タイヤすべて クチコミ掲示板

感想

SP9000から替えて1年たちました。簡単に感想を。
LM702が静かなタイヤかというと、微妙です。期待したほど静かでもないです。突き上げも、新品時のSP9000と比較してそんなに差があるとも思えない感じです。その意味では、比べてはいけないのでしょうが、SP9000の出来のよさを感じてしまいます。
それでも、LM702が悪いタイヤかというとそうでもないのです。事前に「限界」をきちっと知らせてくれますし、よく言われる「ハンドリングが甘く感じる」ということもありません。後者については、このタイヤの設計が、17インチ以上に関して違うというのが影響しているのかも知れません。決してコンフォートとはいえませんが、バランスはとてもいいと思います。タイヤの出来自体は合格点です。この性能からみて、SP9000との価格差を考えるとちょっと高い気もしますが、他社の同価格帯のタイヤでみればお買い得なのではないでしょうか。トータルバランスの整ったタイヤだと思います。
ただ、個人的には、「うるさいけれどもヘビーウェットにはよく効く」とか、少しクセのあるタイヤが好きなので、個性的ではないこのタイヤを、もう一度履くかといわれると答えはNOです。
微妙な書き込み方ですが、参考になれば。

書込番号：3452210

[kkleter]

感想大変参考になりました、現在アテンザワゴン２３を所有していますが、現在のタイヤはピレリ７０００で、3万キロまでに変える予定ですが、価格を考えると、同Ｐ6000又は貴のタイヤをチョイスするか検討して
います、高速主体で平均１６０前後で走るので、貴使用タイヤで不安はありますか、それともグリップ、快適性をアップする為、PILOT PRIMACY
やCONTI SPORT CONTACT2も考えていますが、タイヤは試乗車みたいにテストできないので、どうしようか悩んでいます。アドバイス宜しくお願いします。

書込番号：3487735

kkleterさんへ
アテンザですか^^。先日、ちょっと試乗してみました。カペラベースとは思えないスポーティーな脚回りでした。硬めですね。
僕はBMWなのですが、702に決めたもう一つの理由がありました。それは、僕の車がドリフト走行を楽しむようなつくりをしていないという点です。車の設計が、しっかりと路面をとらえることを基本にしている車ですから、極端にハイグリップなタイヤを選択する必要がないのではないかと思ったのです。ワインディング走行は、SP9000の感覚で乗ると早めに鳴きはじめます。しかし、そこから限界で腰砕けしそうになるまで「長め」に踏ん張ってくれますので、「コンフォート」と謳っている(僕は702についてコンフォートと評価しませんが)タイヤにしては限界までの情報が感じとれるので、悪くないなと思っています。アテンザも昔のシルビアのようにドリフトで遊ぶように設計された車ではないのではないでしょうか？
直進性についても、いい評価がてきます。ぬおわkm/h巡航でもまったく問題ありません。高速の長距離走行で不安を感じたこともありません。
個人的には、タイヤの性能はウェット性能で決まると考えておりますが、このテのトレッドパターンのタイヤにしてはいい撥水性なのではないでしょうか？高速カーブでのつなぎ目・水溜りなどの通過って怖いですよね。その辺は個人的にはSP9000とそんなに差がないと思えます。
ただ、プライマシーを選択できるのであれば、そちらは強力なライバルではないでしょうか？P-6000は評判ではよりコンフォートな感じみたいですよね。「すべる」ということを何人かに聞いたことはあります。
プレセダまでスポーティーにしたくないということであれば、僕なら702とプライマシーで選択すると思います。コンチは高くないですか？
設計の新しさでプライマシー、安さで702かな？目指す方向はきっと同じでしょうし？
あとは、見た目も大事ですよね^^。トレッドパターンと横から見た感じは702の方がスポーティーに見えるのは僕だけでしょうか？^^

書込番号：3508106

[kkleter]

アドバイス有難うございました。大変参考になりました、貴がいわれるように、私もウェット性能重視で、耐久性、乗り心地等のトータルバランスでチョイスするつもりです。
価格に関しては、私が知っているタイヤ屋で（調べた中で一番安い）
貴の使用モデルとP6000が、￥10000ちょっとで、コンチが19000、プライマシーが22000位で一番高いです。
また何かあったら宜しくアドバイスお願いします。
ところで話は変わりますが、今度のNEW GOLFはどう思います、私は実際ＧＴとEの両方に乗りましたが、エンジンの違いだけではなく、足回り、シートの違いもあり別物に感じました。
下取り、値引き込みで１７５の条件だので、ＧＴを買うつもりでいたのですが、嫁さんに激怒されて泣く泣く諦めましたが、あの剛性感が忘れられず、アテンザにとりあえずストラットタワーバー（トラスト社製）を付ける予定ですが、装着後にボディ剛性が劇的にかわるのですか？

