アイドリングストップは、バッテリーの寿命に影響しますか？

Question

アイドリングストップ車に乗っているのですが、アイドリングを使用する場合と使用しない場合で、バッテリの寿命は変わるのでしょうか？

何も知らずに、アイドリングストップ機能搭載車に乗っています。この車のバッテリは、通常のものと異なり、非常に高価だと聞き、びっくりしています。
アイドリングストップの機能は、エンジン起動時の振動等に不満があるので、あまり使いたくないと思っています。不満がある機能で、更にバッテリが高価ということで不満を感じています。

そこで、ふと、ひょっとすると、アイドリングストップ機能を使用しなければ、バッテリの寿命が延びるんじゃないかと考えました。
如何でしょうか？お分かりの方、優しくアドバイスいただけると嬉しいです♪

ぽんぽん 船 · Accepted Answer

>個人的にはアイドリングストップは不要だと思っています。そういう話じゃないって。もう既にアイドルストップ付のクルマを買っているんだから、高効率充電システムも高効率充電対応バッテリーも購入済みです。（本体代金に含まれている）問題なのは、アイスト車でアイストをキャンセルすると、今後のバッテリー代金がどれだけ安くなるかでしょう。要するに、「 ガソリン代節約 」 と 「 バッテリー購入代金の節約 」 を天秤に掛けないと意味が無いでしょう。これから買うクルマを 「 アイスト付 」 にするか、「 アイスト無し 」 にするかなら、ペイできるかも知れないけど、アイスト付を買っちゃったんだから、アイストを使わない方が安くつくとは簡単に言えないと思う。アイスト分のコスト増も回収しなくちゃならないし。アイストを使わなくったって、高効率充電システムであることには違いが無いのでバッテリーに負担を掛けるし、次に買うバッテリーだって対応バッテリーを買わなきゃいけないんだから、バッテリーの寿命が延びても、ガソリン代が増えた分で赤字になることだってあるでしょうに。

すーぱーりょうでらっくす · Accepted Answer

アイドリングストップ車に搭載されているバッテリーは、高入力高出力タイプで、短時間で効率良く充電出来、長寿命化、電圧降下を低減した特殊バツテリーです。
アイドリングストップ機能を使用しますと、エンジン始動繰り返しが10倍以上になり、エンジン停止中の電力供給など非常に
大きな負担がかかってしまいます。

アイドリングストップ機能を使用しない場合は、頻繁なエンジン始動が低減されて過酷な条件下から解放されますので、多少は
寿命は延びるんじゃないかと推測しますよ。

きあて · Accepted Answer

アイドリングストップでのコストパフォーマンスと、バッテリの交換費用の関係は以前、どこかで見ましたが、アイドリングストップの方がお得な関係になっていました。まあ、そうじゃなきゃ出す意味ないですからね。仮にバッテリが4万円、ガソリン130円/L、4年で交換とすると、アイドリングストップで77L/年節約できれば元が取れます。そうすると一日あたり0.2L節約できればいい計算になりますが、このくらいならアイドルストップで元が取れる気がします。でも、実際4年もつのか？毎日乗らなかったらどうなるのか、条件次第だとは思います。まあ、ハイブリットも燃費で元が取れる訳じゃないことを考えたら、地球のためにアイドルストップしていると思えばいいんじゃないでしょうか。ちなみにアイドルストップをやめたら寿命が伸びるかという点ですが、伸びるかもしれないけど、バッテリの寿命は色々な条件で決まると思います。携帯の電池も単純にいっぱい使ったから弱る訳じゃなく、充電しすぎとか継ぎ足し充電とか色々な条件で弱るのと一緒です。なので、自動車メーカーがバッテリに良いと思って設定している使い方が結局一番無難じゃないでしょうか？

北に住んでいます · Answer

私の考えでは影響すると思いますアイドリングストップして充電されない中で、カーオーディオを使っていたり、エアコンのファンが回ってたりします、そこでエンジンを掛けるのでバッテリーに良い事は一つもありませんまたセルモーターの寿命も短くなると思います、5万km程度では問題は無いのでしょうが、10万km以上乗るなら一度は交換しないとエンジンが掛からなくなると思います個人的にはアイドリングストップは不要だと思っています。

