タイヤすべて クチコミ掲示板

セレナに付ける事を考えていますが？

[旅行大好き人間！]

ミニバン用タイヤと聞いていますが、
C25セレナとのマッチングはどの様な感じになるのか知りたいので、
ご存知の方がいましたら書き込みをお願いします。

折角のファミリーミニバンなので、ソフトでゆったりした気分の
乗り心地になれば良いと思っています！


宜しくお願いします。

書込番号：11386614

[じんぎすまん]

価格．ｃｏｍ売れ筋ナンバーワンのタイヤですし、セレナに装着のユーザーレビューを
見るだけで間違いのない選択と気付くと思います。トーヨータイヤのホームページにも
セレナとＭＰ４のユーザーの声は沢山あります。

書込番号：11386771

[旅行大好き人間！]

じんぎすまんさん　

早速の返信有難うございます。
ほんとですね！良く見てから質問ですね。
すみませんでした。

評価は非常に良いみたいなので、今純正で付いているダンロップSPスポーツ
よりも良さそうな気がしますので、次の買い替え時の一次候補とします。

書込番号：11389249

タイヤ選択で悩んでいます。

[スバラー０１]

はじめまして、愛車のタイヤ選択で悩んでいます。車やタイヤに詳しい方アドバイスお願いします。

愛車はレガシィワゴンGT-B(BH-5)で走行距離は10万5千キロ、タイベル交換済ですが、先日ヂィーラーにてタイヤの交換時期であることを説明されました。現在、履いているのはポテンザ０５０（製造年月日２００５年）で、サイズは215/45/17純正のアルミです。

通常、通勤（片道３０キロ峠あり）に使用がメインで年に２〜３回県内（福岡県）の親戚宅へ行く程度です。

交換候補のタイヤはポテンザ０５０かプレイズです。この比較サイトの口コミでも耳にするようにポテンザが非常に高価なので、オークション等や知人のネットワークによって、いくつかの購入商品候補が判明し、原則としてその中から選択をしたいのでアドバイスお願いします。

ポテンザ０５０の候補
候補１：製造年月日（7年33週2本＋8年15週2本）で68,100円（倉庫保管）
候補２：製造年月日（6年1本＋7年1本＋9年2本）で61,900円（倉庫保管）

プレイズPZ-1の候補
候補１：製造年月日（8年25週4本）50,000円（倉庫保管）

の候補の中から選ぶとすればどれがベストなのかアドバイス戴けませんか？

私の意見

価格的には、ポテンザの候補２ですが、２００６年ものが4年経過している点
で気になります。素人考えですが、ばらつきが性能と劣化するスピードへの
影響を心配しています。

通常、タイヤは使用開始であれば5年は大丈夫と聞いており、BSのHPでも3年は
性能に著しい格差は発生しないとあるのですが、オークションや知人の知合い
から写真だけの情報なので、判りません。すべて未使用・未装着・ラベルあり
在庫処分品だと聞いているのですが・・・

それからプレイズはPZ-1と言う旧モデルであり、レガシィとのマッチングや
ポテンザとの比較についてアドバイスください。

私は、ポテンザ０５０への不満は、価格面くらいです。しいて言うのであれば
寿命ですが、現在のポテンザ０５０も履いて5年経過しておりますので、5年
くらいは履く予定です。

車的にも２０万キロまで走行するかどうかわかりませんが、少なくとも後2年
時期車検は受ける可能性大です。

長文ですが、拘りのある方なので、詳しい方のアドバイスお願いします。

書込番号：11384189

[どうでもいいじゃんそんなもん]

私ならポテンザの候補1です。
保管状態が良ければ、5年落ち程度までなら通常使用には問題は感じません。が、新しい物が選べるなら、新しいに越したことはありません。保管状態もわかりませんし。
値段差を考えてもこちらですね。5年使用する場合、年間1240円の差です。

ポテンザの感覚で馴れているとプレイズは不満を感じるでしょう。乗り心地は良くなると思います。

私見になりますが、私としてはどちらも好きなタイヤではないので他のタイヤを薦めたくはあります。

書込番号：11384333

[じんぎすまん]

複数の候補銘柄がある場合でも、銘柄毎にスレを立てる行為は「マルチポスト」として
マナー違反です。銘柄毎に掲示板があるわけではないので、同じ内容を２度３度見るのは
気持ちのいいものではありません。

３年落ちのプレイズＰＺ−１をブリヂストンのタイヤ館で購入したこともありましたが、
サイドウォールやリムガードが白い粉のようなものが浮いているうえに、直進性を重視
する設計のせいでハンドルの遊びが大きい感じがして操縦性が悪く、サイドウォールや
トレッドパターンもあまり格好よくなく、１年でミシュランに履き替えました。

ブリヂストンリテールネット千葉での保管でこのような状況ですから、オークションの
タイヤの保管状況なんてわかったものではありません。

書込番号：11384465

高速域でのブレ

[くろまさ]

欧州の少し古いRRのターボ車に乗っております。

先日それまで履いていたPS1の溝がなくなりましたので、リアタイヤの交換を考えたところ、
245/45/16というサイズは新品はT1Rしか選択肢が無い（アジアンタイヤ除く）となり、
交換いたしました。フロントはRRゆえほとんど溝が減っていないので、今回は保留でした。

交換後50kmほど慣らしを済ませたのですが、リアの収まりが非常に悪く感じます。

法規のことはもちろん理解したうえでの話なのですが、
高速では120kmを超えたあたりから、リアの落ち着きが明らかに悪くなり、
常にハンドルの修正が必要でとてもじゃないですがクルージングを楽しむ
ような状況にはなりません。
最初は路面状況や風の影響かと思ったのですが、場所を変えてみても同じです。
振動とかは出ませんので、ホイールバランスの問題ではないのかと思っています。

またコーナリングでもリアが捩れるような感覚があり、
今まで弱アンダーの感じだったのが、ニュートラルに近いような動きで、
RRではいつリアが流れ出すか冷や冷やの運転になってしまいます。
これは100km/h程度の速度でも充分体感できます。
昼間の高速で流れに乗って走っているのに、きつめのカーブで一人手に汗びっしょりの
感覚といえば、不安定な感じがお分かりいただけるでしょうか。

PS1の時は日本車のメーター上限値ぐらいは全くストレス無く運転できましたので、
タイヤの違いでここまで変わるのかと、自分の運転が未熟であるのを棚に上げて
正直戸惑っております。とにかく総じてサイドウォールが柔らかい感じです。

そこで、皆様のご意見をお聞かせください。

タイヤの選択肢がT1Rか5年以上前の中古のタイヤ（PS1やDNAGPなど）しかないのですが、

フロントもT1Rにすれば改善が見込めるのか。
PS1ならば以前と同じなので、中古でもPS1にすべきなのか。
もうすこし距離を伸ばせば落ち着いてくるのか。
振動とかはないけれど、やっぱりホイールのバランスがおかしいのか。

ホイールも市販ではPCDがほとんどありませんので（ワンオフならもちろん出来ます）
ホイールサイズの変更は考えておりません。
空気圧は以前のタイヤと同様、指定値の２割増にしてあります。

なにかご意見頂戴できましたら幸いです。

書込番号：11372950

[ＡＳ−Ｐ]

とりあえず警察に通報しましたので暇があれば警察側から逮捕状が出るでしょう。

法律無視する奴にまともに回答する大馬鹿者は居ませんよ。

書込番号：11372999

[Birdeagle]

＞とりあえず警察に通報しましたので暇があれば警察側から逮捕状が出るでしょう。

証拠もなしに逮捕状出すほどの大馬鹿者は裁判所にはいないよ
そもそも警察からは逮捕状は出ないし・・
そもそも↑の内容で逮捕状が出る理由は何？
今回はあくまでモラルの問題
こんなんで逮捕状出してたらえん罪だらけだよね

法令無視してる人にまともな回答がこないってのは同意だけどさ

書込番号：11373601

[天使な悪魔]

こんばんわ〜＾＾。

≫くろまささん。
高速でってのはカキコしない方が良いですよー＾＾ｗ。
(法定速度うんぬんと突っ込まれますからｗ)
(場所明記せず単純にスピード数だけカキコのが良いですよー)

さてブレってのはバランスズレの振動系等を言うでしょうから、
この場合多分走行距離が50km位じゃ皮向けして、
無いんじゃ無いですかねー＾＾；？。

多分リアが出る様な感じなんでしょうが、
(＝フロントが入り込む感じ？)
ならばリアが微妙に滑ってるでしょうから、
4〜5倍前後位乗れば落着くんでは無いでしょうかねー＾＾？。。。

