カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

アイドリングストップ対応の効果か

[zushiboy]

エンジン始動時でもカーステレオやETCの電源が途切れません。

これまでのバッテリーではエンジンを始動させると電源が一旦切れるため、カーステレオの音が切れ、ETCも起動し直されていました。
エコアールロングライフに交換後は、それらの電装品は始動中も途切れず稼働しています。
厳密に言うとこの型番はアイドリングストップ対応ではないようですが構造は同じであるようで、とても快適になり嬉しい誤算です。

マイカーはマニュアル車ですが、発進時はエンジンが低回転になりがち、エンストしがち（笑）のためか、その際の電圧低下をバッテリーが補っていたようです。
これまではバッテリーの消耗は激しく3年から4年で劣化していました。
そしてそうなるとエンストもしやすかったように感じます。

このエコアールに替えた後の発進加速は、エンジンへの負荷が減ったせいかとてもスムーズです。
エンストもほとんどしなくなりました(嬉)。
良いことずくめで、あとはどのくらいロングライフなのか、とても期待しています。

マニュアル車をお持ちの方には強くお勧めできます。

書込番号：20269931

かなり良いバッテリーです

[うちの二兄弟]

2013年に購入して使っています。

この2年間で一度もバッテリー上りはありませんでした。

バッテリー容量
一番気に入っているのはここです。
バッテリーが上がることなくエンジン始動できました。
とは言え「絶対に上がらない」という訳ではないので車を変えてからは気をつけています。

メンテナンス
メンテナンスフリーなので何もしていません。
自分で購入・取替しましたが簡単にできました。男の人であれば問題なく出来るでしょう

満足度
オーディオの音質がどうこうとか発進加速時のフィーリングが違います。
少し高いですが消耗品としては、この価格で五年持てば十分でしょう
容量の多い、信頼性のあるメンテナンスフリーのバッテリーという意味では大満足です。

書込番号：19914414

ホームセンター7で購入

[初心者一郎]

左から2桁ずつ日・月・年(西暦の下2桁)

製造年月日は古いから安いのと違い直近製造でした。
楽天ホームセンターセブンで500円クーポンがあり安く購入できました。
ホームセンターセブンは直近製造品を売ると説明がありましまがまさにその通りで安心しました。

カー用品店の倍の値段で買うのがバカらしくなります。

書込番号：19655996　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなヴェゼちゃん]

４年以上前の24Lですが 製造年月日が見やすく改善されてるんですね。
ライフウインク付けているのでギリギリまで使ってみようと思ってます。

書込番号：19656266　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞初心者一郎さん

製造年月日の見方の情報、ありがとうございました。
私はQoo10 EVENTというお店（実際は激安カー用品WEBいち店というお店のようです）で2月末に注文しましたが、届いた製品は「280116B」となっていましたので、2016年1月28日製造ということですね。
割と新しい製品が届いて良かったです。

書込番号：19664498

LifeWINK車内モニターと「カーバッテリー先生」アプリ

[ポン吉郎]

カーバッテリー先生１枚目	カーバッテリー先生２枚目

約２週間前、ＲＫステップワゴン（前期）にカオス LifeWINKベースユニット付バッテリーを取付けました。
LifeWINK機能をフルに使いたいと思い、車内モニターも追加購入。

アクセサリーソケットに車内モニターを挿してエンジンを始動すると、車内モニターＬＥＤが点滅して始動性能を知らせてくれます。
12V配線を使った電力線通信なので、取説には分配ソケット経由は使用不可の記載がありましたが、私は分配ソケットに車内モニターを挿して使用しています。（この辺は自己責任でお願いします）
更に「カーバッテリー先生」アプリを入れたAndroidスマホをUSBケーブルで繋ぐと、バッテリーの詳細な使用履歴などが分かる様になります。

取付け当初のアプリ画面では、LifeWINKベースユニットと同じＬＥＤ点滅アニメーションが見れるだけで、詳細データーは見れません。
ベースユニットに一定量のバッテリーデータ蓄積され、基準値が確定したのち車内モニター及びアプリへデータ転送されるようです。（毎日運転して半月〜一ヶ月後）

アプリ上で詳細な診断結果が見れるまで私の場合は取付けてから１５日掛かりました。
もしかすると、早々に基準値データ確定しても半月経過しないとアプリで詳細な診断結果が見れないのかもしれません？

