っていれば、長いだろうし、全然乗らないと早く上がったりかな。
僕の場合、友達とか奥さんとかに頼めるので、バッテリーがいよいよ上がって、だめになった時に
迎えに来てもらって、バッテリーをはずしてお店へ持って行って、同じ型のものを買って帰ります。
新しいバッテリーをつなげば、すぐにエンジンがかかりますので、確実で心配ないです。
　
　何年も車に乗っていると、今年の冬は、バッテリー持つかな？
なんてだんだんとわかって来るので、そんな時は、無理せず、バッテリー交換してもいいですね。

書込番号：15196502

[りょう193]

３年毎に無条件で交換すれば安心です。
そんなに高い物でもないし。

書込番号：15200930

[panda_kaeru]

＞寿命もより正確に判断できます。（・・・ってディーラーさんは言ってます）
＞分析データが印字されたレシートのようなものも見せてくれます。
ライフウィンクは私も今搭載しているバッテリーで使用しています。
（ただ、この商品を使うのは初めてで、まだよく判ってません。そのうち分解してみます。）

充電不足の警告は結構当っているようで、充電器の判断とほぼ一致します。
使い捨てなのが残念なところです。

後はうたい文句の「寿命まで使い切る」ことが本当なのか、友人達には人柱として期待されています。

書込番号：15202916

[佐竹54万石]

>ディーラーにはこれがあるので、
　↓
http://panasonic.jp/car/battery/lifewink/lw02.html

寿命もより正確に判断できます。（・・・ってディーラーさんは言ってます）
分析データが印字されたレシートのようなものも見せてくれます。


そこはパナソニックの代理店なのでしょうか？
一般のディーラーでも似たようなものはありますね。


panda_kaeruさん

私はカオスを今年の9月まで5年4ヶ月ほど使用しましたが、最後は寿命で交換しました。
（走行距離は交換時にを記録しておらず不明）
今はボッシュのハイテックシルバー�Uを使用していますが、目安としてライフウィンクを付けました。

書込番号：15204262

[じんぎすまん]

年間走行距離に応じて２年半から３年で２年または４万キロ補償品（ユニスター、
ＦＢ５００など）に交換しています。私の行くお店で国産のＢ１９サイズで
４５００円と高いものではありませんし（Ｂ２４サイズで１万円くらい？）、
バッテリーあがりでエンジンをかけてもらうだけで５千円くらいかかります。

ジャンピングでエンジンがかかっても、エンジンを切れば再びエンジンがかから
ない場合もあるので、バッテリーを交換できる場所（ディーラー、カーショップ）
に直行です。バッテリーを交換できる場所に自走するためのジャンピングです。
ちなみに救援してもらうためのブースターケーブルはお持ちですか。

書込番号：15207562

[甚太]

こんばんは。
私は
＞ぽんぽん 船さん
のおっしゃるとおり、ディーラーでチェッカーのＮＧを目やすに交換しています。
以前パナのインジケーターをつけて正常でしたが
ディーラーのチェッカーでは交換時期と出ました。
確かにまだ使えると思えばそうかもしれません。
負荷をかけて使うとき一発でエンジン掛からなくなりますね。
夏場のエアコン連続運転や寒冷地での負荷時。
あとは運任せみたいな感じです。
３年を過ぎたあたりから劣化してきます。
予防なら交換をおすすめします。

書込番号：22571504　スマートフォンサイトからの書き込み

VOXY 70系

[さくらっこママ]

初回車検の時にバッテリー交換を勧められ、こちらのバッテリー購入を検討しています。
現在、付けているバッテリーが55D23Lなのですが、交換時に90D23Lのバッテリーが入らないことってないでしょうか？
55サイズなら、新しいバッテリーも55サイズにした方がいいのでしょうか？

初めての事なので全然わからず、アドバイスをお願いいたします。

書込番号：15079200　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞現在、付けているバッテリーが55D23Lなのですが、交換時に90D23Lのバッテリーが入らないことってないでしょうか？

55D23Lも90D23L（カオスは95D23Lですよ）もバッテリーのサイズ（箱の大きさ）は一緒です。
ですから、取り付けられます。

「55」が性能ランクを表す区分。
「D」が箱の幅と高さを表す区分・・・173×204（mm）。
「23」が長さを表す区分・・・概数で23（cm）。
「L」が＋端子の位置を表す区分です。