書込番号：11373747

[くろまさ]

ＡＳ−Ｐ様、Birdeagle様、天使な悪魔様

早速のご指摘とアドバイスありがとうございました。
掲示板に不慣れであったことは否めず、
具体的に書き込んだ方が
より適切なご回答がいただけるのではと思いましたが
結果ご迷惑をおかけしてしまいました。

天使な悪魔様のご指摘に頷ける点がございます。
もう少し距離を稼いでから判断した方がいいのかもしれませんね。

他の方もタイヤに関して何かアドバイスございましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：11374203

[微ー痔ー図]

こんばんは。
速度記号Ｗってたら、２７０ｋｍ迄って事ですからね。
それで１００ｋｍ前後でフラフラするってのも、おかしいですね。
ホイールバランスは取られたんでしょうか？
ちゃんとしたショップでキッチリ、バランス取られては如何ですか？
小径(今となっては)で幅広リム、ポルシェのＰＣＤ等、テクが要るんじゃないでしょうか。

＞とにかく総じてサイドウォールが柔らかい感じです。
http://review.kakaku.com/review/70400614374/
他のユーザーさんからも、その様な声も有りますね。

バランス取ってもダメなら、ブリのＳ−０２が注文すれば入るみたいですよ。
http://www.hirano-tire.co.jp/bs/paji32-1.htm

書込番号：11374311

[Birdeagle]

空気圧とかバランスは適正なんですかね・・？
減りが片側だけ早いとかあれば何処かしらおかしいから一回見てもらった方が良いかもしれないですね

あとはキャンバー・キャスターとかかなぁ
普通はタイヤ交換程度じゃずれないけど・・

書込番号：11374348

[くろまさ]

微ー痔ー図様、Birdeagle様

アドバイスありがとうございます。
空気圧は確認しているつもりですが、
ホイールバランスは自分では出来ませんので未確認です。

過去のホイールバランスのとりきれていない車に乗ったときの
感覚（最初細かな振動が出始めて段々大きくなっていくイメージ）とは少し違い、
リアだけが振動も無く左右にぶれるような感じなので
ホイールバランスでは無いのでは、と思いましたが自信はありません。

交換してもらったショップは長年お世話になっているところで、
ディーラーではありません。
ランボ、フェラーリ、ポルシェ、etcとメンテしているので、
大丈夫だとは思っているのですが、
もう少し慣らしをしてみて改善されないようなら
一度診てもらいます。

書込番号：11375303

[じんぎすまん]

タイヤ購入時に１００キロくらいは時速８０キロ以下で急加速、急ブレーキ、急ハンドル
を避けて「慣らし」が必要とタイヤメーカーのカタログに明記しています。矢東タイヤで
購入の際に渡されるチラシに同じことが書かれ、ナットの緩みの確認も兼ねて１００キロ
走行後に来店して増し絞めと空気圧チェックに来店しています。

１００キロの慣らしが必要なのは「皮むき」だけでなく、タイヤが空気を入れた時のポリ
エステルやスチールなどの構造物が伸びて安定しないからでもあります。十分慣らしが
済んでないタイヤでのスレ主さんの走りも無謀かもしれませんが。

書込番号：11375917

[ppic]

現象だけなら私も経験しました。
S13でリアのみTOYOビモードに交換（245/40/17）フロントはギューン。
交換直後はとにかくリアがふらつくんですよね。後ろから着いてきた友人も、「車が揺れてるね！」と（船に乗っているようなイメージ？　リアが振り子のようにふーらふらみたいな）

ショップの人に運転してもらったけど、「こんなもんだろう」と。確かにサーキットのように常に加減速した状態では問題ないんだけどね。。。　公道で一定速で走ってるとふらふらするんですよ。特に高速での斜線変更がひどくて。
アライメントで調整できるけど、「お前の車は調整範囲限界だからこれ以上だめだ」と。

とりあえず半年くらいして、なじんで来たころには気にならなくなりました。(単に方減りしてるだけのような気もするが)
様子を見てショップで相談がいいと思います。

書込番号：11376009

[MASTER1]

同じく欧州のハイパワーFR車です。
先日リアのみ減ったのでTOYO DRB(255/40R17)に交換しました。
ターボではないのでパワーはちょっと少ないくらいかと。
FRとRRでまったく違うので参考にはならないかもしれませんが(^_^;。

DRBは下位グレードですが、特性としては同傾向だと思います。
サイドウォールが柔らかく、トレッド面は割とソフトコンパウンドという感じでしょうか。
高速域でふわっとする感じはもしかするとあるかもしれません。
ですがくろまささんと同じような速度域でも「手に汗握る」とまではいかないです。
前はLM702でしたが、比べてそれほど違うということは感じないです。
交換して400〜500km程度走行しましたが、今は慣らしも終わり状態良好です。
こちらはかなりホイールベースの短い車ですので、タイヤに問題があると即スピンですから、それほど悪くないタイヤだと思っておりますが…。

「サイドウォールが柔らかい感じ」と感じていらっしゃるなら、その通りかと思いますので、
慣らしが終わっても不安感が残るようでしたら、ケース剛性の高い別銘柄へ換えられたほうが良いのかもしれません。
決してパキパキッと曲がる性格のタイヤではないと思われます。

書込番号：11377474

[くろまさ]

じんぎすまん様、ppic様、MASTER1様

アドバイスありがとうございます。

じんぎすまん様ご指摘のように慣らしが足りないのかもしれません。
しかし、免許暦20余年の間に、10回ほどタイヤ交換を経験しておりますが、
慣らしの前と後で劇的に特性が変わったタイヤは無かった(感じる力が無かった？）
ので、慣らし不足のためにここまで不安定であることに疑問を抱いたのです。
もちろん、急の付く動作は控えております。

ppic様の症状が非常に近いように感じます。リアがふらつくんです。船に乗っている感じ
とは、なるほどと思いました。地に付いていない感じですよね。
僕も後ろから車の動きがどう見えているか確認してもらいたい、とその時思いました。
でもタイヤの外径はそれほど変わっていないはずなので、アライメントというのも
いまいち腑に落ちませんね。
でも、片減りしていたタイヤから新品に換えた影響は充分考えられますね。
片減り待ちですか・・・。

MASTER1様は想像するにL系のお車にお乗りなのでしょうか。タイヤ重要そうですね。
最後の3行が今回の結論にもっとも近いと思うのですが、
ダメだとなったときのタイヤが無いですよね。
微ー痔ー図様ご紹介のS-02などはいいのかもしれませんね。

みなさまから貴重な意見をお聞かせいただいて、大変参考になりました。
皆様にGoodアンサーをお付けしたいところなのですが、3個までとのことなので、
お許しください。

書込番号：11377729

悩んでいます。

[トーラスRX]

04年8月登録のステージア350RXです。タイヤ　215・55・17
ダンパー及びスプリングともノーマル対比10％UPのオリジナルに変更しています。

現在は、BSプレィズです。4年・53000km残り0.7mmとなり、さすがに乗り心地も、騒音も酷くなり、履き替えを考えています。

過去BSオンリー（新車付は除くV?55/7000/8000）でしたので、今回もGR9000と
安易に考えていたのですが、口コミをみて、横浜dB V551を知りました。
楽しい悩の日々を過ごしていたのですが、さっぱり決められなくなり、悩のスパイラルに陥りました？？？！！！（くだらない！）。

皆さんの口コミにも在る通り、タイヤだけは試着できないので、車との相性もあるし、
理解されている方の、お知恵を借りるのが一番と考え書き込みさせて貰いました。
宜しくお願いします。


横浜dＢ Ｖ551とBS　GR9000を候補に、悩み続けています。
高速30％、市街地60％その他10％利用です。高速はせいぜい30オーバー程度位のものですが・・・
要望は、静粛性・剛性、できれば耐久性です。
前前軸重・後後軸重共800kg・車重1600kgです。

書込番号：11290350

[どうでもいいじゃんそんなもん]

ダンロップのビューロやミシュランのプライマシーも良いです。
高速の割合が多いのでプライマシーがお薦めですが、静粛性はビューロが上です。
それより残り溝が心配です。サインから+0.7mmでしょうか？

書込番号：11290472

[トーラスRX]

早速のアドバイス有難うございます。
サインから＋0.7です。

ダンロップも考えたのですが
またひとつ候補ができてしまいました。

書込番号：11290508

[NicholBP5]

静粛性ならGR9000よりADVANｄBだと思います。
ただ内部の共鳴音はスポンジ入りのほうが消音効果が大きいです。
共鳴音とは、橋のつなぎ目等を通過する際の「パコン」といった音は、ビューロだと小さくなります。
ただ、パターンノイズやロードノイズはADVANｄBの方が小さいと思います。