カーバッテリー先生アプリで見れるデータを簡単に紹介します。
画像１枚目
・バッテリー寿命診断アプリトップ画面
・LifeWINKベースユニットと同じＬＥＤ点滅アニメーション
・「良好」ボタンをタッチすると、始動性能推移グラフが見れます。（取付けて半月なんでまだ100%です）

画像２枚目（データ転送後にお車乗り方診断項目が出てきます）
・バッテリー使用期間（メーカー的には３〜６年程度の交換を推奨しているのかな？）
・平均運転時間、エンジン始動回数、１回あたりの運転時間
・バッテリー使用時の温度
・エンジン停止時の暗電流（メーカーに確認すると停止時の電圧低下量から暗電流を推定しているそうです）

詳細データは１５日毎に更新されるようですから、定期的にバッテリー使用履歴が正確な数値で見れるこのアプリを使えば、今後のバッテリー交換時期の判断に役立ってくれそうですね。

LifeWINKはハイブリッド車や24V車などには非対応、古い型番のLifeWINKも車内モニター非対応なのと、アプリはAndroidのみなどの欠点？はありますが、参考まで。

書込番号：18740424

[ポン吉郎]

車内モニター買ったばかりなのに、パナソニックＨＰを見たら車内モニター（N-LWM/B1）は販売中止になったとの事・・・
https://p3.support.panasonic.com/faq/show/3413?category_id=15&site_domain=psb

販売中止理由は、「LifeWINK車内モニターの機能のひとつである「バッテリー高精度診断アプリ」との連動（Andrond 対応）を継続することが困難となり、販売中止の判断をいたしました。」とだけ・・

今後はAndrondのバージョンアップがあってもバッテリー先生アプリのアップデート対応はないのかな？？
車内モニター買ったばかりなのに残念でなりません。

書込番号：18858526

[甚太]

こんばんは。
以前からこのバッテリーは評判は良く取り付けていました。
オプション品のライフリンクという寿命判断表示もさっそうと取り付けました。
問題なく使用していたものの、３年が経過してたまたまディーラー二点検に出した際
バッテリーがそろそろと言う点検結果に、LIFEＬｉｎｋは全く問題ありませんでした。
どちらが信ぴょう性があるのか半信半疑でした。
結果、車は下取りに出してしまいましたが真相はわかりません。
信頼度はあるのかもしれませんが、ディーラーは負荷をかけて測定するみたいです。
電圧降下しましても比重は測れません。
生産中止は信ぴょう性に欠けるのかもしれません。
私の購入したのは、バッテリーに直接つけりタイプでしたけど。

書込番号：19345051

[ポン吉郎]

＞甚太さん
返信ありがとうございます。

アクセサリーソケットに挿して使用する車内モニターが販売中止になったのは、たぶん思ったほど売れなかった事が一番の理由なのかもしれませんね。（無くてもボンネット開ければライフウィンクで見れますし・・）

信頼性は、ライフウィンクもエンジン始動時の電圧降下具合なんかも監視しているそうですから、そこそこ信頼できるかな？と今のところ思っていますが、もし使い物にならずにバッテリー上がりを起こしたら二度とカオスは買わないでしょうね・・

書込番号：19351033

[甚太]

＞ポン吉郎さん
こんばんは
私もバッテリー自体は信頼できると思いますよ。
ライフリンクについては取り方だと思います。
ディーラーのテスト方法とライフリンクでは
方法が違いすぎます。
ディーラーは負荷を掛けた状態で測定しますからシビアですね。
ライフリンクは目安として使えると思います。
その時は、大事を取り交換したので、どこまで使えるか分かりませんでした。念の為、パナソニックにも
伺いましたが、ハッキリとした回答は頂けなかった事を覚えています。現在は、バッテリーのみ使用しています。

書込番号：19365829　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

私は今回、LifeWINKを付けるのを見送りました。

一つ前のバッテリー（75B24L）に付けていましたが、車内モニターを付けなかったこともあり、LifeWINKを付けていたことさえ忘れていたからです。

バッテリーが弱って、ボンネットを開けたらLifeWINKを付けていたことが分かり、イエローハットで無料診断していただいたときに、パナの診断機がLifeWINKからデータを吸い上げてレポートを作ってくれたときは「おおっ！」と思いましたが、
・使用年月数は、交換したときにメモを作って車に入れておけばよい
・電圧は、使っていないシガーライターソケットに差し込む安い電圧計で十分
ということで、1620円分（＋別売車内モニター）の投資価値はないと判断しました。