書込番号：3512232

[kkleter]

追加：言うの忘れましたが、ダンパーはノーマルではなくカヤバNEW SR SPECIALに変えていますので、結構しなやかになりました。

書込番号：3512257

kkleterさんへ
プライマシー高いですねー。びっくり。
僕がP6000をあまり薦めない理由は、設計が古いところです。最新のタイヤとP6000では、タイヤの性能が上がっているように思うのです。P6000って結構古いですよねぇ。
P7000はかっこいいですね(^^)僕は好きです。その感覚で702に履きかえると貧弱な感じがすると思いますが、そのうち慣れるのかな…と思います。
剛性感は大事ですよね。実際、昔のGOLFに乗っても、総じて同年代に作られた国産車と比べてへたっている感じがしないのも不思議です。国産車のボディー剛性のレベルってもはや欧州車と変わらない気もするのですが、欧州車の方が「へたり」にくい気はします。欲目かな…(^^;
Fタワーバーの装着ですが、正直、体感するほど剛性感は出ないと思った方がいいと思います。もちろん理論上はカッチリして、ハンドリングもクイックに変わるのでしょうけど、どうかなぁ…という感じです。剛性感を期待するなら、いっそウレタン入れる…その方が効果が高いと聞きますが、そこまでやるか…ですよね(笑)。僕もFタワーバーを装着しましたが、僕の感覚が鈍いのか、そんな程度の印象です。ま、ドレスアップ程度で考えていたので後悔はしていませんが。

書込番号：3515999

[kkleter]

早速の返答有難うございます。やはりＰ6000は大手カーショップタイヤ担当との話でも設計が古いので良くないとの事でした。その担当者はコンフォート性やウェット性重視なら、ユーロｄｂを薦めていましたが、価格がプライマシーと同等かそれ以上になってしまう点と横浜タイヤのブランドイメージが何となくイマイチな為、現時点では確実なところでプライマシーか価格で702かな？　ただ個人的はコンチは一度も所有してない点と、以前ゴルフＧＴＩを試乗したときの装着されたコンチの印象が良かった点、またSPORTS CONTACT2が最も新しい点を考えるとコンチも履いてみたいと思いますが、実際の交換時の懐ぐあい（笑）と気分で決めてしまうと思います。いろいろとアドヴァイス有難うございました。

書込番号：3516072

kkleterさんへ
いい選択ができることを願っております。
コンチがどの程度いいものなのか…僕も試してみたいです。
最近、コンフォートを売りにしているタイヤが主として3000cc以上のクラスの車でテストしているのではないだろうかと感じています。050もdbユーロもしかり。2000ccクラスにはちょっと重ったるく感じるのかな…と勝手に想像していますが、どうなのでしょうか。
個人的には、今はP-zeroとPS2に注目しています。しかし、かつてのパイロットスポーツやSP9000のような派手なトレッドパターンって、今後は少なくなるのでしょうか。ちょっと下から覗くトレッドパターンのゴツさって車を演出してくれるいい素材なのですけどね(^^;

書込番号：3519251

[kkleter]

おひさしぶりです。本日タイヤを履き替えました。イーグルＦ１を選択しました。選択理由は、貴殿も既に読んでいるかもしれませんが、某雑誌に各メーカーのタイヤのテストレポート（ほとんどフラッグシップモデル）が掲載されており、すべてのウエットテストでトップの結果を残したイーグルＦ１に興味を持ち、また価格的にも他の国産、ヨーロッパ産よりも安かったのが主な理由です。今日は天気は午後には大雪でどうなるかと思いましたが、夜には雨になってテストするには逆にいい条件でした。印象はＰ７０００に比べて、ハンドリングが軽く、乗り味もよりコンフォートで、Ｐ７０００の前に履いていた１９５/６５/Ｒ１５のＰ７よりもまた上ではないか感じました。ウエット性能においても雨で雪が溶け出したあたりから、雑誌での評価されている様な性能でＰ７０００よりも安心してアクセルを踏むことができました。このタイヤはアテンザの特性にマッチしていると思います。
今まで車と同様にタイヤ評価も欧州志向であった私にとって、今回の事でグッドイヤーの株は急上昇しました。さすがフラッグシップのモデルだけの事はあります。Ｐ７やＰ７０００はいずれも１万キロもいかずに交換して高くつきましたが、今回は３万キロまで満足して乗れそうです。

