このページのスレッド一覧（全3354スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初歩的な質問ですみません。 |
16 | 7 | 2024年12月4日 11:14 |
| プライマシー４＋より優れた点は？ |
31 | 12 | 2024年12月25日 12:00 |
| 走行距離70,000㌔のタイヤ |
41 | 18 | 2024年12月1日 08:20 |
| 軽自動車のタイヤで一番静かな製品は何でしょう？ |
50 | 22 | 2024年11月26日 01:40 |
| これかトランパスmp7 |
15 | 6 | 2024年11月20日 19:36 |
| サマータイヤのベストバイ（オデッセイRC2 215/55/17） |
6 | 4 | 2024年11月15日 13:10 |
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タイヤ > MICHELIN > Primacy 4 225/50R18 95V (TOY) DT RP
今HONDAのVEZELのe:HEV Zを乗っているのですが
タイヤを買い替えたいのですがこちらの商品で
合っているでしょうか？？初歩的な質問ですみません。
今、使用しているタイヤはこちらになります。
書込番号：25984491 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ハチワレさーんさん
近くにオートバックス、イエローハット、ジェームスとかがあれば
そちらで予算も併せて相談した方が良いですよ
書込番号：25984525
4点
ご返信ありがとうございます（ ; ; ）
田舎住まいの者で高速を乗らないと近くにオートバックス等がないものでして、やっぱりネットでタイヤの購入はやめといた方がよろしぃでしょうか？
書込番号：25984585 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
Primacy 4 225/50R18 95V (TOY) DT RPは、トヨタカローラクロス用の新車装着タイヤです。TOYはTOYOTAを指します。
Primacy 4 225/50R18 95V (HON) DT1 RPが、ホンダヴェゼルの新車装着タイヤです。HONはHONDAを指します。
どちらも純正ホイールに装着可能ですが、違いは写真(欧州ラベリング)の通りです。
転がり抵抗が低いのは写真1枚目のPrimacy 4 225/50R18 95V (TOY) DT RPで、車外測定のタイヤが発する通過騒音が低いのはPrimacy 4 225/50R18 95V (HON) DT1 RPの方です。
書込番号：25984606
2点
＞HONDAのVEZELのe:HEV Z
タイヤサイズは225/50R18ですね。
＞ MICHELIN > Primacy 4 225/50R18 95V (TOY) DT RP
購入するなら
MICHELIN Primacy 4 225/50R18 95V (HON) DT1 RP
ではないでしょうか。
括弧のなかの「TOY」はトヨタ承認タイヤですから、TOYOTA車に都合が良いものになります。
ハチワレさーんさんはHONDA VEZELですから、（HON）を選択しましょう。
書込番号：25984607
5点
ご返信ありがとうございますm(_ _)m
（HON）の方ですね！助かりました！
また分からない事があればお世話になります！
書込番号：25984651 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞田舎住まいの者で高速を乗らないと近くにオートバックス等がないものでして、
タイヤをネットで買って、ホイールとの組み換えをする場所（ディーラーや修理工場等）は決まっているんでしょうか？
書込番号：25984695
3点
＞ハチワレさーんさん
補足です。
ヴェゼル 新車装着タイヤ、欧州ラベリングにおける転がり抵抗はCとなっていますが、国内ラベリングではA相当と置き換えてください。
書込番号：25985290 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
タイヤ > MICHELIN > Pilot Sport 5 225/45ZR17 (94Y) XL
現在の車はボルボのV40で、ポールスターパッケージでチューンアップさせておりますが、日常特段ハードなドライブを行っている訳ではなく走行距離数もあまり多くはありません。
ここ20年近くプライマシーシリーズをはき続け、現在は5年目となるプライマシー4を履いており、他を知らないのでまあこんなものかと思いながら日常運転しております。
スタッドレスを脱ぐ来春には、さすがに新しくしなければと考え、次期タイヤの候補を検討し始めております。
前回もパイロットスポーツか、プライマシーかで悩んだ経緯があるのですが、今回もプライマシー４＋か、スポーツ５かで迷っております。
おそらく、プライマシーの方が静粛性や乗り心地という点では優れており、単に新しくなることで多分今よりずっと快適になるかとは想像するのですが、一方でパイロットスポーツ５がプライマシー４＋より優れている点はどのようなところなのかも大いに気になるところです。あえてパイロットスポーツを選ぶ理由はどんなところにあるのか、ご教授頂ければ参考にさせて頂きたいと思っております。どうぞよろしくお願いします。
5点
＞おそらく、プライマシーの方が静粛性や乗り心地という点では優れており、単に新しくなることで多分今よりずっと快適になるかとは想像するのですが
はい。
そのとおりです。
＞一方でパイロットスポーツ５がプライマシー４＋より優れている点はどのようなところなのかも大いに気になるところです。あえてパイロットスポーツを選ぶ理由はどんなところにあるのか
ドライ、ウェットグリップ性能
耐ハイドロプーレーニング性能
ハンドリング性能
などで上回ります。
プレミアムコンフォート（Primacy 4＋）かプレミアムスポーツ（Pilot Sport 5）かという観点で、何を優先しているかが分かるかと思います。