つまり、55D23Lでは「D23L」が同じである65D23L、75D23L、95D23Lが装着可能です。



＞55サイズなら、新しいバッテリーも55サイズにした方がいいのでしょうか？

考え方次第です。
安価にすませたいときには、最低限性能ランク（ここでは55）を揃えたものを装着すればいいです。（下回る数値ではいけません）
性能を上げたいときには、その数字が高いものを装着するようにします。

よく数字を上げすぎてはいけないと言われますが、最近の自動車のオルタネーターは発電量もありますし、バッテリー自体も充電回復能力が高くなっていますので、カオスを選択されても問題ありません。


5時間率容量でみると、55D23Lは48Ah。
それに対して65D23Lも75D23Lも52Ah。
http://www.hi-grove.com/capacity.html
カオスの95D23Lは58Ahです。
http://panasonic.jp/car/battery/caos/ca09.html
容量の違いは10Ahです。

書込番号：15079377

[neh]

バッテリーを交換するのなら、性能ランクは標準と同じか、上げるとしても１ランク程度に
しておいた方が良いでしょう。
バッテリーの標準サイズは、その車に必要とされる電気の量から、発電機の容量、バッテリーの
性能ランクが決められています。
バッテリーだけ特別に大きくしても物理的なサイズさえ合えば使えない事はありませんが、
発電機側や消費量がそのままではそのバッテリーの性能を使い切る事は出来ないでしょう。
標準で最初から性能ランクの大きなバッテリーが付いている場合は、発電機もそれに応じた容量のものが
付いています。
バッテリーは性能ランクが大きければ大きい程良いと言う人もいますが、大き過ぎるものは結局は無駄に
お金をかける事になりますよ。

バッテリーは、今まで使用していたものが補水タイプのものなら、それをメンテナンスフリータイプ
（補水不要のタイプ）に変えるだけでも持ちが良くなります。

書込番号：15079538

[ＡＳ−Ｐ]

最近の車はコストダウンで必須容量ギリギリの車しか無い。
特に電装品付けまくっている場合は確実に容量不足なので注意。

短命が良いか余裕で５年使えるか。
車の仕様と相談しましょう。

メーカーの搭載容量は標準仕様（ナビもオーディオも電気使うＯＰも無し）が基準です。
１つでも付けて容量不足ってのは良くある事です。

ちょい乗り車なら別途で充電装置使った方が良いかもしれないですけど。

保険と一緒でもしもの時に払う額と考えれば無駄金じゃ無いですけどね。

オデッセイとかオプティマとかの高性能ドライバッテリー使うのなら無駄だからやめろと言えるけど。

書込番号：15080230

充電制御車でない55B24Lの代わりに使えますか？

[ベンソウメイ]

今の車は充電制御車でなくて55B24Lのバッテリーが載っています。代わりにこのカオスバッテリーは使えますか。
少し小さいですが載せられますか。
またメリットデメリットは何ですか。

書込番号：14998677

[Berry Berry]

＞少し小さいですが載せられますか。

B24とB19は幅×高さが同じ（129×203）で長さが異なります。
台座への固定は問題ありませんか？

それから、パナソニックのカオスの場合、このバッテリーの5時間率容量が36。
一般的な55B24のバッテリーの5時間率容量も36で同じなので、使えなくもないですがお勧めはしません。

書込番号：14998869

[neh]

このバッテリーは、標準のバッテリーより長側面の長さが２４cmから１９cmへと小さくなります。
この長さが小さくなっても、車に標準バッテリーと同様に台座にしっかりと固定出来るのなら、
使用する分には性能ランクも同じなので何も問題は無いですね。
カオスのバッテリーは、おそらく標準で付いていたバッテリーより高性能タイプになるでしょうから、
使い方にもよりますがバッテリー寿命は伸びると思いますよ。

書込番号：14999033

[joccoi]

昔車関係の仕事についていたときにまさにピンポイントでこの話題をパナのバッテリー担当から聞かされました。
55Ｂ24搭載車に乗っているお客さんが安いからといって55Ｂ19を欲しがっても売るのは避けてくれ、と。