書込番号：11290653

[トーラスRX]

ご返事有難うございます。

GRにこだわらず今回は皆様のご意見を参考に
変更したいと思っています。


ｄBはGRと比較すると重量が1本当り、１kg軽いようですが
素材の違いなのか、技術なのかこの点は如何なものでしょうか

書込番号：11290736

[トーラスRX]

アドバイス有難うございました。
ご意見を参考に、dB　V551に決定する積もりです。

現在の車ではタイヤの交換はこれが最後になると思い
終わり良ければ・・何とかで、
出来るだけ気に入った、タイヤをと悩みましたが、
アドバイス頂き気持ちが落ち着きました

有難うございました。

書込番号：11334163

アドバイスをお願いします

[田舎の一般外科医]

AP2 S2000に乗っていますが、現在3年半、3.3万キロ走行で、リアタイヤがそろそろ交換時期です。まだスリップサインまでは少しありますが、1速、2速でハンドルを切りながらトラクションをかけるとホイルスピンするようになりました。

純正タイヤはF) 215/45R17 R) 245/40R17 POTENZA RE050です。

交換の候補として、

新車装着のPOTENZA RE050
POTENZA RE050　リプレイス
POTENZA S001
ADVAN SPORT
SP SPORT MAXX TT

などを考えています。走行の状況としては、

サーキット走行はなし、峠をガリガリ攻めるような走りもまずやりませんが、それなりのハイペースで飛ばすことはあり。現住地が田舎の方なので、街中での走行はほとんどなし、高速道路を制限速度＋かなり、な速度で日常的に走る。

です。

要求項目としては、

天候を問わず、仕事で長距離の移動をすることがあり、雨の高速をそれなりのハイペースで安全に走れること。現在の新車装着タイヤRE050 OEMより、極端に乗り心地、静粛性が悪化しないこと、等です。

車が車なので、乗り心地良く、とは思いませんが、周りに舗装の劣化した一般道が多く、現在の新車装着タイヤRE050 OEMでも、かなり振動を拾います。これ以上振動が入ってこない方が良いとは思います。

そう言った点で、S.Drive等も考えてみたりするのですが、元々クラス違いのタイヤでもあり、迷っています。

ただ、S.Driveに関しては、BH5レガシィTWで履いたこともあり、サイドウォールの剛性に頼らないという性格は分かるつもりですが、やはり、雨の高速では氷の上に乗っているような感覚で、ニュートラル付近のステアリングインフォメーションがほとんどなくなるのが怖いと言えば怖いです。

まあ、S2000はレガシィなどよりステアリングはかなりクイックで、インフォメーションも入りやすいので、そこまでないのかもしれませんが。

あと、迷うのは、上に挙げたのはS.Drive以外、プレミアムスポーツグレードのタイヤで、本来重量級車向けであり、S2000の様な（ライトウェイトとは言えないまでも）軽量の車にマッチするのかどうかと言うことです。そんなわけで、RE050もリプレイスではなく、S2000の新車装着の方が合っているのかも、とも思ったりしています。

まとまりのない文章ですみませんが、良きアドバイスをお願いします。

書込番号：11241925

[佐竹54万石]

こんばんは。

>雨の高速をそれなりのハイペースで安全に走れること。

ミシュランのパイロットスポーツPS2か3はどうでしょうか。パイロットスポーツシリーズはグリップ力こそ国産ハイグリップタイヤに劣りますが、雨天時の走行性能の高さには定評があります。私も前のタイヤは初代パイロットスポーツでしたが、元のタイヤが劣化していたことを差し引いても、雨天時の性能には驚かされました。

http://www.michelin.co.jp/tyre/patterndetail/1/41
http://www.michelin.co.jp/tyre/patterndetail/1/490

パイロットスポーツ3のレビュー並びに口コミです。
http://review.kakaku.com/review/K0000091318/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091310/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091317/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000091311/

ミシュラン専門店での掲示板に装着したＫ崎さんという方のコメントが載っています。簡易とはいいつつ結構詳しいです＾＾
http://www.halfmile.co.jp/cgi-bin/joyfulyy/joyfulyy.cgi?page=5

別なお店のお客さんのコメントです。
http://www.murakamitire.co.jp/impression/2010d.html

書込番号：11242080

[Duck Tail]

田舎の一般外科医さん、こんばんは。



>現住地が田舎の方なので・・・・高速道路を・・・・

差し支えなければ、どのあたりにお住まいか、教えてください。また、よくお使いの高速道路とはどこのことでしょうか？



> 新車装着のPOTENZA RE050
> POTENZA RE050　リプレイス
> POTENZA S001
> ADVAN SPORT
> SP SPORT MAXX TT

上 3銘柄はわかりますが、ADVAN Sport と MAXX TT を挙げていらっしゃる理由をお聞かせください。



雨天時の高速走行がキーワードかと思います。逆質問の件よろしくお願いいたします。

書込番号：11242121

[Duck Tail]

もう一点。

お好きなメーカー、乗り気ではないメーカー、ございますか？　BRIDGESTONE、YOKOHAMA、DUNLOP を挙げていらっしゃいますが、国内メーカーに拘るのでしょうか？　欧州メーカーは？　ちなみに、MAXX TT はドイツ製が輸入・販売されています。

書込番号：11242134

[田舎の一般外科医]

Duck Tailさん、夜遅くにありがとうございます。

まず、住んでいるところは宮崎県都城市の郊外です。非常勤の仕事に出かけることが週2ぐらいあり、都城から宮崎や鹿児島、熊本との間で、宮崎道や東九州道、九州道を走ります。おそらく質問のポイントは山陽道のような比較的Rの大きなカーブと高低差の少ない高速が主体か、中国道や中央道のようなRがきついカーブと高低差が激しく、勾配がきつい高速が主体か、というところでしょうが、私の場合、宮崎道と八代以北の九州道は前者ですが、えびの〜八代間の九州道は全国でも上位に入る過酷な条件を備えた後者です。

また、雨天時の話ですが、雨が降ったからといって仕事は待ってくれませんので、どうしても、それなりに高速を飛ばさざるを得ません。

ADVAN SPORTとSPORT MAXXを出してきたのは、同一クラスの国産タイヤとして挙げました。ただ、ADVAN SPORTはタイヤの重量が軽いと記憶しています（間違ってたらすみません）。車重が重くはないので、タイヤは軽めの方が良いのかとも考えています。RE050のOEMとリプレイスを併記したのはその辺も考えてのことです。OEMのRE050はS2000専用なので、リプレイスより軽いのではないかと思っています。

本来ならミシュランやピレリも候補として検討した方がいいのでしょうし、別に海外ブランドを除外するつもりもないのですが、私自身、海外のタイヤはよく分からないもので・・・。

よろしくお願いします。

書込番号：11242210

[一番星星桃次郎]

元々、欧州の道を念頭に置いているミシュランやピレリを外すのは妥当だと思います。ノイズを拾いにくいグリップのあるタイヤと言うとどちらを優先にするかですね。その辺で050は妥当なのかなと。敢えて上げるとなると特に思いつくタイヤもないので、050で良いと思いますよ。

書込番号：11242241

[どうでもいいじゃんそんなもん]

ﾐｼｭﾗﾝのPS3かプライマシーでしょうか。ミシュランはハイペースで距離を走るのが得意なようです。ライフも長いですし。
PS3は私の方で情報が無いのでよく分かりませんが、聞くかぎりでは良さそうです。
プライマシーはコンフォートの部類に入りますが、スポーツ走行をしないという事ですので要求を満たしていると思います。
ポテンザは…サイドウォールが硬いですね。弱いチェンジャーだと苦労します。ビードを入れるときは破裂しそうで怖いです。タイヤ館の人は慣れると言っていましたが。
同じBSならレグノの方が良さそうです。

書込番号：11242319

[田舎の一般外科医]

> お好きなメーカー、乗り気ではないメーカー、ございますか？

特に・・・というのはありません。別の車ですが、履き替えたことがあるのはBridgestone、ヨコハマぐらいですね。イメージとしてあるのはBridgestoneのタイヤはどちらかというとサイドウォール剛性に頼るタイヤだということぐらいでしょうか。

他の方が指摘されておられるように、RE050はかなりサイドウォールが硬いと聞きますし、突き上げ感は少しマイルドなほうがありがたいので、それならRE050以外にしてみても・・・とも考えたりしています。

ミシュランはPS3はサイズがありますが、PS2はサイズがないようですね。他の方のインプレを見る限り、悪くはないようなのですが、やはりミシュランのタイヤは排水性は良いがうるさいというイメージがあります。