それにしても、LifeWINK車内モニターの販売が終了になったようですが、その理由が「機能のひとつである「バッテリー高精度診断アプリ」との連動（Android 対応）を継続することが困難となり」というのはちょっと疑問ですね。

書込番号：19642976

[ポン吉郎]

＞mini*2さん
返信ありがとうございます。

車内モニター（N-LWM/B1）の販売中止は、パナソニック鉛蓄電池事業をGSユアサへ譲渡決定も影響があるのかもしれませんね。
販売中止によってアプリのダウンロードも2016年6月までで終了しますし今後アプリの更新もないですから、もし今だったら買わなかったかもしれません。
いまのところ、アプリについては今使用しているＦ０２Ｈ（Android　5.1.1）でも動作してくれていますが、この先どうなることやら・・

書込番号：19645138

やっぱり過充電気味には良いようです。

[カレコレヨンダイ]

なんか、ここの板は私だけのようで恐縮ですが・・・。

前回のスレで使用していたバッテリーは、去年の5月(およそ3年6ヶ月[約65,000km]使用)で、予防交換して置きました。
ディーラーの1年点検でも、特に異常はなく良好という診断だったんですが、その折にネットで値段を調べた時、もう取扱店が激減していたので焦りました。

そこでamazon経由で出店していたショップがあったので評価もまあまあだったし、思い切って買ってみた訳です。
当時、コンビニ払いで送料・手数料なしの[税込\14,300円]でした。
それから早、1年[約25,000km走行]経ちますが、特にトラブルはありません。(今は逆に出店数も増え、安くなってるけど)

廃バッテリーは、以前書きましたように、なじみのホームセンターのゴミ置き場に置かせてもらいましたので、その費用もなし。
通販でも大丈夫みたいです。(^_^;)
過充電気味な走行をする者にとっては、やっぱり相性が良いみたいですよ〜。

書込番号：18736753

[ＪＦＥ]

＞過充電気味な走行をする者にとっては

車は何ですか？
今時の車はサーキット走っても過充電しないですよ‥

過充電＝故障ですから、修理することをオススメします！

書込番号：18736798　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

ＪＦＥさん、レスどうも。

なにせ、今どきの車じゃないもんで。
もう19年前の年式の車です。(^_^;)

それで片道500kmの道のりをほぼノンストップで走行したりするもんで、並みのバッテリーじゃ、あっという間にヘタってしまってた訳です。
年間走行距離が4万km超える時期もあって、1年持たなかったりと、バッテリー選びには苦労して来た経緯がありました。

まっ、「カオスでダメだったら、こっち試してみな」的な？

書込番号：18736838

[里いも]

こんにちは

カーバッテリーはボッシュなど一流ブランドの海外メーカー製が持ち(長期使用）に耐えるみたいです。
スレ主さんのように、予防交換される方にはぴったりでしょう、その代り？昨日までピンピンしていたものが
翌日にはウントモスントモいわなくなることが多いようです。

書込番号：18736866

[ＪＦＥ]

バッテリーを交換するより、レギュレーターを交換してみたら？

書込番号：18736900　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

>バッテリーを交換するより、レギュレーターを交換してみたら？

との事ですが、ボロ車ですが車検は、ちゃんとディーラーで受けてまして、充電関係に異常はないとの事です。
今回、点火プラグのスレを立てて、「そういえば、このバッテリーは、まだ販売してるのだろうか？」と気になって見てみたら、「まだあった。ていうか、取扱店増えてんじゃん」という喜びを込めて書いてみました。

それと、通販のモノでも大丈夫っぽい事も付け加えて・・・

書込番号：18736965

[ＪＦＥ]

＞通販のモノでも大丈夫っぽい

ぜんぜん大丈夫ですよ (笑)

ここ１０年、バッテリー交換なんて１度しかおこなってないが、バッテリーは通販以外から購入する考えはないです。

書込番号：18736999　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

19年まえの車が今時じゃないと思ってる?
駄目だね、そんなの現代車じゃん。
バッテリー、過充電・・・
と来ればオルタネーターとか?
レギュレーターとか?
に成ってきますが。
今時のものとそんなに変わっていませんよ。

古いから・・・
と持ち出したいならせめてアナログなレギュレーターの時代まで
遡りましょうよ。

500キロでへたる?
確かに故障ですよそれって。

ちなみに
昭和48年式日産サニーB110で
１日走行距離400キロオーバーで5日間走行しても
何とも無いですからね。
発電量は少ないしレギュレーターは接点式
数多のクラシックカーから見れば新しいですが
すでに化石に近いでしょうね。