書込番号：3712604

kkleterさん
イーグルF1を購入されたのですね。確かに、安いですし、それで性能に満足できるのであればベストな選択だったかも知れないですね。
やはり、フラッグシップモデルとLM702を比べれば、断然フラッグシップモデルに軍配が上がりますよね。グッドイヤーのブランドイメージから、僕もあまりチェックはしていなかったのですが、それだけいいと聞くともう一度チェックしないといけないですね。あとは、タイヤが減ってきたときにkkleterさんの評価がどう動くか知りたいところです。僕もLM702に替えて1年過ぎて投稿したように、1年後のインプレッションをお待ちしています。少し減っただけで騒音が出たりするものもありますしね。
しかし、ピレリーが1万km程度で交換っていうのも酷いですね。ちなみに、僕のLM702は装着2年近くですでに3万km走っていますが、減りはゆっくりですよ。まだ十分行けます。騒音もありません。ちなみに、SP9000も2.5年5万kmまで持ちました。さすがに硬化してきて騒音が出てきましたけど、減りは少なかったです。

書込番号：3767846

＞高速主体で平均１６０前後で走るので

おいおい・・・、そんなスピードで走るなよ！少なくとも平然とそんなこと書き込むな。周りのことも考えな。不愉快極まりない。

書込番号：3819121

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えてほうがいいとおもいます。

書込番号：3858229

[kkleter]

おいおいはないんじゃないですか。最近はあなたの様な若者が多いみたいですが、理由はどうあれ言葉使いは直した方がいいと思います。社会では通用しませんよ。
速度に関しては、20数年前から最高速度は変わっていませんが、その頃は６０のタイヤも車検が通らなっか時代、現在は４５も認可され、２８０ｐｓ制限も撤廃されようとしているます。第二東名高速道路の建設も討論されその際にはアウトバーンと同様か少なくとも速度規制を１５０まで程度になるだろうといわれている時代ですよ。もちろん、理想は車の性能や個人の能力で制限速度を決めるべきですが、少なくとも私はサーキットでのレース経験も豊富で、その速度に比べれば、高速では余裕をもって危険回避する速度で走っています。
知識も技術もない人が運転するのは、速度に関係なく危険であり、運転すべきではないと思います。あなたがどの様な人で、どのくらいのレベルの技術、知識をもっているかかわかりませんが、いきなり割り込んで、意見を乱暴な口調で言うこと事態失礼です。喧嘩をするつもりはありませんのでこれ以上私も書き込みませんが、もう少し深く勉強、物事を考えたほうがいいとおもいます。

書込番号：3858246

[からたろう]

とても面白いやり取りですね。

�@「公然と法律を守っていないことをＮＥＴ上に書きこむことは不愉快」と乱暴（？）に書きこむ

�A「これから法律が変わって速度規制が上がるかもしれない」「私はレース経験も豊富で、レースよりは速度が低い速度で走り危険回避ができる」「制限速度はクルマや個人の能力で決めるのが理想」

この二つの意見どちらの方が社会的に通用しないのでしょうか？
皆さんのご意見を聞きたいですね。

�Aの意見は警察に捕まっても言うのでしょうか？

後、ＷＥＢ上の掲示板って電話や手紙と違って、いくらでも他人とのやりとりに割りこめる媒体であり、割りこむ（割りこむって意味じたいが「？」）ことじたいは失礼なんでしょうかね？自由に書き込める事が掲示板の利点では？

ってこれタイヤと関係ありませんでした。すいません。

書込番号：3859540

�Aは我田引水、曲学阿世、笑止千万ですね。
お年寄りは他人の忠告を素直に聞き入れないのが悪い癖ですね。

カペラにはこれぐらいの安タイヤで十分ですが、60Km/h速度超過を自慢されるなら、もう少し高級なものをセレクトしてはいかがでしょうか。

書込番号：3907072

人生楽ありゃさんへ

横から失礼します。私は『７０２』の前の『７０１』を履いていたのですが、走行距離が15,000Kmでタイヤがツルツルになってしまい交換したことがあります。ですので、タイヤはなるべくロングライフのものを選ぶようにしてるのですが、SP9000で５万kmとは驚きです。で、お尋ねしたいのですが、タイヤのサイズはいくつなのかと車高を落としているかどうかをお尋ねしてよろしいですか？
ちなみに私は、255/40/17で落としています。アライメントも一応とってあるんですけどね。。。