あと、REGNOも確かに良いかもしれませんが、雨の高速を走ることと車のキャラクター的にどうかなということは考えますね。それに、BH5レガシィTWでRE040からREGNO GR7000に履き替えた経験がありますが、静粛性がちょっと向上、突き上げ感がほんの少し低下程度で、あまり大きく変わらないように感じました。S.Driveに履き替えたときにはいろんなものが明らかに変わりましたので、今回もメーカーを変えてみるのも良いかな・・・とも思ったりしています。

書込番号：11243634

[どうでもいいじゃんそんなもん]

アドバンスポーツは050に比べ乗り心地は良いです。音もそこそこ。先輩が言うには、アドバンらしくサイドウォールを硬くしていないので、滑り出しがマイルドとの事です。ライフはミシュランに比べると劣るそうです。

書込番号：11243811

[真夜中のフクロウ]

田舎の一般外科医さん、こんにちは、そしてはじめまして。
真夜中のフクロウと申します。

自分もＡＰ１に乗っているのでしゃしゃり出てきました。
リアタイヤということですので、自分としてはPOTENZAですとRE050かその後継のS001、ヨコハマですとADVAN SPORTがいいと思います。　その代わりフロントにはRE01RかNEOVAクラスを履くということが前提ですが。
自分もフロントにNEOVA、リアにADVAN SPORTを装着しておりますが、かなりいい感じですよ。
ピーキーといわれるＳ２ですがサーキットでの全開時でも、あっ、リヤが逝くかな？という挙動が少し分かりやすくなったかな、という感じになります。（自分のテクがないだけだと思いますが）
ただ、静粛性や振動に関してはまったく気にしていませんので、グリップ性能や車の挙動に関してのみのアドヴァイスであることをお許しください。
また、S.Driveですがあまりお勧めしません。　どうしてもS.Driveは格落ちになりますので、今までいけていたコーナーでもいけなくて、ガードレールに突き刺さったオブジェになる可能性があります。
自分も買ってすぐのころ、あまりとばせる技能もないしS.Driveぐらいでいいかと思い、装着しましたが、やはりそれなり…でした。
自分は、初期型の１６インチを中古で買ってすぐに純正の１７インチに交換した時に装着しましたのでこんなものかですみましたが、その後ハイグリップに変更した後はとてもではないが履けないと思いましたです。　質問者様はそれなりに純正のタイヤを履かれていたと思いますので同クラスの中でお探しになることをお勧めします。

また、タイヤのトレッドですが縦方向が雨天時の排水に、横方向が騒音か振動に関わっていると聞いたことがあります。（うろ覚えですので間違いかもしれません。　どなたか詳しい方、フォローお願いします。）
ですので、お好みのトレッドパターンを探されて、そのタイヤを装着されるのもひとつの手だと思います。

それでは、長文失礼しました。
よいタイヤが見つかることを祈っています。　あと老婆心ながら、次にくるフロントの交換時にはRE11かNEOVAクラスのハイグリップを履かれます様お勧めします。

書込番号：11244223

[田舎の一般外科医]

書き方が悪かったですね。交換時期なのはリアだけですが、フロントもそろそろなので、一度に4輪とも替えてしまおうと思っています。

地元のタイヤ館でS001を見てきました。あの縦溝は排水性が良さそうですね。タイヤ館だから当然ですが、S001を勧められました。

書込番号：11245563

[Duck Tail]

田舎の一般外科医さん、こんばんは。



ちょっと見ない間に多くの方々からレスが来ましたね。そして、スレ主さんからもより多くの要望情報を書いていただきました。とても良いことだと思います。

私がまず最初に逆質問するのは、天地人＋車 を考えるからです。雨の多い地域か、寒冷地か、雨天時の走行が多いか。どのような道路を走るか、高速道路はどの程度走るか。そして、スレ主さん(ユーザー/ドライバー)はどのような運転をするか、家族を同乗させるか。車種は何か、グレードは何か、標準装着タイヤ銘柄は何か。

回答・アドバイスするとなれば、私はこれらを知る必要があると考えます。一律に TEO Plus がいいとか、最新だから ECO WALKER がいいとか、かえって不親切ではないでしょうか。ですから、私はスレ主さんによってお薦め銘柄が変わります。



本題。



> RE050もリプレイスではなく、S2000の新車装着の方が合っているのかも、

S2000 用の RE050 はスペシャルなコンパウンドが使われていると聞いたことがあります。路面が車体を吸い寄せる/引き込むほどに、車体が路面にビタッと貼り付いて安定しているそうですね。S2000 自体のサスペンション能力あってこそだと思いますが。

ここからは私の推測ですが、ドライグリップを引き上げた RE0505 が使われているのでしょう。スペシャルなコンパウンドであって、魔法のコンパウンドではありませんから、ウェットグリップとトレードオフしたと思います(つまり、ウェットグリップは弱い)。車の性格からしてそれでよし、と。

しかし。スレ主さんは違うわけですね。

> 天候を問わず、仕事で長距離の移動をすることがあり、雨の高速をそれなりのハイペースで
> 安全に走れること。

> また、雨天時の話ですが、雨が降ったからといって仕事は待ってくれませんので、
> どうしても、それなりに高速を飛ばさざるを得ません。

ご要望、しかと賜りました。



また、

> まず、住んでいるところは宮崎県都城市の郊外です・・・・宮崎道や東九州道、九州道・・・・
> 中国道や中央道のようなRがきついカーブと高低差が激しく、勾配がきつい高速が主体か・・・・
> えびの〜八代間の九州道は全国でも上位に入る過酷な条件を備えた後者です。

一度だけ九州道を走ったことがあります。中央道に負けず劣らずの過酷な道路でしたね。私は東京在住で中央道はよく利用しますが。最初の書き込みでは雨天性能のうち耐ハイドロを中心に話しようと思ったのですが、ウェットグリップも重要ですね。雨天性能については迂闊なことは書けないので、心して書きたいと思います。なお、スレ主さんはお医者様とのこと。どうりで文章が理路整然としてわかりやすく読みやすいはずです。恥ずかしい文章とならないよう書きますが、稚拙な表現はご容赦ください。



> 地元のタイヤ館でS001を見てきました。あの縦溝は排水性が良さそうですね。

RE050 は抜群の雨天性能(ウェットグリップ、耐ハイドロ)を武器に、欧州、特にドイツではトップ銘柄の評価を獲得していました。当然、後継の S001 も雨天性能を引き上げていますので、S001 は至極まっとうな選択です。モデルチェンジに際して(若干ですが)軽量化も施されてようですし。



> タイヤのトレッドですが縦方向が雨天時の排水に、横方向が騒音か振動に関わっていると聞いたことがあります。

このあたりも念頭に話を進めさせていただきます。



S2000 のような純スポーツカーにアドバイスするのは初めてです。また、前後異サイズですので、プレミアムスポーツの各銘柄に該当サイズが用意されているのか、調べてみます。すこしばかりお時間をいただきます。また明晩。

書込番号：11247318

[微ー痔ー図]

こんばんは。
田舎の一般外科医さん、申し訳ないですが、少々脱線しますね。
　
＞一律に TEO Plus がいいとか
軽〜中型車(ミニバンは違うの薦めてます)で、街乗り中心、過激な運転はしない模様、ベーシックなエンジン等、他色々。
質問内容は、「安くて、乗り心地良く、静粛性の良いタイヤで御薦めなモノはありますか？」。
この答えとして、テオプラスで何が悪いんでしょうか？
「ハンドリング重視、高速性能重視で、高速道路は１６０�`位で走ります・・・」なんて人とかに、テオプラス薦めたりしたっけなぁ？？？
薦めてないと思いますけど・・・。

本線に戻って、折角のタイヤチェンジの機会ですから、
今までブリヂストンのトップモデル履かれてたので、今回は違うメーカーのモノ試されたら如何ですか？
御自身で挙げられた、アドバンスポーツ、スポーツマックスＴＴ等ですね。
タイヤの基本性能(欲せられてる)は、どれも十分でしょう。
其々メーカーの考え方の違いを楽しまれれば如何でしょうか。

田舎の一般外科医さんがセカンドカーにフィット等、お持ちで、
「安くて乗り心地の良いタイヤの御薦めありますか？」
「田舎道をマッタリしか走りません。」
「静粛性重視で、お願いします。」等の質問が有れば、書き込ませて頂きますよ！！

「テオプラス等が宜しいのではないでしょうか。」(笑)　

書込番号：11249837

[Duck Tail]

