カーバッテリーすべて クチコミ掲示板

状態の点検

[現金第一主義]

JAFのデータをチェックすると、バッテリーが原因のロードサービスは、一般道が35％前後（35よりも上の場合が多いです）、高速道路が6から7％位、です。
詳細はJAFのホームページを。

ショップで持ってるテスターは、良好・注意・要交換の3つの物が多いですが、要交換となっていてもその時はエンジンがかかるので、交換せずが多いですね。
エンジンがかからなくなる（セルモーターを動かすことができなくなる）までバッテリーを使用して、テスターで測定した結果が要交換の結果が出すことはないですね。テスターの役目失格です。
エンジンをかける事が出来なくなる状態のけっこう手前から要交換を示してくれるのが正規ですね。
まあ、良好でもバッテリー以外の所が原因の場合もありますが。

今かかるから大丈夫とは言えないので、早めに点検と交換すれば、出張してもらっての余分な出費を無くすことが可能ですね。
完全にダメ（エンジンがかからなくなる）になったら交換する人の方が多い気がしますが。

休日とか大型連休前に余裕をもってチェックしてもらって、ロードサービスを呼ばなくても良いようなドライブにしたいものです。
アイドリングストップ付き車種が多くなった現在、路上でトラブルも増えているようですし。
止まった場所が交差点とか片側一車線とかだと、大渋滞が・・・

書込番号：21781499

[ぢぢいＡ]

＞現金第一主義さん
＞休日とか大型連休前に余裕をもってチェックしてもらって、ロードサービスを呼ばなくても良いようなドライブにしたいものです。

おっしゃる通りです。ただ、店によってはもう大型連休に突入しているようです。


＞アイドリングストップ付き車種が多くなった現在、路上でトラブルも増えているようですし。

これは必ずしも「アイスト車だから」と言う事でもないと思います。

アイスト車でバッテリーが弱ってくると、まず「アイドリングストップしない」症状になります。
ほとんどの方はその時点で、ディーラー等で診断 → バッテリー交換オススメされる → 交換。となります。
よってアイスト車のほうが、出先などでバッテリーが完全にダメになる事はまれかと。

ただ、アイスト車でなくても最近のほとんどの車は「充電制御車」ですので、
昔の車に比べてバッテリーに負担がかかります。

バッテリー性能も、普通のバッテリー → 充電制御車用バッテリー → アイスト車用バッテリー と順に上がり、
同時に価格も順に上がります。アイスト用はとても高いです。

まあ確かに非アイスト車の場合、最近の高性能バッテリーは「昨日まで普通に掛かってたのに…」
と言う感じで、体感的な劣化を感じる前に突然死するパターンも多いとは思います。

書込番号：21782166

[hat-hat]

＞現金第一主義さん
最近のバッテリーは性能が上がって寿命ギリギリまで高い電圧を維持して突然ダメになる傾向にあります。ですから徐々に弱くなっていく訳では無いので交換時期が分かりにくくなっているのは確かです。ですのでエンジン始動時のセルの周り具合、雨天時のワイパーの動き、などをよく観察して早めに早めに交換がベストかと思います。

書込番号：21782965

[現金第一主義]

昨日はエンジンがかかっていた（起動できていた）のになぜ今日になってとか、会社から帰宅する際に会社で起動できて、スーパーで買い物で駐車時に停止で30分後くらいに買い物を終えて起動しようとしたら・・原因はバッテリー劣化。
こういうことはよくありますが、整備工場や自動車電気装置整備専門店などプロショップで有名メーカー製であり、そこそこいいテスターで計測してもらうと、もちろん要交換モードなんですよね。
起動できない前の段階のバッテリー状態でも要交換が確実に出てますね。電圧だけじゃわからないですからね。
早め早めが良いと言う事ですね。

多くのドライバーさんは体感的な劣化とか観察とかされないと思います。
また、アイドリングストップや充電制御以外にも停止後のバックアップ電流の値が大きくなったりしてますからね。
マツダのコンパクトカーは昔から比較的大きなバッテリー（D端子サイズ。20か23）がついていたのですが、トヨタは初代ヴィッツでB19、2代目で充電制御になってB24、で現在の物はアイドリングストップ付きはQ（D23同等）とかS（D26同等）サイズですね。

バッテリーメーカーさんにもよりますが、車側の状態が正常だとして、バッテリーに負担をかけない乗り方さえしていれば、経験上そのバッテリーの保証期間内は問題ないですね。