書込番号：3964876

こうし２さんへ
僕のは、215/45/17です。
こうし２さんのタイヤが255サイズってことは、かなり重量級の車なのでしょうか？だとすると、15,000kmっていうのも致し方ないのかなぁ…と思います。知り合いは、AMG43ワゴンを乗っていますが、パイロットスポーツで1万kmで限界だと言っていました。重量のある車では、普段から相当な負荷がかかっていますから…。今、こうし２さんが履いているタイヤは、もっと持っているのでしょうか？
僕の車は、前後50/50の重量配分+車重1.3t以下という車ですから、タイヤは結構長持ちする方なのかも知れません。あとは、一回車を動かすと30km近く走ることが多く、国道中心の走行であるということも、ロングライフに一役買っているのかも知れないですね。ちなみに、僕の車の車高は、ビルシュタインBTSで落としています。
タイヤ4本ともダメになりますか？それとも、左右のどちらかが早めに減るのでしょうか？車の特性によっては、アンダーやオーバーが出て、それを「こじる」ようにハンドルで調整するような走行をしていると、たとえアライメントがとれていても、片方のタイヤだけが減るという現象がおきるそうですが…。
P.S.
SP9000は石を噛みやすいです。結局パンクでいかれましたので。LM702は、そういう心配は少ないです。ただ、僕の印象では、SP9000の方が寿命が長いような感じがします。
それと、「カペラ」以上の車でも、決して劣るタイヤではないと思いますよ。峠を極端に攻めるとか、サーキットを走るということを想定していないのであれば、そんなに悪いタイヤとは思えないです。ZR規格ですしね^^

書込番号：3967250

人生楽ありゃさんへ(元こうし２です　名前が変わってしまいました）

お返事ありがとうございました。参考になりました。人生楽ありゃさんのお車のサスが、かわっているとは思いませんでした。タイヤのライフが５万キロなので、てっきり落としていないんだと思っていました。当方の思いでは、車高を落とす→トー・キャンバー狂う→アライメントをとる→完全にはいかない→タイヤの片減り→早減り　といった図式が成り立ってましたので、、、でもショックですね　落とした車にはタイヤの早減りは避けられないものと思ってましたので。
じつは、７０１装着のときに店員さんから９０００も勧められたんですけど、タイヤののカタログに載っている特性を表したグラフみたいなのあるじゃないですか。それと、タイヤの性格から考えて“７０１のほうが長持ちするさ”と思って７０１にしたんです。つぎの履き替えのときは、９０００も有力候補として検討しますね。ちなみに今はトーヨーのトランサスクルーズを履いてます（長持ちしそうでしょ　笑）。サスはビルシュタインにノーマル形状です。ビルシュつながりですね　笑。

書込番号：3969935

ビルシュタイン繋がりの元こうし２、現こうし３さんへ
確かに、車高を落とすと、トーとキャンバーは若干狂いますよね。特に外車は甘い(>_<)したがって、僕の車でも偏磨耗がまったくないわけではないのですが、「まぁ、こんなもんだろう」という程度です。重量級の車になると、その「程度」がもっと深刻になるかも知れないですね。
702は、今のところ4万kmは確実に持ちそうです。5万kmはちょっと無理かな…という減り具合です。
カタログって見るのは楽しいものですよね^^。僕も好きです。僕はあくまで排水性を第一に考えたので当時は9000を選択しました。それと、9000の方が702よりもグルーブは圧倒的に深いですよね。その分うるさいかなと思いますが、僕の感覚が鈍いのか、それほど気になりませんでした。ロングライフなのは、グルーブが深いおかげかな…？(不明)。あとは、サイドが硬いので、サイドが減りにくいというのはあるかも知れません。さらに言うと、僕のは非力な車(140PS)ですから、普段、タイヤにそれほど負担がかからないのかも知れません。
ちなみに、MAXXという9000の後継が出たようです。僕は9000の板にも、9000のレポートを書いておきましたが、そのときにある方におしえていただきました。そちらもご確認くださいね。