ぽんぽん 船 · Answer

上手く書けなかったので補足。これからクルマを買うのなら、アイストの無い標準モデルを買った方が、アイスト付モデルを買うよりも、トータルコストは安くつくこともあるかも知れない。（ケースバイケースだとは思うけど）でも、アイスト付を買っておきながら、アイストを全く使わないで乗り続けるってのが、一番コストが高くつくんじゃないか？普通に考えて・・・

neh · Answer

車の鉛バッテリーは満充電状態が維持出来ている程、バッテリーの劣化が少ないです。アイドリングストップの再始動時はバッテリーの電力消費は大きいでしょうから、頻繁にアイドリングストップするとバッテリーにとってはかなり厳しい状況になりますね。バッテリーの電気容量がある程度減ってくるとアイドリングストップしない等の保護はあると思いますが、バッテリーを酷使している状況と変わらないでしょう。アイドリングストップを無効にしておくと、その酷使する様な状況が減る事になると思いますので、バッテリーの寿命は伸びる可能性が高そうですね。

じんぎすまん · Answer

アイドリングストップ車のバッテリーは２年おきの交換でよいと思います。アイドリングストップだけでなく、充電制御などバッテリーの負担の大きな使い方をしているので、アイドリングストップを使用しなくてもバッテリーの寿命は伸びないと思います。アイドリングストップ車専用の高性能バッテリーの補償期間が１８カ月または３万キロと通常のバッテリーに比べ短いですが、通常のバッテリーはアイドリングストップ車は補償対象外となっています。

ケン☆メリーさん · Answer

【前提条件】デミオのカタログ値を使用して試算します。①比較車輌の燃費    ◇ アイスト付車の燃費：２５．０㍑／km     ◇アイスト無車の燃費：２０．６㍑／km②ガソリン代      ◇１３５円③アイスト用バッテリーと通常バッテリーの価格差     ◇アイスト用バッテリー：４万円－通常バッテリー：１万円＝３万円以上の前提条件で、年間走行距離で試算しようと思いましたが、車両価格差の１５２,２５０円を考えると、試算するまでもなさそうですね。エクセルで試算したら、バッテリー価格差３万円の元を取るために年間８万km以上走らねばならない計算ですね（号泣）

Berry Berry · Answer

＞アイドリングストップ機能を使用しなければ、バッテリの寿命が延びるんじゃないかと考えました。
＞如何でしょうか？

おそらく延びます。
バッテリーに負荷をかけない分、延びると言うことです。

まさかのサンタさんはひょっとして、
アイドリングストップ機能をOFFにして通常のバッテリーを載せて、燃費と相殺させるとどうなるか？
ということが聞きたいのですよね？

これはお勧めしません。

といいますのは、指定部品（型番）以外を使用すると不具合が生じたときに保証されないことがあるからです。

＞どうして、こんな機能つけるんでしょうか？バッテリーメーカーを儲けさせる作戦でしょうか。

違います。今現在自動車のセールスポイントって「低燃費」であることです。
世の中全てハイブリッド車にするわけにはいきませんので、ガソリン消費の削れるところを削ることで、燃費を延ばしています。
その典型的な部分は、アイドリングストップ機能になるわけです。
止まっている間のガソリン消費を無くすことが、一番簡単で、間違いないところなんですね。

その結果、スターターとバッテリーを強化しなければならない→充電回復能力が高いものが求められる→バッテリーの価格が高くなる
という理屈になっています。

＞車のバッテリーは鉛なんですか？

車のバッテリーは、使い切りの1次電池と異なり、充電をして何度も使える2次電池と呼ばれるものの中の、鉛蓄電池と呼ばれるものです。

電極に鉛・鉛合金を用い、電解液に希硫酸を使うことで、化学反応によって充放電を行うようになっています。

パーシモン1ｗ · Answer

アイドリングストップ、通常走行であれば問題ないのでは？赤信号で待つ間が止まるのは、想定内の使い方でしょうから。それを、相方がコンビニに行ってる間をエアコン付けてテレビつけてとしていれば、普通の車でもバッテリーに良いとは言えませんからね。しかも、それが頻繁にあるようであれば、なおさら。待つのは5分程度で月に1度あるかどうか、だとさほど問題でもないでしょう。どういった状況でのアイドリングストップとなるかの使い方でも変わりますし、走るのが都心であるか田舎であるかでも変わります。信号の多い都心だと、アイドリングストップ使うほうが燃費はかなり良くなりそう。

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