タイヤすべて クチコミ掲示板

軽ハイトワゴンのタイヤ交換で迷ってます

[豚足好き]

タイヤにヒビが入ってきたので交換を検討しています。

乗っている車はスペーシアカスタム。
今履いてるタイヤはダンロップエナセーブENASAVE RV505です。
乗心地は概ね満足でしたが、ミシュランのエナジーセイバー4が評判よく価格もRV505よりお手頃なので気になっています。
因みにRV505の前は、エナセーブのEC203か204を使用してました。
ECでもそこまで不満はありませんでしたが、横揺れの安定性はやはりRV505が若干良かった気がします。

エナセーブRV505とエナジーセイバー4、どちらも履いて走行した事がある方や識者などいましたら、感想やアドバイス宜しくお願いします。

書込番号：26157873　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ショルダー付近の剛性が高くふらつきに強い銘柄というと、履いたことのあるのはBluEarth-RV02、PROXES CL1 SUVです。ご期待に沿えませんが、お邪魔します。

ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL

ミニバンも装着対象なので、何ら心配ないと思います。おそらくショルダー付近は柔軟なはず、RV505よりタイヤの撓みを感じる印象になるのでは。

PROXES CF3 155/65R14 75H

ハイト系の装着が謳われていませんが、TOYOらしく新しくても安価で、それでいて充分な性能が期待出来ると思います。ウェットグリップは向上します。ふらつき防止を求めたい場合は、選外としてください。

ゴムの硬化が始まるころ、RV505のように剛性が高められた銘柄は路面からの入力が伝わりやすくなる可能性があります。上記２銘柄は、そのあたりの心配が少ないと考えます。

今のとおり剛性を持たせてふらつきに備えたい場合、以下が候補になると思います。ゴムが硬くなる迄は、頼り甲斐のある特性が得られると思います。

BluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75H

シリカ配合で柔軟性を高めたと謳われいて、RV505より柔軟性があると思います。いまより2段階向上するウェットグリップも頼もしいですね。

PROXES LuKII 155/65R14 75H

発売から間も無い銘柄で未だ評判が分かりませんが、オススメします。同社の銘柄を2つ、特にPROXES CL1 SUVを履いて高い費用対効果を感じたので。ウェットグリップは向上します。

TOYOは耐摩耗性が高い特性がありますから、走行距離が多いなら適正があるでしょう。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001596726_K0001413763_K0001151724_K0001226160_K0001677948&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3

書込番号：26158537　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ダンロップエナセーブENASAVE RV505
＞エナジーセイバー4

RV505はヴォクシーで、ENERGY SAVERは先代モデルをカローラで乗ったことがありますが、スペーシアカスタムで両方は乗ったことがありません。。。


今回の2銘柄でのポイントは、何を優先させるかでしょうね。

ENERGY SAVERは乗り心地が良く、耐摩耗性に優れています。
しかしながら、

＞ECでもそこまで不満はありませんでしたが、横揺れの安定性はやはりRV505が若干良かった気がします。

EC203、204、ともに乗り心地は良く、静粛性も高いです。（RV505と比較して）
ミニバン用とされているRV505はフラツキを軽減するために、タイヤの外側の剛性を高めています。
その分、乗り心地には不利となります。

だとしても、

＞乗心地は概ね満足

と記載されているため、安定感のある方を選定した方が無難に思います。


＞価格もRV505よりお手頃

ここ（価格.com）の通販では、エナセーブRV505の方が安価です。
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=14&pdf_Spec202=155&pdf_Spec203=65&pdf_so=p1


個人的なことを記載しますと、これら2銘柄のタイヤの縦溝（ストレードグルーブ）は2本なので、排水性を懸念しています。
製品として販売している以上、問題はないということなのでしょうけれど、、、
摩耗するまえにヒビ割れで交換されていることを考慮すると、本旨とは関係の無い話題ですみません。

書込番号：26158562

[銀色なヴェゼル]

接地面のデザインを比較します。一方通行な投稿だと残念ですが…

写真１枚目、エナセーブRV505

とても特徴的なデザインですね。

写真２枚目、ENERGY SAVER 4 155/65R14 79H XL

RV505と似て見えます。個人的な意見ですが、少し排水性を気にします…

Energy saver 4はアジア向けに日本(群馬県太田市のR&Dセンター)で設計、開発された銘柄ですから、日本人ユーザーからの評判は良い筈ですね。

写真3枚目、PROXES CF3 155/65R14 75H

RV505よりも溝が増えて排水性が良さそうに見えます。

写真４枚目、BluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75H

ウェットグリップaだけあって、いかにも排水性が良さそうなデザインです。

書込番号：26159709　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

写真1枚目と2枚目、PROXES LuKII 155/65R14 75H

排水性は良さそうに見えます。また、イン側ブロックが小さ目なので、静粛性に寄与してくれるでしょう。

写真3枚目、PROXES CF3 155/65R14 75H

写真４枚目、BluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75H

接地面を比べると、銘柄決定の手掛かりになると思います。

書込番号：26159718　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

＞豚足好きさん

それぞれの車種は違いますが、エナジーセイバー４、ブルーアースバン、エナセーブECを履いていました、または履いています。
性能的には、エナジーセイバー４が群を抜いています。
接地面積が広がったような安定感と、それに伴った重みが出るハンドリングが特徴です。
ブレーキもよく効きますが、摩擦している感触はグッと出てきますので、軽では若干の燃費低下があるかもしれません。
また、ロードノイズも少なくはありません。
外国製は元々溝が深いので、耐久性はあります。
ブルーアースはRVではなくバンですが、可もなく不可もなく、燃費には貢献しているような感触で、ブレーキの効きもそれなりです。
国産の割には溝が深いので、耐久性という意味ではエナジーセイバーと同程度だと思います。
バンのロードノイズは、エナジーセイバーと同程度です。
エネセーブはエナジーセイバーの性能をやや落とした能力を持っており、旋回性能もブレーキ性能も不満はありませんでした。
上位クラスのような消音機能はない筈ですが、ロードノイズは控えめだと思います。
この値段でこの性能であれば、コストパフォーマンスは相当高いと思います。
ただ、使い切る前に車両を売却してしまいましたので、耐久性については分かりません。

結論を申しますと、エナジーセイバーが候補なのでしたら、同価格帯のダンロップ上位クラスのルマンV＋当たりを検討されてはどうでしょうか。
現在のダンロップはバランスが良いと思います。

書込番号：26160260

[豚足好き]

皆さまアドバイス有難うございます。

Amazonですと、
エナジーセイバー4の4本セット　19,800円＋送料2,000円
エナセーブRV505の4本セット　 27,348円（送料込）
でした。　
色々教えていただいたのに、まだ迷ってます苦笑
ブルーアースのRVも良さげですね。