書込番号：3971086

購入しました。

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ涙目ﾜｺﾞﾝWRXに装着しました。
　純正RE010（15000キロ）→ﾋﾟﾚﾘP6000（12000キロ）→ﾈｵﾊﾞです。
　私の印象ですが、ｸﾞﾘｯﾌﾟ性能は、当たり前ですが、すごいの一言です。ﾀｲﾔがとても柔らかく、ﾏｲﾙﾄﾞに十分なｸﾞﾘｯﾌﾟを発揮するという感じです。RE010が、直角に曲がるという感じでしたが、それとは対照的で、円を描いて曲がるという感じです。とても楽しいタイヤです。
　ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは、ﾏｲﾙﾄﾞな騒音といえます。P6000はｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾔであったことから、静かな部類といえるでしょうが、私にとっては耳障りなノイズが気になっていました。それが払拭されたといえます。
　固い足回りのインプレッサが、マイルドになり、且つ、コーナリング性能が高まったことから、更に、大変楽しい車に変身したという印象です。私のように、WRXの乗り心地に不満を覚え、コンフォートタイヤにいっそのこと変更してしまおうと考えている方は、試してみる価値はあると思います。純正→P6000は、失敗であったと、今の段階で反省しました。　
　但し、タイヤが減るのは、早いんだろうと思います。
　

書込番号：3935215

[からたろう]

おっしゃっていることに間違いは全く無いんですが、ピレリってなんで減るとこうもうるさくなるんですかね？

ネオバは大好きなタイヤで愛用してますが、絶対評価としてはうるさいですよね（笑）旧ネオバよりは多少マイルドだけど。

いやホント減ったピレリ（私はＰ7000だったけど）と比べちゃ駄目だと思います（笑）コーナリングはあなたの言った通りです。安心感はＲＥ０１Ｒと比べても上ですね。

書込番号：3938947

からたろうさんありがとうございます。
　からたろうさんから、「おっしゃっていることに間違いは全く無いんですが・・・」、「絶対評価としてはうるさいですよね」と意味深な記載をして頂きました。最初は、何のことかな？なんて思いましたが、何となく意味が分かりました。
　インプレッサに乗っていると、インプレッサ中心の考え方になってしまって、他の車に乗っている人のことが見えなくなってたんですね。普通、ネオバは、乗り心地悪く、騒音高くと、乗り心地を求める人からすれば、最悪の部類になると思います。
　私の投稿は、インプレッサに限られる乃至は、足回りが固い車に限定されると思います。
　私の友人が、サーブに乗っていて、P6000が純正タイヤでついています。インプレッサにP6000を装着した印象とは全く違い、とても静かで、不快感がない、良い乗り心地になっていると思いました。自動車とタイヤの相性があるということを付け加えておきます。

書込番号：3951930

[からたろう]

そんな意味深にしているつもりはないのですが（笑）

クルマとの相性はありますが、クルマの差以上にタイヤの差を言及したつもりです。多分、あなたのインプレッサをネオバ→ポテンザＲＥ０５０にでも変えれば、さらに乗り心地は良化します。

気になったのは「WRXの乗り心地に不満を覚え、コンフォートタイヤにいっそのこと変更してしまおうと考えている方」にネオバを奨めているからです。

減ったＰ6000はとんでもなくうるさいタイヤだと思います。
それと比べれば新品ネオバは快適に感じます。

だけど純正で乗り心地が悪いと感じている人にはネオバはおいそれとは自分は奨めません。

　ＧＧＡ涙目ワゴンさんのインプレを悪くいうつもではなく、 ネオバはその位「男のタイヤ」ですよね（笑）。
　自分も使ってますが、人から「ネオバ履こうかな」って言われると「いや〜、君には履きこなせないと思うよ。ＲＥ０１の方がいいんじゃない」って言うようにしてます（笑）。（でもＲＥ０１Ｒに変わりＷＥＴがひどくなってこれもおいそれとは奨められなくなった・・・）

書込番号：3959631

アリスト純正から交換。満足です。

アリスト純正（ポテンザ）から換えました。
前のタイヤは5万キロ近く乗って丸坊主だったのもあるけど、
乗り心地はすごく良くなりました。

何より、
ずっと気になっていていながら「幅広タイヤだから仕方がない」と思っていた、
ワダチにとられてハンドルがぶれることが、圧倒的に減りました。

静粛性も以前に比べかなり改善。
グリップなどは、限界走行しないからわからないですけど。

満足です(^o^)