以下のリンクは性能比較の一助として、Continental PremiumContact 7をなかだちにして見てください。
サイズは異なりますが、↑が基準とすれば比べられるかと思います。
https://www.tyrereviews.com/Article/2024-AMS-Summer-SUV-Tyre-Test.htm
https://www.tyrereviews.com/Article/2024-Sport-Auto-Summer-Tyre-Test.htm
書込番号：25981658
7点
Berry Berryさま
早々のご助言、性能データの照会先を含めてご回答頂きありがとうございます。大変参考になりました。
結局は、性能面で優れている項目が自分の運転に落とし込んで必要なのかどうか？ということなのでしょうか。
そこまでの限界を試すような運転をしない限りは、日常の快適性を優先してプライマシー４＋の選択が妥当という判断になりそうです。
とはいえ、パイロットスポーツを履いているドライバーが皆そのような限界に挑むような運転を一般道でしているのか？
まあ、見栄と憧れで選ぼうとしていた私のような方々もいるようにも思えますが、パイロットスポーツを履いている方々がどのような運転の機会で優れたタイヤ性能を味わっていらっしゃるのか、興味は尽きない思いもあります。
とはいえ、自分にとっての答えはおかげさまで見つけることができました。ありがとうございます。
書込番号：25981795
1点
＞結局は、性能面で優れている項目が自分の運転に落とし込んで必要なのかどうか？ということなのでしょうか。
そのとおりです。
＞パイロットスポーツを履いているドライバーが皆そのような限界に挑むような運転を一般道でしているのか？
＞まあ、見栄と憧れで選ぼうとしていた私のような方々もいるようにも思えます
購買商品のあれこれについては、購入者の好みですから。
anakurooyajiさんがボルボV40をお乗りになっているのはなぜ？というところと同じかと思います。
＞パイロットスポーツを履いている方々がどのような運転の機会で優れたタイヤ性能を味わっていらっしゃるのか
好みは人それぞれで、MICHELIN社のプレミアムスポーツのフラッグシップを装着させているという満足感もあることでしょう。
書込番号：25981875
5点
＞anakurooyajiさん
PS5はスタンダードスポーツタイヤです。が、ミシュランタイヤは全性能を求めていますので、乗り心地も良いと思います。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-michelin/pilot-sport-5
Primacy4+はプレミアムコンフォートタイヤです。もちろん乗り心地は良いのですが、Primacy4と大きく変わるわけではありません。むしろe-Primacyがあるために低燃費性は悪化したかも。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-michelin
私はPS4Sを使っています。理由は圧倒的なウエット性能、そしてスポーツタイヤの中では耐摩耗性能が良いからです。
とはいっても、そろそら履き替えを考えており、静かなスポーツタイヤに乗り換えるか検討中です。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-michelin/tire-efficiency-michelin-pilot-sport4s
書込番号：25981946
3点
＞funaさんさん
それぞれの候補タイヤの特徴がわかりやすく解説されたsiteのご紹介、とても参考になりました、ありがとうございます。
そもそも製品としてのコンセプトが違うものを比較するよりも、自分がどちらの性能を期待しているかをはっきりさせることが重要なのだと理解いたしました。
とは言いながら、商品説明を読めば読むほど、どちらのタイヤも微妙に性能のコンセプトをラップさせていて、程度の差は乗ってみないと分からないところが決断にあたっての悩ましさであります。
ただ、高速道路のハイドロ性能は、一方の静粛性能同様に気にしたい性能ではありますね。
貴重なご助言感謝いたします。
書込番号：25982013
1点
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|---|---|---|
１，新車装着タイヤのPRIMACY４でしたら、欧州ラベリングは写真1枚目(商品コード607124)だと思います。欧州ラベリング制度において、転がり抵抗A、ウェットB、車外通過騒音69dB、とてもバランスが優れて見えます。
２，リプレイスのPRIMACY４+ですと、欧州ラベリングは写真2枚目(商品コード620611)で、謳い文句通りウェットグリップはアップグレードしますが、転がり抵抗(国内ラベリング制度ではAです)と車外通過騒音がダウングレードします。これだけでも新車装着タイヤと大きな違いに感じます。
また、XL規格のタイヤになって指定空気圧が変われば、乗り心地にも違いを感じるかもしれません。
３，PILOT SPORT５ですと、欧州ラベリングは写真3枚目(商品コード371721)で、ハイグリップになる分、PRIMACY４+よりも更に車外通過騒音が増加する事が見て取れます。こちらもXL規格のタイヤとなりますね。
PILOT SPORT５で謳われている技術を見ると、路面との密着性の向上、コーナリング時の接地性の向上が期待出来るので、ペースを上げてワインディングを走る事があれば、その気持ち良さを堪能できそうです。選ぶ理由はこれに尽きるのではないでしょうか。
引き換えに、タイヤが転がる事で発する騒音が増え、摩耗が早ければ走行感の変化や交換時期が早く訪れる可能性がありますが、この変化を飲み込めるか？だと思います。
書込番号：25982040
2点
＞銀色なヴェゼルさん
「ペースを上げてワインディングを走る事があれば、その気持ち良さを堪能できそうです。選ぶ理由はこれに尽きるのではないでしょうか。」
→激しく納得いたしました。
後継のPRIMACY４＋が必ずしも全ての面で性能アップしている訳でも無いことも知って、大変参考になりました。