数日空けてしまいました。すみませんでした。



雨天の高速走行と雨天性能を中心にお薦め銘柄を考えます。まず、

> タイヤの基本性能(欲せられてる)は、どれも十分でしょう。

こういった考えに私は違和感を覚えます。スレ主さんは、

> 天候を問わず、仕事で長距離の移動をすることがあり、雨の高速をそれなりのハイペースで
> 安全に走れること。

↑を要望しています。トータルバランス/プレミアムスポーツをもってしてもウェットグリップ、耐ハイドロだけは、十分だとか、満足だとか、言えません。各クラス/ジャンルで運動性能(ドライグリップ、ハンドリング)、快適性能(静粛性、乗り心地)、環境性能/経済性(耐摩耗性)は、前者なら RE11、AD08、中者なら GR9000、LC、後者なら ENERGY SAVER、と言うように、十分だとか、満足だとか、素晴らしいとか、形容できる銘柄が存在しますが。

> 中国道や中央道のようなRがきついカーブと高低差が激しく、勾配がきつい高速が主体か、という
> ところでしょうが・・・・えびの〜八代間の九州道は全国でも上位に入る過酷な条件を備えた後者です。

↑このような高速道路を、

> それなりのハイペースで飛ばすことはあり・・・・高速道路を制限速度＋かなり、な速度で日常的に走る。

↑このように走行する場合、ウェットグリップと耐ハイドロが十分満足できる銘柄など存在するのでしょうか？

> タイヤの基本性能(欲せられてる)は、どれも十分でしょう。

この方はそういう走り方をなさらないのでしょう。



> 質問内容は、「安くて、乗り心地良く、静粛性の良いタイヤで御薦めなモノはありますか？」。
> この答えとして、テオプラスで何が悪いんでしょうか？

良い回答です。

> 「ハンドリング重視、高速性能重視で、高速道路は１６０�`位で走ります・・・」なんて人とかに、
> テオプラス薦めたりしたっけなぁ？？？
> 薦めてないと思いますけど・・・。

ご自身の書き込み↓(内容云々以前の問題として、書き込んだという事実)には責任を持っていただきたいと願います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70400518589/SortID=10278575/



> 其々メーカーの考え方の違いを楽しまれれば如何でしょうか。

楽しむ？？？　スレ主さんは、

> 雨が降ったからといって仕事は待ってくれませんので、どうしても、それなりに高速を飛ばさざるを得ません。

伊達や酔狂で走行しているのではありません。そういえば、過去の板で、

> 「羊の皮を被ったヤギ」さんなら、十分だと思いますよ！(笑)

スレ主さんの心理なり、読めない方のようですね。本当の意味での高速走行や、雨天時の過酷な高速道路の走行、そして、それらを可能たらしめるハイパフォーマンスカー(T-5、S2000 等)、この方は経験ないのでしょう。

> 田舎の一般外科医さんがセカンドカーに・・・・「テオプラス等が宜しいのではないでしょうか。」(笑)　

笑われるのはどなたでしょうね。



休憩。

書込番号：11269145

[Duck Tail]

田舎の一般外科医さん、こんばんは。

先のレスではきつい物言いになってしまいました。回答が遅れたことと併せて、お許し願います。



本題に入るの前に。

S2000 は MT のみの設定でしたね。私も MT に乗っています。スレ主さんのお仕事はお医者様とのことで、、、、私事で恐縮ですが、13〜14年ほど前、静岡に単身赴任していた時のことです。家族(姉)が事故に遭ったため、お見舞いと看病とリハビリのために毎週末、静岡と東京を車で往復していました。日曜の晩(深夜)、中央高速あるいは東名高速を飛ばして静岡へ戻っていました。どんなに雨が降ろうが、どんなに疲れていようが。スレ主さんの文章を読んで、その頃を思い出しました。あまり無関係の話をしてもしょうがないですね。



本題。

ウェットグリップの話をします。ゴムとアスファルトの摩擦係数(≒グリップ)は、ドライ路面の場合、摩擦係数μ＝1.0 くらいです。これがウェット路面になるとμ＝0.1 くらいまで低下します。路面が氷の場合は限りなくμ＝0 となります。これらの数値は静摩擦係数であって、特定の条件下での実験データです。ネットで調べれば似たような数値が出てくるはずです。動摩擦係数は測定するのが難しく、また、タイヤの場合はトレッドが撓んで(潰れて)形状的にもグリップしますので、走行中＝回転するタイヤと路面との摩擦係数すなわちグリップは上記数値の限りではありませんが。

つまり、路面が濡れると摩擦係数＝グリップは極端に低下するということ。雨の日に事故が多いのも、ドライ路面と同じ感覚でブレーキペダルを踏んで、止まれなかった/十分減速しなかった、からです。極論すると、ゴムなのですからドライでグリップするのは当たり前。ウェット路面でいかにグリップするかがタイヤの、特にプレミアムスポーツの真骨頂ではないでしょうか。



次に、耐ハイドロの話。

> S.Driveに関しては・・・・雨の高速では氷の上に乗っているような感覚で、ニュートラル付近の
> ステアリングインフォメーションがほとんどなくなるのが怖いと言えば怖いです。

↑ハイドロプレーニングだと思われます。よくタイヤの評価で、タイヤと車の相性云々が言われますが、ことハイドロプレーニングに限っては車の性能等は無関係であって、純粋にタイヤの性能です。最先端の電子デバイスをもってしても防げないのが、ハイドロプレーニングの発生です。

で、排水性ということになるのですが、

> 地元のタイヤ館でS001を見てきました。あの縦溝は排水性が良さそうですね。

最近のタイヤはほぼすべてのクラス/ジャンルで縦溝が主流になっています。なかでもプレミアムスポーツのクラスでは極太の縦溝がトレッドに与えられています。S001 は、ネットの写真で見る限りでは RE050 のマイナーチェンジくらいにしか受け取っていませんでしたが、実物を見ると幅狭のサイズでも溝は驚くほど太い。RE050 の雨天性能はプレミアムスポーツにあってトップでしたが(先の十分・満足とは意味が違います)、S001 へモデルチェンジするにあたって最優先項目は静粛性の向上でも乗り心地の改善でもなく、雨天性能の向上にあったと、私は考えています。

> タイヤのトレッドですが縦方向が雨天時の排水に、横方向が騒音か振動に関わっていると聞いたことがあります。

メーカーカタログによると、横方向の溝で横へ排水と謳われていますが、排水の役目は粗方縦溝が受け持っています。横方向の溝、横溝の役目は静粛性と乗り心地の確保にあります。縦溝だけでは快適性がいかにも難ありですから、横方向に溝なりサイプを入れる必要があります。

また、サーキットのように平滑な路面であればスリックタイヤ(溝無しタイヤ)にすればドライグリップは向上します。しかし、一般道はそうはいきません。凹凸やうねりがあるからで、トレッドブロックをたわませて形状的にもグリップするようにしなければなりません。ですから、横溝/サイプはグリップやハンドリングもチューニングする役割を担っています。



回答はこれからなのですが、こんな時間になってしまいました。大変申し訳ありませんが、続きは明晩とさせてください。では。

書込番号：11269356

[微ー痔ー図]

こんばんは。
田舎の一般外科医さん、すみませんが、もう少々脱線を・・。

＞ご自身の書き込み↓〜〜。
ちゃんと見てからアップされたらどうですか？

「テオプラス」と書き込む前に分かってる事。
・ボルボＶ７０(２２５/４５/１７の０５０使用中)
・(プライマシーＨＰは)値段が高そうなのが難点ですが・・。
・通勤が主なんでもったいような気もするんで・・。
・(０５０選定理由は)とりあえず無難なタイヤを、また、近所にタイヤ館があったから。とい　う単純なもんです。
・燃費を少し伸ばしたい。また、ロードノイズをなんとかしたいな、と・・

に対する私の返答。
＞また、ロードノイズをなんとかしたいな、と・・・
日本メーカーのモノの方が宜しいのでは・・
御考えだった、プロクセスＣ１Ｓや、ヨコハマ・デシベル５０１、グッドイヤー・ＬＳ３０００ハイブリッド等。
(音の篭り易いワゴンボディですから、プレミアムクラスのコンフォートタイヤが宜しいのでは)

スレ主さんは、
・(プライマシーＨＰは)値段が高そうなのが難点ですが・・。
・通勤が主なんでもったいような気もするんで・・。
と、お書きだったのと、タイヤ重量(軽量化)にも関心有りそうだったので、
＞タイヤ重量に拘るなら、トーヨー・テオプラスも軽いですし、良いタイヤです。(安いです！)
と、薦めた訳です。
ここ迄で、何か問題でも？