書込番号：26161872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

BluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75H
Amazonで4本送料込で28,480円ですね。

縦溝3本（4本に見えますが、メーカーでは3本と表記）、フラツキ対策、ウェットグリップ性能aでおすすめします。
他銘柄より多少高価になりますが、安全性を付加価値として・・・です。

書込番号：26162984

[豚足好き]

皆さま沢山のアドバイス有難うございました。
Amazonにてミシュランのエナジーセイバー4を注文して、本日取付店にて交換してきました。

タイヤ4本セット￥19,800
配送料：￥2,070
取付交換サービス料：\8,360
現地でのバルブ交換、廃タイヤ処分代金支払い：\3,300

合計：\33,530

ディーラーでの交換見積もりがエコピアタイヤで75,000円と提示されていたので、半額以下で交換出来ました。
乗り心地はエナセーブRV505より若干突き上げ感が柔らかくなった気がします。
満足です！

書込番号：26172705　スマートフォンサイトからの書き込み

このタイヤのEU labelについて

[taro-7]

どなたかこのタイヤのEu labelの値を知りませんか？一応調べたのですが、分かりませんでした

書込番号：26166591

[銀色なヴェゼル]

MONSTAのTERRAIN GRIPPERとして見つけられたEU LABELは、太いサイズ違いだけでした。

オーストラリアのメーカーで、お探しのサイズは欧州で余り流通していないのかも？

サイズ違いでも必要なら投稿します。

書込番号：26166644　スマートフォンサイトからの書き込み

[taro-7]

＞銀色なヴェゼルさん
ご回答ありがとうございます。サイズ違いとのことですが、参考までに教えていただければ助かります

書込番号：26171884

[銀色なヴェゼル]

写真の通りです。

細くなれば、車外通過騒音は低くなると思います。

書込番号：26172089　スマートフォンサイトからの書き込み

[taro-7]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます！このタイヤについては、あまり情報がないので、困っていました
225ですと、車外騒音は71db前後になりそうですね
購入候補として検討してみます

書込番号：26172428

乗り心地について

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

静粛性能と操縦安定性能の両立を売りにしたタイヤのようですが、乗り心地についてはどうでしょうか？
現在標準装着のオールシーズンタイヤを履いていますが、乗り心地が固くもう少しマイルドにしたいと思い、乗り心地の向上を目的としたタイヤ交換を検討しております。

ご意見、感想等お待ちしております。
よろしくお願いいたします。

【車種】
フォレスタースポーツ(SK5)

【タイヤ銘柄】
FALKEN ZIEX ZE001 A/S

書込番号：26165293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD TAXI]

＞ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰさん
アルファード30、225/60-17で使用してます。
結果から先に言いますと、オールシーズンタイヤから履き替えてとても満足すると思います。

乗り心地はあたりも柔らかくとても良いです。

静粛性とても良いです。
タイヤからのノイズがかなり減ったおかげで、高速での風切音、エンジンノイズが気になるくらいです。
タイヤ内を見たのですが、スポンジの取付面積がVEURO304より増加(幅が広くなった？)したように思いました。(違っていたらごめんなさい)

操縦安定性もとても良いです。
高速コーナも安定していて、路面をつかむ感覚が感じ取れて安心感が増しました。

スポーツタイヤのグリップ感で静粛性、乗り心地を両立したとても良いタイヤだと思いました。

仕事柄今まで各社のコンフォートタイヤ(レグノ、db、VEURO304、LU等)を履き潰してきましたが、
このタイヤが一番良かったです。

値段は別としてタイヤの性能的にはおすすめ出来るタイヤだと思います。

書込番号：26165475　スマートフォンサイトからの書き込み

[からうり]

温度が高くなると変わってくるのでもう少し我慢してはどうですか？

書込番号：26165579

[funaさん]

＞ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰさん

私はクロストレック2代にわたってFALKEN ZIEX ZE001 A/Sを使っていますが、静かで乗り心地の良いタイヤでは？

同じ住友ゴムのSPORT MAXX LUX はダンロップブランドのスポーツタイヤが元になっているので、スポーツ性の高いタイヤです。ですから決して柔らかくはないと思いますが....。
静音性に関してはVEUROと同じくサイレントコア技術を使っていますので、静かだと思いますが、乗り心地に関しては何とも言えないでしょう。

新しく出たばかりなので、評価が十分とは言えませんが、五味やすたかさんが試乗したようです。
https://www.youtube.com/watch?v=JFhDHYXMpjI

書込番号：26165595

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞ALPHARD TAXIさん
詳しいレビューありがとうございます！
実質的にはVEURO304の後継モデルというような位置付けなんですかね。
各社のコンフォートタイヤとの比較もされたうえでの評価で、とても参考になりました。

書込番号：26165698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞からうりさん
コメントありがとうございます。
情報が少なくてすみません、、2023年の春に購入の車なので2シーズン夏タイヤとして使用し、今シーズンで3年目の使用に入ったところになります。

冬はスタッドレスに交換しますので、夏タイヤは実質的には1万2千キロ程の走行となります。

感覚的には気温によって乗り心地が変わるようには感じなかったですが、私が鈍感なだけかもですが…

書込番号：26165710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞funaさんさん
コメントありがとうございます。
現行のクロストレックだと｢ZE001A｣というマイナーチェンジ版のようですので単純比較はできないかもですが、乗り心地は良いと感じていらっしゃるのですね。

そうだとするとこの固さを感じているものはサスペンション・ダンパー等によるものなのか！？…ちょっと自信無くなってきました笑

人によっても感じ方は違いますし、何と比較するかによっても変わってくるのでなかなか難しいですよね。

書込番号：26165733　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

一個人のタイヤ単体に関する印象に過ぎませんが、お邪魔します。

SPORT MAXX LUXは、一度だけ実物を見かけたことがあります。手で触れただけですが、SPORT MAXXシリーズとして高い剛性を感じました。

今年はカタログ落ちしたVEURO VE304は適度な柔軟性がある方だと思うのですが、それよりずっとカッチりしている印象を受けました。

接地面の剛性が高いと路面によって振動とロードノイズが高まることを危惧しますが、吸音スポンジで対策している事が謳われていますね。

安い買い物ではありませんから、大手カー用品店など、ご自身でも触り比べることをオススメしたいです。

FALKEN ZIEX ZE001 A/Sですが、フォレスターは225/55R18 98Hが新車装着タイヤですね。商品コードは公開されていますが、EU LABELは見当たりません。

クロストレックとレボォーグレイバックの225/55R18 98Vの新車装着タイヤ(速度記号が異なる)なら、EU LABELが見当たりました。

フォレスターのOEタイヤがどれだけ異なる性能か分かりませんが、2車の場合は、転がり抵抗は国内ラベリングならAA相当、ウェットcかd、車外で測定された通過騒音は70dB、というラベリングです。