PILOT SPORT５によって、今までと異なる自分の車の個性を味わえるかもという内なる誘惑もなかなかに捨てがたいのですが、結果として残念ながら外してしまった時のリスクが寛容できるかも迷うところです。
冬タイヤを脱ぐ来年の春まで、ご助言を反芻しながら楽しく悩みたいと思っています。
大変ありがとうございました。
書込番号：25982079
1点
https://news.michelin.co.jp/articles/20231130-michelin-price-2023-release
そんなに悩む時間は少ないです。
書込番号：25982296
1点
＞からうりさん
ここ数ヶ月、あれこれが値上げされていて、年明けに上がったばかりと思っていたタイヤも、また上がるかも知れませんね。
情報に遅れず、タイミングを見失わずに買いどきを見極めたいです。
返信ありがとうございます。
書込番号：25982426
0点
ネットで調べる限り最低価格はほぼ同じで、方やコンフォート、もう一方がスポーツと製品コンセプトは異なるものの商品説明や評価記事を読んでも、傾向の違いは理解できても性能面での体感的な差がどの程度なのかは、両方を乗って比較した方でないとわかるはずも無く、そもそも自分自身どちらか一方の性能に特化した選択というよりは、どっちつかずのいいとこ取りが本音だったりするもので、迷いが堂々巡りしている状況です。
過去スレを眺めて同様の悩みを抱える方々は私だけでないように思えるのが救いです。
結局、スポーツ性能を選んだ代償に失うコンフォートな性能、若しくはその逆が自分にとって納得できるレベルなのかは選んで購入した後でないと分からない訳ですが、色々頂いたご助言を基に考えれば、どちらのタイヤも乗用車用タイヤとして大きく極端に個性が離れている訳で無く、比較すればという前提でそれぞれの個性をアピールしているのではないかと、間違っているかも知れませんがそんな気がしています。
なので、どちらかを選んだ結果気になる不満を感じても、メリット部分に満足できれば納得できるのではないかと今は思っております。（静粛性の差２dbって、エネルギー換算で6割以上の差なので結構大きいのかもとは思いますが・・・。）
せっかく皆さんから色々ご丁寧詳細のご助言を頂いたにもかかわらずの、なんとなく半端な途中経過報告となってしまって大変申し訳ないのですが、心からの御礼を申しあげてひとまずこのスレッドを締めさせて頂きます。ありがとうございました。
来春にはなりますが、もしPS5を選んだ暁には、ここでインプレッションをご報告させて頂きたいと思っております。
書込番号：25982842
3点
PS5やPS4Sはサイドウォールの飾りに特徴があります。
たぶんプライマシーの17インチだと採用されていないベルベットのようなモールドが
入っていて高級感があります。
書込番号：26012634
1点
＞エクラドアルページュさん
現物を比較して見てはいなかったので、あまり気にしていませんでしたが、カッコ良いことは良いことですね。ありがとうございます。
ここ15年以上プライマシーシリーズを履き続けてきて、その間大きな不満も感じてこなかったので、あえて未知の選択での冒険を躊躇していたのですが、PS5はトータル性能が上がっているとの評価も目にして、今はほぼこちらに決めております。
ただ、春にはまた値上がりするそうなので、冬タイヤからの履き替え前のどのタイミングで購入したら良いのか、財布の都合とその間の保管場所の問題も含めて思案中です。
書込番号：26012653
1点
完全無知な初心者です。
新車購入から4年半で70,000km走っていますが、一度もタイヤを交換していません。
先日、半年点検でディーラーに持っていったところ「残り4㎜程になっているので車検の時には変えたほうが良いですね」と言われました。
そこでネットで初めてタイヤについて調べてみたところ、なぜ70,000kmも走れているのか不思議になってしまい、こちらに質問されていただきます。
車に関しての知識が全くないため、ネットの5,000kmで1㎜減るという情報に？が浮かんでしまい。。
70,000km走っていてもすぐに交換ってならないのは不思議なことではないのでしょうか？
書込番号：25979382 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
高速道路ばかり走る人は持ちます。 ほとんど直線ばかりでブレーキもそんなに踏まないし等速運動がいいんだと思います。 でもゴムの劣化は進んでいます。 もう交換してもいい時期だと思います。 来年は値上げが待っているので
書込番号：25979425
3点
＞toko-toさん
市販タイヤは昔は5年4万キロ程度といわれていましたが、最近は6万キロ倉は乘れますね。
また、市販のタイヤに比べると新車装着タイヤは長持ちするように作られていますので、もっと持つと思います。
しかし、タイヤの寿命は5年といわれており、また、保管状態によってはこの時期になると水や温度変化、紫外線の影響等で、トレッドやサイドににひびが入ってゴム自体が硬化・劣化してきますので取り替え時期だとも言えます。そんな点を考慮して、ディーラーではトレッドが半分以下になった時点で交換を勧めてくるようです。
最近のタイヤ価格は値上がり気味になっており、年ごとに高くなっていますので、安全が確保されている今のうちに新しくしておくのも手ではないでしょうか。
取り替えるときにはディーラーではなくいろいろな入手手段がありますので、銘柄を含めて安いところを探してみるのも良いのではないかと思います。
書込番号：25979441
4点
＞からうりさん
返信ありがとうございます
確かに直線道路率は高いですね
本当に無知なので自分では溝の見方も分からなければ、交換時期も分からず全てディーラー任せにしてしまっているので
何もかもが値上がりしている中、タイヤも例外なく値上がりなんですね
それは早めに交換しておかなけれぱですね
ありがとうございました
書込番号：25979446 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞funaさんさん
返信ありがとうございます
