タイヤすべて クチコミ掲示板

タイヤを迷っています

[hawaiian55]

車を購入して初めてのタイヤ交換でどのタイヤが良いか迷っております。
ぜひ、アドバイスおねがいします。
Ｃクラスワゴンを使用し普段は妻が買い物に利用し休日は高速道利用が比較的多いです。
現在はピレリＰ−ＺＥＲＯ　ＲＯＳＳＯ　（新車装着を使用中です）
新車時から少しゴロゴロ音が気になりますが、乗り心地走りは満足しております。
静かで走りの良いタイヤを探しております。
一応候補は同じタイヤかミシュランのパイロットprimacy HP のメーカー指定を考えております。
お勧めがあれば教えて下さい。安い買い物でないので後悔したくありません
よろしくお願いします。

書込番号：10338096

[バックナム]

以下のサイトにはタイヤ性能比較等がございますので、参考材料にして下さい。

http://www.clg-sv.com/

書込番号：10338158

[バックナム]

以下はCクラスユーザーのタイヤレビューになります。
こちらも参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=435&ci=2

※既にご覧済みでしたら、ご容赦下さい。

書込番号：10338170

[スーパーアルテッツァ]

でバックナムさんのお勧めのタイヤは？

書込番号：10338205

[スーパーアルテッツァ]

タイヤサイズは205/55R16で宜しいでしょうか。

当該サイズの矢東タイヤさんでの検索結果↓です。

http://tire.yatoh.jp/Catalog/SelectTireBySizeAction.do?categoryId=TC1&size=205/55R16&operation=user

静粛性最重視ならラグジュアリータイプのREGNO GR9000が良いと思います。
このタイヤなら高速でのハンドリングも悪くないでしょう。

又、私の車に装着しているトータルバランスに優れたPROXES T1Rも良いのではと思います。
このタイヤは乗り心地、静粛性が良くドライ性能、ウェット性能も先ず先ずです。
高速を快適に走るのに最適なタイヤだと思いますが問題は↓のように初期応答性が遅いことでしょうか・・。

http://review.kakaku.com/review/70400618142/ReviewCD=180321/

書込番号：10338258

[hawaiian55]

バックナムさん詳しい資料をありがとうございます。
参考にさせていただきます。

書込番号：10338922

[hawaiian55]

スーパーアルテッサさん　返信ありがとうございます。
今装着のタイヤはフロント　２２５/４５Ｒ１７　９１Ｗ　リヤ２４５/４０Ｒ１７　９１Ｗです。
大きいタイヤサイズの特別仕様車をデザインが気に入り購入しましたがタイヤ交換時期が来て
金額にびっくりです。
金額がかかるのであれば、納得のいくものをと思い相談しました。
高速道路でハイスピードで走るのが多く　安心して走れるものを希望します。
順位は
１　静粛性・乗り心地
２　安定感
です。
宜しくお願いします。

書込番号：10338979

[スーパーアルテッツァ]

REGNO GR9000、PROXES T1R共にF：225/45R17、R：245/40R17という
サイズはあります。

静粛性重視ならREGNO GR9000となりますが価格が高めです。

安価にという事であればトータルバランスに優れたPROXES T1Rが良い
のではと思います。

書込番号：10341410

[Duck Tail]

hawaiian55さん、こんばんは。

> 新車時から少しゴロゴロ音が気になりますが、乗り心地走りは満足しております。

> １　静粛性・乗り心地

快適性だけで選択するのは簡単です。

> 静かで走りの良いタイヤを探しております。

> 高速道路でハイスピードで走るのが多く　安心して走れるものを希望します。

> ２　安定感

高速走行時の安定性(安定感と安心感)が 2番目にきていますが、ハイスピードとは何km/H で走行されるのでしょうか？　140km/H と 200km/H とではタイヤにかかる負荷は 2倍となってきますので、求められる速度規格や剛性が変わってきます。

> 安い買い物でないので後悔したくありません

> 金額がかかるのであれば、納得のいくものをと思い相談しました。

価格(と耐摩耗性)は優先順位が最下位でよろしいですね？

> Ｃクラスワゴンを使用し普段は妻が買い物に利用し休日は高速道利用が比較的多いです。

快適(静かで乗り心地が良い)が何よりであって、余計な神経は遣いたくない。ただし、高速安定性は妥協しない。ということでしょうか。

確認事項のお返事を待ちたいと思います。

書込番号：10341651

[hawaiian55]

Duck Tailさん　こんばんは。
返信が遅くなり申し訳ありません。
希望のタイヤは走りが良く静粛性・乗り心地・ある程度の耐摩耗性と少し欲張りばりな物を
考えております。もちろん、雨の日の安定性も・・・
本当に欲張りですね。
高速道は１６０ｋｍ/H前後で走る事が多いです。多少＋αもあります。
今使っているタイヤはフロントの段減りが見てわかります。（左のみ）あとはひび割れが多くなってきています。　その為に交換を考えております。
メーカーのサイトだけですと情報があまりにも少なくて・・・
ご助言よろしくお願いいたします。

書込番号：10343376

[hawaiian55]

スーパーアルテッツァさん
PROXES T1Rの評価は良いみたいですね。
値段がリーズナブルなのは有難いのですが、ブランドに少し抵抗が・・
申し訳ありません。
各社種類が多く車の購入のように試すことが出来ず本当に迷ってしまいます。

書込番号：10343397

[Duck Tail]

hawaiian55さん、こんばんは。

> 希望のタイヤは走りが良く静粛性・乗り心地・ある程度の耐摩耗性と少し欲張りばりな物を考えております。
> もちろん、雨の日の安定性も・・・本当に欲張りですね。

こちらから逆質問すると、あれもこれもと要望が盛りだくさん、ありがちなことです。タイヤ(とゴム)の世界は諸性能が二律背反。そこをスレ主さんの要望に沿うよう銘柄をお薦めするのが、アドバイザーの手腕なり。

運動性能、快適性能、雨天性能、各性能を全方位的に満足させたいとなれば、トータルバランス/プレミアムスポーツのクラスが hawaiian55さんのターゲットになります。このクラスは構造・素材(コンパウンド)共に各社が持てる最高の技術が投入されています。ただし、それと引き換えに経済性には目を瞑ること。つまり、価格と耐摩耗性を云々してはなりません。



さて、今回のスレ主さん要望のポイントは二つ。まず、サイズが前：225/45R17、後：245/40R17 であって、前者はノープロブレン、選択肢が豊富ですが、後者が足枷となっています。

> 一応候補は同じタイヤかミシュランのパイロットprimacy HP のメーカー指定を考えております。

あれこれ悩まずに HP で決まり！ という気がしますが、HP の属するプレミアムコンフォートのクラスだと他の欧州銘柄が入ってきません。いきおいトータルバランス/プレミアムスポーツのクラスが軸となります。そのあたり含めて対象銘柄(サイズが用意されている銘柄)は、

　　　CSC3
　　　MAXX
　　　ROSSO
　　　RE050　　　　\37,380/\33,390
　　　PS2
　　　ADVAN Sport
　　　T1R　　　　　\25,200/\21,840

　　　HP
　　　GR9000　　　 \35,910/\31,920
　　　CT01
　　　ZE912　　　　\18,480/\16,380

工賃等を除いた 4本合計ではトータルバランス/プレミアムスポーツクラスの最高値が RE050 の \141,540、最安値が T1R の \94,080、コンフォートクラス(プレミアムからスタンダードまで)の最高値がやはり BRIDGESTONE の GR9000 の\135,660、最安値が ZE912 の \69,720 となります。性能が倍も違うかどうか評価が難しいですが、価格は倍も違います。hawaiian55さんが出費可能な金額を教えてください。

> 現在はピレリＰ−ＺＥＲＯ　ＲＯＳＳＯ　（新車装着を使用中です）

ROSSO は運動性能に優れたコンフォートタイヤです。ROSSO → HP の路線はすんなりいくと思いますので、今回は HP vs トータルバランス/プレミアムスポーツクラスの各銘柄、で考えてみたいと思います。

> 高速道は１６０ｋｍ/H前後で走る事が多いです。多少＋αもあります。

ということは、日本車ではリミッターの働いてくる速度域です。ほとんど最前を走行するということですね。頭に入れておきます。



二つ目として、

> PROXES T1Rの評価は良いみたいですね。
> 値段がリーズナブルなのは有難いのですが、ブランドに少し抵抗が・・

どうしても許容できないブランド(メーカー)を教えてください。出費するのはスレ主さんですから、他人のアドバイスで受け入れ難いブランドを無理に選択する必然性はないでしょう。ハッキリとお書きください。

私は東京 23区のうち外国車保有率の最も高い区に住んでいます。近所の百貨店では MERCEDES、BMW、Audi、VW、VOLVO、PORSCHE、Alfa Romeo、Jaguar が駐車場を埋め尽くします。私はそこに行くたび、各車のタイヤをウォッチングしますが、MERCEDES の場合、RE050 の装着例は多くても、ADVAN Sport はほとんど見かけません。プレミアムコンフォートクラスで dB ES501 はまま見かけます。GR9000 は勿論よく見かけます。私は MERCEDES 乗りではありませんが、MERCEDES ユーザーの心理は把握しているつもりです。彼らにとって BRIDGESTONE は許容できても YOKOHAMA はノーサンキューなのでしょう。そのあたりは踏まえてアドバイスいたします。



