このページのスレッド一覧（全203スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 性能と容量はやはり良いですか？ |
24 | 10 | 2021年12月11日 18:18 |
| 日産セレナHFC26に使いたいのですが、、 |
14 | 4 | 2020年12月31日 00:27 |
| アイドリングストップ外すなら |
26 | 6 | 2020年11月14日 13:51 |
| cx-5 kf2Pのバッテリー |
7 | 2 | 2020年10月7日 09:33 |
| バッテリー、丸四年使用しました。まだ2年は持つでしょうか? |
64 | 16 | 2020年12月5日 21:29 |
| 充電制御車のバッテリー容量アップの恩恵 |
11 | 7 | 2020年8月16日 06:15 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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カーバッテリー > パナソニック > カオス N-60B19L/C7
今まで購入してきた車のバッテリーは純正品同型、メンテナンスフリー同型など替えてきたし、事故等で交換してもらっていました。以前からショップなどで売られている最安値品から最高値品のなかで一際店頭でこの機種が目立ちました。評価をみる限り、良さそうですが、実際どうなんでしょうか？また判定ユニットの良し悪しはどうなんでしょうか？
書込番号：23886552 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
バッテリー本体のインジケータは、バッテリー内部の複数セルのうちの1セルの比重をチェックしてるだけだから
残りのセルがおかしければインジケータが正常に見えても上がることは良くある話。
判定機（ライフウィンク？）は新品交換時の電圧を保持していて、そこからどれだけ電圧降下したかで判定してる。
同時交換で毎回買い替えが必要で使いまわしてたりすると当てにならんのよ。
書込番号：23886693
4点
カオスは宣伝上手です。
カオス買っておけば、まず問題になることはないですね。
でも、CCAだけを見れば、他社製品の方が高くなることもありますけど。
書込番号：23886755
1点
光虹さん
カオスは良いバッテリーだと思いますが個人的にBOSCHのメンテフリータイプが一番オススメです。
書込番号：23887378 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カオスのライトはどうですか？
＞トランスマニアさん
BOSCHのメンテフリータイプはオートバックスやイエローハットなどの車用品店ではいくらくらいですか？標準サイズは44B19Lになるんですが？
書込番号：23887435 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
光虹さん
オートバックスモデルだと、ガイアのゴールドが良いと思います。BOSCHのOEMで60B19L(充電制御とアイストも対応)がオススメです。
60は性能を示します。
書込番号：23888194 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
値段は、店舗により差が有るかもしれませんが、1万円前後です。
Amazon等でBOSCHモデルを探すと半分位の金額で買えます。
書込番号：23888205 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
まぁバッテリーの交換は自分も出来ますので、BOSCHのバッテリーでよいですね？黒色の外観ですから。
カオスはオーディオの音色も変わるようですがどのように違いますか？
オーディオの設定を同じくした場合、どう変わりますか？
書込番号：23888717 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
光虹さん
音の明確な違いは、状況や感じ方に個人差が有るので何とも言えませんが、昔はカオスが性能が一つ上でしたが今は、、、ユアサOEMですし、、、
音に拘るなら、デッドニングやインナーバッフル、バッ直やケーブル類のグレードアップ、そして何よりタイムアライメントやイコライザー補正等のセッティングが最重要になります。
書込番号：23891953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バッテリー交換後にそれないの走行後に走行中のエンジン音が気になるようになるのは正常でしょうか？