なるほど！タイヤも日々進化しているんですね
ネットで36,000㌔が交換の目安って見たので70,000㌔超えている私は？っと疑問が消えず。。
車のメンテナンスはディーラーに任せておけば間違いないだろうと素人考えなもので
年数的にもやはり交換時期に入ってきているんですね
タイヤ専門店、カーショップも見て回ろうと思います
ありがとうございました。
書込番号：25979451 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
優しい加速 優しい停車をする人は 心が清いので タイヤも長持ちします
書込番号：25979492
8点
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|---|
１，摩耗の要因について。
発進やブレーキを踏む際は縦方向に摩擦力が強くかかるため摩耗の大きな要因となります。またコーナリングでは遠心力が発生し、タイヤは横方向の摩擦力で踏ん張っています。高荷重・高重心のクルマはより大きな遠心力が発生しますからタイヤも摩耗しやすくなります。
※タイヤメーカー(グッドイヤー)のサイトからの抜粋です。
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/friction.html
高速道路ではストップアンドゴーやコーナリングが少ないため、タイヤの摩耗が少ないと考えます。
２，摩耗が進んだ場合の制動距離について。
写真の通り、タイヤメーカー(YOKOHAMA)は残り溝4mmを下回る頃から制動距離が伸びると紹介しています。
タイヤの横側(サイドウォール)付近にヒビ割れもあれば、交換を検討してもいい頃と思います。
３，新車装着タイヤ(エナセーブEC300+)の事例紹介。
新車登録から2年強で6万キロほど走行、残り溝は推定3.0~3.5mm、前輪のみタイヤ肩部にヒビ割れという状態で、雨天時にスリップすることがありました。
上記のメーカーはDUNLOPですが、摩耗に強いメーカーの1つです。そういう特性のある銘柄を選ぶといいです。
ディーラーの収入源の1つなので怒られてしまいますが、ネットで注文するのが最も安く済みます。上記タイヤを履かせた車両を運用する身内もディーラー任せでしたが、タイヤの見積もりが高い、と連絡があったのでオススメのタイヤを教えてあげたら、ネットで手配してました。ネット購入品の取り付け可能店舗も増えてます。
書込番号：25979513
3点
＞toko-toさん
＞70,000km走っていてもすぐに交換ってならないのは不思議
タイヤの減り方は乗り方で大きく変わります。
高速道路を標準速度ならば減り方は少なく。
メンテナンスを確実にされていたのでは。
とても良い乗り方だと思いますよ。
書込番号：25979655
5点
＞toko-toさん
急加速、急減速などをしない人のタイヤは持ちます
タイヤ交換はタイヤ屋、用品店の方がディーラーより安いです
もっと安く済ます方法も有りますが、スレ主さん向きではないと思うのでここでは書きません
書込番号：25979767
5点
＞車のメンテナンスはディーラーに任せておけば間違いないだろうと素人考えなもので
それで今まで困った事が無いのであれば、それで良いんです。
実際に車を見ているディーラー担当者よりネットの書き込みを信じる理由は
有りません。
今まで通りで問題無いですよ。
書込番号：25980048
6点
＞車のメンテナンスはディーラーに任せておけば間違いないだろうと素人考えなもので
車は所有者責任があるので、知らないで運転することは良い事じゃありません。
車の基本や運行前点検などの取り扱いも免許を取得する際に学ぶのは
車は知らないで扱うと危ないからですね。
感覚的な話ですけど
ディーラーはお任を請けるところではなくて、本来は貴方がやるべきことを代行をする業者となりますので
メンテナンスを貴方から依頼しない事には何もしませんので
その考えも良い事ではありません。
法定点検も代行を依頼されたから実施して、点検の結果でタイヤ交換を促しただけなのも
任せられている意識がないからです。
委任されれば事後報告で、通達なく必要なので交換しましたとなります。
タイヤの基礎知識はブリヂストンなどのタイヤメーカーホームページにも
書かれていますし、検索すればいくらでも出て来ます。
これ整備業者向けでなく、所有者、使用者に向けて公開しているのも
運転する者が、それらを知っておくべきと捉えているからです。
タイヤの摩耗や寿命は一定ではなく様々なことが絡んで
大きく変わる目安でしかないので
日常的なチェックをしておかないと、路上トラブルにつながるので
ディーラー任せだと出来ないことも多くあり必要になります。
異常を感じてから、壊れてからディーラーに駆け込む人が多いけど
そうなる前にメンテ代行を依頼する予防整備が安全な車の状態を維持する事になり
それは公道を走行する義務ともなりますので
タイヤも交換時期を限界までではなく、もうすぐ不安全になる前に
メンテナンスを実施してくださいね。
書込番号：25980207
1点
次回車検での交換を促すだけで見積もりを出したり無理に営業してこないのは良心的なのではないですか？
自分が世話になってるディーラーの営業もウチだと高いから他所で購入した方がいいとはっきりいいますね。
購入は地元の量販店での購入が一番面倒がなくていいかとおもいます。
通販で購入する時は組み付け先まで考えないといけませんし。
量販店も意外と高くないかもしれませんよ。
昨年、スタッドレスVRX2を購入した時は量販店での相見積もりが通販と比較しても一番安くなりました。
書込番号：25980319 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ひろ君ひろ君さん
今後も優しい運転を心がけます
長持ちさせたいですしね
書込番号：25980932 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞銀色なヴェゼルさん
返信ありがとうございます
当り前のことなんでしょうがメーカーによって特徴があるんですね
ブリジストン、ヨコハマ、ダンロップは知ってますが、名前を知っているだけで特徴までは調べたことがないので、少し勉強してみます。