というわけで、出費可能な金額と、許容できる/できないブランドを教えてください。それを待って回答いたします。

書込番号：10346717

[hawaiian55]

Duck Tailさんこんばんは。
こちらが考えている金額は１３万ぐらいかなと思っております。

ミシュランタイヤは以前乗っていた車に新車装着（ＰＳ−ＨＸ）が結構調子が良く
今回の様にひび割れで交換した時に予算の関係でパイロットPrimacyを装着しましたがこれも良い印象がありミシュランに良い印象を持っております。
その他のメーカーは良く分からないのが正直なところです。（他社も検討してみたいと思っておりました）
Rossoも良いと思いますがピレリ自体に良い印象が・・・
車購入時にフロントがゴロゴロする事をディラーに言うと「タイヤのせいです」と・・
大昔にソアラの新車装着タイヤもピレリでとてもひび割れしていた（中古でしたが）
欧州車には欧州メーカーが合うのかなと言う印象です。
それで、欧州メーカーを基本として考えております。
欧州車も日本のメーカーを選択する事も増えてきたみたいですが・・・

書込番号：10347738

[hawaiian55]

Duck　Tailさん　追伸させていただきます。

私もアウトレットや東京に買い物に行った時など欧州車のタイヤを気にしてチェックするほうです。　
タイヤを見るとオーナーの考えが少し分かる気がします。

若い方より４０代からの方がタイヤにこだわりをもっている方が多い気がします。
どんなに良い車でも路面と接地するのはタイヤなのに・・・
何処のメーカー？　なんて方もいらっしゃいますね。
先程伝えるのを忘れていましたが、PS2も気になっております。
ただ、予算オーバーになると思いますが・・・
それではアドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：10347878

[Duck Tail]

hawaiian55さん、こんばんは。



> こちらが考えている金額は１３万ぐらいかなと思っております。

了解しました。



> ミシュランに良い印象を持っております。
> その他のメーカーは良く分からないのが正直なところです。（他社も検討してみたいと思っておりました）

> ピレリ自体に良い印象が・・・

> 欧州車には欧州メーカーが合うのかなと言う印象です。
> それで、欧州メーカーを基本として考えております。
> 欧州車も日本のメーカーを選択する事も増えてきたみたいですが・・・

大体わかりました。



> PS2も気になっております。

HP が大本命というわけではなかったのですね。そもそも HP はプレミアムコンフォートであって、トータルバランス/プレミアムとはクラス/ジャンルが異なります。そこを敢えて比較・検討しようとしましたが、無理するのは止めておきます。それから、先ほど書洩らしましたが、該当サイズが用意されている銘柄は他にもありました。

　　　P ZERO
　　　EAGLE F1 ASYMMETRIC

なお、CT01 は取り下げます。ZE912 は価格比較のために持ち出したのであって、お勧めしようとは思っていません。


> タイヤを見るとオーナーの考えが少し分かる気がします。

> どんなに良い車でも路面と接地するのはタイヤなのに・・・

銘柄はもとより、ホイール＆タイヤが傷だらけだったり、空気圧が不足していたり、ボディはピカピカなのにホイールは真っ黒だったり、、、オーナーの人となりがわかりますね。



いろいろと情報提供をありがとうございました。最近は根性無いので夜が辛く、明日、仕事しながら考えます。もう 1日お待ち願います。

書込番号：10348114

[hawaiian55]

Duck　Tailさんこんばんは。
良いアドバイス期待しております。

書込番号：10352355

[Duck Tail]

hawaiian55さん、こんばんは。

遅くなってしまいました。



まず、先に挙げた銘柄からブランド/メーカーによる絞りを行います。

　　　PS2
　　　MAXX
　　　CSC3
　　　ASYMMETRIC

　　　HP

RE050 は検討対象に入るかもしれませんね。最近私が回答を書いた板をご参照ください。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=8/CategoryCD=7040/Page=2/ViewLimit=0/SortRule=2/#10307840



ここから上記 4銘柄(除 HP)の特徴をコピーします。

PS2 ： こちらはドライ性能寄りです。RE11 や NEOVA を除けば PS2 がドライで最も高性能でしょう。特徴は、粘っこいというか、重たい感触があります。ハンドリング、乗り心地、ノイズの面で。PS2 のもうひとつの特徴が、クラス No.1 の耐摩耗性能の持ち主であること。

MAXX ： 取り立てて秀でた性能はありませんが、ガッシリした作りで剛性が高い。設計は古くとも、排水性の高いパターンであって静粛性も高い(重たいノイズではない)。Audi は一時期 MAXX を好んで標準装着していましたが、剛性と雨天性能故だと思います。

CSC3 ： Continental はドライ/ウェットグリップをバランスさせたメーカーですが、CSC3 はスポーツカー装着を念頭にややドライ寄り。耐ハイドロは一位/二位を争う優秀さ。実物の極太縦溝を見れば納得。ゴム質由来の路面に密着するグリップ感。ハンドリングは乗用車的。

EAGLE F1 Asymmetric ： 同クラスにあって最新の銘柄。かなりコンフォートに気を使って仕立ててきたようです。トレッドブロックも比較的細かいですし、静粛性はクラストップかもしれません。反面、ハンドリングは乗用車ライクと推測します。

注：ここに挙げた銘柄は Asymmetric 以外、私はすべて装着された車に乗っています。EAGLE F1 は GS-D2 を自身の車に履かせていました。GS-D3 は複数の装着車に何度も乗ってみました。よって、後継銘柄の Asymmetric はそれらの経験を基に書いています。



PS2 はスーパースポーツのほうを向いた性能が与えられていますので、

> 普段は妻が買い物に利用し

快適性(特に静粛性)の面で他 3銘柄に譲ります。補足として、欧州製に加えて最近ではブラジル製が入ってきました。



> 現在はピレリＰ−ＺＥＲＯ　ＲＯＳＳＯ　（新車装着を使用中です）
> ・・・・乗り心地走りは満足しております。

ROSSO の乗り心地に比べ MAXX はドタバタ感が目立ちます。225/45R17 は日本製、245/40R17 は日本製 or ドイツ製です。



> 一応候補は・・・・メーカー指定を考えております。

CSC3 は両サイズとも MO(MERCEDES 承認)が用意されています。そう言えば、ヤナセから車検案内が郵送されてきて(私の車は 9-3)、タイヤ交換に際して MO 推奨を謳っていました。ヤナセと Contonental はそういう間柄であって、Continental はヤナセ車乗りには馴染みのブランドです。日本ではマイナーブランドの域を出ませんけど。hawaiian55さんは Continental はお嫌いですか？　自動車先進国ドイツにあってトップブランドです。プレミアムスポーツ/トータルバランスの CSC3、プレミアムコンフォートの CPC2、スタンダードの CEC3、いずれも各クラス/ジャンルでトップクラスの評価を得ている銘柄です。

Continental はここ日本ではマイナーブランドですが、首を傾げたくなるような激安価格で売られることもなく、また、CSC3 は純欧州製のみが輸入されるなど、ブランドが守られていると言えます。CSC3 はクラストップ銘柄ではありませんが、総合性能はなんら遜色なく、ヤナセ → YOKOHAMA というインポーターの下で品質管理面でも大事に扱われてきました。

ちなみに、私は今の車に CSC2 を履かせていたことがあります。



4つ目の銘柄 ASYMMETRIC ですが、GOODYEAR は検討対象に挙がりますか？　北米のメーカーですが、欧州では独自商品を展開しており、私は評価しています。EAGLE F1 GS-D2 を私の車に履かせていました。同 GS-D3 を標準装着した車に何度も乗ってみました。GS-D2 から GS-D3 へのモデルチェンジでは快適性能を重視し、さらに ASYMMETRIC では完全に快適思考に方向転換しています。ASYMMETRIC を装着した車に乗っていないので強くお勧めできないのが残念ですが、

> ROSSO は運動性能に優れたコンフォートタイヤです。

こういった観点では上記 4銘柄(除 HP)の中で ASYMMETRIC が最右翼です。ちなみに、ASYMMETRIC はドイツ製です。

書込番号：10356685

[Duck Tail]

続きを。



HP ですが、

> 新車時から少しゴロゴロ音が気になりますが、

HP はとてもスムーズなライド感です。私の実感。私のタイヤに現在装着するタイヤは、単なる静粛性なら HP との比較に耐えます。スレ主さんは ROSSO を“ゴロゴロ音”と表現されていますが、私のタイヤは“ゴワゴワ”“ワナワナ”と転がる感じで、HP はその点で、上質感という意味ではるか上をいきます。

HP の評価は確固たるものがあり、私ごときが書くまでもないのですが、あえて書くなら、プレミアムコンフォートのクラスにあって雨天性能は些細な欠点であり、耐摩耗性の良さは特筆すべき長所です。