書込番号：23897487 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分の勘違いで走行中のエンジン音ではなくタイヤのロードノイズでした。
＞トランスマニアさん
＞音に拘るなら、デッドニングやインナーバッフル、バッ直やケーブル類のグレードアップ、そして何よりタイムアライメントやイコライザー補正等のセッティングが最重要になります。
バッテリーに変えてからカーオーディオの迫力が違いをはっきり気づきました。変える前と音場やイコライザー設定などは同じにしてありましたが、ウーハーを積んでありましたが、以前よりズンズン重低音がかなり強く鳴るようになり、満足しています。
書込番号：24488754 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-S115/A3
カオスはバッテリーの評判がいいと聞いて購入を考えているのですが、メインバッテリーをこれにして、サブバッテリーをGSユアサのエコアールのk-42みたいなメーカー違いの組み合わせにしても不具合や不都合はありますでしょうか？ほんとはサブバッテリーもカオスが良いのですがサイズが見当たらず。
上記ではなくユアサでメインもサブバッテリーもメーカーを揃えたほうがよいでしょうか？
車の知識が全くありませんでご教授いただけるとありがたいです。
書込番号：23874766 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
melsaさん
バッテリー形式が日産指定のものなら、バッテリーメーカーは異なっても問題は無いでしょう。
下記のセレナ情報サイトも参考になりそうです。
https://serena-car.info/?p=237
上記はC27セレナですが、S-HYBRID 搭載のC26セレナでもバッテリー交換の参考になりそうです。
書込番号：23874797
1点
当方、C26ですが、21000kmでK-42バッテリーをBOSCH製に交換。
https://kakaku.com/item/K0001055876/
30000kmでS95バッテリーをこのS115に交換しました。
それから1年以上経ちますが問題なさそうですよ。
書込番号：23874840
3点
＞melsaさん
代理店に聴くとK42が無いのでM65対応でOKとの事でした。
カオスが良ければN-S115/A3＋N-M65/A3で良いのでは…
書込番号：23875470 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
お３方ご返信ありがとうございました。
今回はカオスとボッシュで購入してみました。購入後にn-m65のお返事に気付いたので、次回その組み合わせ試してみようと思います。迅速にご返信ありがとうございます。
書込番号：23880176 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-Q100/A3
ハリアーzsu60wに乗っています。
ぼちぼちバッテリー交換時期のため質問させて頂きます。
前から、アイドリングストップが不要と感じていて、今度車検の時に外してもらうつもりですが、バッテリーはアイドリングストップ用でなくても問題ないでしょうか。
初歩的質問恐縮です。
書込番号：23785957 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
私は放電深度が異なるからダメだと思うのですが、身を挺して検証されている方もいらっしゃいますね。
現在1年使用されていても、アイストOFFで問題ないようです。
私だったらしないので、あくまで自己責任の範囲でご判断ください。
書込番号：23786036
3点
＞今度車検の時に外してもらうつもりですが
そんな事出来るの？って疑問が…。
書込番号：23786233 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞Berry Berryさん
お知り合いでいらっしゃるんですね。
実績あることは分かりました。
あくまで自己責任は、承知しました。
書込番号：23786245 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞北に住んでいますさん
知り合いの車屋さんなんで…
あくまで自己責任でしょうが…
書込番号：23786246 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞zack30Dさん
解決済みですが....