ありがとうございました。
書込番号：25980937 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞湘南MOONさん
ありがとうございます。
乗り方がタイヤの減りに影響するのも知らずに何も考えずに運転していました。
今後も継続していきます！
書込番号：25980940 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アドレスV125S横浜さん
返信ありがとうございます
ネット見てるとタイヤ通販などもあるみたいですが、私にはハードルが高いのでタイヤ専門店やカー用品店などの路面店を見て考えようと思います
ありがとうございました。
書込番号：25980943 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞MAX松戸さん
返信ありがとうございます
今まで困ったことがなかったので、知識も増えず
今回の件で少しだけ勉強になりました
ありがとうございました
書込番号：25980947 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Che Guevaraさん
返信ありがとうございます
たしかに安全な走行はメンテナンスも含め運転者の義務ですよね
何かあってからじゃ遅いですしね
今回のタイヤの件については皆様からのアドバイスも参考に交換する方向で考えようと思います
ありがとうございました。
書込番号：25980954 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
返信ありがとうございます
やはりディーラーだとあたりまえに高いですよね
ディーラーもうちで変える必要はないですよっとは言っていたので、量販店で色々と相談してみようと思います！
ありがとうございました。
書込番号：25980968 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
欲しいタイヤはサマータイヤで、サイズは165/55R15。
現在のタイヤはエコピアEP150で、一番静かにしたいのは50～70km/h走行時の音です。
車をEVにしたら停車中とか低速走行で凄く静かなので、走行時の音が凄く気になるようになりました。
ドアのデッドニングしてだいぶ静かになったんですが、そのせいで（？）タイヤがうるさいと感じるように…。
そろそろタイヤ交換したいので『どうせなら静かなタイヤにしたい』と思いました。
調べた感じでは以下の3種類が良いようです。
ADVAN dB V553A
REGNO GR-Leggera
LE MANS V+
どれも1本1万円くらいで値段で判断できず、レビューも「AはBより静か」「BはAより静か」みたいに甲乙つけ難い。
レビューやメーカーサイトの商品説明読むと、グリップ性能などより静穏性を優先してる感じの『LE MANS V+』が良いのかな、と思いました。
実際どうなんでしょう？
LE MANS V+で良いでしょうか？
5点
私が履いたのは REGNO GR-Leggera 165/55R15のみですが
とても静かです
ただサイドが柔らかく ヒビが入るのは早いです（設計が古いらしい）
書込番号：25970016
8点
＞ひろ君ひろ君さん
なるほど。
レグノの写真を見ましたが、思ってる以上にがっつりヒビ入ってますね。
ありがとうございます。
参考になりました。
書込番号：25970074
1点
どれも所有経験がありませんので1番は分かりませんが、お邪魔します。
店頭で最も柔軟に感じる銘柄を選ぶと、路面からの振動が車内に伝わって聞こえるロードノイズが、低減出来るのではないでしょうか。
例えばルマンV＋はサイドウォールの柔軟性の高さが印象的です。また吸音スポンジは繋ぎ目のパカンパカンのような空洞共鳴音を軽減してくれるはずです。昔に履かせたVEURO VE303は、そんな印象でした。
REGNO GR-Leggeraは発売から古くなりましたが、振動を低減してくれるノイズ吸収シートが搭載されてますね。店頭で手に取って柔軟に感じるなら、こちらも快適なのではないでしょうか。
書込番号：25970139 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞やすゆーさん
コンフォートタイヤも新しいタイヤが良いと思います。
静粛性はV553＞Regera＞L’man+でしょうか。
REGNO GR-X3があれば一番ですが、サイズがありません。
V553 https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-yokohama/advan-db-v553%ef%bc%88%e3%82%a2%e3%83%89%e3%83%90%e3%83%b3%e3%83%87%e3%82%b7%e3%83%99%e3%83%ab%ef%bc%89
Reggera https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-bridgestone/tire-efficiency-bridgestone-regno-gr-leggera
L'mann+ https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-dunlop/le-mans-v
書込番号：25970187
0点
タイヤは4年4万キロ（いずれか早い方。使用環境によっては5年5万キロ）を基本と考えられた方が良いです。
ここ最近のBRIDGESTONEは、ある程度の時期が来たら、タイヤの交換をすすめるために顕著にヒビ割れが起こるようになっていると聞きました。（どこからだったかな…）
REGNO GR-Leggeraも同様かと。
＞『どうせなら静かなタイヤにしたい』
＞車をEVにしたら停車中とか低速走行で凄く静か
おそらく耐摩耗性は、俎上の3銘柄の中で心許ないでしょうけれど。せっかくなので、電動車対応のADVAN dB V553Aをおすすめします。