性能ランクが同じでもＣＣＡ（コールドクランキングアンペア）値が違うので寿命が短くなる。
それですぐあがってしまうので補償してくれと言ってくるお客さんがいてたまらんと。

そもそも適合外のバッテリーを搭載した時点で補償は受けられないんですけどね。
まぁメリットは軽いくらいなもんでデメリットしかないと思いますよ。

書込番号：15005630

[ベンソウメイ]

やはり小さいから無理があるようですね。
サイズは同じのにしたほうが無難みたいです。
どうもありがとうございました。

書込番号：15041983

充電制御車でなくても使えますか？

[ベンソウメイ]

今乗っている車のバッテリーは55B24Lで充電制御車では有りませんがこのバッテリーを使っても問題ないでしょうか。
またメリット、デメリットは有りますか。

書込番号：14998600

[ぽんぽん 船]

型は違うでしょうが、
ディーラーで薦められて、カオスの青いヤツを使っています。（充電制御のクルマじゃないです）
充電／放電の履歴が残るメーターはオマケで付けてもらった。

メリットは、
チョイノリでもフル充電になるので、（メーターを付ければ履歴が確認できます）
常にセルが元気よく回ります。要するに寿命が長いです。
標準バッテリーが1.5年しか持たなかったのに、（私の使用環境がバッテリーに厳しいので）
このバッテリーは、2年以上経過した今でも元気いっぱいです。
オーディオの音が良くなると言われたけど、それは感じなかった。

デメリットは、やっぱ値段でしょう。
ディーラーで買ったので、5万円くらいしたと思う。たぶん。

書込番号：14998678

[Berry Berry]

＞55B24Lで充電制御車では有りませんがこのバッテリーを使っても問題ないでしょうか。

問題ありません。


＞メリット、デメリットは有りますか。

・メリット
性能ランクが上がる（55→75）ために容量・始動性能が上がります。
電装品が多い場合にも対応できます。
このバッテリーは充電制御車対応バッテリーで、充電受け入れ性能が高く、電圧が落ちても回復が早いです。

・デメリット
価格が高いです。

書込番号：14998825

[Berry Berry]

訂正をします。

誤：性能ランクが上がる（55→75）ために容量・始動性能が上がります。

正：性能ランクが上がり（55→75）、5時間率容量・始動性能が上がります。

書込番号：14998885

[neh]

充電制御車と言うのは、バッテリーの充電量が十分ある場合には充電を停止してオルタネータ（発電機）に
よるエンジン負荷を低減する事で燃費の向上を図っているものですね。
つまり、充電制御車では無い場合と比べて充電と放電を繰り返す事が多くなり、それに対応した充電と
放電の効率の高い高性能なバッテリーを使用する方が良いとされています。
しかし、充電制御車では無い場合でも高性能タイプのバッテリーを使用することは何も問題は無いですよ。
高性能タイプのバッテリーを使用することで、バッテリーに大きな負荷がかかる場合も電圧低下が
少なくなる、電圧が安定する等のメリットがあるでしょう。

但し、バッテリーの性能ランク（５５とか７５とかの数値）については、標準のランク数値よりあまり
大き過ぎるものは使用しない方が良いでしょう。大きなものを付けてもそのバッテリーの性能を
使い切れない事になってしまいます。大きくするとしても、標準より１ランク程度にしておいた方が
良いですね。

パナのカオスシリーズのバッテリーは、高性能タイプのバッテリーになりますので、無理に性能ランク
までは上げなくても十分だと思いますよ。その方が価格も安くなるでしょう。

バッテリーの「充電制御車対応」等と書かれているものは、充電制御車だけにしか使えない訳では無く、
通常の車にも使用できる高性能タイプのバッテリーと考えておいて良いと思いますよ。

書込番号：14998951

[ベンソウメイ]

使えるということで今度交換のときは検討したいと思います。
どうも有り難うございました。

書込番号：15041991

アイドリングストップは、バッテリーの寿命に影響しますか？

[まさかのサンタ]

アイドリングストップ車に乗っているのですが、アイドリングを使用する場合と使用しない場合で、バッテリの寿命は変わるのでしょうか？

何も知らずに、アイドリングストップ機能搭載車に乗っています。この車のバッテリは、通常のものと異なり、非常に高価だと聞き、びっくりしています。
アイドリングストップの機能は、エンジン起動時の振動等に不満があるので、あまり使いたくないと思っています。不満がある機能で、更にバッテリが高価ということで不満を感じています。