結論を。

> 運動性能、快適性能、雨天性能、各性能を全方位的に満足させたいとなれば、

全性能に目を向ける中、快適性能最優先なら HP、運動性能重視なら CSC3 をお薦めします。両銘柄共に MO が用意されていることも安心材料です。

HP は MO の場合、225/45R17 が 91W、245/40R17 も 91W。CSC3 は MO の場合、両サイズ共に 91W と 91Y が用意されていますので、剛性は 91Y が上ですのでお好みでどうぞ。ちなみに CSC3 の重量は 225/45R17 91W MO が 9.8kg、225/45R17 91Y MO が 9.8kg、225/45R17 94Y XL 否Mo が9.6kg となっています。

許容できるブランドかどうかを考慮せずとも、私の結論は変わりありません。普段は奥様がお使いになるとのことで、まず P ZERO と PS2 は対象外です。品質面で ROSSO は除外します。ADVAN Sport は決め手に欠けます。MAXX も ROSSO からの履き替えでは欠点(ドタバタ感)が露呈するので却下です。

なお、RE050 はスレ主さんのご希望にかなうこと、ASYMMETRIC は興味があればどうぞ、と書き添えておきます。



以上、ご参考まで

書込番号：10356697

[hawaiian55]

Duck　Tailさんこんばんは。
詳しいご意見ありがとうございます。

Continentalはオペルなどの車にも多く装着されていますね。（ヤナセが薦めるのかな？）
以前から気にはなっておりましたが何処のメーカーか知りませんでした。
お恥ずかしながら・・・

RE050はレガシィなどにも多く装着されていますね。
Duck　Tailさんの意見を参考にして
HP　　CSC3　　RE050　の中からショップへ行って決めたいと思います。

最後に同じ銘柄で「ＭＯ」と指定なしはどの位違いますか？
参考に教えて頂ければと思います。

書込番号：10357952

[微ー痔ー図]

こんばんは。　ASYMMETRICは非常に高評価ですよ！

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2007-evo-tyre-test.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2007-autocar-tyre-test.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/Eagle-F1-Asymmetric.htm
http://www.goodyear.co.jp/press/newsrelease/2009/2009_001.html

各社トップモデルを押し退けて、１位評価だったりします！
グッドイヤーも侮れませんね！

書込番号：10358086

[微ー痔ー図]

おはようございます。　オートカーの動画です。

http://www.autocar.co.uk/VideosWallpapers/Videos.aspx?AR=228551&CT=V

書込番号：10358266

ディーラーで交換のみの場合の妥当な工賃は？

[ちゃああ]

よろしくお願いします・・・

２年前に新車で購入のセレナですが、走行約50,000kmに加え重量物の運搬で

ひび割れなど、素人目にもやばく感じて交換したいのです。

タイヤ自体はネットで購入したほうがやはり安いようですが、交換作業のみ

ディーラー（日産）にお願いした場合、工賃はいくら位が妥当でしょうか？

因みに、ちょうど２４ヶ月の定期点検なのでそれに併せてお願いするつもり

です・・・

あと、タイヤ交換に伴なうオプション的な費用発生も知識が無いので分かり

ません:^^　教えてくれればありがたいです・・・



少し前に点検の際日産の見積もりで、作業＆廃タイヤ処分で9,660円とありま

した。私的には持ち込みでもこの額だけでしてくれるなら気持ちよくお願いす

るのですが、追加で何がくるのかだけが不安です。

書込番号：10279479

[あめっぽ]

ディーラであれ、ＣＡＲｓｈｏｐ店舗であれ
ｓｈｏｐでのタイヤ購入での場合、安くなりますが
持ち込みの場合は高い金額設定になりますね。
基本的に作業＆廃タイヤ処分代です。
タイヤだけの購入ならネットに軍配でしょうけど、
工賃・処分代も含める金額となると
割高設定に見合うだけの安く購入する必要が有ります。【送料含め】

書込番号：10279547

[ちゃああ]

あめっぽさん

早々に回答ありがとうございます・・・

因みにブリヂストン ＲＥＧＮＯ ＧＲＶの場合、購入のみはネットで送料込み５万程度

ですが、日産の見積もりでは上で書いた工賃含め88,200円でした・・・

若干のディスカウント可との事でしたので−５千円と想定して、タイヤ原価差し引くと

２万強の差があります・・・

性格的にめんどくさがりなのと、営業マンとの関係も比較的良好な事もあり出来るだけ

一元化しておきたいので最終的に５千円〜一万程度の差であればタイヤ購入からすべて

お願いしたいとおもってます・・・

その辺りのラインで可否のご意見いただければさらに助かります！

書込番号：10279724

[あめっぽ]

ディーラでのタイヤ購入は割引率が悪いです
よほどの事が無いかぎりディーラでの購入することは無いですね。
昔、信号停止してたところに助手席側サイドから車がぶつかってきました。
タイヤ＋アルミにも傷が入ったため、保険にて対応してもらいました。【相手側保険処理】
この時だけですね、、ディーラでの交換したのは･･
一度、一般ｃａｒ　ｓｈｏｐに出掛けてみてください
こちらのほうがディーラよりは安いと想いますが。

書込番号：10279816

[じんぎすまん]

ブリヂストンのタイヤ館やヨコハマのタイヤガーデンなどのメーカー直営ショップでない
個人経営などのタイヤショップでも、カーショップより安くてＲＶ車やツライチなどにも
対応できる設備や技術を持つお店もあります。

最近会社の営業車２台にミシュランを履かせましたし、ディーラーどころかカーショップ
でタイヤやバッテリーを買うのはやめました。

おまけ情報で、タイヤガーデンの古河バッテリーは日本製で安いです。

書込番号：10280016

[スーパーアルテッツァ]

ディーラーでの持ち込みでのタイヤ交換工賃は確認していませんが
カー用品店等は何店か確認した事があります。

イエローハットとジェームスは持ち込みでのタイヤ交換拒否。
オートバックスは4本交換で8000円位と安価でした。
又、タイヤショップでは4本交換で15000円と言われました。

以上のように持ち込み持ち込みの場合、工賃が大きく異なります。
オートバックスも店舗で工賃が異なります。

という事で工賃はディーラーに直接聞くべきと思います。

書込番号：10280791

[カメラ大好き人間MK-�U]

デイーラーといっても自分のところで交換用の機械があるところ、無いところはタイヤショップに持ていくところもあるので一概には言えませんね。まあ、どこより高いのはもっともですけど。

ずっと昔（20年位前）にオーディオの交換だけをお願いしたら、5000円でしたけどその後再交換の際、自分でパネル外したら配線が切れかかってました。慣れない作業だからだと思います。

タイヤは命を乗せてますから、信頼の出来るところがベストです。

書込番号：10280936

[バックナム]

「タイヤ 持ち込み 歓迎「」のキーワードに、スレ主さんがお住まいの地域名を足してググってみて下さい。

そうすれば幾つかヒットしてきますよ。

工賃は大手カー用品店やタイヤショップの割高なところが多いです。
個人経営のタイヤや整備工場の方が良心的な価格設定の場合が多々ありますで、そちらもあたってみることをお勧め致します。

書込番号：10281058

[ちゃああ]

みなさんご親切にアドバイスありがとうございました・・・
今、日産に電話して訊いてみたところ、アルミの履き替えと処分代まで込みで
11,200円との事で定期点検もあることだし、併せて一度で済むなら問題のない
価格と思うのでお願いしようと思います！

因みに今は2年前に新車購入時の純正タイヤ（セレナＣ２５）ですが、
ブリヂストン ＲＥＧＮＯ ＧＲＶに換えた場合、走行音とか操作性は大きく変
わるものでしょうか？

書込番号：10281402

[バックナム]

以下はセレナユーザーによるREGNO GRVのレビューになります。
参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?mo=116&ci=2&kw=GRV

※既にご覧済みでしたら、ご了承下さい。

書込番号：10281436

[バックナム]

ご了承下さいではなく、ご容赦下さいでした。

大変失礼致しました。m(__)m

書込番号：10281486

[ko-taro-]

私の近所のトヨタカローラは処分料込みで６０００円でした。
内訳はタイヤ交換１本１０００円、処分料１本５００円です。

すぐ近くの別のトヨタのディーラーでは処分料込みで８０００円でした。

あんがいディーラーが安いなと思いました。

書込番号：10284830

[kawase302]

ダイナミックバランスがとれるところがイイかも知れません。
まぁ、実用車ならそこまでいらないかな？？？
ダイナミックバランスといえども完璧ではありませんので。。。
まぁ、バランス取りはやっておいたほうがいいと思います。

書込番号：10285410

[じんぎすまん]

ホイールバランスはタイヤ交換の工賃に含まれています。またチューブレスバルブはタイヤ
交換と同時ならバルブ交換だけの工賃はかかりませんので、４本１０００円くらいで同時に
取り換えましょう。タイヤ交換を伴わないチューブレスバルブの交換もタイヤを外して行い
ホイールバランスも取るためタイヤ交換と同じ工賃がかかります。

タイヤもチューブレスバルブもバランスウェイトも空気圧もあなたの命を支えています。
作業の一部始終を見せてもらうことをおすすめします。タイヤの取り付けは十字レンチと
トルクレンチで完全手締めでお願いしましょう。

書込番号：10286068

[ちゃああ]