（V552よりはかなり伸びているようですが。）
書込番号：25970714
4点
＞銀色なヴェゼルさん
＞funaさんさん
＞アクアリウムの夜さん
＞Berry Berryさん
情報ありがとうございます。
基本的には発売時期の新しいタイヤが良いんですね。
そうなると
ADVAN dB V553A
LE MANS V+
の二択ですかね。
悩ましい。
書込番号：25970728
0点
あまり話題に上がりませんがこれは？
フレコミとしては要求にあってるかと思います、
https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-e-primacy
書込番号：25970739 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
eプレマシーも最初は候補にしてたんですが、転がり抵抗・ウェットグリップ見ると他3つより劣る感じがして外しました。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001513106_K0000836045_K0001599732_K0001575653&pd_ctg=7040&base=s&review=s_0_1_2_3&spec=103_6-1-2-3
書込番号：25971469
0点
＞やすゆーさん
デッドニングの知識があるならむしろタイヤハウス、タイヤハウスカバーに対してデッドニングしてみては？
ロードノイズを下げる効果はあるはずなんすけど。
書込番号：25971580 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ちなみに電動車ってサクラあたりですかね?
他の車は…？
書込番号：25971581 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
柊 朱音さん
＞電動車ってサクラあたりですかね?
主にハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、電気自動車（BEV）、燃料電池車（FCEV）の4つを指すそうです。
https://toyota.jp/carbonneutral-vehicle/article_18/
書込番号：25971617
1点
＞柊 朱音さん
タイヤハウスは外側に消音ゴム（樹脂？）のスプレー、内側に消音マットしてます。
シートやトランクもですね。
車はサクラです。
書込番号：25971700
0点
＞やすゆーさん
タイヤメーカー各社はEV車の静粛性向上として、タイヤ内側に吸音技術を導入し、空洞共鳴音の低減を図っているようです。
MichelinではEV専用のPILOT SPORT EVにアコースティックテクノロジーを導入し、内側に特殊フォームを貼り付け。
YOKOHAMAではADVAN Sport EVにサイレントフォーム技術を導入、内側にポリウレタンフォームを貼り付け。
また日産の電動車ARIYAは、タイヤ内側にウレタンスポンジが貼り付けられたBRIDGESTONEを新車装着タイヤとして採用。
そういう点を加味すると、ルマンファイブ＋は非凡な静粛性を持つのかもしれません。
書込番号：25971814 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞やすゆーさん
タイヤサイズが異なり185/60R15のGP5FITでLE MANS Vを付けています。+はつきません。
純正のブリヂストンエコピアとの比較になりますが静粛性に優れるかというとそれほどでもありません。
サイレントコアの効果はよくわかりせんでした。
燃費も純正に対して若干悪くなった印象を持っています。
誤差の範囲かもしれませんが出だしが重くなった感じです。
ただバランスの優れたタイヤなんだろうとは思います。
上記の感想ではありますが不満と感じるほど大きな差ではありません。
これがV+になってどの程度良くなっているかはわかりません。
タイヤ選びは難しいですね。
実際に自分のクルマで履き比べる事は不可能で他人の評価やカタログスペックで選ぶしかありません。
またご自身でドアのデッドニングで静かになったといわれるようにタイヤだけで静粛性を補えるものではないと思います。
EVで対策をとっているというフレコミでも所詮は軽自動車ですからね。
より満足できるタイヤを選べるといいですね。
書込番号：25971900 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞銀色なヴェゼルさん
EV用タイヤは盲点でした。
調べてみます。
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
素人がやれる静音化の最後にタイヤ交換って感じです。
書込番号：25971936
1点
PILOT SPORT EV
ADVAN Sport EV
どっちも165/55R15ありませんね。
■LE MANS V+
転がり抵抗 AA
ウェットグリップ b
■ADVAN dB V553A
転がり抵抗 A
ウェットグリップ a
悩ましい…。
書込番号：25971938
0点
＞悩ましい…。
考え方の一助として・・・
ADVAN dB V553AとLE MANS V+は、タイヤの格付けとして同格ではありません。
格上なのは、YOKOHAMAのプレミアムコンフォートのADVAN dB V553Aになります。
いわゆる「フラッグシップ」。
DUNLOPでいえば、VEURO VE304にあたるのですが、このサイズにこの銘柄はありません。
逆説的にいえば、このタイヤでダメなら他のタイヤでもダメという割り切りができます。
（車との相性は抜きにして）
それが価格差に表れています。
LE MANS V+を選択したとすると、これで十分と思うか、思うようでなかった場合に格上であったADVAN dB V553Aはどうだったのだろうという疑問が出てきます。
（十分であったなら、安価であるLE MANS V+でよかったと思えます。）
選択するメリットとしては、交換後にもう少し・・・と思ったときに次にADVAN dB V553Aが控えていると、次回のタイヤ交換が悩まずにすみます。