タイヤ選びの参考になれば幸いです。

書込番号：26166001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞銀色なヴェゼルさん
詳しいご説明ありがとうございます！
適度な柔軟性がらあるVEURO VE304の方が乗り心地の面だと優れていそうな印象でしょうか？
静粛性や転がり抵抗などが優れていることに越したことはありませんが、今回の履き替えで一番重視しているポイントとしては｢乗り心地の改善｣となります。

乗り心地を数値化したものなんてあったりするんですかね…？人によって良し悪しの基準もそれぞれだと思うので、そんなもの無いか。。

書込番号：26166131　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞適度な柔軟性があるVEURO VE304の方が乗り心地の面だと優れていそうな印象でしょうか？

旧モデルVE303なら、低床ミニバンで使用経験があります。乗り心地に特化している訳ではなく、走安性と快適性がバランスしていた印象です。

カタログ落ちとなったVE304ですが、ルマンファイブ+のような乗り心地改善は謳われておらず、そういう特性が継承されていると考えます。

＞静粛性や転がり抵抗などが優れていることに越したことはありませんが、今回の履き替えで一番重視しているポイントとしては｢乗り心地の改善｣となります。

乗り心地の良化を感じやすいのは、接地面のリブやブロック、またはショルダーの柔軟性が高い銘柄ではないか、と考えます。

乗り心地に特化すると走安性が低下したり、偏摩耗が危惧されます。

＞乗り心地を数値化したものなんてあったりするんですかね…？人によって良し悪しの基準もそれぞれだと思うので、そんなもの無いか。。

無くもないですが、それを訴求したい僅かな銘柄でしか、公開されていません。

↓BRIDGESTONE REGNO GR-XIIの突起乗り越し
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00134/14.pdf

↓DUNLOP LE MANS V+の突起乗り越し
https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00150/14.pdf

SPORT MAXX LUXを購入するご予算があれば、以下も検討してはどうでしょう。

１，MICHELIN Primacy 5 225/55R18 102V XL

PRIMACYといえば様々なSUVでも新車装着されるタイヤで、国産プレミアムコンフォートほど静粛性に特化しないものの、乗り心地の良さは定評があると思います。これくらい柔軟性を感じる銘柄であれば、装着時の印象変化も感じやすいと考えます。なお、旧モデルより30%耐摩耗性が向上が謳われています。

２，BRIDGESTONE REGNO GR-XIII TYPE RV 225/55R18 102V XL

REGNO GR-XIIIの接地面を触ると、適度な柔らかさがあって、かつ角が面取りされて丸みがあるため、いかにも乗り心地が良く、静かそうに思えます。ホームページをよく見ると、ゴムと構造で振動とノイズが低減される、と謳われています。

GR-XIII TYPE RVでは、ミニバンやコンパクトSUVにおけるフラつきや偏摩耗抑制の構造が採用されています。路面によってGR-XIIIより硬さを感じる事はあるかもしれませんが、ダイヤモンドスロットなる技術が、振動吸収、乗り心地改善、ノイズ低減を実現してくれるそうです。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001681225_K0001672732_K0001678439&pd_ctg=7040&spec=104_8-1-2,101_1-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14,102_5-1-2-3-4-5,103_6-1-2-3

ちなみに自身は安価なTOYOのPROXES CL1 SUVという銘柄でも快適でした。ゴムの硬化とひび割れが始まるまで、硬すぎず柔らか過ぎずの走安性と乗り心地が両立していて、路面によって接地面から感じる振動やノイズも少ない、という印象です。

個人的にSPORT MAXX LUXには高い剛性感を感じたものの、VE304の後継としてプレミアムコンフォートの位置付けです。実際のユーザーさんの投稿、店頭での現物確認、これらが間違えのない決定に繋がるかと思います。

また、Primacy 5や REGNO GR-XIII TYPE RVのように、XL規格になると管理すべき空気圧がどうなるか、店頭でヒアリングすることもオススメしたいです。

書込番号：26166760

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞銀色なヴェゼルさん
またまた詳しいご説明ありがとうございます！

確かに乗り心地だけに特化してしまうと他の性能面が犠牲になってしまうので、難しいところですよね。。

さっそくPrimacy5、REGNO GR-XIII TYPE RV、PROXES CL1 SUVもざっとですが見てみました！
それぞれ魅力的な特徴があって、目移りしてしまいそうです、、
PROXES CL1 SUVは公式ホームページで五味さんがインプレッション動画で解説されてますね、とても説得力あります。

それぞれ試乗できる機会があればいいのですが。。

ちなみにですが、プレミアムコンフォートタイヤというとBRIDGESTONEのALENZA LX100とかもありますが、この製品は銀色なヴェゼルさんから見てどのような印象でしょうか？

書込番号：26166842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALPHARD TAXI]

＞ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰさん

皆さんの投稿を読み、ここ数日評論家になった気持ちで注意深く走行した感想を書かせて頂きます(笑)(あくまでも個人の見解です)

今回、質問者さんが一番気にされている乗り心地についてですが、サイドウォールの動きがフニャフニャの柔らか目かと言われれば、柔らかくないです。
どちらかと言うとしっかり感のあるたわみ方をする印象に感じます。

それでも突き上げ感が強くて乗り心地悪いとは感じませんでした。

アルファード(2トン超え)に人が常に乗っている状況なので、このしっかり感が良いように作用しているのかと思います。

五味さんの動画でもセダンに乗り換えたときの評価が悪いのは重量差が関係しているのかもしれないですね。
このタイヤは2トン超えの重量級の車両との相性が良いのかも。

1つ気になったのが、このタイヤに履き替えてすぐに空気圧の上昇が今までのタイヤより早いな！と感じました。(発熱の良いグリップするタイヤ？)
なので日中の空気圧上昇率が高いので少し低めに調整しています。

この空気圧の差も影響があると思います。

サイドウォールの固さ比較では
柔らかい方から
�@LU(柔らかくて乗り心地良く静かで安い。けどヘリが早い)
�Adb552(これも柔らか目でしたが静粛性に関しては期待していたほど静かでは無かった。)
�BVEURO304(当たりも柔らかく静か)
�Cラックス
�DレグノGRV2(硬めに感じた。ウエットグリップは良かった。)
個人的にはこんな感じです。

VEURO304以外は溝山半分位になったら履き替えてました。
理由は音がうるさくなり、乗り心地も悪くなるから。
VEURO304は音、乗り心地の変化も少なく半分以上使いました。
VEURO304からスポンジタイヤの信者になってしまいました（笑）

質問者さんの車種や好みからするとダンロップならVEURO304か、LE MANS V+あたりが合っているのかな？？

長々と失礼しました。
参考になれば幸いです。

書込番号：26166846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞ALPHARD TAXIさん