バックナムさん
リンクありがとうございました。肯定的な意見が多く安心できました。

ko-taro-さん
オイル交換から定期点検（無料）まで全て購入した日産でお願いしてきたので
出来れば全部お願いしたかったのですが、タイヤの価格だけはどうしても2万
もの差が出てしまったのでkakaku.com最安店での購入となりました。

kawase302さん
ダイナミックバランスって初めてききました。どんなものでしょう？
うちのセレナに必要なんでしょうか？多少荒い運転もしますがスピード狂でも
ないし、所詮セレナだし:^^

じんぎすまんさん　
チューブレスバルブ。これも初めてききましたが、定期的に交換の必要があるも
のですか？空気入れる時の口ですよね？消耗するものなのでしょうか？
いずれにしてもコストがそんなものなら同時にお願いしてみようと思います。

書込番号：10286405

[じんぎすまん]

チューブレスバルブもタイヤと同様にゴムと金属でできていて、タイヤと同様に直射日光
を受け、走行中は常に振動を受けるのでクルマの走行状況や保管状況により異なりますが
寿命はタイヤと同程度だと思います。

チューブレスバルブが根元で割れたり膨らんでいるのを見たことがありますし、パンクを
したときにタイヤは無事でもチューブレスバルブから漏れているケースもあります。安い
ものですし工賃の節約と安全のためにもタイヤと同時交換をお勧めします。

書込番号：10286537

[kawase302]

私の愛車のドデカイタイヤ

普通のバランサーってタイヤとホイールだけで回すでしょ？
でも実際の使用状況ではタイヤってクルマについた状態で回る（ブレーディスクとかハブとかと一緒に回る）のです。
ダイナミックバランスっていうのは、この車載状態でバランスとる機械のことです。
ヨーロッパだとさすがに時速200キロくらいが常用になるので、かなり正確にバランスとります。
それにヨーロッパ車はタイヤもでかいし普通のバランサーじゃ入らないのかも。。。

書込番号：10287088

[トランテン]

トヨタカローラ店に電話でタイヤ持込の交換が可能か伺った所、
本社より通達がでていて、持ち込みでの交換についてはどのトヨタ系ディーラでも
禁止しています。と言われました。

理由は、オークションで安く購入した人が持ち込みを行い、事故があった。
その際の責任などで問題があった為との事だったのですが、書き込みを見ると
持ち込みＯＫのトヨタディーラもあるみたいですし、
実際の所どうなのでしょうか？

ちなみに電話で話した方は普段接している方が不在だった為に、代わりに出てくれた
面識の無い方です。

書込番号：10288668

[チャル.com]

近所のトラックなどを専門にタイヤ交換している所が有りますが1本1000円（バランス込み）でやってくれますよ〜（乗用車タイヤ持込）

近所で探してみてはどうでしょうか？

処分料金はサイズにもよりますが10〜15インチ 250円/本くらいで、16〜20インチ（4WD） 525円/本くらいが妥当かと思います。

安い所なら5000円〜6100円でいけると思います。

書込番号：10290127

[カレコレヨンダイ]

クチコミトピックスを見て来ました。

亀レスですが・・・

スレタイとは関係ないですが、要は、「タイヤ交換総額を安く上げたい」というのが、狙いですよね？

誰も触れていませんが、私は、「タイヤ製造年月」も重視(製造後半年以内の物)しています。
単価が安いからと言って、製造年月を疎かに考えているショップは信用しません。
(タイヤ表面を触り比べたら、違いは歴然なのに)

タイヤ購入を条件に、「工賃(バランス込み)＋処分料」無料というショップもあります。

通販は、ニューモデル発売直後以外は、「製造年月を確認出来ない」というデメリットの方が大きいと思うので、根本的に考え直す必要があるのでは？

書込番号：10292697

[ゴマ１９１９]

私は通販肯定はです。

タイヤって特に暴利なショップが多いので
大手の通販ショップの方がまだ安心できます。

信頼できないショップはどの販売形態でも存在しますが

やっぱり、通販じゃないとクチコミ情報も少ないので、
その点は通販の方が安全とも言えます。

ディーラー持ち込み工賃は通常存在しません。

工賃は6,000円〜8,000円が妥当かと思います。
ついでに１本100〜300円のバルブも交換をお勧めします。
タイヤ専門店だとバルブはサービスのところも多いです。

持ち込んだタイヤで事故があったのであれば
普通は販売メーカーよりは人的ミスの可能性が高い
ディーラーを疑りたくなる気持ちは分かります。

書込番号：10296919

アウディS4のタイヤ交換

[優柔不断ﾊﾞｩ]

アウディS4の純正タイヤのサイドウォールが膨らんでいたので履き替えを考えています。
恐らく、ビート部分のワイヤー断裂と思います。
純正はミシュランPS2の235/40R18です。
このままPS2でいくか？、変化を付けるためミシュランPP2の235/40R18とかブリジストンRE050の235/40R18も考えています。
特にPS2に不満はないのですが、飽きてきたというのが本音です。
出来れば皆様のご意見を頂きまして購入の一助にしたいと思いますのでアドバイスよろしくお願いします。

書込番号：10307840

[Duck Tail]

優柔不断ﾊﾞｩさん、こんばんは。

ここ数日、RE050 を軸に(または、RE050 からの履き替えで)検討中の方が複数いらっしゃいます。触発されてのでしょうか。

suiso-kunさん、sugar gliderさんの事情も念頭に回答いたします。もちろんここは優柔不断ﾊﾞｩさんの板ですので、スレ主さんのご意向第一で回答しますのでご安心を。



まず、そのために、

１、お車の情報として年式、純正装着の銘柄・サイズを教えてください。

２、お車の使い道、走らせ方、特に、高速走行では速度域を教えてください。ちなみに、私は140〜220km/H です。

３、タイヤに求める諸性能：運動性能(ドライグリップ、ハンドリング)、快適性能(静粛性、乗り心地)、雨天性能(ウェットグリップ、耐ハイドロ)についてご要望、優先順位など教えてください。

> 特にPS2に不満はないのですが、飽きてきたというのが本音です。

正直なコメントですね。きっと違う味付けをお望みなのでしょう。単なる性能比較だけではなく、乗り味の部分でアドバイスしたいと思います。

４、ご予算は？　摩耗は気にされますか？



以上、ご返信を待って回答いたします。

書込番号：10310185

[優柔不断ﾊﾞｩ]

Duck Tailさん、おはようございます。
此処でRE050を軸に履き替えが盛り上がってとは知りませんでした。
私はRE050発売当初からそのトレッドパターンが気に入り、機会があれば履いてみたいと思っていました。
ただ、真円度とか耐摩耗性とか重さとか、タイヤの基本性能はミシュランが上だと独自判断し、MXV3以降ミシュランオンリーでした。
前置きが長くなりましたが、ご質問の回答は以下の通りです。

1.愛車は2006年式アウディS4アバントで純正タイヤはミシュランパイロットスポーツPP2･235/40R18です。
2.車の使用は街乗り30、高速50、ワインディング20の割合です。
高速での速度域は大半が120�q/h〜130�q/hですが、飛ばす時はアベレージで＋30�q/h程度です。
3.タイヤに対するリクエストは悪天候時の安全第一ですので、排水性→静粛性→ドライグリップの順です。
それと高速に於ける直進性を始めとする安定性はかなり重視しています。
尚、排水性能に於ける、耐ハイドロ性とウェットブレーキ性能の優先は同列です。
また、ドライグリップについては絶対グリップよりレスポンス重視です。
4.予算については20万円以内、できれば15万円以内が嬉しく思いますが安全を買うと言う考え方からやむを得ないと思っています。
従って、バランス取り、センター出し等技術、製造年月日、輸送時ダメージを考え、ネットショッピングは避けるつもりでです。
最後に耐摩耗性ですが、私の乗り方で五分山20000�q以下だと厳しいです。

以上、情報が不足する様であればまた追記させて頂きますのでよろしくお願いします。

書込番号：10312214

[バックナム]

以下はタイヤの比較サイトになります。
良かったら参考にして下さい。

http://jig107.mobile.ogk.yahoo.co.jp/fweb/1015f8vVKIIG9d5n/0?_jig_=http%3A%2F%2Fwww.clg-sv.com%2F&_jig_keyword_=%83%5E%83C%83%84web&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%2583%255E%2583C%2583%2584web%26fr%3Dm_top_

書込番号：10312287

[Duck Tail]

優柔不断ﾊﾞｩさん、こんばんは。

> 以上、情報が不足する様であればまた追記させて頂きますのでよろしくお願いします。

十分です。ここまで書いていただければ手に取るように伝わってきます。以下、二つの点につき、気合いを入れてアドバイスしようという気になりました。

ひとつ。お車の走らせ方とタイヤに対する考えが、私のそれと相通ずるものを感じます。

> 高速での速度域は大半が120�q/h〜130�q/hですが、飛ばす時はアベレージで＋30�q/h程度です。

アベレージで 150〜160km/H ということは、ほとんど先頭を走るということ。瞬間風速では 200km/H 超でしょう。

> 車の使用は街乗り30、高速50、ワインディング20の割合です。

ワインディングに足を運んでいるのですね。羨ましい。S4 をそれらしく走らせている様子がわかります。

ちなみに、私が現在乗る車は 9-3 Aero 2.0TS です。Audi は最終型 80 に丸 5年乗りました。今、もしも買い替えるとしたら A3 でしょうか。S3 は何回か乗ってみました。Audi はエンジン縦置き＋クワトロに限る、と思うものの、家計の都合で A3 ですね。つまり、Audi には思い入れがあるということです。