そもそも今回は純正装着のFP150からの変更です。
どちらを選んでも静かには変わりないですけれど。
書込番号：25972071
8点
 |
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|---|---|---|
165/55R15サイズに絞って欧州ラベリング(車外測定された通過騒音が明記されています)を検索すると、31銘柄が見当たりました。
日本で知名度がありそうな銘柄に絞ると、ピレリのPOWERGY、YOKOHAMAのBluEarth-GT AE51くらいしかありませんでしたが、そのラベリングを掲載してみます。
あくまで車外測定の数値ですから、車内で感じるロードノイズとは異なる指標なわけですが、写真1枚目はPOWERGY、2枚目はBluEarth-GT AE51です。参考までに、3枚目はSAKURAのサイズ違いの新車装着タイヤのラベリングです。
お探しのサイズのECOPIA EP150の欧州ラベリングは見当たらず、異なるサイズ(幅175)であれば、車外通過騒音は67dBあたりのようです。
プレミアムコンフォートに該当するADVAN dB V553Aであれば、BluEarth-GT AE51よりも優れた数値が期待出来ると類推します。
書込番号：25972435 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Berry Berryさん
＞銀色なヴェゼルさん
なるほど。
一番良いタイヤに交換して微妙だったなら諦められるけど、2～3番手のタイヤに交換して微妙だったら「あっちのタイヤにしてたら？」って思い浮かんでしまいますね。
そう考えるとADVAN dB V553Aが良いのかもしれません。
値段的にもそれほど大差ない（最初1本2万以上のシンクロウェザー考えてた）ですし、最新の上位モデルなら少なくとも後悔せずに済みそう。
書込番号：25972801
0点
＞やすゆーさん
>一番良いタイヤに交換して微妙だったなら諦められるけど、2～3番手のタイヤに交換して微妙だったら「あっちのタイヤにしてたら？」って思い浮かんでしまいますね。
どれが１番って判らないからね２番も３番も判らなしかもその差は大きくなかったり
音量が同じでも音質で静か感は変わったりもする
2～3番手のタイヤとか心配せず１番グループの中から選び選んだタイヤが１番と思い使うしか無いと思います
１番でも実際使って静かと満足できるかは又別ですが
書込番号：25973730
1点
いろいろ意見を頂いて参考になりました。
ありがとうございます。＞ALL
『ADVAN dB V553A』にしようと思います。
このタイヤなら新しいので、通販で買ってもゴムが固くなったタイヤって事もないでしょうし。
書込番号：25974312
3点
タイヤ > TOYO TIRE > PROXES CF3 195/60R16 89H
【使いたい環境や用途】
日常使用
【重視するポイント】
乗り心地、静寂性
【予算】
5万円位まで
【比較している製品型番やサービス】
トランパスmp7
【質問内容、その他コメント】
ノートクロスオーバーのタイヤ交換で悩んでいます。
mp7は価格は安いがミニバン専用、ｃｆ3はコンパクト車に合うが少々高い。
ｃｆ3にした際の価格分の性能比がどれだけあるのか、製品仕様を見ても大差はないような気がして、よく分からないのでアドバイスしていただければ助かります。
日本製ではTOYOがコスパが良さそうだったので２択にしていますが他メーカーでもおすすめあれば教えて下さい。
書込番号：25967546 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
それぞれの項目毎に整理してみます。
1.乗り心地、静粛性
PROXES CF3はコンフォートの位置付け。カー用品店でも実製品を見かけず、サイドウォールの剛性感を体感していませんが、乗り心地と静粛性はミニバン用として剛性を高めてあるトランパスmp7より良好なのでは。
2.転がり抵抗
TOYOが公開しているデータを見ると、PROXES CF3の方が転がり抵抗が低く(AAが多くあるように)感じます。燃費の維持に役立つのでは。
↓ PROXES CF3
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_PROXES_CF3.pdf
↓TRANPATH mp7
https://www.tftc.gr.jp/files/performance/teinenpi/toyo_TRANPATH_mp7.pdf
3.ウェット制動
異なる車両とタイヤサイズでの試験ですが、TRANPATH mp7の方が制動距離が少なく見えます。
↓PROXES CF3
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00153/08.pdf
↓ TRANPATH mp7
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00136/08.pdf
快適性と走行性のバランスを求めるならPROXES CF3を、剛性感とより高い耐摩耗性を求めるならTRANPATH mp7を、以上のように考えます。
書込番号：25967678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ちなみに、PROXES CL1 SUVなら3年近く履いていますが、快適性、走行性、耐摩耗性に満足していて、TOYO製品は費用対効果が高いと思います。
書込番号：25967700 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞t-sykrさん
昔、ｍｐ７の旧型のｍｐＺを使っていました。走行安定性はありましたし耐摩耗性もよかったのですが、乗り心地は良くなかった記憶があります。
スレ主さんが求めているのが値段ならmp7でも良いでしょうが、乗り心地や低燃費性能を入れるとＣＦ３なのではないでしょうか。
車がノートクロス？ということで、無理にミニバン・ＳＵＶ用を得Rばなくともよいと思います。