またまた詳しいレビューありがとうございます！
実際に使用されているとのことで、とても参考になります。
確かに車の重量との相性もあるかもしれませんね。私の車は1.5トンは超えていますが、最近の車ですと重くもなく軽くもなくといったところでしょうか、、

色々と履かれてきたなかでVEURO304は高評価な感じですかね。私も乗り心地改善を考え始めたなかで、LUXが出るまではVEURO304が一番の候補でした！(カタログ見ての印象だけですが。。)

LE MANS V+も見てみましたが、SUVは対応車種には入ってないようですね、サイズも無いようでした(225/55R18)

書込番号：26166867　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞PROXES CL1 SUVは公式ホームページで五味さんがインプレッション動画で解説されてますね、とても説得力あります。

別の評論家さんのインプレッションもありますが、五味さんのテクニカルな解説が分かりやすく、自身が選んだキッカケです。

PROXES CL1 SUVの個人的な印象ですが、基本構造として高い剛性を感じるため、ワインディングも得意とし、耐摩耗性が高くエネルギーロスが少ない為か省燃費でもあります。硬質ながらもSUVには充分な快適性と言えます。この特性は、車重のあるクルマほど相性が良さそうに思います。

＞BRIDGESTONEのALENZA LX100とかもありますが、この製品は銀色なヴェゼルさんから見てどのような印象でしょうか？

評論家さんみたいな事は申せませんが、以下のような印象です。

１，体重を掛けた程度では、PROXES CL1 SUVよりも柔軟性を感じた。
２，かなり高い耐摩耗性が公開されていて車重のあるクルマほど相性が良いかも？
３，ウェットグリップcとはいえ、cの範囲で1番高いデータが公開されている。

BRIDGESTONEから選ぶ場合、発売から真新しく、ミニバンとコンパクトSUV向けが推奨されたREGNO GR-XIII TYPE RVが気になります。多人数乗車のミニバンが推奨されるという事は、乗り心地に配慮されている筈だからです。

またはMICHELINの新作で欧州で定評のあるPrimacy５、静粛性はREGNOに劣るものの、乗り心地の変化幅が期待できると考えます。

書込番号：26167038

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞銀色なヴェゼルさん

PROXES CL1 SUVは他のプレミアムコンフォートタイヤと比べて値段は案外お手頃ですが性能は高く、悪くない選択かもしれないですね！

ALENZA LX100についてのコメントもありがとうございます。高級SUVがよく履いてるイメージで気になっておりました。でも確かにブリジストンで考えると発売が新しいREGNO GR-XIII TYPE RVも気になりますね。

色々な銘柄を挙げて頂きありがとうございました！
急ぐ買い物ではないので、じっくり検討したいと思います。

書込番号：26167239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰさん

４月にSPORT MAXX LUX235/55/18に履き替え使用しています。車はレクサスNX300hで、その前のタイヤはVEURO VE304（約5年使用）の同サイズでした。

体感的には、乗り心地はVEUROでも満足度が高かったですが、新モデルは更に進歩を感じています。

静粛度も更に向上しているように思います。ハイブリッド車なので、モーターによる走行時はかなり静かです（対VEURO）。

価格面では、ほぼブリジストンのALENZA並みですが、満足度は高いと感じています。

書込番号：26167951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

＞ＲＴkobapapaさん

コメントありがとうございます！

VEURO VE304との比較でとても参考になります。
乗り心地も更に進歩を感じているとのことですね。

まだ出始めということもあるかもしれませんが値段はお高めですので、もう少し他銘柄含め検討したいと思います。

書込番号：26168001　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾀﾞﾆｴﾙﾌｧﾗﾃﾞｰ]

皆様
様々なコメントありがとうございました、とても参考になりました！

他の銘柄含め、じっくりと検討したいと考えております。
ありがとうございました。

書込番号：26171280　スマートフォンサイトからの書き込み

CX−60 タイヤ履き替え

[むっち620]

【質問内容】
　ヨコハマタイヤ　BlueEarth-XT AE61にするか
トーヨータイヤ　PROXS CL1 SUVが良いか迷っています。タイヤサイズは235/60R18 103Vを現在使用していますがプロの目でおすすめを教えてください。
お願いします🙇

書込番号：26169567　スマートフォンサイトからの書き込み

[むっち620]

トーヨータイヤはComfort IISの間違いです。
YOKOHAMA BlueEarth-XT AE61との比較でコメントしてくださると助かります。
fm むっち620

書込番号：26169583　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

ココには金もらってる回答者の「プロ」なんていないはずですがね(笑)

相談のスレ立てするにしても
優先順位が経済性なのか静粛性なのか走破性なのか、
そのへんなんも書いてないので回答する方も単に自分のお気に入り銘柄とか無責任に勧めることになりますけどね。

そもそも現状はなに履いてるんですかね？
検索したらCX-60の新車装着タイヤってアレンザ・プロクセス・ジオランダー・アドバンとかって出てきたんですけど。
個人的にはコンフォート系に履き替えるなら現状メーカーと同じメーカー製品にすると
メーカーがホームページなんかで掲示してる性能指標と実体感を比較検証出来るので楽しいんじゃないかと思います。

書込番号：26169600

[むっち620]

現在、YOKOHAMA ADVANを装着しています。
静粛性を重視して履き替えを検討中です。
ご指摘のようにSUVの静粛性タイヤで検討するとYOKOHAMAかトーヨータイヤまたはブリジストンが候補ですね❢
さらにコメントしてくださると助かります。

書込番号：26169606　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

BlueEarth-XT AE61がADVANに勝ってるのはウェット性能だけなので
そのままV61の新品にするか変えてもdB V552じゃないかね。

書込番号：26169613

[Berry Berry]

＞現在、YOKOHAMA ADVANを装着しています。

↑　YOKOHAMA ADVAN V61Bですね。

おもしろいことに、V61にはこのサイズ、3種類ありますね。
103H、103V、107V XLです。
現在装着されているV61Bは真ん中の103Vとなっています。
転がり抵抗係数AAAでウェットグリップ性能がbですね。


＞静粛性を重視して履き替えを検討中

偏摩耗性や耐摩耗性を考慮しなければ、国産プレミアムコンフォートのPROXES Comfort IIsはアリだと思います。
しかしながら現状のタイヤとの比較で柔らかく、安定感という視点ではクロスオーバーSUVに向いているかという点でいかがなものかと思います。
そう考えるとV61をリピートしての103H（アタリが柔らかめ）にするとか、あえてSUV用につくられたプレミアムコンフォートの銘柄である、YOKOHAMA　ADVAN dB V552 SUVであったり、BRIDGESTONE ALENZA LX100の方が無難に思います。

書込番号：26169652

[むっち620]