ふたつ。文章全体から誠意と真剣さが感じられます。要求レベルが高いことも理解できます。それでは早速本題へ。



優柔不断ﾊﾞｩさんが求める各性能の優先順位を整理します。

> タイヤに対するリクエストは悪天候時の安全第一ですので、排水性→静粛性→ドライグリップの順です。

> 尚、排水性能に於ける、耐ハイドロ性とウェットブレーキ性能の優先は同列です。

第一に、耐ハイドロとウェットグリップ。裏返しとして静粛性とドライグリップは下位へ。

> それと高速に於ける直進性を始めとする安定性はかなり重視しています。

第二に、剛性。裏返しとして乗り心地は下位へ。

> また、ドライグリップについては絶対グリップよりレスポンス重視です。

第三に、ハンドリング。

私はこれまでに自身のタイヤ選定を、ドライグリップに関して、ゴムなのだからドライでグリップするのは当たり前、ウェットグリップ重視で選定してきました。各銘柄ともドライ/ウェットは大概はどちらか寄りとなっています。ドライグリップの優先順位が下位と書きましたが、そういう風に捉えてください。もっとも、元来プレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスなので、ドライグリップがお粗末とうことはあり得ませんが。

剛性とハンドリングに関して、

　　　・高速直進性、安定性
　　　・レスポンス重視

とのことなので、ハンドリングとしてひと括りにしたいと思います。

再確認ですが、優柔不断ﾊﾞｩさんの要望は、

　　　◎雨天性能として耐ハイドロ/ウェットグリップ
　　　◎ハンドリング(含剛性)

タイヤの各性能は相反するので上記 2つを望むのなら、快適性能である静粛性・乗り心地には目を瞑っていただきます。そうは言うものの、所詮は同一クラスから選定するので、酷くうるさい銘柄や、極めて快適な(柔らかい)乗り心地の銘柄があるわけではありません。

MICHELIN は、最初から除外することはしません。一応 PS2 について書きます。以下、主だった銘柄の特徴を。

書込番号：10315716

[Duck Tail]

続きを。



RE050 ： 雨天性能のベンチマーク的な存在です。なかでもウェットグリップが優秀。これを履いた車に乗ってみると、あまり手応えは感じません。逆に言うと、一般的なセダンにも対応する汎用性の高さが売りだと思います。静粛性は、抜けの良いノイズであって、静かです。

PS2 ： こちらはドライ性能寄りです。RE11 や NEOVA を除けば PS2 がドライで最も高性能でしょう。特徴は、粘っこいというか、重たい感触があります。ハンドリング、乗り心地、ノイズの面で。PS2 のもうひとつの特徴が、クラス No.1 の耐摩耗性能の持ち主であること。

P ZERO ： 同クラスの中で比較的新しい銘柄です。こちらもドライ寄りの性能が与えられています。ハンドリングの歯切れの良さは随一です。軽量なのでライド感は軽快、ゴツさはありません。ノイズは硬質な感じ。最近のこのクラスにあってコンフォートに媚びていない。

CSC3 ： Continental はドライ/ウェットグリップをバランスさせたメーカーですが、CSC3 はスポーツカー装着を念頭にややドライ寄り。耐ハイドロは一位/二位を争う優秀さ。実物の極太縦溝を見れば納得。ゴム質由来の路面に密着するグリップ感。ハンドリングは乗用車的。

MAXX ： 取り立てて秀でた性能はありませんが、ガッシリした作りで剛性が高い。設計は古くとも、排水性の高いパターンであって静粛性も高い(重たいノイズではない)。Audi は一時期 MAXX を好んで標準装着していましたが、剛性と雨天性能故だと思います。

EAGLE F1 Asymmetric ： 同クラスにあって最新の銘柄。かなりコンフォートに気を使って仕立ててきたようです。トレッドブロックも比較的細かいですし、静粛性はクラストップかもしれません。反面、ハンドリングは乗用車ライクと推測します。

注：ここに挙げた銘柄は Asymmetric 以外、私はすべて装着された車に乗っています。EAGLE F1 は GS-D2 を自身の車に履かせていました。GS-D3 は複数の装着車に何度も乗ってみました。よって、後継銘柄の Asymmetric はそれらの経験を基に書いています。

ADVAN Sport ： コンフォート性能には(特に RE050 との比較において)自信を持っているようです。私としては乗ってみると、あぁ、ここがいいなぁ、という実感に乏しい。どの性能項目でもいいから、他銘柄の上をいくところがほしい。辛口でしょうか。



　　　◎雨天性能として耐ハイドロ/ウェットグリップ
　　　◎ハンドリング(含剛性)

上記要望に照合すると RE050、CSC3、MAXX が俎上に上がります。レスポンス重視だと P ZERO も入ってきますが、いかがしましょうか。

> 私はRE050発売当初からそのトレッドパターンが気に入り、機会があれば履いてみたいと思っていました。
> ただ、真円度とか耐摩耗性とか重さとか、タイヤの基本性能はミシュランが上だと独自判断し、MXV3以降ミシュランオンリーでした。

> 予算については20万円以内、できれば15万円以内が嬉しく思いますが安全を買うと言う考え方からやむを得ないと思っています。
> 従って、バランス取り、センター出し等技術、製造年月日、輸送時ダメージを考え、ネットショッピングは避けるつもりでです。
> 最後に耐摩耗性ですが、私の乗り方で五分山20000�q以下だと厳しいです。

こういった点を考慮して絞り込みします。もったいぶるわけではありませんが、長文、かつ、夜中になってしまったので、続きは明日にさせてください。すみません。今のところ、品質と多少の価格差により、MAXX かなぁ、と思っています。

それでは、また明日。

書込番号：10315742

[優柔不断ﾊﾞｩ]

Duck Tailさん、おはようございます。
深夜お疲れの処、ご丁寧なアドバイス有難うございます。

少し、表現力が足りず誤解を招いている部分がありますので追記修正させて頂きます。

高速で飛ばす場合ですが、アベレージ＋30�qの考え方は平均速度ではなく、平均すると＋30�q/hまで出すことが多い。つまりMAX160�q/hとお考え頂ければと思います。

次に静粛性についてですが、路面ビート音については止む得ないと考えていますが、タイヤ自体が発生する唸り音はNGです。

最後にワインディングですが、温泉旅行(最近は撮影旅行も兼ねています)で、高速を降りたあと宿までの道路のことです。
従って、途中で低速車に詰まったり、安全マージンを考えた場合、道幅が十分でなかったりと気持ち良く走れるのは半分以下です。
それと同乗者がいる場合は同乗者への配慮も考えなくてはなりません。

以上、誤解を与えるような文章で申し訳ありません。


アドバイスの続きを楽しみにしていますが、お疲れの処あまり無理をなさらずとも結構ですのでお手空きの時にでもお願いできればと思います。。

書込番号：10316868

[Duck Tail]

優柔不断ﾊﾞｩさん、こんばんは。

> 高速で飛ばす場合ですが、アベレージ＋30�qの考え方は平均速度ではなく、平均すると＋30�q/hまで出すことが多い。
> つまりMAX160�q/hとお考え頂ければと思います。

厳密に XXkm/H までは結構です。120km/H の走行と 160km/H の走行とでは違いますから。Max.160km/H でも日本の道路では随分と速いです。

> 次に静粛性についてですが、路面ビート音については止む得ないと考えていますが、タイヤ自体が発生する唸り音はNGです。

> それと同乗者がいる場合は同乗者への配慮も考えなくてはなりません。

人に薦める時、うるさい(と感じる)タイヤはただし書きを添えたうえで薦めています。静粛性は誰にでもわかりやすい性能であり、うるさいタイヤにでも当たろうものなら四六時中苛まれます。同乗者からもクレームがきます。タイヤ交換してすぐに『今まで気にならなかったのに、どうしてこんなにうるさくなったの？！』と。恨まれますので。というわけで、乗心地共々静粛性については一通りコメントしております。ご心配なく。この先の絞り込みでも言及します。



> 深夜お疲れの処、ご丁寧なアドバイス有難うございます。

> アドバイスの続きを楽しみにしていますが、お疲れの処あまり無理をなさらずとも結構ですので
> お手空きの時にでもお願いできればと思います。。

私の車はタイヤ交換してもうすぐ 1年。次の履き替えを念頭にプレミアムスポーツ/トータルバランスのクラスを注視しています。アドバイスと称して文章を書いていると、自分自身の情報整理になります。何より、こうしてスレ主皆さんから話題を投げかけていただいてるので、こちらとしても勉強になります。気になさることはありません。むしろ感謝しております。