そこで、ふと、ひょっとすると、アイドリングストップ機能を使用しなければ、バッテリの寿命が延びるんじゃないかと考えました。
如何でしょうか？お分かりの方、優しくアドバイスいただけると嬉しいです♪

書込番号：14858362

[タメちゃん]

そもそも、バッテリーの価格は4万円固定ですか？

バッテリーの種類が分かりませんが、今月初旬に私が購入したバッテリー(ｶｵｽ135の31)は￥15000- 程度で買えましたよ。

自分で交換出来れば価格comを活用しましょう。

もっと高いバッテリーならすみません。m(__)m

書込番号：14872664

[Berry Berry]

タメちゃんさん

アイドリングストップ車用のバッテリーは今までの規格と異なります。

軽自動車がM-42
普通車がQ-55やQ-85となります。

しかし価格.comでの価格を見ると2万弱で買えそうですね。

書込番号：14872807

[ケン☆メリーさん]

でも、車両価格差はどうするの？

書込番号：14872888

[ケムシトリー＠麿ッコ]

＞しかし価格.comでの価格を見ると2万弱で買えそうですね。

ネットで探したら、M-42が9,300円で売られているのを発見したので
アイスト用の新品バッテリーも、かなり安くなってきましたね。

＞でも、車両価格差はどうするの？

自分は5月にアイストが搭載されたステラカスタムRSへ乗り換えましたが
車両価格はアイスト無しのモデルと変わらず、据え置きだったので
積極的にアイストを使ったほうが、ランニングコスト的に有利なのかな？

でも、ウチの周りだと見通しの良い踏切や一時停止の場合
瞬間的に停まって、すぐに再スタートするのが一般的なため
アイストでグズグズしてたら、オカマを掘られるかもしれません(笑)

アイスト付はステラが初めてなので、試してみて乗りにくかったら
たぶん常にOFFの状態で使うと思います。

書込番号：14874166

[ケン☆メリーさん]

ここはステラ板？？
デミオは、１５万円の価格差がありますね？


車両価格差を抜きにした場合、年間２万km以上走らねば採算が合いませんね。

書込番号：14874187

[ケムシトリー＠麿ッコ]

＞ここはステラ板？？

ここ、デミオ板じゃ無いですし
スレ主さんもデミオに乗っていると書かれてませんが？？？

書込番号：14874214

[ムアディブ]

ケン☆メリーさんさん

>エクセルで試算したら、バッテリー価格差３万円の元を取るために年間８万km以上走らねばならない計算ですね（号泣）

どういう計算なのか式がないから良くわからないけど、よーく検算したほうがいいと思うよ。

書込番号：14874225

[ケン☆メリーさん]

【前提条件】
デミオのカタログ値を使用して試算します。

�@比較車輌の燃費
◇ アイスト付車の燃費：２５．０�g／km
◇アイスト無車の燃費：２０．６�g／km
�Aガソリン代
◇１３５円
�Bアイスト用バッテリーと通常バッテリーの価格差
◇アイスト用バッテリー：４万円−通常バッテリー：１万円＝３万円

以上、前提条件です。

これを元に計算します。
�@１万km当たりの燃料額の差
（１万km÷２５．０km）ー（１万km÷２０．６km）＝２３５．４�g×１３５円＝３１，７７９円
�Aアイスト非装着車との価格差
バッテリー（４万円−１万円）＋１５２，２５０円＝１８２，２５０円
�B燃料代が１８２，２５０円浮く走行距離
１８，２２５０円÷３１，１７９円＝５．８５万km

以上となります。
確かに、８万kmではなく５．８５万kmでした。
いかがでしょうか？

書込番号：14874291

[犬と仲良し]

↑いったい、どういう計算なのか・・・

間違いは、エクセルのせいにしないでね。


前提条件が同じなら・・・
単純に差額の元を取るのには、走行距離158,000km
バッテリー差額だけでも、26,000km

車の場合、エコロジーを考えると、エコノミー的には
結構、厳しい（涙）

バッテリーが３年持てば、8,700km/年でいいし、
さらに、ガソリン価格が上がり、バッテリー価格が下がれば
もっと早く償却できる。
なにより、エコロジー貢献できる！