コメントありがとうございます
大変参考になりました

書込番号：26169682　スマートフォンサイトからの書き込み

[むっち620]

コメントありがとうございます
大変参考になりました、どれにするか決めました。

書込番号：26169683　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

ブルーアースXTは一部サイズ生産終了です。実質後継はアドバンV61です。　
ラベリング　AAA b 軽量化された最新タイヤです。アドバンV611択ですよ！

書込番号：26170123　スマートフォンサイトからの書き込み

年間を通してこのタイヤだけで行けそうですか？

[べすっち]

埼玉県のあまり雪は降らない地域に住んでいますが、このタイヤだけで1年間を通して夏冬のタイヤ交換なしで過ごすことができるでしょうか？
　雪国に行くわけでもなく、年に数回しか降らない環境で季節ごとにタイヤを交換するのが面倒なので、雪が降ったら自動車の運転は断念しています。夏場はサマータイヤと同じ感覚で使え、冬場は無理をしなければ急な積雪でもそこそこ走れるのであればとても魅力的に感じるのですが、実際に広告通りの性能を期待しても良いのでしょうか？

書込番号：26060118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

凍結ではだめですが
雪が降ったらお休みできる仕事なら大丈夫です
（○○時までに行かなければ　って仕事でなければ、、、）

書込番号：26060131

[全休]

製造が新しくて未使用に近いほど行けそうではあると思うけど、真夏もずっと履き続けると冬性能としての機能が特に劣化しちゃうので長くは履けないと思う。

冬も履きたいなら良いとこ3年間くらいだと思う。

書込番号：26060240

[じゅりえ〜った]

スタッドレスですら冬期のみの3万km使用後の性能は厳しいから、オールシーズンタイヤも夏冬履き続けて3万km使ったあとの雪道の性能は厳しいと思う。

冬道も使う事を考えているなら交換サイクルは早めになるんじゃないかな？

新品の時ならまだしも関東程度の雪道で無理をしないとはいえ、ネット民に使い古されたタイヤの性能に大丈夫とは言えない。

書込番号：26060256　スマートフォンサイトからの書き込み

[柿おやじ]

全然OKだと思います！皆さんおっしゃる通り、そしてメーカー曰く3シーズンまでの雪上性能を担保してますので3年は問題ないかと。凍結路もアイスバーンはダメでしょうが部分的なら結構走れます。
夏タイヤと比べても静かで乗り心地良いので私は5年は使うつもりです(^^;
https://youtu.be/o6-kN_4abTg?si=AkF6OykCvvP_q_FJ

書込番号：26060309　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞べすっちさん

オールシーズンタイヤは性能よりも性能の維持が大切。ですのでウエア600以上が多い。
EC204＋WM02で夏冬のタイヤ性能は普通にしても、ウエア600以上あれば性能の維持は素晴らしいですが、このタイヤで目立つのは値段です。
この値段で3年ごとに履き替えるか、夏タイヤと冬タイヤで履き替えて5年使うかは価値観の違いなので何とも言えません。

私は冬の晴天率の高い関東平野の中央部に住んでいます。
T32エクストレイルとクロストレックに乗っていますが、両車とも夏タイヤはオールシーズンタイヤで、冬タイヤはスタッドレスタイヤです。

書込番号：26060364

[イナーシャモーメント]

＞べすっちさん

シンクロウエザーは従来のオールシーズンタイヤとは違い路面温度でゴムの硬度が大きく変わりスタッドレスタイヤとは同等の性能になるので、スタッドレスタイヤのウィンターマックス02と同じ氷上性能、雪上性能があるとダンロップが公式にwebページで言っているので大丈夫でしょう。

書込番号：26060639　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞べすっちさん

>雪が降ったら自動車の運転は断念しています。

>冬場は無理をしなければ急な積雪でもそこそこ走れるのであればとても魅力的に感じるのですが、

急な積雪ってほぼ無いんじゃないですか

街に支障が出るかもしれない降雪は事前にかなり脅かした天気予報出ますよな
（今日も明日以降に対してそんな感じ）

だから運転の断念が一番
断念出来るならわざわざ出かけない方が良いですよ

買い物に出かけた間に降りだしたなんて時は帰ってこれる性能は持っていると思いますが
いつもの通りには走れないのでそこから先はドライバー次第です

まだ降らないかななんて思っていたら降ってきたなんてくらいの雪なら十分対応できるタイヤと思います

>実際に広告通りの性能を期待しても良いのでしょうか？

タイヤ自体の性能は多少盛っていてもそんなに大きな間違い（劣る）は無いと思います
それを使う（走らす）のはドライバーです

僕のイメージは雪はかなり走れる
氷も走れない訳ではない
って感じかな

でも夏専用タイ以上の夏性能とは思えないし
夏タイヤよりかなり高額だから
スレ主さんに様に乗らない事が選べる方がわざわざ使う必要が有るかは疑問

書込番号：26060796

[Che Guevara]

広告やメーカーのテスト結果やプロドライバーによるテストドライブなどを以て
宣伝する訳だけど、本当の意味では多くのユーザーが色んな環境下で長期間使用し尽くしてから
平均的な性能が見えてくるので

幸いにも人柱さんが多くて爆売れしているので
これから判り出すでしょう。
まだ1シーズン（1年）使いこんだデータが無いですから。2シーズン目以降の
雪上とか2シーズン目の夏場とか。

書込番号：26060808　スマートフォンサイトからの書き込み

[べすっち]

みなさんご回答ありがとうございます。
今年は雪が降ったら自分の足と不便な公共交通機関で対応し、しばらくは様子をみてみます。
人柱になった皆さんの安全をお祈りし、良い結果のご報告をお待ちしています。

書込番号：26060843　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

現状での情報はドライもウエットも悪くなくて
圧雪路も今までのオールシーズンより良いらしいです。凍結路もスピードを落とせば、ちゃんと
路面を蹴る様ですね。

未だプロのインプレなので、腕でカバーしてる面が大きいでしょうけど。

書込番号：26060913　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞べすっちさん
>このタイヤだけで1年間を通して夏冬のタイヤ交換なしで過ごすことができるでしょうか？
　できると思いますよ。（他の机上で知識を得られただけの有識者の方のご意見は無視された方が良いです）
　お乗りの車が何なのかわかりませんが、私が前のオールシーズンタイヤ（今となっては古い廃番の奴）を冬だけ履いていたのは、雪道以外での性能(うるさい、制動距離伸びる、晴雨ともグリップは問題ない)に耐えられなかったからですが、SYNCHRO WEATHERは同じ部分にまったく問題は感じていません。
　　なお、このタイヤの凍結路、雪道性能は未体験ですが、前のオールシーズンタイヤでも雪道なら大丈夫でした。今回、SYNCHRO WEATHERを買ったのは凍結路も大丈夫というメーカーのうたい文句に惹かれたからです。
　じゃなんで冬用にオールシーズンなんか選んだということですが、当時高速通勤で、冬の急な降雪時にも高速道路にも乗れること、当時はスタッドレスの剛性の低さ(ぐにゃぐにゃ)、雨の日に停まらないなどを聞いていたからです。
　来シーズンまで先延ばしにされるなら、メーカーもあきらめて（そんなものはないはずの）販売価格の縛りのようなものをやめて値段が下がっていると良いですね。