ちなみに、私のアドバイス・回答の拠所は 3つあります。一つ目は、昨日も書きましたが、実際にその銘柄が装着された車に乗ってみること。その上で、今自分の車に履かせている銘柄、過去に履かせた銘柄の性能レベル・感触に照合しています。

二つ目は、ドイツ公的機関の性能評価試験結果がベース資料であること。比較するからには条件がフェアでなくてはなりません。この資料は、よくある比較サイトよりはるかに信頼できます。少なくとも私には。そうでなければ、

> RE050 ： 雨天性能のベンチマーク的な存在です。

このようなコメントは書けません。

三つ目は、私は、非タイヤですが、メーカー技術者として新規コンパウンドとそれを用いた製品の開発・評価に携わった経験があります。住友ゴムと 3年、BRIDGESTONE と 1年、付き合いました。そこから得たゴム(とタイヤ)の知見は貴重な財産です。

書込番号：10321179

[Duck Tail]

さて、本題の続きを。まず、

> 今のところ、品質と多少の価格差により、MAXX かなぁ、と思っています。

いったん白紙に戻します。

>ただ、真円度とか耐摩耗性とか重さとか、タイヤの基本性能はミシュランが上だと独自判断し、
> MXV3以降ミシュランオンリーでした。

重量について情報収集しました。

　　　PS2　　 10.2kg
　　　RE050　 11.8kg
　　　CSC3　　10.1kg
　　　MAXX　　10.9kg
　　　P ZERO　未入手

重量は性能ではありません。高性能を実現するための手段です。ハンドリング、乗心地、燃費に寄与します。重量を気にされている様子ですが、今お履きの PS2 が軽量な部類のため、MAXX や RE050 だとハンドリングと乗り心地の感触が随分違うものにお感じになるかもしれません。P ZERO については追ってお知らせします(私自身の興味のために情報収集します)。

> 予算については20万円以内、できれば15万円以内が嬉しく思いますが

矢東タイヤさんの価格情報では、

　　　PS2　　 \40,530
　　　RE050　 \43,890(OE)
　　　CSC3　　\37,380
　　　MAXX　　\32,970
　　　P ZERO　\37,590

RE050 と MAXX とでは、技術料・交換料含めた総額で \200,000 か \150,000 か、結構な差になってきます。予算の話は最後にしましょう。

> 製造年月日、輸送時ダメージを考え、ネットショッピングは避けるつもりでです。

製造国について。まず、MAXX の 235/40R18 はドイツ製です。先代の SP SPORT 9000 からの伝統(？)で DANLOP はこのクラスはサイズによって製造を分担しています。日本では稀なサイズはドイツに任せ、汎用サイズを日本で製造しています。9000 などはカタログに日本製/ドイツ製/フランス製が明記してありました。よって、日本において DUNLOP ブランドを考える際、MAXX だけは非住友と捉える必要があります。つまり、LEMANS などとは考え方が異なるということ。

ドイツ製の MAXX ですが、通販業者などが現地で大量に買い付けたりしたものではなく、住友ゴムが正規に輸入・販売しているものです。輸送時間は長いでしょうけれど、品質の心配は無用と思います。

次に CSC3 ですが、私が店頭で確認する限りドイツ製以外は見かけません(絶対とは言いません)。

RE050 は、最近ではポーランド製が入ってきています。BRIDGESTONE は日本製とポーランド製の両方をデリバリーしていますが、DUNLOP のようにサイズによる棲み分けではありません。注意したいのは、別ルート、つまり、通販業者などが BRIDGESTONE とは無関係に流通させること。安心を買うという観点に立つなら、日本製を指定したいところです。

PS2 は、欧州製に加えて、最近ではブラジル製が入ってきました。PS1 の時もそうでした。

P ZERO ですが、その他の PIRELLI は非欧州製が多くなっていますが、P ZERO だけは今のところ欧州製(イタリア製とドイツ製が多い)のようです。ただし、P ZERO に限らず PIRELLI は長期在庫が多いんですよね。取り寄せであっても。販売店(店員さん)と懇意になってうまく頼み込んで、なるべく新しいものを入れてもらうようにお願いしたいところです。

> 最後に耐摩耗性ですが、私の乗り方で五分山20000�q以下だと厳しいです。

PS2 が優秀なだけに、他の銘柄は厳しいところです。20,000km 走行して五分山を保障できるかどうか…PS2 以外では大差はないでしょう。



と、まぁ、以上が私の持ち合わせている情報です。際限無いので、そろそろ結論を。

> 私はRE050発売当初からそのトレッドパターンが気に入り、機会があれば履いてみたいと思っていました。

RE050 が本命でよろしいかと思います。欠点がありません。重量のみ気になりますが、そこまで拘るかどうか。

対抗としては、RE050 が高価なのでもう少し抑えたいのであれば、CSC3 です。

P ZERO は、RE050 と CSC3 にはないハンドリング性能を持ち合わせていますので、こちらを重視するのであれば、どうぞ。ただし、多少の静粛性と、長期在庫にはご注意を。

MAXX ですが、ドイツ製というところがミソであって、前にも書きましたが、雨天性能と剛性ということであれば、優柔不断ﾊﾞｩさんのご要望にはピッタリかと思います。静粛性は高いです。乗り心地のみ、Audi との相性ではドタバタ感が強調されるでしょうね。ハッキリ書きますが。総合性能で RE050 を上回るものではありませんが、大きく劣るものでもなく、何より価格が魅力です。DUNLOP は日本ではブランドイメージが BRIDGESTONE ほど強くないからでしょうか。ドイツ製 MAXX は、私個人的にはお薦めです。



以上、参考になりましたでしょうか。納得いく良い買い物をなさってください。

書込番号：10321194

[優柔不断ﾊﾞｩ]

Duck Tailさん、おはようございます。
お疲れの処、親身なアドバイス有難うございます。

私の周りにはチャリの距離でタイヤ販売店がいくつか(ﾀｲﾔｾﾚｸﾄ･スーパーオートバックス･ﾀｲﾔﾏﾝ･ミシュラン･タイヤ館)がありますので、この土日で回ってみます。

アドバイスを参考に本命050、対抗MAXX･PS2、大穴CSC3で考えます。
結果については追ってご報告させて頂きます。
ここまでアドバイス頂いたので予算は20万円以内なら気にせず、後悔のない納得のいく結果を導きだしたいと考えています。

尚、重量を気にしているのは、BBSの宣伝に感化されすぎかも知れませんが『バネ下重量はバネ上重量の５倍に匹敵する』と言われているためです。
あと、感覚的に足回りのバタツキ原因かなぁとも思っています。

書込番号：10321573

[優柔不断ﾊﾞｩ]

Duck Tailさん、おはようございます。
結論から申し上げますと、050にしました。

試乗報告も兼ねて、ご報告しようと思っていましたが遅くなりそうなので取り急ぎ結果報告まで。。。

決断の要因は以下の通りです。
�@前にも書かして頂いた通り、050のトレッドパターンが好みであること。
�AMAXXも気になったのですが、偏見ながらタイヤはミシュラン、ブリジストンに技術的にアドバンテージがあると思っていること。
�Bタイヤ館の設備が最も手入れが行き届いており、安心して愛車を託せると感じたこと。
�C価格差は歴然としていましたが、かなり引いてもらって他と遜色がなくなったこと。
�D050はDuck Tailさんのコメントにもネガティブな面がないこと。
�E役に立たないかも知れませんがが、一番リムガードがしっかりしていること。

おかげさまで後悔のないタイヤ選びができたと考えています。
いろいろ教えて頂きまして有難うございました。

書込番号：10338321

[Duck Tail]

優柔不断ﾊﾞｩさん、こんばんは。

> おかげさまで後悔のないタイヤ選びができたと考えています。

良かったですね。走りの面でも、気持ちの面でも、これまで以上に充実して S4 を走らせることができることでしょう。

> �@前にも書かして頂いた通り、050のトレッドパターンが好みであること。

何事につけ買い物で迷った時は、一番最初に取り上げたもの(銘柄、商品)が、実は自分にとって一番似合っているものだったりします。一番最初に取り上げるのですから、得てして見た目の第一印象(ルックス、ビジュアルインパクト)で選定するわけです。私は、自身のタイヤを選定する時、そういう傾向があります。アドバイスは所詮他人の意見であって、出費するのはスレ主さんご自身ですから、初志貫徹でよいと思います。

しかし、、、私はアドバイスや回答めいた文章を書く際、極力私情が入り込まないように心掛けていますが、読み返してみると、そんなことありませんね。誰しもお気に入りがありますから、気になる銘柄・好きな銘柄を購入すると精神衛生上よろしいと思います。

こちらこそ駄文にお付き合いいただき、ありがとうございました。

書込番号：10342873

タイヤの購入時期

[くまさん]

タイヤの購入時期、ご存知の方がいらっしゃったら教えてください。
先日、釘を踏んでしまい、走行も50000kmなことから、購入を検討しています。
スタッドレスが1セットあるため、当面急がなくてもいいので、
夏タイヤをこの時期購入すべきか、もう少し待ったほうがいいのか悩んでいます。
価格変動のグラフを見ても、あまり動向がわからないのですが、夏タイヤが
底値になる時期、在庫が切れる時期を踏まえ、ベストバイのタイミングが
わかればと思っています。
どなたかお知恵を貸していただければと思います。宜しくお願いします。