せっかくだから、使いましょう。

書込番号：14879007

[ケン☆メリーさん]

＞単純に差額の元を取るのには、走行距離158,000km

あなたの計算だと２年で回収するには７９０００km／年となりますねよね？

書込番号：14879762

[犬と仲良し]

>（１万km÷２５．０km）ー（１万km÷２０．６km）＝２３５．４�g×１３５円＝３１，７７９円

この算数が、出鱈目なだけでしょ？

２年で回収などという、後付の条件を持ち込む余地は無いです。

書込番号：14879983

[ならんじゃ]

ケン☆メリーさん

まさかのサンタさんの質問はバッテリーのランニングコストを知りたいので
アイスト付きと無しの車両価格差は計算に入れなくてもよいのでは。

私の計算ではケン☆メリーさんのデータを参考にすると1万kmあたりのガス代が
アイスト付き　67500円　アイスト無し　54000円となり13500円の差となります。

バッテリー代4万円は3万kmで元が取れるとこになります。

書込番号：14883929

[ケン☆メリーさん]

うーん、計算式を見させて下さい！

書込番号：14884715

[ぽんぽん 船]

>デミオのカタログ値を使用して試算します。

デミオには、
アイスト無しの 13-SKYACTIV は存在しないし、
アイスト付きの 13-SKYACTIV 以外の車種は存在しないので、
車両の価格差が、アイドリングストップの価格にはならない。

そもそも、
スレ主さんはアイスト付きモデルを既に購入済みだから、
車両価格差は存在しない。

更に言えば、
高性能バッテリーも既に搭載されているので、次にバッテリーを購入する時の価格差しか存在しない。

>うーん、計算式を見させて下さい！

計算式もなにも、
「 次回購入する高性能バッテリーの価格 」−「 次回購入する普通のバッテリーの価格 」＝「 バッテリー購入差額 」
これだけしか存在しないよ。

書込番号：14895100

[ヤッチマッタマン]

ディーラーで1.5年〜2年じゃないか、と聞きました。
あとセルモーターの早期劣化も考慮したり、HV車やEV車の燃料電池の交換費用も
考えると何のための省エネ車かと疑問に思うよ。

書込番号：16586774

[弩金目]

アイドリングストップしたら、ガソリンが節約できるって本当？

アクセル踏まなきゃガソリンは大して噴射しないのに対して、
エンジン始動時はガソリン噴射が増えるというのが、昔のセオリーでした。

信号待ちの１間程の時間に、アクセル踏まずにどの程度節約できるんだろう。

書込番号：17271750

[ぽんぽん 船]

>エンジン始動時はガソリン噴射が増えるというのが、昔のセオリーでした。

エンジンが冷えている時は、ウンと噴射量が増えるのは今のクルマも同じです。
なので、
エンジンが温まっていない時はアイストが作動しないように作られていますね。


>信号待ちの１間程の時間に、アクセル踏まずにどの程度節約できるんだろう。

1分間ってことかな？
1分もアイストすれば元は取れるでしょう。
アイスト機能を装備しているクルマであれば、分岐点は 10秒とかの話だと思いますよ。
（ウチのクルマだと 5秒だって聞いたけど、うろ覚えです。）

書込番号：17271844

[弩金目]

ぽんぽん 船さん
横レスに　お答えいただき　ありがとうございます。
（1分間のつもりでした）
御蔭さまで　勉強になりました。

書込番号：17272051

[わやん・ならやなん]

＞まさかのサンタさん
普通の車のバッテリーは寒冷地に住んだり、車に消費電力のでかい電気製品を積まない限り四年は普通に使えます。燃費の差もアイドリングストップ程度でデミオのような小型車がそこまで変わるって俄には信じられないです。車を少しでも高くするためのメーカーの戦略でしょう。

書込番号：19085400　スマートフォンサイトからの書き込み

[菜穂子1982]

一番安上がりは、バッテリーを自分で交換することです。
それであれば一万以下です。
また、数ヶ月おきにバッテリーを充電すれば、性能も維持しますよ。

書込番号：22032525　スマートフォンサイトからの書き込み