書込番号：26060958

[たまつくり]

＞1701Fさん
＞べすっちさん

凍結路はダメと書いている人が居ますが、メーカーの人でしょうか？
そうならダンロップのサイトに書いてあることは嘘？
素人ならメーカーがwinter max 02とほぼ同じ効きと言っているのを覆す根拠を持っているのか？
テキトウなこと書く奴が多いけど信じないようにね。このタイヤで大丈夫ですよ。

書込番号：26164270

[1701F]

今シーズン、実際に氷結路を走行した人の動画もいろいろアップされていて
評価も以前のオールシーズンタイヤと違って悪いと言ってる人はいないので
普通に使えることは確実なのではないでしょうか？
https://www.youtube.com/watch?v=zJs6mbv6zkQ&t=449s

書込番号：26165621

[gda_hisashi]

履き替えられない方には有効な気もしますが

価格がね

夏冬２セット買えそう
それで何年使うか判らないが
夏にも冬用の溝（新品から１/２まで部分）減らすからね

タイヤとして良くてもＣＰ的には疑問が残る

書込番号：26165645

新品サマータイヤの溝は８mmと聞きますが？

[光虹]

一般的な新品タイヤの溝は８mmと聞きますが、スタッドレスは10mmともきます。しかし、ヨコハマなどのメーカーサイトを診ると銘柄サイズにより実際は下回る溝の深さなようです。形成により違いかあるのはわかります。また、性能は半分で落ちるとあります。８mmなら4mm？それより下なら半分で正解ですか？今まで新品に替えてきましたが軽カーですが、155/65R14で手元のデジタル計にて6.8から6.3mmほどでした。走行35000km辺りで替えていましたが、ブリジストンで新品に替えた時には走行46300km、溝2.8から3.2mmでした。

書込番号：26085285

[ひろ君ひろ君]

８ｍｍは　80％70％の時代の話じゃないかな

６ｍｍってことはないと思うが
イボ（スピュー痕）アリのタイヤでも６．５ｍｍくらい

性能の低下は　ゴム質が低下することではなく
排水性能が落ちてウエット路面で危険が危なくなります
（溝に比例といっても過言ではない）

ただしスタッドレスはサイプに雪を蓄える構造なので
ウエット性能は低いです

書込番号：26085315

[スーパーアルテッツァ]

光虹さん

MICHELIN Primacy 4の新品の時の溝の深さは6.5mmでした。（サイズによって溝の深さは多少異なるでしょう）

Primacy 4が溝を浅くした理由ですが、摩耗時の排水を高める為に直角に近い溝にしています。

直角に近い溝にすると剛性が低下するので、溝を浅くして剛性を高めているそうです。

又、溝を直角にする事で前述のように摩耗した時の排水性が高まり、ウエット性能の低下も少ないそうです。

https://car.motor-fan.jp/article/10004579


参考までの、このPrimacy 4の耐摩耗性は高く、残り溝2mmまで使用したとして10万km位使えそうです。

書込番号：26085504

[銀色なヴェゼル]

ハイドロプレーニング現象に気をつけたいですが、残り溝3ミリなら排水性能が維持できる、とコンチネンタルが謳っています。

https://www.continental-tires.com/jp/ja/b2c/tire-knowledge/aquaplaning/

JAFのサイトでは制動テストと動画もあります。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/driving-environment/wear-test

YOKOHAMAのサイトなのでご覧になったかもしれませんが、引用です。
https://www.y-yokohama.com/about_yokohama/newsletter/no12/

「ウェットグリップ性能を考えるとき、トレッドコンパウンドの寄与率が最も大きいことは言うまでもない。よって「設計」の役割は、コンパウンドの性能をいかに効率よく発揮させるか、そのためにはいかにタイヤを路面に接地させるかがポイントになる。

設計の視点からウェットグリップ性能をみていくと、溝をトレッド面のどの位置にどんなふうに配置するか、そして溝幅は、溝深さはどう作るのか、というのが重要になる。溝を深くすると排水性は上がるが、ブロック剛性が低くなる。逆に溝を浅くすればブロック剛性は高くなるが、排水性は低くなる。またトレッド面のどの位置に縦溝を配置するかによっても排水性は大きく変わってくる。

もう一つ重要なのがプロファイル、つまりトレッド面の形状だ。タイヤの接地面圧という言葉を耳にしたことがあると思うが、接地面になるべく均一に接地圧力がかかるようにすることができれば、それだけコンパウンドが広範囲で強いグリップを発揮することができる。つまりウェットグリップを高くすることができるわけだ。」

書込番号：26085549

[Che Guevara]

夏タイヤの溝深さは7mmから８mmと認識しています。
（スリップサインではない場所で測ります）
うちのダンロップは７mm。

スリップサインで測ると1.6mmの高さ分、溝深さは差し引き深さになるので
5mm台から6mm台になると思います。

タイヤはスリップサインが表面に出ると使用を禁止されます
（スリップサイン位置で０mm、溝深さで１.６mm）

タイヤ溝深さ（スリップサイン位置ではない場所の溝深さ）の４割から５割
磨耗すると、その後は極端にグリップも含めて性能が急激にダウンします。
制動距離も伸びてしまいます。

従って磨耗限界のスリップサインが出るまで使うと、危険度が
かなり増しますので
半分減ったら交換を検討しましょう。

自分はスリップサイン位置で残り2mmから3mmで性能上の限界と決め
交換しています。（2mm or 3mm＋スリップサイン1.6mm＝残り溝 3.６mmから４.６mm）
交換タイミングは旅行などの遠出前に残り溝が少ない時には
出発前に交換しますね。

書込番号：26085555

[光虹]

＞ひろ君ひろ君さん
６ｍｍってことはないと思うが
イボ（スピュー痕）アリのタイヤでも６．５ｍｍくらい
性能の低下は　ゴム質が低下することではなく
排水性能が落ちてウエット路面で危険が危なくなります
（溝に比例といっても過言ではない）

そうなんですね？何度測っても新品タイヤに買い換えて手持ちのデジタル計で溝を測っても6.5mmとか7mmなんて見たことありません。
『新品タイヤ溝』と検索すれば
「新品タイヤ溝は８mm」しか出てこない。
現状情報改正を願いたい。また各メーカーさんは正しい情報発信してもらいたいものです。
ヤフオクでの中古タイヤで「溝は8割、7割」とかありまが、従来の８mmでそうなると8割は6.4mm、7割は5.6mmになります。新品タイヤでどれくらいの溝だったかはわからない体で診るしかないですね？