＞重量のある輸入車（総重量は２ｔ超えます）で、かつ、朝はスピードを出す機会（遅刻する　とまずいんで）が多く、その分フルブレーキに備えなきゃいけないんじゃないかな？
＞結構低回転時のトルクがあり、信号スタートや、料金所でホイルスピンします。(０５０で)
＞雨の日なんかトラクションコントロールが効くまで回ります。
車は、Ｖ７０・Ｔ−５だった。

これらが分かったのは、テオプラスって書き込んだ後です。

＞この方はそういう走り方をなさらないのでしょう。

ハイ、高速道路を１６０�`とかで走ったりはしませんねぇ〜、ドイツでもない限り。(笑)

書込番号：11273166

[YHU00444]

マァ何でしょうかねぇこの騒ぎはｗ

いったい何がご当人の琴線に触れたのかも分かりません（興味もない）が、それにしても、一般論としての些細な感想・一発言に過ぎないものにアアまで噛みつく必要がどこにあったのか……
状況的には通り魔に襲われるかのごときで情報提供を楽しみにしている読者にも迷惑な話ですし、そもそも該当スレッドの本旨から大外れの発言が複数回にわたって行われたこと自体が「語るに落ちる」以外の何物でもなく、むしろこの逆恨み爆笑投稿をもってして該当ハンドル氏の投稿すべてが信用のおけないものとなってしまったことも残念でなりません（ママ有益なものもあったと思われるだけに）。

だいたい、人間誰でも分野ごとの得手不得手、経験の多寡があるのが当たり前で、それ自体には何の罪も無いわけです。
だから、知らない・不案内なことには適宜正直に対処すれば済むし、それぞれが各自の得意分野で頑張ることで十二分にリカバーもできる。
しかし、それをわざわざしゃしゃり出て不慣れな事に手を出せば大概半可通に見られるのがオチだし、さらに軽薄な強弁をもって糊塗しようとしても、かえって読者に見透かされ遂には見放されることにもなり、と、とどのつまり誰も得をしない話になってしまいます。

だから、読者のお呼びじゃない自己弁護の話なぞ速やかに全削除するのが正解です。
そもそも、はた迷惑な講談がどれだけギャラリーの離反を招いているのかに思いを致せば、その損得勘定は決して難しいことではないはず。
読者にしてみれば（四の五の言わずに）芸に篤い方の肩を持つのが絶対的にオトクなのですから、そこの機序はよく理解しましょう。

書込番号：11273824

[Duck Tail]

田舎の一般外科医さん、こんばんは。



> 高速道路を制限速度＋かなり、な速度で日常的に走る。

話のレベルを下げることはしません。わかる人にはわかる、そういう回答をします。



RE050、S001、ADVAN Sport、CSC3、MAXX TT、PS3、ASYMMETRIC、プレミアムスポーツ/トータルバランスの各銘柄が候補となります。PIRELLI のなかでは P ZERO を考えたいところですが、サイズがありません。

> プレミアムスポーツグレードのタイヤで、本来重量級車向けであり、S2000の様な
> （ライトウェイトとは言えないまでも）軽量の車にマッチするのかどうかと言うことです。

各銘柄の重量を、F：215/45R17 と R：245/40R17 の合計重量が重い順に記します。

　　　RE050　　　　F) 87W 10.8kg、91W XL 10.9kg　R)12.0kg
　　　S001　　　　 F) 91Y XL 11.2kg　R) 11.7kg

　　　ASYMMETRIC　 F) 91Y XL 10.0kg　R) 95Y XL 11.4kg
　　　ADVAN Sport　F) 91Y 10.4kg　R) 91Y 10.9kg
　　　MAXX TT　　　F) 91Y 9.8kg　R) 91Y 11.3kg

　　　PS3　　　　　F) 91W XL 10.0kg　R) 91Y 10.4kg
　　　CSC3　　　　 F) 87W 8.9kg、91W XL 9.8kg　R) 91Y 10.1kg

BRIDGESTONE は S001 へモデルチェンジされ若干ダイエットしていますが、サイズによっては相変わらずのスーパーヘビー級です。 最軽量 CSC3 より F/R ともおよそ 2kg 重いです。その他の銘柄は、というよりもメーカーとして言えることは、 Continental と MICHELIN が総じて軽量です。GOODYEAR はかつては軽量だったのですが、最近は重くなってきています。DUNLOP(欧州 DUNLOP のこと、住友ゴム製 DUNLOP の話しではない) は逆に、これまではヘビー級でしたが最近は多少軽くなってきました。ADVAN Sport は軽量とは言い難ですが、重いタイヤではありません。

新車装着用とリプレイス用の RE050 で重量に大差があるとは考えられません。S2000 は RE050 装着を前提に開発されているわけですから、RE050 の両方、S001、いずれであっても他銘柄に比較すればマッチングは大差ないと思います(重量を観点として考えた場合です)。

じゃあ、軽量な銘柄に履き替えたらどうなるかというと、、、、当然のこととして軽快感は差となって体感できるでしょう。S2000 がヒラリヒラリといったハンドリングの持主か、ドッシリと路面に張り付くようなハンドリングの持主か、私は体験がないのですが。

話は横道に逸れますが、、、、タイヤの重量が重いと、諸性能のうちひとつだけ、静粛性にとっては重いほうが有利なのかと思っていました(過去形)。特に低偏平タイヤでは内部反響音が問題となりますが、重い＝肉厚 ですので遮音効果が高いだろうと。しかし、最近では静粛性が高く、なおかつ軽量な銘柄が増えているような気がします。好例が HP。このあたりは長期に渡ってウォッチングしていかないと断定できません。

話を戻すと、ここに挙げた軽量な銘柄、PS3 と CSC3 はプレミアムスポーツ/トータルバランスにあって静粛性はトップクラスとは言い難いものです。PS3 は PS2 より静粛性を向上させていますが、他銘柄の静粛性も向上しているので相対的に不利だということ。CSC3 は設計が古く、何より、高剛性リブパターンの欠点として静粛性が不利だということ。

RE050 は 驚くほど(感心するほど)静かなタイヤではありませんが、ノイズを上手く封じ込めて耳障りな感じはいっさいありません。後継 S001 の静粛性も同様であろうことは、コンセプトを継承しているため、容易に推測できます(私は S001 を体験していないので、このような表記でご勘弁ください)。



重量の話はこれくらいにして、次に、各銘柄の雨天性能についてお話します。

書込番号：11276002

[mxx4]

田舎の一般外科医さんこんにちは。全く迷うことなくPS3 をお勧めします。それほど使い方も車もマッチしています。以下、参考になれば。

＞サーキット走行はなし、峠をガリガリ攻めるような走りもまずやりませんが、それなりのハイペースで飛ばすことはあり。現住地が田舎の方なので、街中での走行はほとんどなし、高速道路を制限速度＋かなり、な速度で日常的に走る。雨の高速をそれなりのハイペースで安全に走れること。

この時点で、少なくとも欧州タイヤ or 欧州を意識したタイヤになります。（欧州タイヤは向こうの“道”を想定していると聞いて誤解する人もいるが、ここで言う“道”とは道路環境の事、つまり走り方の事）

とりあえず、S.Drive は外しましょう。全くマッチしません。

>新車装着のPOTENZA RE050
>POTENZA RE050　リプレイス
>POTENZA S001
>ADVAN SPORT
>SP SPORT MAXX TT

これらより良いのがPS3 です。最初の二つは、私なら候補にも入れません。性能が１ランク低いからです。（広告で謳われている「欧州で○○！」は忘れてください）

↓アメリカで義務付けられているUTQG の試験結果です。（数値が寿命、次のアルファベットがWETブレーキ試験）

Potenza RE050・・・・・・・140, A, A
Potenza S001 ・・・・・・・・280, A, A
SP Sport Maxx TT・・・・・240, AA, A
ADVAN Sport ・・・・・・・・180, AA, A

このクラスのタイヤでは、WET で評価がAA は当たり前です。それから、050 の140 は今時さすがに通用しません。

Pilot Sport 3・・・・・・・・・・320, AA, A
ContiSportContact 3・・・・280, AA, A

お勧めはPS3 またはCSC3 です。ただし、設計の新しさで私ならPS3 を迷わず選びます。

＞現在の新車装着タイヤRE050 OEMでも、かなり振動を拾います。

タイヤの重さも関係します。硬さもですけどね。BS に乗り心地を求めるのは無理です。

＞ニュートラル付近のステアリングインフォメーションがほとんどなくなるのが怖いと言えば怖いです。

S.Drive での感想との事ですが、ハンドルを切りこんでいけば手応えはありますよね。直進ではハンドルに余計なものを伝えず、切り込むほどにグッと手応えが出る。こういうタイヤは上質なんだと思いますよ。