へたるって?症状は?
そんな症状が有るのに故障箇所を
見いだせない整備士駄目ですね。

書込番号：18737036

[カレコレヨンダイ]

一応、このバッテリーは「3年保証・走行距離無制限」のメーカー保証が付いていますから、万が一不具合が起こった場合も、「なんとかなるでしょ」的な楽観視もしてたりして。（笑）

それと言い忘れてましたが、原産国「韓国」と箱に書いてありました。
オートバックスの2万8千円する店頭品の箱にも、同じく原産国「韓国」と書いてありましたので、差はないのかも？

書込番号：18737062

[カレコレヨンダイ]

麻呂犬さん、レスどうも。
気付きませんで、連投失礼します。

このスレだけでは解らないのでしょうが、バッテリートラブルがあったのは、もう4〜5年前の話なんです。
このバッテリーに替えてから、もう以前のトラブルは起きていません。

なので、このバッテリーが気に入り、保証期間の過ぎた去年に、ここの板を見たら、取扱店も、めっきり減ってしまい、もう廃番になってしまいそうな雰囲気が漂う中、「今すぐ必要な訳でなし、一度、通販で買ってみるか」と試した結果、「通販モノでも、1年経っても異常は見られないから、やっぱり過充電気味の車には合ってるみたいよ〜」的な、ご報告をしてるまでなんです。

ご理解頂けましたか？

書込番号：18737136

[ＪＦＥ]

＞ご理解頂けましたか？

頂けません！考え方(知識)が間違っていると思いますよ！

書込番号：18737240　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレコレヨンダイ]

納得頂けませんか？

すぐ思いついた、バッテリートラブルに悩まされていた頃のスレを紹介して置きます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10662452/#tab

↑もっといっぱいあったような気がするのですが、なにせ、1年毎に交換しなければならないような状態に陥ってしまっていたので、このバッテリーに巡り合えて、ほんと良かったです。

書込番号：18737331

[佐竹54万石]

>過充電気味な走行をする者にとっては、やっぱり相性が良いみたいですよ〜。
>やっぱり過充電気味の車には合ってるみたいよ〜」的な、ご報告をしてるまでなんです。
>ご理解頂けましたか？

私もハイテックシルバーIIを使用していますが、ＪＦＥさんと同じで理解できませんね。


>それで片道500kmの道のりをほぼノンストップで走行したりするもんで、
並みのバッテリーじゃ、あっという間にヘタってしまってた訳です。

バッテリーにとってはある意味理想的な状況でしょう。


>一応、このバッテリーは「3年保証・走行距離無制限」のメーカー保証が付いていますから、
万が一不具合が起こった場合も、「なんとかなるでしょ」的な楽観視もしてたりして。（笑）

量販店で聞いたのですが、バッテリーに問題があったと証明するのにハードルが高く
そんなに簡単には交換してくれないみたいですよ。
私は製品の信頼性の高さの現れだと考えています。

参考までにジーエス・ユアサの補償についてリンクを貼っておきます。
年数や走行距離がボッシュとは違いますが、考え方としては同じだと思います。
http://gyb.gs-yuasa.com/compensation/



間違った知識をもとに持論を展開し、他人のアドバイスに耳を傾けないクセは治っていないようですね
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=8100880/

書込番号：18743235

[カレコレヨンダイ]

出たっ、天敵！！！（笑）

佐竹54万石さん、お久しぶり。
佐竹54万石さんもハイテックシルバー�U使ってるから、他のバッテリーの貧弱さの実感がない分、否定的になってるんじゃないですか？

今更、他のバッテリー使う気します？
最近、思うんですよね〜、長年使って来たお気に入りの銘柄をちょっとした気まぐれで、他の銘柄に替えて、後悔してしまう事が・・・。

カオスの方が入手ルートが豊富だし、何しろ安い！！！
だ・け・ど、注目すべきは、自分と似た使い方をしてる人の中に、「3年持たず、ヘタリが目立って来たので、予防交換しました」という人が居ると、やっぱり手を出すべきでないと思う訳ですよ。

そして、ここの板に、私以外、スレ立てする人が居ないという現実！？
こんな良い商品なのに、なんで？ってね。

価格コムファンで、これ使ってる人が、そんなに少ないんでしょうか？
そう仮定して、一歩踏み出せない人へ対して、参考になればと、締め括りたいと思います。

書込番号：18749084

[佐竹54万石]