＞スーパーアルテッツァさん
MICHELIN Primacy 4の新品の時の溝の深さは6.5mmでした。（サイズによって溝の深さは多少異なるでしょう）
Primacy 4が溝を浅くした理由ですが、摩耗時の排水を高める為に直角に近い溝にしています。
直角に近い溝にすると剛性が低下するので、溝を浅くして剛性を高めているそうです。
又、溝を直角にする事で前述のように摩耗した時の排水性が高まり、ウエット性能の低下も少ないそうです。

参考までの、このPrimacy 4の耐摩耗性は高く、残り溝2mmまで使用したとして10万km位使えそうです。　　

奥深いんですね？自分は間違ってなかったと安心しました。
10万キロまで使えるなら、ある程度の条件下ですよね？
もし新品タイヤが、その6.5mmなら残り溝2mmまで4.5mm。1mm辺り22222.222km走行でき、1km辺り0.000045mmの減るスーパー超ウルトラミラクルエコなタイヤになりませんか？1年1万kmなら10年、12000kmなら8年4カ月。15000kmなら6年8ヵ月使える計算になります。そうなるとスゴイですね？

書込番号：26085568　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

タイヤの減り具合は、走行距離は一つの目安で、
高速道路を一定のスピードで走れば、距離伸びますでしょうし、
走り方にも良る（加速減速多い走り、コーナーの多い道を走る、レースをするなど）、町中を元気に走る。

タイヤの溝も、大きいタイヤと、小さいタイヤを同じ基準で考えるのもおかしそう、
それとも同じ銘柄でも、タイヤのインチ数で溝の深さ一定なのですかね。
ここでの話、何インチのタイヤが基準なのでしょうか。
細かい数字のせるのも何か空しく感じます。
腰を折る意見失礼しました。

書込番号：26085655

[スーパーアルテッツァ]

光虹さん

Primacy 4を履かせた車の使用状況ですが、ストップ＆ゴーやコーナーが比較的少ない道路での使用となります。

又、4割程度は高速道路を走行していますが、決して特殊な使用状況ではありません。

一つ言える事は常にエコランを意識して走行していますので、結果的にタイヤにも優しい走りになっているのでしょう。

書込番号：26085744

[光虹]

皆さん為になる情報ありがとうございます。

＞Che Guevaraさん
夏タイヤの溝深さは7mmから８mmと認識しています。
（スリップサインではない場所で測ります）
うちのダンロップは７mm。

スリップサインで測ると1.6mmの高さ分、溝深さは差し引き深さになるので5mm台から6mm台になると思います。

タイヤはスリップサインが表面に出ると使用を禁止されます（スリップサイン位置で０mm、溝深さで１.６mm）
タイヤ溝深さ（スリップサイン位置ではない場所の溝深さ）の４割から５割磨耗すると、その後は極端にグリップも含めて性能が急激にダウンします。
制動距離も伸びてしまいます。
従って磨耗限界のスリップサインが出るまで使うと、危険度がかなり増しますので半分減ったら交換を検討しましょう。
自分はスリップサイン位置で残り2mmから3mmで性能上の限界と決め交換しています。（2mm or 3mm＋スリップサイン1.6mm＝残り溝 3.６mmから４.６mm）

自分はスリップサインの高さ(1.6mm)は気にせず溝の深さを見ていました。新品タイヤ7mmであれば4割は2.8mm、5割であれば3.5mmですね？自分はだいたい定期的には溝測りショルダー部などのヒビの大きさを診て35000km弱くらい溝3.5mm以下で交換はしてきました。スリップサインまで1.5mmまではギリギリ使った時もありました。

書込番号：26085896　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

＞バニラ0525さん
タイヤの減り具合は、走行距離は一つの目安で、
高速道路を一定のスピードで走れば、距離伸びますでしょうし、走り方にも良る（加速減速多い走り、コーナーの多い道を走る、レースをするなど）、町中を元気に走る。
タイヤの溝も、大きいタイヤと、小さいタイヤを同じ基準で考えるのもおかしそう、それとも同じ銘柄でも、タイヤのインチ数で溝の深さ一定なのですかね。
ここでの話、何インチのタイヤが基準なのでしょうか。


知識的にはタイヤの寿命に対してはそれなりの知識はあるかと思います。
自分の走り方は40代前半までは急がつく走らせ方だったかもしれません。しかし最近数年は落ち着いた走りと思っております。煽られませんし煽ったりは決してしません。

何度も言いますがネット検索すると新品タイヤ溝は８mmと必ず検索されます。何インチとかはありません。わかっている方たちは違いはご存じだったかもしれませんが、いまだ知識としては持ってはいませんでした。
先ほどヨコハマのサイトでタイヤ溝を調べたらサイスによりバラバラでした。前車だった軽カータイヤサイズは155/65R14。新品タイヤに替えた時には6.5から6.3mmでした。測って来た中で6.6mmが最高でした。

こういったとこで自分が知識をつけていけるのはみなさんのおかげであります。ありがとうございます。

書込番号：26085919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ヤフオクで　新車外し　のホイールタイヤセットを見るといいです

親切な出品者は画像を乗せてます

書込番号：26086176

[光虹]

＞ひろ君ひろ君さん
ヤフオクで　新車外し　のホイールタイヤセットを見るといいです
親切な出品者は画像を乗せてます


大半は載せてますが、乗せないストア多いですね？なので実際の写真を載せてくれと質問はします。

書込番号：26086279　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

溝の深さは以前、数銘柄をメーカーに問い合わせたことがありますが、同じ銘柄でもサイズによりけり、同じサイズでも銘柄によりけりですね。

低燃費ラベリング制度のができて、「エコタイヤ」が登場してから溝が新品時6mm台の（7mmより浅い）タイヤがちらほら散見されるようになってきました。


＞性能は半分で落ちるとあります。８mmなら4mm？それより下なら半分で正解ですか？

BRIDGESTONEは残り溝3mmから性能の低下が顕著になるデータを公表しています。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/groove-depth/

私の今回の交換は、少し粘りました。
それでも残り溝2.3〜2.5mmです。

書込番号：26086361

[光虹]

新品タイヤの皮むきとも言う慣らし運転は時速60から80kmで急停止急発進せず100kmは走行と良くあります。今まで気にはしたこととはありません。普通に運転し、いつの間にかしておりました。展示してあるタイヤを見ると接地面に突起物イボイボがあります。また、ヒゲのようなものがありますね？慣らし運転はイボイボイボがなくなるまでなのでしょうか？ヒゲのようなものはいつまでもありますね？