書込番号：10325393

[じんぎすまん]

スタッドレスタイヤであれば売れる時期も決まっていますから、それに合わせた生産計画
を立てているので２〜３月ごろになると品不足で他の地域の倉庫に取り寄せたり、販売店
はだぶついた在庫を処分するため価格を下げると思います。

でも夏タイヤは衣料品や家電と違って一年中売れる商品ですし、パンクや摩耗や経年劣化
でいつでも変えられるよう、ある程度の在庫を確保できるよう、また３年以上の在庫を持
たないよう生産計画を立てています。

でもモデルチェンジ後にタイヤ販売会社の倉庫に旧製品の在庫が残っている場合、系列の
お店で処分セールをすることもあるでしょう。また大型カーショップでタイヤメーカーの
販売協力金が出て特定の期間特定のメーカーを安く販売することもあります。

製造日の新しい欲しい商品を選びたいなら高く買ってください。メーカーや販売店が処分
したい商品なら格安で購入することができるでしょう。

書込番号：10327692

[からうり]

今の時期が一番いいと思います。　なぜかは書けません。

書込番号：10328709

[くまさん]

ご意見ありがとうございます。
夏タイヤのモデルチェンジのタイミングも、おおよそ知っておきたいところですが、
なんとなく、春になるまで待つより、今買っておいた方がいい雰囲気ですね。
寒くなる前に検討しておきたいと思います。参考になりました。

書込番号：10338004

TEO plus VS B’ STYLE EX

[kayakku]

タイヤの購入を検討しています。

判断の基軸になるモノサシが有ると分かり易いので質問します・・・。

自分が使用したことの有るタイヤの中から抜粋してですが、
ブリジストンの定番品らしい、「B'STYLE EX(ビースタイルイーエックス)」と
比較しての違いを感じた方が居ましたら教えて頂けると助かります。

耐摩耗性や、摩耗時で雨天時のフィーリングなどの違いが有れば特に知りたいです。
（その他なんでも結構です。）

量販店で特売になる確率がこちらの方が高いので、大きな違いが無ければ、
今後の選択に影響が出そうです。。。

書込番号：10327607

[バックナム]

以下のサイトを参考にしてみて下さい。

http://www.clg-sv.com/

書込番号：10327621

[kayakku]

バックナムさん、早速のお返事有り難うございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：10327687

[バックナム]

以下は双方のユーザーレビューになります。
こちらも参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?ci=2&kw=TEO+plus

http://minkara.carview.co.jp/parts/searchunit.aspx?ci=2&kw=B'+STYLE+EX

※既にご覧済みでしたら、ご容赦下さい。

書込番号：10327728

[てつお55]

そのクラスのタイヤは現在はエコタイヤが主流です。トーヨーはエコウォーカー、ブリジストンはエコピアです。ガソリン代が節約できますから、従来品が特売でも、価格差はとりもどせますし、逆転しますよ。

書込番号：10327819

[スーパーアルテッツァ]

ライフ重視ならB-style EX、乗り心地と静粛性重視ならTEO plusだと思います。

書込番号：10327835

[kayakku]

皆さんお返事有り難うございます。
参考にさせて頂きます。

書込番号：10329720

[じんぎすまん]

ダンロップはエナセーブＥＣ２０２を発表したので、デジタイヤエコＥＣ２０１がお求め
安くなると思います。耐摩耗性やウエット性能ならミシュランエナジーセイバーが
抜きんでていると思います。

書込番号：10333730

ステージア250RX用のタイヤ

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

以前この価格ドットコムで静粛性＞コスト＞パフォーマンス重視という事で一旦はDUNLOPのルマンに決めていましたが、購入時期が遅れる事もありまたまた悩んでいます。

静粛性重視のDUNLOPビューロにしようか、それとも総合的なパフォーマンスが優れているマニア的方には評判の良いミシュランのタイヤにしようか迷っています。ミシュランは相対的にロードノイズも低いし、プレセダはタイヤパターンも気に入っています。静粛性に飛んだビューロと比較し、プレセダの静粛性はどんな感じでしょうか！？音の問題なので官能的な領域をコメントする事は難しいと思いますが、ご存知の方情報を下さい。

書込番号：9972838

[1+1=11]

PP2の静粛性ですが、路面状況によります。
良く整備された路面では、パターンノイズらしき音やロードノイズは聞こえず静かなので、普通の人ならまあ不満は出ないのではないかと思います。
ただ、路面が悪いところでは、ロードノイズが聞こえます。
高速道理で高機能舗装されている場所では非常に静かで、車内で会話は余裕でできますし、ナビの音や音楽も聞けますが、古い舗装箇所で舗装表面がザラついた場所では難しくなります。
自分が東京在住なのでその周辺の例になってしまいますが、中央高速の東京〜山梨間の山道を越え山梨県に入ると、路面表面がひどくザラついた状態が続きますが、こういう場所で会話をするのは疲れますし、ナビの音や音楽も聞きづらくなります。
要はPP2は基本的にスポーツタイヤ、その割に快適性（乗り心地や静粛性）も考慮されたタイヤと考えるべきで、静粛性についてREGNOやVEUROのプレミアムクラスと比較してしまったら劣るのは間違いありません。

一概に静粛性と言っても、そのタイヤだけの問題ではなく、前に履いていたタイヤとの相対的比較による印象や、車自体の遮音性もあるので、タイヤの静粛性の評価は単純ではないですが、ステージア最終モデル250RXとのことなので車自体の遮音性は問題ないでしょうね。

前回のスレでは、
>理想はBSのREGNOをと検討していましたが、コスト面でやはり考え直しています。
>静粛性重視でコストとのバランスが取れたタイヤを選ぶとしたら

という条件でしたので、購入時期の変化で少し考える時間ができ、条件にも変化が出てきた感じですが、一貫しているのは静粛性と思います。

ステージアのような足まわりと車の性格で、タイヤに少しスポーツ性を求めるならPP2との相性はきっと良いと思いますが、静粛性については上記の点を考慮の上、判断されると良いです。

書込番号：9973452

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

＞1＋1=11さん
非常に親切なコメント有難う御座います。
そういえば以前のタイヤ選択の際もコメント戴いてましたよね（笑）

確かに路面状況は静粛性に大きく影響し、舗装表面がザラついた場所ではどのタイヤをチョイスしてもノイズは気になると思いますが、貴方のコメントである会話をするのは疲れますし、ナビの音や音楽も聞きづらくなる事には少し驚いています。

PS2を選択肢しREGNOやVEUROのプレミアムクラスより静粛性が劣るのは覚悟の上で、やはり静粛性とスポーツ性能を兼ね備えたタイヤに興味があるという複雑な心境なのですよ。

結論的には路面が良いと、PP2でもノイズがうるさいと感じる事は無さそうですね！？
自動車部品で聞いたのですが、ミシュランは相対的にノイズに関しての性能が高いメーカーなんでしょうか？

書込番号：9974166

[1+1=11]

>貴方のコメントである会話をするのは疲れますし、ナビの音や音楽も聞きづらくなる事には少し驚いています。

例に挙げた中央高速の山梨県内の路面ザラつきは、相当ひどい部類と思って下さい。
スピードを出させないためにワザとザラザラにしてノイズを出すようにしてるんじゃないかと思うくらいです。
PP2は、普通の人は、スポーツタイヤでもこんなに静かなんだと感じると思います。

PP2の静粛性について、あえて最悪の話を書くのは、自分が気に入っているタイヤだからこそ、慎重に選んでほしいと思うからです。
静かという一般的な評価を鵜呑みにして選択した人に、路面状態も考えずに「なんだうるさいじゃん」って悪評書かれるのって嫌じゃないですか。

>ミシュランは相対的にノイズに関しての性能が高いメーカーなんでしょうか？

自分の感覚では、静粛性に特化させたタイヤ作りをするのは、日本メーカという印象があります。

書込番号：9975259

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

＞1＋1=11さん
＞中央高速の山梨県内の路面ザラつきは、相当ひどい部類と思って下さい。
⇒了解です。相当ざらついた悪路である訳ですね。

1＋1=11さんのタイヤはPS2なんですよね！確かに自分が履いているタイヤを酷評されるのは癪に障りますよね！先にも書きましたが、ノイズに関しては官能評価ですので人それぞれ違うと思うし、車の遮音性や、現行タイヤとの比較評価であったりするわけで、基本的には一概に言えないのかな！まぁ実際に使用してらっしゃる方の意見は普通の人がノイズを聞いても静かとの事ですので何となくイメージはつきました。

『ミシュランは相対的にノイズに関しての性能が高いメーカー』
↑はYellow Hatの営業マン一個人の見解ですので、僕は知識が無く全く分かりません。

何れにしても参考になりました。どうもです。

書込番号：9976635

[Duck Tail]