スバルXV、エクストレイル2.0Xiに納入段階からアイドリングストップキャンセラーを付けています。
アイドリングストップオフは対応部品を使わずには民間の整備工場でもできないでしょう。
逆に言えば、その装置があれば取付はDIYでもできます。
それと今ついているバッテリーと違うバッテリーとを交換できるかどうかは別です。
寿命は、負荷が少ないので、長くなります。
書込番号：23786326
4点
＞funaさんさん
ありがとうございます。
よく検討します。
皆さんの意見伺って、やめようかと考えています(^^;
書込番号：23787180 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-S115/A3
マツダcx-5kf乗ってますが、バッテリーマネジメントシステム点検のアラームがつきまして、Dに確認した所バッテリーが弱っているとの事…。
そこでバッテリーを探しているのですが、(金額的にネットで購入後ディーラー取り付け依頼予定です。)色々探してるとやはりカオスが良いとの事で、色々調べていますが当方全く詳しく無い為[N-S115/A3]で良いのかわからず悩んでおります。
上記型式で問題無いでしょうか？
アイドリングストップ付き・ディーゼル車ですがそれといった項目が無くて…。
BOSCH ですと、ディーゼル様とかで HTP-S-95 130D26Lとの型番が出て来るのですが…。
書込番号：23710291 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
プリ382さん
下記のカーバッテリー適合検索からCX-5の適合バッテリーを調べる事が出来ます。
https://panasonic.jp/car/battery/
これによると純正バッテリー形式はS-95であり、カオスの品番はN-S115/A3で正解です。
書込番号：23710312
5点
ディーゼル様は、容量(？)が大きくないとダメとか色々出てきて心配になってました。
ありがとうございます！
書込番号：23710794 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
カーバッテリー > パナソニック > カオス N-100D23L/C7
本バッテリーをヴォクシーに付けて丸四年経過、45000キロメートル走りました。
ライフウインクは良好、バッテリーのインジケーターも良好です。あと2年くらいは持つでしょうか？
アドバイスよろしくお願い致します。
書込番号：23606845 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
こんにちは。旧70VOXYユーザーです。
バッテリーを交換後丸4年もって未だ健在ですか、羨ましいです。
あと2年持つかはなんとも不詳ですが、いまいま買い換えを急ぐまでもないのは確かでしょう。
インジケータはこれまでよりもマメに見たほうがいいかと。
＃次はうちもCAOSにしようかな。。
書込番号：23606856 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
失礼しました、
マメに見るべきはバッテリーの「ライフウィンク」です。
バッテリーの今を正しく反映してくれている筈ですので。
書込番号：23606868 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
うちの80VOXYは純正バッテリーで3年6ヶ月目の点検で良好と診断され、来月4年目の点検ででどう言われるか…
距離は5.5万km、アイストは常時OFF。
あと2年もつかはどうかな？
アイスト使わず、若干過走行気味の方が長持ちする気はする。
書込番号：23606907 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ハイブリッドならば、セルモーターを駆動しないので、バッテリーは長持ちします。
あとエンジンルーム内のクーリング設計です、ラジエターを通った熱風がバッテリーに直接当たらないように、なっていれば長持ちします。
バッテリーは熱に弱いのです。冷えすぎ（冬ですが）も良くない、起電力が低下します。
書込番号：23606910
4点
＞,aさん
過去、プリウス30型で5年180,000km通常バッテリー無交換でした。その後、乗り換えしたのでどの位保ったかは不明ですが、乗ってる時は快調でした。
普段から長距離？走る方は乗り方にもよりますが、長持ちする様です（ディーラーサービスによると）
書込番号：23606917 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
,aさん
LifeWINKのLEDランプが良好と点灯、インジケーターも良好となっているなら、今すぐ交換する必要は無さそうですね。
勿論、これから2年持つかどうかは分かりませんので、定期的にLifeWINKやインジケーターを確認してバッテリーの劣化状態を監視していく必要はあります。