書込番号：26086550　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ヒゲのようなもの

「スピュー」ですね。
金型の空気抜きの穴が原因です。
空気抜きの穴がないと、「「鋳巣」（ちゅうす）ができたり、圧力が均等にかからずコンパウンドの密度に偏りが起きてしまいます。


＞慣らし運転はイボイボイボがなくなるまでなのでしょうか？

いえ、離型剤が落ちるまでで大丈夫です。
しかしながら、ホイールとタイヤのビード部の嵌合の馴染みや、ドライバーの慣れ、熱の入り具合といった要因もあるため、目安として100kmや200kmとしているだけです。

タイヤをホイールに組み付けてすぐに高速域からフル（ハード）ブレーキングをすると、ホイールとタイヤが円周上にズレることもあります。
バランスを取った意味があっという間に無くなってしまいますね。

書込番号：26086637

[光虹]

＞Berry Berryさん
いえ、離型剤が落ちるまでで大丈夫です。
しかしながら、ホイールとタイヤのビード部の嵌合の馴染みや、ドライバーの慣れ、熱の入り具合といった要因もあるため、目安として100kmや200kmとしているだけです。

いつもありがとうございます。
サマータイヤは100kmと聞きました。最高200kmなんですね？気にはしてはいませんでしたし、変化もわからない感じですが？わかるかな方ならわかりますか？

書込番号：26086644　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞最高200kmなんですね？

スタッドレスタイヤの場合です。

書込番号：26086688　スマートフォンサイトからの書き込み

[全角と半角]

同じサイズでも商品が違うと溝深さも異なります。
6�oもあれば7�oもあるわけです。

タイヤメーカーに問い合わせると数値を教えてくれるのでは？

書込番号：26087451

[光虹]

＞Berry Berryさん
＞最高200kmなんですね？

スタッドレスタイヤの場合です。

そうなんですね？ラジアル(夏)タイヤは100km以上、スタッドレス(冬)タイヤは200km以上ってことですね？

＞全角と半角さん
同じサイズでも商品が違うと溝深さも異なります。
6�oもあれば7�oもあるわけです。
タイヤメーカーに問い合わせると数値を教えてくれるのでは？

ありがとうございます。参考にさせていただきます。

書込番号：26087699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ラジアル(夏)タイヤは100km以上、スタッドレス(冬)タイヤは200km以上ってことですね？

はい。そうです。


ちなみに、メーカーに溝の深さを問い合わせると以下のように回答をくださいます。


*****メール転記ここから*****

ダンロップ・ファルケンタイヤお客様相談室でございます。
ホームページへアクセスいただき、ありがとうございます。
お問い合わせの件につきまして、以下の通り回答させていただきます。

＜回答＞
この度は、弊社製品をご購入いただき、誠にありがとうございます。

【FALKEN AZENIS FK520L】の新品時の溝深さにつきまして、
下記にご案内いたします。

■AZENIS FK520L
　タイヤサイズ：215/45ZR17 91Y
　溝深さ：約7.7mm

※新品時の溝深さにつきましては、製品個体差や
　測定箇所により多少の誤差はございます。

ご参考いただければ幸いです。

以上、よろしくお願いいたします。

*****転記ここまで*****


電話もかけたことがあります。
メーカーによって、とてもユニークな電話対応がなされます。

私は、単純回答をいただくときにはメールで伺いますが、なにかしら疑問点がある（深い質問が必要な）ときには電話をかけちゃいますね。

書込番号：26087817

[gda_hisashi]

＞光虹さん

>タイヤ溝深さ（スリップサイン位置ではない場所の溝深さ）の４割から５割磨耗すると、その後は極端にグリップも含めて性能が急激にダウンします。

良く聞くフレーズですが
僕はスリップサインまで使いますが
極端なグリップ低下なんて感じた事ないですね
むしろ高い気さえする
但し長く使うという事は古くなるので劣化によるグリップ低下は発生するかも
ロードノイズは増えるし乗り心地は悪くなっていきますが
豪雨でもなければスリップサイン直前でも性能が（落ちても）不足（危険）な事は無いと思いますけど

タイヤの減りは加速、ブレーキング、コーナーリング以外にアラメントでも変わります

このような思いで溝が多く残っている中交換する方が多いなら
新品ミゾが多少浅くても良い気もします

書込番号：26090507

[光虹]

夏タイヤからスタッドレスへまたスタッドレスから夏タイヤの履き替えは使用地域最低気温が5℃と認識でしたが、ネットでは7℃でした。にんしきちかいでしたかね？

新品タイヤのネットでは溝の深さは８mmとありますがそうではなく、メーカーや銘柄やサイズにより、実際は7mm強から6.5mm辺りで6.8から7mmあれば平均的？でしょうか？

新品のタイヤのゴムの硬さは高度計ではいくつくらいですか？

書込番号：26112741　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

友達から今日相談されました
18年製と15年製の使用タイヤを今年以前脱着し、いざ履き替えたら、慣らし運転(タイヤ皮剥き)は連続走行100キロ以が良いのか、断続的毎日走行で合わせ100キロ以上でも良いのかわからないと相談されました
まぁ普通連続的走行はなかなかないと思います。断続的でも急発進急ハンドル急ブレーキをしないで走行したらよいかと思いましたのでそのように伝えましたが、実際はどうなのでしょか？

書込番号：26137406　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞慣らし運転(タイヤ皮剥き)は連続走行100キロ以が良いのか、断続的毎日走行で合わせ100キロ以上でも良いのかわからないと相談されました

連続でも毎日でもなく、トータル100kmです。

書込番号：26138564

[gda_hisashi]

＞光虹さん

友達からね
友達が質問すれば良いのにね

〉実際はどうなのでしょか？

すでに使っていたタイヤならタイヤ自体の慣らしはいりません

ホイールに組み込んだ慣らしには基準は無いと思うけど

少し１日とか組み替えして帰ってくるまで
とかで良いんじゃないかな

ほぼいらなかな

書込番号：26138910

[光虹]

あれから転々と車用品店を回り、みぞ測定機を持ちな展示してあるタイヤの溝を測ってみました。メーカー名称真ん中の銘柄名称真ん中で測りました。８mmはやはりありませんでしたが、やはりタイヤサイズ〜が大きい程、7mm以上はありました。16から15インチにかんしては7〜6.5mm。14インチ以下は6.7くらいでしたね。

書込番号：26142905　スマートフォンサイトからの書き込み

[光虹]

15年製18年製の新品未使用タイヤを履かせた友達は、現在走行600km以上いったそうです。未使用時のイボは120km以上の走行で薄い印程度、なぜだか帰宅後毎日タイヤ表面を触ったそうです。

書込番号：26159975　スマートフォンサイトからの書き込み