環境にもお財布にもよくないですが、中距離以上を走行される場合はアイドリングストップをOFFにしてバッテリーに負担をかけない事も考えた方が良いかもしれません。短距離も渋滞と思ったらｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップＯＦＦ。
渋滞の中でエンジンがかからなくなって（起動不可）、ますます渋滞を引き起こすよりもいいかも。渋滞が起きると事故率も高くなりますから。

書込番号：21783458

[現金第一主義]

ぢぢいＡさん、hat-hatさん、書き込みありがとうございます。

書込番号：21783461

CCA参考値（開梱時実測）

[おかちゃ0213]

バッテリー：CAOS N-100D23R/C6
測定機器：BA5 (SOLAR)
測定値：550A（測定回数 5回平均）
　　BA5(12.7V,SL1,CCA見込値500A)

書込番号：21451173

４年以上使用経過

[BLACK無糖]

ディーラーでのバッテリーテスト結果が半年毎で季節（気温）や走行状況で一定ではないので、
突然死対策も含めてCCAテスターを購入して自分で小まめに測定するようにしました。

春先の測定で「10℃・12.0V・CCA390台」（5日間駐車の場合）と言うトコロです。
この時点で55B24Lの基準値370より高いのでクランキングには問題ないワケですね。
バッテリーに問題（短絡等）では無く充電不足と言う結果になりましたので、
全自動パルス充電器で充電を行い「温度不明・13.0V・CCA490台」まで回復。

この時点で3年半使用で保証期間も過ぎていましたので補水も行ってみましたが、
セルによってアッパーから1〜2mm程度下がっており数十CC入りました。
見た感じ両端のセルが一番減っていたので、
2番目のセルのインジケータで水不足となった場合には既に手遅れのような気がします。

春先からはCCA400台前半から中頃を行ったり来たりしており、
夏場を乗り切って4年が経過しましたが特に問題はありません。
秋口に改めて補充電を行い、寒くなるこれからどうなるか監視中です。


ちなみに、前回使っていた50B24Lは途中からパルス発生器を付けて5年半使いましたが、
今回は4年で走行距離1万キロ未満と極端に走行距離が少ないため、
パルス充電器で補充電する方法に切り替えました。

書込番号：21396167

[甚太]

＞BLACK無糖さん
こんばんは。
私は今月で丸3年が経過します。
ディーラーバッテリー点検では80％と好結果が出ました。
と言うのも毎日往復6�qの通勤距離で年間5000�q足らずの走行でもこの結果だからです。
パナのこの技術はEVに活用できないのかな？と思っています。
やはり高性能のブルーバッテリー様様です。
新車からついていたバッテリーは同じ使い方で3年でNGになりました。

書込番号：21403969

[BLACK無糖]

＞甚太さん

80%というのはSOHと言う項目でしょうか？
新車時のバッテリーが3年でNGと判断された基準も気になるところです。
ウチの車を出してるディーラーでは計測機器が古いらしく、
負荷電圧と回復電圧を計った結果しか分からないのでCCAテスターを購入しました。

特に充電制御車の場合にはバッテリーの充電受入性が物を言いますから、
同じ使い方で寿命が延びたのはCAOSの性能の証明ですかね。
ウチの車は充電制御なんて付いておらずアイドリングから14V以上出てるので、
走行距離ではなく、ほぼエンジンを掛けている時間で充電量が変わります。
走行距離は最長でも年間4000kmがやっとですが、
今までのバッテリーは全て4年以上使ってます。


＞パナのこの技術はEVに活用できないのかな？と思っています。
Caosのようなスターターバッテリーは深放電に向いていないので厳しいと思います。
深放電に強いディープサイクルを使用した場合でも、
鉛蓄電池は他に比べると重いのでやはり厳しいものがあると思われます。

書込番号：21405502

[甚太]

＞BLACK無糖さん
こんばんは。
おっしゃる通り、健全性のSOHです。
これがNGだからと言って使えない訳ではありませんよね。
ただ、負荷を掛け最大の使い方をした際の健全性でしょう。
前車にもCAOSを付けていました。
その時は4年持ちました。
年間2万Km以上ハードな走行のクルマだったので、使い勝手に左右されることは間違いないですね。

書込番号：21406075

[BLACK無糖]

＞甚太さん

日立製のチェッカーですかね？
色々調べていたらそれらしい取説を見つけました。
SOH（健全性）は31%以上で良好判定（P19〜20）のようですので82%なら十分ですね。
http://www.hitachi-autoparts.co.jp/products/hck/pdf/battery_hand_book.pdf