因みに私が乗っている車にもカオス+ LifeWINKの組み合わせで設置しています。
設置してから間もなく,aさんと同じく丸四年となりますが、まだまだバッテリーは元気な状態を維持しています。
バッテリーの状態に関してはLifeWINKだけでなく、下記の大自工業のバッテリー診断ML-100を使っても確認しています。
https://www.daiji.co.jp/products/7047/
という事で私の車のバッテリー（カオス）は良好であり、4年では交換する予定は今のところ無いです。
書込番号：23606936
4点
＞,aさん
私はカオスブランドのバッテリーを最近行った車検で、性能劣化の診断が出た為交換しました。
参考までに言うと、車検前のバッテリーのゲージは「良好」でしたので、ゲージを見ても寿命を推定出来ないと思いました。
尚、私の記憶が正しければという事ですが、約6年持ったのではないかと思います。
新車時についていたバッテリーは約5年経ったところで、ダメにはなっていなかったのですが、不安だったため交換したという記憶が有ります。
記憶が間違っていれば済みません。
私は走行距離は年間約5千キロでしたが、私の感覚的には6年持つかどうかは微妙な線ではないかと思います。
書込番号：23606953
4点
＞,aさん
運がよければもつのでは？
私もカオス使ってます。2011年から交換してませんが、インジケーターは良好です。
距離にして4万キロほどでしょうか。
書込番号：23606981
3点
皆様たくさんのご返信誠にありがとうございます。
まだ2年は持つのではと、総合的に思いました。というかそう信じたい…
今月車検を迎えるので聞いてみたくなりました。ありがとうございました。
書込番号：23607213 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|
ジャンプスターターを一つ積んでおけばいざというときに安心です。
その上で限界まで使い続けるというのも一案ですね。
私は数年前から常に積んでいます。
自分のクルマでバッテリー上がりを起こしたことはありませんが、たまたま遭遇した他車のレスキューに過去2回役立ちました。
書込番号：23607252
6点
＞ダンニャバードさん
ジャンプスターターのような大容量モバイルバッテリーを
車内に放置するのは勧めないほうがいいと思います。
消費者庁も高温の環境に放置しないように呼び掛けています。
もちろんわかってて自己責任でやるのは構いません。
書込番号：23607514
2点
＞1stlogicさん
確かにリチウムイオンバッテリーが原因の火災や爆発の事例は聞きますね。うっかりしておりました。
私のは3年ほど前に購入したDBPowerの中華製品ですが、ずっと車内に放置しているにもかかわらず未だに正常に使用できています。
が、安全のためには、使用時のみ持ち出すようにされた方が良いでしょう。
書込番号：23607671
3点
えっえっ、１年点検は受けないってこと
書込番号：23607746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞,aさん
車両特性、使用頻度、使用環境、メンテ（やる気）次第だと思います。
カオス N-80B24L/C5を使ってますが、今月で7年経過しました。
現状、「補充電（パルス充電）・補水・ソーラーチャージャー」の3点セットです。
一番重要なのはたまに補充電して満充電状態にするということですね。
鉛バッテリーは満充電状態が一番劣化し難いですが、
車載状態（特に充電制御車）では満充電状態にはなりません。
書込番号：23610489
2点
インジゲーターは良好でしたが、電圧が低いとのディーラーからの指摘で、交換しました。
書込番号：23831481 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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バッテリー容量を純正から上げた場合の、当方が考える充電制御イメージ |
80VOXY（DBA-ZRR80G、ガソリン車の非アイドリングストップ、充電制御車）のバッテリーの交換を予定しています。
現在は標準バッテリーのQ-55を使用していますが、交換のため懇意にしているカオスバッテリーで適合を確認したところ、N-Q100/A3とN-Q90/CRという製品が該当しました。
Qのあとの数字が「性能ランク」であることしか分からないため、詳細は不明ですが数字だけ見ると２倍近い性能ランクです。
単純に考えれば性能ランクが上がることは嬉しいことなのですが、
ここで気になってくるのが、充電制御車に、純正以上の容量のバッテリーを搭載した際、容量アップの恩恵はあるのかということです。
充電制御については、検索すると、↓のようなイメージ図が出てきます。
https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
（パナソニック「充電制御システムとは？」）