>他のバッテリーの貧弱さの実感がない分、否定的になってるんじゃないですか？

だからー、あなたの知識が間違っているから、JFEさんも私も理解できないんだって。

http://www.geocities.jp/jun930/etc/alternator.html
「オルタネーターは発電のし過ぎによるバッテリーの過充電を防ぐために
　レギュレータと呼ばれる回路を備えています。」

つまり、過充電だとしたらJFEさんが書かれているように、
レギュレータに原因がある可能性が高いのです。


>今更、他のバッテリー使う気します？

25年くらい前からボッシュのバッテリーを使用しています。
今のハイテックシルバー�Uの前はカオスを使用していました。
次は1ランク上のハイテック プレミアムなどを購入しますが、何か？


>価格コムファンで、これ使ってる人が、そんなに少ないんでしょうか？
そう仮定して、一歩踏み出せない人へ対して、参考になればと、締め括りたいと思います。

あなたが知らないだけで（爆）、私やBerry Berryさんという方はよく勧めていますし、
実際使用している人は結構いますが？

せっかくのいい製品を勧めても、間違った知識では参考どころか
『点滴』にもなりません。

書込番号：18749549

[カレコレヨンダイ]

佐竹54万石さん、相変わらずですね。
なんか、自動車整備士を目指す人達が学ぶ教科書？みたいなリンクを拝見しましたが（笑）、なるほど、こういうのを見ると、あたかも全ての車が過充電対策されていて、それ以上の対策は不要かのように誤解するのも無理ないのかも知れません。

これは、あくまで基本理念的なもので、実際は、そう上手く働かない。(それだけでは不十分)
つまり、どうしても走行条件が違うと、充電不足気味な車になったり、ちょうどいい車であったり、過充電気味になったりとバラツキが生じる訳です。
なので、バッテリーメーカー側も、ちゃんとそれなりに対策されたバッテリーを考えているのが覗える。
(前にもどっかのスレで議論した気がするんですが、見つからなかったので)
信頼が高そうな、パナソニックのサイトのリンク貼って置きましょうか？

http://panasonic.jp/car/battery/tekigo/battery_detail_result.php?maker=fuso&pid=MF0461&t=c

表の下の方に書いてある「業務用車両向け」と書いてあるバッテリー。
”過負荷”、”過充電”に強い！！！ってね。
つまり、業務用車両だと、オルタネーターの一般的な過充電対策では、追いつかない。
別に、業務用車両が特別な(先に述べた過充電対策がされてない)訳じゃなし。
ましてや、一般車両でも、業務車両と同じような、過酷な使い方をすれば、過充電気味になってしまう事もあるという事。

んで、この業務用車両向けバッテリーという物は、一般的な店(オートバックスなど)には置いてない、しかも接続端子の口径も違ってる(一般車よりデカイ)ので、取り付けるには、車側の取り付け金具自体も付け替え(変更)しなければならないなど、ハードルも上がってしまう。

さすがに、そこまでする気にはなれなかったので、通常の端子のまま使えるバッテリーの中で、なんとか私の使い方でも耐えうるバッテリーを探して辿り着いたのが、このバッテリー。
『苦難の末の駆け込み寺』と申しましょうか、【最後の砦】と申しましょうか・・・

まっ、苦労した者にしか解らん思いでしょうな〜。
それをあたかも、車側の充電異常かのように決めつけ、このバッテリーに替えてから不具合が解消されたと言ってるのに耳をかさない。
ちゃんとディーラーで車検や1年点検を受け、充電系に異常はないと言われてると言えば、メカニックの質を疑う？

やれやれ。

書込番号：18751299

[佐竹54万石]

>相変わらずですね。

その言葉、そっくりお返しします。
先にリンクを貼った『初「ガソリン携行缶」使用で大慌て！』
のスレと同じで、”全く成長していない”ですね（笑）


>なんか、自動車整備士を目指す人達が学ぶ教科書？みたいなリンクを拝見しましたが

ネットでわかりやすい図解のものを探したのですが、見つかりませんでした。
本屋さんで自動車の発電の仕組みを書いたものを探してみてください。
別にこのリンクから学んだわけでなく、一般的な知識として知っていただけですよ。