ちなみに、80B24のCCAは新品時で490と言われていますので、
ターミナル越しの接続を考慮しても設定されている規格値445は少し低過ぎる様な気がします。
（どこかのサイトでチェッカーによってはB24Lの設定上限があると見かけた様な気もしますが・・・）
まあ、バッテリー温度13度で80%以上（416÷490＝0.849）のCCAが出ているので十分健全だと思います。

他の人のテスト結果も見るのも色々と参考になりますね。
個人的にはパルス充電を行って、テスト結果がどう変わるのか興味があります。

書込番号：21410185

[甚太]

＞BLACK無糖さん
こんにちは。測定機種は確認していませんでした。
日産ディーラーだから多分日立製だと思いますが・・・・

書込番号：21410319

[BLACK無糖]

4年6ヶ月の経過報告です。
電圧及びCCA低下気味だったので補充電しました。

・車載状態（降ろす前）　12.06V、CCA388、6℃
・充電開始直前　　　　　12.36V、CCA379、10℃
・充電完了数時間後　　13.39V、CCA415、10℃
・充電完了後翌日　　　　12.82V、CCA437、10℃
・車載状態（戻した後）　12.66V、CCA455、10℃

色々とツッコミどころ満載の測定結果ですが、概ね改善しているので良しとしましょう（笑）

書込番号：21622551

[BLACK無糖]

なんだかんだ6年経過しましたが時々パルス充電すればまだまだ現役です。

直近の補充電結果。
・充電前：12.32V、CCA384、8.26mΩ、15℃（SOC65%、SOH78%-CCA490）
・充電後：12.96V、CCA452、7.02mΩ、20℃（SOC100%、SOH92%-CCA490）

書込番号：23034096

[BLACK無糖]

数値的にはまだまだ使えそうですが、丸8年となったのでC7に交換しました。

最終的な充電後の計測結果はコチラ。
　・25.2℃
　・12.92V
　・CCA405
　・7.82mΩ

書込番号：24307927

初めて価格コム最安値ショップで購入

[かふぇおれパパ]

こちらで今日時点の最安値「ピックアップショップ」さんから購入しました。
初めてのショップであることもありちょっと心配がありました。
注文から数日たっても発送メールなどがなく心配してたところ、商品が到着。
確認しても発送メールがないので、ちょっと不親切かな？と感じました。
製品自体は昨年12月23日製造で、韓国製のようです。
バッテリー端子電圧は１２．６V。
パッキングなども横転しづらいよう足？のようなでっぱりを段ボールにつけてきてました。
たまに液漏れのレビューを見かけるので、良心的かと思います。

この時点で送料込み３９８０円ですので、CAOSより１０００円ちょっと安く買えました。
製品自体に問題はなかったので結果オーライですが、届くまでちょっと不安が残りましたね。

当然問題なく取り付けできました。

書込番号：20568946

激安カー用品 ＷＥＢいち店

[みやびチャンネル]

間違って送られて来たカオスバッテリー

でさ、パナソニックのＮ−８０Ｂ２４Ｌ／Ｃ６を注文したら、なんと、Ｎ−８０Ｂ２４Ｒ／Ｃ６が送られて来た！！

これじゃ、１４０系のカローラフィールダーに取り付けられないじゃないの！！

早速クレームのメールとＦＡＸを送ってやりました。

皆さんも通販を利用するときは、こういうのが時々あるから気を付けて。


こちらのスレッドでは、他の方の参考になるよう、今後のショップ対応などのクチコミを差せて下さい。

書込番号：20461084

[一義]

通販ゆえのリスク

商品テレコなんて、いくら購入者が気をつけても相手のミスだからどーしょもないよね・・・

書込番号：20461191

[みやびチャンネル]

今朝の９時頃、ショップから連絡があり、明日の午前中に届くよう再度手配をして頂きました。

謝罪のＴＥＬ、メール文章共にしっかりしており、非常に好感が持てました。

ショップ評価は間違いが無ければ「☆を５つ」と言いたいところですが、今回は「☆４つ」と差せて頂きます。

書込番号：20463981

caos liteとの比較

[mini*2]

先日、この製品を購入しました。その時、caos liteと比較しましたが、その時の最安価格が

caos 80B24L/C5 9878円、caos lite 65B24L/CL 9980円

とcaos liteの方が高かったです。
caosの方が高性能かつ大容量、長寿命なので、caos liteを選ぶ理由がありませんね。

他のサイズも似たようなもので、caos liteの方がはっきり安いのはB19Lサイズのみ。
売れ筋製品とそうでない製品では、大分違いますね。

書込番号：19649288