『充電制御車のバッテリー容量アップの恩恵』 の クチコミ掲示板

[masonna]

バッテリー容量を純正から上げた場合の、当方が考える充電制御イメージ

80VOXY（DBA-ZRR80G、ガソリン車の非アイドリングストップ、充電制御車）のバッテリーの交換を予定しています。
現在は標準バッテリーのQ-55を使用していますが、交換のため懇意にしているカオスバッテリーで適合を確認したところ、N-Q100/A3とN-Q90/CRという製品が該当しました。
Qのあとの数字が「性能ランク」であることしか分からないため、詳細は不明ですが数字だけ見ると２倍近い性能ランクです。

単純に考えれば性能ランクが上がることは嬉しいことなのですが、
ここで気になってくるのが、充電制御車に、純正以上の容量のバッテリーを搭載した際、容量アップの恩恵はあるのかということです。

充電制御については、検索すると、↓のようなイメージ図が出てきます。
https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
（パナソニック「充電制御システムとは？」）

ここで、仮に「充電制御の仕方が標準バッテリーであるQ-55を基準にシステムが制御されている」とした場合、
添付画像（超些末な手書きですみません）のように、Q-55を基準にしたバッテリー容量で充電が制御され、
純正から容量アップした分の容量の恩恵がなくなってしまうように考えました。
（添付画像については、あくまでイメージであり、縦軸が全容量に対する％なのかＡなのか不明なため、縦軸単位は記載していません）

本件詳しい方、私の考え方が正しいか否か、ご教示頂けませんでしょうか。
当方としては、今までカオスバッテリーを懇意にしてきたので、容量アップが無駄ではないほうが嬉しいです。

なお、TOYOTAのお客様相談センターに、充電制御の仕方について問い合わせしたところ、
「全体容量に対する％では制御していない、容量で制御しているが、詳細は公表していない」ということでした。

書込番号：23601482

[funaさん]

＞masonnaさん
ふつうは電圧コントロールです。
容量アップはOKです。ネット購入では端子方向を間違えないように。

書込番号：23601616

[Berry Berry]

＞Q-55を基準にしたバッテリー容量で充電が制御され、

↑これで制御は機器的にできないでしょう。
今までも充電制御車が同じように容量UPすることの恩恵を受けているわけですから。

SOC（STATE OF CHARGE）で何％に低下したか（満充電からの電圧）を判断して充電されると思います。

そうなると掲載された右側の画像でいえば、山が高く（満充電まで）なり、全体的には大きな山が並ぶ形になるかと思います。

書込番号：23601645

[masonna]

＞funaさんさん

返信ありがとうございます。
電圧コントロール？電圧制御のことであれば、必要に迫られ「電圧制御とは何か」程度は調べたことがある程度で、中身については、ほぼ無知で申し訳ありません、

当方の質問とどのように関連して考えればよろしいでしょうか。
電圧を一定に印加する→電流は変化する→電流の変化によりオルタネータが作動したり作動しなかったり→充電するしないを制御？？

・・・違いますよね。すみません理解できておりません。

書込番号：23602015

[masonna]

＞Berry Berryさん

返信ありがとうございます。

＞＞Q-55を基準にしたバッテリー容量で充電が制御され、

＞↑これで制御は機器的にできないでしょう。
＞今までも充電制御車が同じように容量UPすることの恩恵を受けているわけですから。

＞SOC（STATE OF CHARGE）で何％に低下したか（満充電からの電圧）を判断して充電されると思います。

ありがとうございます。SOCについて知りませんでしたので調べてみました。
仰るように、％で管理する考え方のようでした。

当方も、％で制御するなら、純正より大容量のバッテリーでも恩恵があるかと考えていたのですが、
TOYOTA相談センター様から「％では制御しておらず、容量で制御（詳細非公開）しているので、純正のQ-55を使用して下さい」との回答を頂戴しまして、
それであれば、車種毎に、システム内に電圧か電流か分かりませんが、純正バッテリー固有の何かの数値を保持していて、それにより充電制御しているのかな？との推測に至ったものです。

また、「STATE OF CHARGE 充電制御」で検索する限りは、充電制御はSOCを用いて実現されている技術のような印象を受けました。
TOYOTAお客様相談センター様には、当方の質問の仕方が悪かったか、あるいは回答に対する当方の理解が間違っているのかも知れません。

＞そうなると掲載された右側の画像でいえば、山が高く（満充電まで）なり、全体的には大きな山が並ぶ形になるかと思います。

承知しました。

ご回答ありがとうございました。

書込番号：23602069

[Berry Berry]

正確には、充電制御は常に満充電→限界放電を繰り返すのではなく、ギヤがどこに入っているか、スロットル開度はどうか、車速はどうか、電装品の稼働状況はどうか・・・などなど、それらを見計らって充電と充電制御のタイミングが切り替わります。
正確には、画像の山はもっと細かく、高さが変化したものになります。
それが容量UPした場合には上下に幅ができますから、十分充電できる時には（満充電まで）山が高くなり、充電開始電圧は変わりませんから、相対的に谷が深くなることになります。

結果的に、大容量バッテリーを装着するメリットは、容量分の変化できる幅が広がった・・・ゆとりができたということになるでしょう。

書込番号：23602199

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

充電制御って加速時にはオルタネーターを極力非稼働にして、巡航、減速時に稼働させて充電させる制御と思ってましたがどうなんでしょう。

認識間違いならすいません

書込番号：23602525　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

ｓｗｉｔｃｈｉさん

そうです。簡単に場合分けすると、
エンジン始動後・・・充電
Dレンジ〜巡航・・・充電制御
減速〜停止・・・充電
加速〜巡航・・・充電制御
といった感じです。

書込番号：23602866