＞あと、迷うのは、上に挙げたのはS.Drive以外、プレミアムスポーツグレードのタイヤで、本来重量級車向けであり、S2000の様な（ライトウェイトとは言えないまでも）軽量の車にマッチするのかどうかと言うことです。

結論を言えば、それは関係ありません。気にしなくていいです。

タイヤ単体の重量は確かに影響します。明らかに同種のタイヤより重いというモデルは避けるべきです。（他の方がすでに書かれているので省略します）

＞タイヤのトレッドですが縦方向が雨天時の排水に、横方向が騒音か振動に関わっていると聞いたことがあります。（うろ覚えですので間違いかもしれません。　どなたか詳しい方、フォローお願いします。）

その通りです。ちなみにV字パターンの排水性は、現在のタイヤでは（というより現在主流のタイヤサイズでは）縦溝に劣ります。市場から一気に消えたのは皆さん知っての通りです。（ミシュランの初代Pilot Sport はヘヴィーウェットにも対応できる優れたタイヤでしたが、溝面積を40％も取っていました。GOODYEAR のEAGLE F1 ですら、伝統を捨てて縦溝に切り替わりました）

＞次にくるフロントの交換時には RE11かNEOVAクラスのハイグリップを履かれます様お勧めします。

この用途にはむしろ避けるべき選択です。そもそも前後同じの方がいいですし、雨天時にこの選択はよけい不利になるだけです。

＞フロントにNEOVA、リアにADVAN SPORTを装着しておりますが、かなりいい感じですよ。ピーキーといわれるＳ２ですがサーキットでの全開時でも、あっ、リヤが逝くかな？という挙動が少し分かりやすくなった

オーバーステア車になってしまっているからです。常にリアが負けるから分かりやすいのです。例えるなら、ドリフト少年は使い古しのスタッドレスをリアに履いて練習しますよね。操作が簡単である事と、車の性能を下げている事は、実は同じだったりします。

＞タイヤ館だから当然ですが、S001を勧められました。

でしょうね（笑）。

書込番号：11284783

[mxx4]

＞ドライ路面の場合、摩擦係数μ＝1.0 くらいです。これがウェット路面になるとμ＝0.1 くらいまで低下します。路面が氷の場合は限りなくμ＝0 となります。

余計なことですが、WET での摩擦係数は、DRY の８〜９割です。1：0.1 では、雨が降っただけでブレーキ制動距離は10倍、カーブでも10分の1 の速度でないと曲がれないという話になってしまいます。特に調べるまでもなく明らかにおかしいと判ります。

http://www5d.biglobe.ne.jp/Jusl//Keisanki/JTSL/TeisiSyasoku.html
http://www.ohnotire.com/tishiki/tishiki-01-21.html

なお、試験場のような整った環境では摩擦係数１もありますが、公道では期待しない方が良いでしょう。

書込番号：11285022

[Duck Tail]

田舎の一般外科医さん、こんばんは。



消去法で銘柄を決めたと思われるとなんなので、最初に雨天性能主体で考えたお薦め銘柄の結論を書きます。

本命：S001、対向：MAXX TT、穴：CSC3、です。




重い順に話をしますと、、、、

ASYMMETRIC ですが、欧州 GOODYEAR からはプレミアムスポーツの ASYMMETRIC、プレミアムコンフォートの EfficientGrip が輸入されており、これらは文字どおり欧州(ドイツ)で開発・設計・生産されたものです。ここが日本 GOODYEAR の取り扱いであっても住友製とは一線を画すところであって、じゃぁ、欧州 GOODYEAR は何が特徴かと言うと、ハンドリングを重視したタイヤ作りを行っているところです。俎上の 2銘柄のみならず、欧州 GOODYEAR の全銘柄に共通する美点です。反面、短所は？というと、ウェットグリップが弱いことでした。最新銘柄の ASYMMETRIC、EfficientGrip ともモデルチェンジに際してはウェットグリップの改善に最注力しており、結果、ASYMMETRIC はプレミアムスポーツにあって、雨天性能ではトップの評価を獲得しています。詳細には、ASYMMETRIC はウェットグリップがトップ評価(ナンバーワン)、耐ハイドロは他銘柄と拮抗してトップクラスの評価です。

というわけなのですが、ASYMMETRIC は日本市場では話題にすらならないし、矢東タイヤさんの検索でも出てきません。他人様に本命としてお薦めするのは躊躇します。情報提供に留めます。



ADVAN Sport は、ここに詳細を記すだけの情報を持ち合わせていない、というのが正直なところです。ただ、断片的に聞こえてくる情報ですと、特筆すべき長所が見当たらない、という感じです。快適性、特に静粛性は、これを装着した車に乗ってみた私の聴感だと、プレミアムスポーツにあって低い評価にならざるを得ません。スレ主さんは静粛性を第一に求めてはいらっしゃいませんが、うるさい銘柄を敢えて薦める理由というのが ADVAN Sport には見当たりません。街角ウォッチングしてみても、私の住む地域は外国車登録率が日本で一番高い地域ですが、ADVAN Sport をリプレイス装着/アフター装着している車は、BRIDGESTONE であれば RE050 や GR9000、MICHELIN であれば PS2 や HP と比べて格段に少ないです。



PS3 については、欧州(主にドイツ)での評価、なかでも雨天性能はトップクラスなのですが、私は積極的にお薦めすることを控えています。理由は、まず、日本導入の PS3 はタイ製であって、これの評価と欧州製 PS3 の欧州での評価とがイコールなのか、もう少し情報収集したいからです。また、PS3 の静粛性は同クラス内他銘柄に比べて一歩劣ります。そして何より、PS3 は PS2 の純粋な後継銘柄ではありませんので、性格付け(私にとって乗り味)がよくわかっていないからです。誤解しないでいただきたいのは、PS3 を否定しているわけではありませんので、お好きならどうぞ、と申し上げておきます。



さて、S001、MAXX TT、CSC3 です。

S001 については当板でこれまでにも書いてきました。S001 はりリース直後のため信頼するに足る情報(欧州での性能評価試験)はこれからとなりますが、RE050 の後継、しかもコンセプト/方向性が変わりませんので、少なくとも雨天性能はトップであると推測します。

タイヤはゴム製品であって、ゴム＝コンパウンドの観点からすると、最新のほうが性能は高いです。ただし、タイヤに使用するコンパウンドとしては運動性能(ハンドリング、ドライグリップ)、快適性能(静粛性、乗り心地)、雨天性能(ウェットグリップ、耐ハイドロ)、環境性能(耐磨耗性、転がり抵抗)のバランスをキープしている場合において、最新のコンパウンドのほうが性能は高いということです。つまり、TEO Plus の後継は ECO WALKER ですが、コンセプトが変わっており、コンパウンドに求められる諸性能のプライオリティが変わっています。ECO WALKER は耐磨耗性と転がり抵抗を重視しているため、静粛性や乗り心地の点で TEO Plus より勝っているかは、別の話でしょう。

S001 に話を戻すと、BRIDGESTONE はコンパウンドにおいて世界のトップランナーです。RE050 から S001 へモデルチェンジしたことで最新かつ最良のコンパウンドが搭載されたと見るべきです。ウェットグリップは大いに期待してよいと思います。耐ハイドロも、RE050 のそれがほぼクラストップでしたから、こちらも同様です。

S2000 の標準装着が RE050 であったこと、S001 の雨天性能はクラストップであろうこと、RE050 は諸性能全般が無難であったことを考えると、重量が重いことはさほど気になさらずに S001 でよろしいのではないでしょうか。



一旦休憩。

書込番号：11285576

タイヤ選びで迷っています

[フォーク・リーン]

はじめまして。タイヤ選びで、三種の中からどれにしようか迷ってます。よろしくお願いします。

当方北海道在住で、往復35キロの通勤やドライブをメインにクルマを使ってます。土地柄、信号の少ない直線の国道が多いです。クルマはNA2リッターFFのワゴンで、走行距離は8万キロ弱（冬はスタッドレス装着）。サイズは純正195/60-15ですが、185/65-15にするつもりです。
この度、夏タイヤ（ホイール付）を購入するにあたり、『価格』『耐久性』『走行性』を優先にカー用品店をまわって、

1、ミシュランXM1が6万円

2、TOYOテオプラスが4万5千円

3、ピレリチンチュラートP5が4万3千円
すべて工賃込み
…から決めるつもりなのですが、
テオプラスはいろんな評価を見ると自分の使い方だと不満が出そうですし。
その点ミシュランはピッタリなのですが予算オーバー（十分安いですが）。
ピレリはヒビや品質面で不安があります。