>ましてや、一般車両でも、業務車両と同じような、過酷な使い方をすれば、過充電気味になってしまう事もあるという事。

あなたの車は業務用車両ですか？
それともレギュレーターがない、ここ40年くらいの中では極めて特殊な車？
一般車両だとしても

>片道500kmの道のりをほぼノンストップで走行したりするもんで

これがバッテリーにとって過酷な使い方をしているというのですか（笑）

今までバッテリーが劣化しやすかったのは、
書き込みNo8103227に書いてある、あなたの使用状況が原因でしょう。

>私は普段、2ヶ月毎の給油ペースだったんですが
>しかし、この5月、6月末の値上げニュースを横目に、家に保管していた携行缶を眺めては
「これを利用して、なんとか北京オリンピック終了まで、ノン給油で持たせるゾー！」と、


別に『片道500kmの道のりをほぼノンストップで走行する』ことによる、
過充電だからではありませんよ。（レギュレーターが正常だとして）


さきほど書いたように自動車の入門書を読んで勉強してください。
それともまた、陰謀論を展開されますか（爆）

書込番号：18751921

[Berry Berry]

|дﾟ)＜ん？呼んだ？

書込番号：18752205

[カレコレヨンダイ]

従来型の、どの車にも付いている過充電防止装置で何も問題が起きてないのなら、過充電対策が施された業務用バッテリーなんて、わざわざ作る必要もなく、最新の「充電制御車」なんて物も出さなくてもこと足りてたのでは？

そして、私の記憶が正しければ、佐竹54万石さんが500km超えの長距離走行をするのは、GW、盆休み、正月休み等、年に数回程度の話だった筈。

それと毎週のように500km超えの走行をしていた私と比較するのもナンセンス。
そら、年に数回程度だったら、ちょうどいい充電になったんじゃないかと思いますよ。
こちとら、道中のサービスエリアで20分ぐらいエンジン止めてトイレ休憩して、いざ発進しようと思ったら、ウッ、プツンと、セルが止まって、ま、まさか、と思って、もう一回トライしたら、ようやくエンジンが掛かって、アクセルをあおったらライトが明るくなったりと完全にバッテリー上がりの前兆を見せつけられ、どれだけ冷や汗をかいたことか。

普通なら、佐竹54万石さんが仰るような、移動中のバリバリ充電満タン状態の筈の時にですよ？
そして、帰って来て、何日か経った頃、下道ちょろちょろ走ってオートバックスに行って、診断してもらっても、その間に復活しちゃって「異常なし」と言われちゃう悲しさ。

そういえば、前に、エンジン停止中のドライブレコーダーのAC/DCコンバーターの動作の所為だと疑った事もありましたが、総合的にトラブルの起こった時の状態を振り返って判断すると、やはり過充電が原因だったとしか考えられないのです。

書込番号：18752901

[佐竹54万石]

Berry Berryさん、お久しぶりです。
勝手に呼び出してすいません＾＾

最近、あまり書き込みをみないのですが、お仕事が多忙だったのでしょうか。


『初「ガソリン携行缶」使用で大慌て！』のスレを読んでいただければわかりますが、
このスレ主は何人（実際は十人以上？）もの「ガソリンは危険という意識が足りなさすぎる」
というアドバイスを、全く聞き入れることがありませんでした。
私のような素人だけでなく、危険物取扱者の資格を持つ現役のスタンド店員さんが
何度言っても、馬耳東風でした。

Berry Berryさんが博識で説明上手であっても、このスレ主を納得させるのは
かなり困難を極めるでしょう（笑）

それとも10年かけて200スレを目指しますか（笑）

書込番号：18752905

[カレコレヨンダイ]

Berry Berryさん、レスどうも。
アイコン老けましたか？（笑）

佐竹54万石さんが呼んだんですか？
(よかった、なんか自分がどこかの文面で、意図せず呼んでしまったのかと)

今現在、1,000円高速も終わって、ETC割引も減っちゃったので、以前ほど500kmも走る回数は減りましたが、中間距離の片道150kmぐらいなら毎週走ってます。(なので、減ったとはいえ、年間25,000km走ってます)
なので、まだまだ油断出来ません。
このバッテリーが手に入る限り、このバッテリーを使い続けるつもりです。

書込番号：18752978

最高でした

[3時にパパ]

レガシーを中古で買ったとき新品に交換させ5年間で約10万キロ使用。
現在、テスターを当ててみると13.6V出ているけど・・・心配なのでそろそろ交換しようと思ってます。
かなりあたりのものを引いたようです。
ボーナス出たら同じものを購入予定。

書込番号：17708127