ここで、仮に「充電制御の仕方が標準バッテリーであるQ-55を基準にシステムが制御されている」とした場合、
添付画像（超些末な手書きですみません）のように、Q-55を基準にしたバッテリー容量で充電が制御され、
純正から容量アップした分の容量の恩恵がなくなってしまうように考えました。
（添付画像については、あくまでイメージであり、縦軸が全容量に対する％なのかＡなのか不明なため、縦軸単位は記載していません）
本件詳しい方、私の考え方が正しいか否か、ご教示頂けませんでしょうか。
当方としては、今までカオスバッテリーを懇意にしてきたので、容量アップが無駄ではないほうが嬉しいです。
なお、TOYOTAのお客様相談センターに、充電制御の仕方について問い合わせしたところ、
「全体容量に対する％では制御していない、容量で制御しているが、詳細は公表していない」ということでした。
2点
＞masonnaさん
ふつうは電圧コントロールです。
容量アップはOKです。ネット購入では端子方向を間違えないように。
書込番号：23601616
0点
＞Q-55を基準にしたバッテリー容量で充電が制御され、
↑これで制御は機器的にできないでしょう。
今までも充電制御車が同じように容量UPすることの恩恵を受けているわけですから。
SOC（STATE OF CHARGE）で何％に低下したか（満充電からの電圧）を判断して充電されると思います。
そうなると掲載された右側の画像でいえば、山が高く（満充電まで）なり、全体的には大きな山が並ぶ形になるかと思います。
書込番号：23601645
2点
＞funaさんさん
返信ありがとうございます。
電圧コントロール？電圧制御のことであれば、必要に迫られ「電圧制御とは何か」程度は調べたことがある程度で、中身については、ほぼ無知で申し訳ありません、
当方の質問とどのように関連して考えればよろしいでしょうか。
電圧を一定に印加する→電流は変化する→電流の変化によりオルタネータが作動したり作動しなかったり→充電するしないを制御？？
・・・違いますよね。すみません理解できておりません。
書込番号：23602015
1点
＞Berry Berryさん
返信ありがとうございます。
＞＞Q-55を基準にしたバッテリー容量で充電が制御され、
＞↑これで制御は機器的にできないでしょう。
＞今までも充電制御車が同じように容量UPすることの恩恵を受けているわけですから。
＞SOC（STATE OF CHARGE）で何％に低下したか（満充電からの電圧）を判断して充電されると思います。
ありがとうございます。SOCについて知りませんでしたので調べてみました。
仰るように、％で管理する考え方のようでした。
当方も、％で制御するなら、純正より大容量のバッテリーでも恩恵があるかと考えていたのですが、
TOYOTA相談センター様から「％では制御しておらず、容量で制御（詳細非公開）しているので、純正のQ-55を使用して下さい」との回答を頂戴しまして、
それであれば、車種毎に、システム内に電圧か電流か分かりませんが、純正バッテリー固有の何かの数値を保持していて、それにより充電制御しているのかな？との推測に至ったものです。
また、「STATE OF CHARGE 充電制御」で検索する限りは、充電制御はSOCを用いて実現されている技術のような印象を受けました。
TOYOTAお客様相談センター様には、当方の質問の仕方が悪かったか、あるいは回答に対する当方の理解が間違っているのかも知れません。
＞そうなると掲載された右側の画像でいえば、山が高く（満充電まで）なり、全体的には大きな山が並ぶ形になるかと思います。
承知しました。
ご回答ありがとうございました。
書込番号：23602069
0点
正確には、充電制御は常に満充電→限界放電を繰り返すのではなく、ギヤがどこに入っているか、スロットル開度はどうか、車速はどうか、電装品の稼働状況はどうか・・・などなど、それらを見計らって充電と充電制御のタイミングが切り替わります。
正確には、画像の山はもっと細かく、高さが変化したものになります。
それが容量UPした場合には上下に幅ができますから、十分充電できる時には（満充電まで）山が高くなり、充電開始電圧は変わりませんから、相対的に谷が深くなることになります。
結果的に、大容量バッテリーを装着するメリットは、容量分の変化できる幅が広がった・・・ゆとりができたということになるでしょう。
書込番号：23602199
2点
充電制御って加速時にはオルタネーターを極力非稼働にして、巡航、減速時に稼働させて充電させる制御と思ってましたがどうなんでしょう。
認識間違いならすいません
書込番号：23602525 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ｓｗｉｔｃｈｉさん
そうです。簡単に場合分けすると、
エンジン始動後・・・充電
Dレンジ〜巡航・・・充電制御
減速〜停止・・・充電
加速〜巡航・・・充電制御
といった感じです。
書込番号：23602866
3点
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