ｍｐ７ https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-toyo/tranpath-mp7
CF３ https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-toyo/proxes-cf3-%e3%83%97%e3%83%ad%e3%82%af%e3%82%bb%e3%82%b9%e3%83%bb%e3%82%b7%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%83%95%e3%82%b9%e3%83%aa%e3%83%bc
書込番号：25967819
3点
＞乗り心地、静寂性
＞トランパスmp7
＞PROXES CF3
間違いなく後者です。
ミニバン用タイヤは、フラツキを抑止するために剛性を高めます。
また、偏摩耗を防ぐために、トレッドの外側のブロックを大きくする必要があるため、ウェットグリップとの関係で、溝面積も確保しなければなりません。
そのため、大きいブロック・幅広い溝がノイズの原因になるケースが見られます。
書込番号：25968124
4点
銀色なヴェゼルさん、funaさんありがとうございます。
やはり乗り心地重視ならｃｆ3ですかね、できれば安くすまそ
うと思いましたが、ｃｆ3に決めようかと思います。
書込番号：25968142 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Berry Berryさん詳しく解説していただき、ありがとうございます。
ミニバン専用タイヤの特性を知られて良かったです。
ｃｆ3に決めたいと思います。
書込番号：25968156 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先日冬タイヤに換装し、ホイールに旧タイヤ4本が着いている状態で玄関に。
来春タイヤ交換のタイミングかなと思ってたけど、折角目の前にあるなら、今夏タイヤにに替えちゃおうかと。
・サマータイヤって、いつの時期がお買い得なの？
・主にYOKOHAMAタイヤを買ってます。
BluEarth-RV RV03 辺りを目安にしてますが、もっとお勧めとかコスパいいとかありますか？
因みに、今の車は来年で8年目。乗ってあと5年かな。
次の車は多分18インチになるだろうから、使い切りになりそう。
書込番号：25961283 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞・サマータイヤって、いつの時期がお買い得なの？
タイヤの値上げがだいたい2月～3月・・・メーカーによって4月・5月とか・・・あたりにある（年によって値上げがあるかないかは状況次第ですが）ので、年末年始に購入できれば・・・でしょう。
ただ、主商品がスタッドレスタイヤの時期なので、流通量は減ります。
取り寄せて購入でしょう。
＞・主にYOKOHAMAタイヤを買ってます。
近場にコストコがあればそちらで購入されるのはいかがでしょう？
＞BluEarth-RV RV03 辺りを目安にしてますが、もっとお勧めとかコスパいいとかありますか？
よく対抗馬として俎上に上がるのは、TOYO TRANPATH mp7ですね。
対費用面で効果的です。
書込番号：25961314
3点
 |
 |
|---|---|
１，BluEarth-RV RV03をベンチマークにした場合、摩耗性能という観点でそれより費用対効果に優れそうなのがTRANPATH mp7だと思います。
BluEarth-RV RV03
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00138/11.pdf
TRANPATH mpZ(但し旧モデル)
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00057/11.pdf
※TRANPATH mp7は摩耗性能向上が謳い文句の1つです。
※同一試験条件下でのデータでは無いため、単純な比較には適しません。
一方で耐摩耗性に優れる場合、走行距離が少なければ経年による硬さを感じる事があるかもしれません。
自車はお探しのサイズでBluEarth-RV02→PROXES CL1 SUVへ交換し、TOYOの費用対効果の高さに満足しています。摩耗の少なさも感じていますが、多少のヒビ割れ発生に起因するのか、交換初期より硬い乗り心地へ変化していっている気がします。
↓自身が投稿したスレッドです。よろしければ参照ください。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001323945/SortID=25830627/#tab
２，価格.comにおける両銘柄の２年間の価格推移は写真の通りです。
写真1枚目のTRANPATH mp7は、サマータイヤの需要期は多少の価格上昇がありそうですが、平均価格も最安値も、概ね低下傾向にあると見えます。
写真2枚目のBluEarth-RV RV03は、流通価格の漸増を感じます。
書込番号：25961423
1点
12月から補助金が減るのでインチが小さいモデルがいいと思います。 来年は値上げがあると思います。 ガソリンが185円にすると書いてありました。 電気も高騰が続き補助金が出ても現状維持が少し上がるかもしれません。
厳しい時代が来ます。
書込番号：25961588
1点
皆様有益なアドバイスありがとうございます。
どの道年度替わりだと値上がりの可能性もありそうと考えると、今買っちゃった方が良さそうですね。
残使用時間を考えると耐久性より走行性能とコスパを重視したいところ、引き続き好みのYOKOHAMAをベンチマークとして商品選定を検討してゆきたいと思います。
選択のポイントが絞れてきて良かったです。
書込番号：25961912 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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