予算的に厳しい条件で、何かを我慢（妥協）しなければ承知しておりますが、三種どれも一長一短で迷っています。どうか皆様からのアドバイスよろしくお願いします。

ちなみにブリヂストンBスタイルEXからの履き換えです。

書込番号：11121677

[Duck Tail]

フォーク・リーンさん、こんばんは。



> 価格』『耐久性』『走行性』を優先にカー用品店をまわって、

この条件で候補 3銘柄から選ぼうとする場合、私なら CINTURATO P4 をとります。



> テオプラスはいろんな評価を見ると自分の使い方だと不満が出そうですし。

>その点ミシュランはピッタリなのですが予算オーバー（十分安いですが）。

> 三種どれも一長一短で迷っています。

スレ主さんは各銘柄の長所・短所をどのようにお考えなのですか？　そして、肝心のご予算は？



> ピレリはヒビや品質面で不安があります。

まぁ、お気持ちは理解します。深夜なので、明晩コメントさせていただきます。

書込番号：11122093

[てつお55]

テオプラスは生産停止の一世代前の古いタイヤですのでやめときましよう。最新の後継のエコウォーカーがおすすめです。

書込番号：11122290

[フォーク・リーン]

Duck Tailさん こんにちは。
早速の御返事ありがとうございます。

説明不足、補足させていただきます。
まず自分の考える一長一短ですが、（以下金額はタイヤホイール工賃込）

1、ミシュランXM1は評価を見る限り、手応えや正確性といった事も含め『走・曲・停』のレベルがベーシッククラスの中では高そうであること。ただ予算を5万円前後で考えていたのでオーバーとなりますが、他店で『7万3千円』と言われたので6万円はお買い得な上、性能を考慮すると予算オーバーしてでもコレにすべきか、と。

2、TOYOテオプラスについては、やはり日本のブランド国内産が4万5千円で手に入るのが最大のメリット。ただメーカーはこのタイヤを『快適空間専用設計』としており、郊外路メインの自分は快適さより走行性能が欲しい。でも安いから妥協しようかな、と（笑）。

3、Duck Tailさんすみません、検討してるのはフジコーポレーションで売られているピレリチンチュラート『P5』なんです（米国向け？M+S）。ノイズが高いようですが、もしも走行性がXM1のようなキャラなら（XM1より多少レベルは下でも）4万5千円は買いかな、と。ただ先にも挙げましたが品質の不安と、販売店での売り方（価格が不明瞭だった）が気にかかってます。

長文失礼いたしました。

書込番号：11122945

[フォーク・リーン]

てつお55さんこんにちは。御返事ありがとうございます。
そうですね、自分は通勤距離も長いしドライブ好きだし、人一倍ガソリンを使うので燃費向上タイヤも重要だと思いますが、今回は見送ります。
理由は、

・タイヤに限らず新開発新製品は手を出さないようにしている。
・エコタイヤは発熱をコントロールし、かつ接地面を細くしてころがり抵抗を減少させているが、グリップが必要な事態になった時どうするとか疑問がある。
・ここ最近は、新製品が全て良いとは思えないこと。クルマもタイヤもモデルチェンジでコストダウンしてるように見受けられます。
・エコウォーカーに関しては軽量化された分、路面からの振動を伝えやすい可能性が考えられます。タイヤは、何かの性能を特化したら何かが犠牲になる、あるいは全てを高いレベルでバランスさせたらかなり高価になると自分は考えてます。

書込番号：11123248

[鉄人２８号・改]

ＴＥＯプラスが劣勢のようなので、ひとつ味方を。
・静粛性、乗り心地は後発のエコウォーカーより優れる。(わたしの見解)
・峠道の横グリップだけに目をつぶれば、ほかの項目は総じて平均点以上。
・設計が古くとも、ロングセラーはそれなりに説得力あり。(ＸＭ１と同じ)
・時節柄、日用必需品は国産を愛好しましょう。
・コストパフォーマンス抜群！

ミシュラン、ピレリにはどちらもタイヤ技術の先駆者として、敬意を表します。

書込番号：11130227

[フォーク・リーン]

鉄人28号・改さん こんばんは。御返事ありがとうございます。

『国内産』にこだわる、という発想はありませんでした（笑）。
なるほど、そういえば以前『外車は素晴らしい、でも日本で乗るなら日本車が一番』という言葉を聞いた事があります。

テオプラスは、いろんな評価を読んだ結果、コンフォート性能を重視し、その他の性能を犠牲にしているイメージがありましたが、（いい意味で）それだけではなさそうですね。

書込番号：11135862

[Duck Tail]

フォーク・リーンさん、こんばんは。

日にちが経ってしまいました。歳には勝てません。すみません。



> 検討してるのは・・・・ピレリチンチュラート『P5』なんです（米国向け？M+S）。

私の深読みしすぎでした。P4 を P5 とタイプミスしたのだろうと。P5 なら他の 2銘柄(サマータイヤ)とは異質です。

> もしも走行性がXM1のようなキャラなら（XM1より多少レベルは下でも）4万5千円は買いかな、と。

あまりご自身に都合良く解釈しないほうがいいですよ。こういった板ではありがちです。私は、背中を押すだけのコメントは出しません。P5 は除外しましょう。



XM1 の長所：手応えや正確性といった事も含め『走・曲・停』のレベルがベーシッククラスの中では高そう

XM1 の短所：予算を5万円前後で考えていたのでオーバーとなります

TEO plus の長所：日本のブランド国内産が4万5千円で手に入る

TEO plus の短所：『快適空間専用設計』としており、郊外路メインの自分は快適さより走行性能が欲しい。

スレ主さんの頭の中は十分整理されていますね。そして、

XM1：性能を考慮すると予算オーバーしてでもコレにすべきか、と。

TEO plus：でも安いから妥協しようかな、と（笑）。

で悩んでいる、と。これらを踏まえて私のアドバイスですが、

> テオプラスはいろんな評価を見ると自分の使い方だと不満が出そうですし。

購入前の現時点でさえ不満が出るのがわかっていて、安価な銘柄に妥協するのはいかがなものかと思います。

> その点ミシュランはピッタリなのですが予算オーバー（十分安いですが）。

XM1 は TEO plus より \15,000 ほど高価ですが、それで満足を購入するのだと理解・納得されてはいかがでしょうか。また、

> 『価格』『耐久性』『走行性』を優先に

ここまではどなたも触れていませんが、XM1 は耐摩耗性が高いです。



後悔のない買い物になるといいですね。

以上、ご参考まで。

書込番号：11145165

[フォーク・リーン]

Duck Tailさんこんばんは。

その後、自分なりに迷い考えてました。

まず舶来品らしい個性で、ある意味面白そうなﾋﾟﾚﾘﾁﾝﾁｭﾗｰﾄP5ですが、タイヤの性能以前の問題（疑問が残る）で候補から外れました。

そして、Duck Tailさんのアドバイスを受けるまで、自分はﾋﾟﾚﾘとﾄｰﾖｰﾃｵﾌﾟﾗｽのあまりのお買い得感に冷静さを失っていたと思います（笑）。

先日、カー用品店で陳列されたタイヤを片っ端からプニプニ触りグイグイ押し、『うわっミシュラン硬ぇ…』
同クラス他社とは明らかにシッカリ感が違います。それが良か悪かはわかりませんが。

予算オーバーのミシュランXM1ですが、何とかやりくりしたいと思います。

アドバイスありがとうございました。おかげで冷静にタイヤ選びができます。

書込番号：11146095

[mxx4]

こんにちは。もう終わってしまったようですが、書き込みお許しを。＾＾；


＞カー用品店で陳列されたタイヤを片っ端からプニプニ触りグイグイ押し

これって、どの部分を押されましたか？　タイヤの表面（走る部分のゴム）よりも、サイド部分のしなやかさが乗り心地を決めます。参考まで。

書込番号：11287536

[フォーク・リーン]

お返事ありがとうございました。
『プニプニ』したのはブロック、『グイグイ』したのはトレッド面全体でした。
ミシュランXM1は他銘柄に比べガッチリ硬かったですが、サイドをしなやかにして乗り心地をよくしていたんですね。

ちなみにカー用品店の店員さんによると、『ミシュランはサイドウォールが薄く作られている。その為タイヤにこもった熱を放出しやすくなり、結果寿命が長い』との事でした。

書込番号：11295518

[mxx4]

お返事どうも！（＾＾）

店員さん、良い事教えてくれましたね。（笑）

書込番号：11296436