書込番号：3950934

静かで乗り心地ごＧＯＯＤ フォレスターＳｔｂ

ＧＥＯＬＡＮＤＥＲ　Ａ／ＴIIからの乗り換えですが、以前がうるさ過ぎました。頭痛くなる（慣れましたが）ような走行音から打って変わって、静かですね。眠気が増してくるようです。静かなためスピード感が鈍くなり、気づくとスピードを出し過ぎるといった事がありました。しかしフワフワ感があり、せっかくスプリングを強化した効果が減少してしまった感じで悲しいです。その代わり乗り心地と走行安定がよく、レールの上を走っているかのようです。
まだ１００Ｋｍ程度ですが今後にも注目していきます。
このタイヤを選定する場合は、オフロード、雪、攻め走行は捨て、大人の運転を楽しむべきなんでしょうね。

書込番号：3934160

[からたろう]

うわっ。フォレスターにＡＴタイヤとはまたハードな指向でしたね。
クロカンタイヤからｄＢだと極端から極端ですね。
参考までにジオランダーＡＴのサイズを教えてもらえませんか？

書込番号：3934756

なかなかご存知で！両極端でした。
オークションで手に入れた１５インチアルミと組み合わせて、２０５、７０，１５です。あまり出ない（購入が少ない）サイズらしいですね。

書込番号：3938756

[からたろう]

ていうかジオランダーＡＴ2に215/60Ｒ16は無いので、わざわざサイズチェンジしたのかな？と思いまして。
205/70Ｒ15はフォレスター以外にもＣＲＶやエスクードが履いているサイズじゃないでしょうか？
ライトクロカンでもＨ/Ｔレベルが多い中、フォレスターでＡ／Ｔとはツワモノだな、って感心しました。

書込番号：3944079

良い！

GT-Rに釘が刺さったので換えてみたのですが、乗り味が激変！静かだし、段差でのガタン！がコトン。になりました。待ち乗りメインの方にはおすすめ。峠の人には、すこしテールが流れるかも。

書込番号：3939027

本日装着

本日このタイヤを装着しました。
いままでのタイヤは純正のものでしたが、ハンドル取られるのと、アスファルト舗装で40km/ｈ付近でタイヤがうなるみたいにｳｫｰﾝ、ｳｫﾝしていましたが、RE01-Rに替えて全てが解決しました。しかも、思いっきり静かで感動しています。これで低速ドライブも楽しめます。（^^　しばらくしてタイヤがすり減って来たらどうなるかな。楽しみです。

書込番号：3915234

[にゃん吉。]

すみませんが乗ってる車と、いままで付いてたタイヤを教えて頂けると参考になります。

書込番号：3915524

んー、確かR34の純正で4年目の225/45ZR17だったかな。

書込番号：3917540

[にゃん吉。]

ほげほげまんさん ありがとうございます。
Ｒ３４ですか、タイヤのメーカーはヨコハマですか？
グレードもわかったらありがたいです。
何度もすみません、次ぎ買う時の参考にと思いまして。（＾−＾；）

書込番号：3917843

PCが沢山いた中、昨夜慣らし運転してきました。
新品のせいか、今までの操縦性が嘘のように改善されました。
前のやつは4年も使ったので、新品が良いのは当たり前ですが（^^；
純正はADVAN A047?だったと思います。

書込番号：3921357

[にゃん吉。]

ヨコハマ　ＡＤＶＡＮですか。
ありがとうございます、参考になりました。（＾−＾）

書込番号：3921625

[からたろう]

補足

Ｒ34純正はＢＳポテンザＲＥ０４０とヨコハマアドバンＡ０４１だったと思います。どちらも減るとうるさいね。

パターンノイズは溝の切り方に大きく影響を受けます。
ＲＥ０１Ｒの自分の印象は溝を大きく減らして、ドライグリップをあげています。だから静かに感じる可能性は高いですね。

前はＷＥＴ排水性はＲＥ０１＞＝ネオバだったので、一般走行にはＲＥ０１、スポーツ極めるにはネオバって奨めてたけど、ＲＥ０１ＲではＷＥＴ排水：ＲＥ０１Ｒ＜ネオバになって一般道を重視する人にはおいそれと奨められなくなりました。（かといって剛性感　ネオバ＞ＲＥ０１Ｒ、タイムＲＥ０１Ｒ＝ネオバだからスポーツ度はＲＥ０１Ｒが上でも全然ないしね）

静かさ＝危なさの可能性もあるわけで、特に雨の高速走行は気をつけてください

書込番号：3922263

了解です。雨の日は気をつけます。でも、雨と雪の日は車に乗らないって決めているサタデーサンデードライバーですので、うなりがないと言うだけで満足ではあります。実はロードノイズ（うなりとは違ってザーって言う音）はあまり気にしていないんです。(^^／

書込番号：3932142