ＧＲＥＡＴ_のんたろうさん、こんばんは。

> ミシュランは相対的にロードノイズも低いし、

> 自動車部品で聞いたのですが、ミシュランは相対的にノイズに関しての性能が高いメーカーなんでしょうか？

> 『ミシュランは相対的にノイズに関しての性能が高いメーカー』
> ↑はYellow Hatの営業マン一個人の見解ですので、僕は知識が無く全く分かりません。

MICHELIN はじめ欧州メーカー(PIRELLI、Continental 等)のタイヤは、総じて静粛性のプライオリティは低いです。欧州メーカーはかねてより雨天性能を最重要視しており、その裏返しとして静粛性に目をつぶってきました。あとは耐摩耗性。こちらも静粛性とは相反します。

> 自分の感覚では、静粛性に特化させたタイヤ作りをするのは、日本メーカという印象があります。

1+1=11さん、こんばんは。コメントを引用させていただきます。まったくそのとおりです。日本人は静粛性の要求が高く、特に、外国車オーナーで標準装着のタイヤが摩耗・劣化して酷くうるさくなってくると、次は日本メーカーの REGNO や VEURO に流れるわけです。

MICHELIN ですが、このメーカーで注意したいのは本家・欧州製か、アジア市場専売品か、性格が分かれることです。これは DUNLOP と GOODYEAR にも言えることです。DUNLOP は SP SPORT MAXX だけは他の銘柄(住友ゴム製)とは分けて考えるべきで、GOODYEAR は EAGLE F1 ASYMMETRIC (ドイツ製)だけは他の銘柄と分けて考えなくてはなりません。PRIMACY LC は静粛性を最重要視する日本市場向けだけあって静粛性に特化した商品、PP2 は他社のスポーティクラスが快適性能を向上させていることを睨んで、

> 要はPP2は基本的にスポーツタイヤ、その割に快適性（乗り心地や静粛性）も考慮されたタイヤと考えるべきで、

同クラスにあって静粛性のアドバンテージは高いようです。

せっかくですので、本家・欧州 MICHELIN の評価(ドイツの評価)を記します。

トータルバランス/プレミアムクラス　15銘柄中　Pilot SPORT PS2 は第七位
ラグジュアリークラス　　　　　　　 16銘柄中　PRIMACY HP は第三位　　　
スタンダードクラス　　　　　　　　 19銘柄中　ENERGY SAVER は第一位
ベーシッククラス　　　　　　　　　 16銘柄中　ENERGY E3B は第十三位

私見ですが、MICHELIN は総合性能の高さが魅力であって、特に静粛性に秀でたメーカーということはありません(MICHELIN 信者の反感を買うかも)。ただ、欧州でも昨今は静粛性が重要視されてきました(通過騒音対策という点で日本とは若干事情が異なりますが)。PRIMACY HP が属するクラスの銘柄に各社とも力を入れてきています。スタンダードクラスは日本でいえばコンフォートのボリュームゾーンで、EAGLE LS2000Hybrid�U、LEMANS LM703 が相当するでしょう。こういったクラスで PRIMACY HP が第三位、ENERGY SAVER が第一位というのは、それこそ MICHELIN の実力なのでしょうね。静粛性を重要視したタイヤを作ろうと思えば、いくらでも作れますよ、と。ベーシッククラスはENERGY E3B が第十三位ですが、このクラスは耐摩耗性と燃費性能と価格が最重要ですので、MICHELIN といえども全性能で高得点を得るのは難しいのでしょう、たぶん。

書込番号：9977176

[Duck Tail]

尻切れで書き込みしてしまったので、追記を。

> 『ミシュランは相対的にノイズに関しての性能が高いメーカー』
> ↑はYellow Hatの営業マン一個人の見解

日本市場では LC なり PP2 が MICHELIN の代表銘柄・主力銘柄としてとらえられているのなら、この見解は正しいでしょうね。PP2 に関しては他人のレスに乗っかるようではありますが、1+1=11さんのコメントを支持させていただきます。

以上、ご参考まで。

書込番号：9977189

[Duck Tail]

先のレスでドイツの評価とは、静粛性に関しての評価です。総合評価ではありません。

最近年のせいか、夜中に朦朧としているのか、書き込みのミスが多いです。すみません。

書込番号：9977197

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

＞Duck Tailさん
おはよう御座います。昨日返信を完了したつもりになっていたのですが、何故か反映されておらず、唖然としています。ご丁寧で専門的な御意見非常に参考になります。

＞MICHELIN はじめ欧州メーカー(PIRELLI、Continental 等)のタイヤは、総じて静粛性のプライオリティは低いです。欧州メーカーはかねてより雨天性能を最重要視しており、その裏返しとして静粛性に目をつぶってきました。あとは耐摩耗性。こちらも静粛性とは相反します。

欧州メーカーは雨天性能を最重要視するんですかぁ！？確かにアウトバーンを200Kmで走るのが当たり前のような人もいる国で、雨天時の性能は非常に重要だと思います。静粛性より安全性にプライオリティーを置くのはよ〜く分かります。

＞MICHELIN ですが、このメーカーで注意したいのは本家・欧州製か、アジア市場専売品か、性格が分かれることです。これは DUNLOP と GOODYEAR にも言えることです。DUNLOP は SP SPORT MAXX だけは他の銘柄(住友ゴム製)とは分けて考えるべきで、GOODYEAR は EAGLE F1 ASYMMETRIC (ドイツ製)だけは他の銘柄と分けて考えなくてはなりません。PRIMACY LC は静粛性を最重要視する日本市場向けだけあって静粛性に特化した商品、PP2 は他社のスポーティクラスが快適性能を向上させていることを睨んで、

確かに製造拠点をあえて欧州に置くのは、何か意図がありそうですね！？どんな意図があるのでしょうか！？
私は仕事柄、中国のメーカーと取引があります。私の実体験ですが中国の事は信用できないケースが多いです。規格品の材料について、材料自体に不純物が多く意図した製品を製造できていいなかったという事実があったり、他にも様々に否定的な結果が思い起こされます。

＞私見ですが、MICHELIN は総合性能の高さが魅力であって、特に静粛性に秀でたメーカーということはありません(MICHELIN 信者の反感を買うかも)。ただ、欧州でも昨今は静粛性が重要視されてきました(通過騒音対策という点で日本とは若干事情が異なりますが)。PRIMACY HP が属するクラスの銘柄に各社とも力を入れてきています。スタンダードクラスは日本でいえばコンフォートのボリュームゾーンで、EAGLE LS2000Hybrid�U、LEMANS LM703 が相当するでしょう。こういったクラスで PRIMACY HP が第三位、ENERGY SAVER が第一位というのは、それこそ MICHELIN の実力なのでしょうね。静粛性を重要視したタイヤを作ろうと思えば、いくらでも作れますよ、と。ベーシッククラスはENERGY E3B が第十三位ですが、このクラスは耐摩耗性と燃費性能と価格が最重要ですので、MICHELIN といえども全性能で高得点を得るのは難しいのでしょう、たぶん。

私が想像していたミシュランのイメージが、データで確証された感じがします。
因みに、Primacy HPも検討していたのですがサイズがありません。現在のタイヤサイズでPrimacy HPを履かすことはできるのでしょうか！？

以上、有難う御座いました。

書込番号：9991238

[tireや]

Primacy HPを履くのであれば、225/50R17にサイズ変更すれば可能です。ホイールが純正サイズであれば、適合リム幅ですし、フェンダー突出もないでしょう。

215/55R17の設定があるかについては、不明です。何かのOE補修として取れるかもしれません。Primacy LCなら設定あるんですけどねぇ。

ミシュランって意外にアジア製が多いです。というか欧州製はPS2クラス位でしょうか？Primacy HPについては忘れてしまいました。
PP2はタイ、LATITUDE Tourは中国だったと思います。もちろんサイズによって違うかもしれませんが。それより、取り寄せでも古かったり、汚れていたりするのが気になります。

書込番号：9995255

[Duck Tail]

ＧＲＥＡＴ_のんたろうさん、こんばんは。

> 因みに、Primacy HPも検討していたのですがサイズがありません。
> 現在のタイヤサイズでPrimacy HPを履かすことはできるのでしょうか！？

> 以上、有難う御座いました。

追加の質問をされているのか、収束(解決)したのか、わかりませんが。私も一度は HP を検討したことがあるので、とりあえず書いてみます。

HP に限らず、どうしても気になる、試してみたい、惹かれる・魅かれる、そういう銘柄があるのであれば、サイズを変更して装着してみるのもありでしょう。私の場合は 215/45R17 がオリジナルサイズで、一つ前は 205/50R17 の CSC�U を履かせていました。また、215/45R17 から 225/45R17 に主流が移ってきているようなので、前回の履き替えではこれら 3サイズを同列で検討しました。幅・外径が大きくなるので、私の場合は重量がオリジナルより重くならないことが条件であって、HP は 205/50R17、225/45R17 ともにこの条件をクリアしていました。HP は快適志向銘柄の大本命(一種の憧れか！？)であって、いっぽうでは剛性の高いハンドリングを捨てられず、結果としては HP 以外の銘柄に決めました。

> 現在のタイヤサイズでPrimacy HPを履かすことはできるのでしょうか！？

ホイールをそのままで HP を履かせることは可能か？　と解釈しました(間違っていたらすみません)。

　　　PP2　215/55R17 94W　　　幅＝226mm、外径＝668mm、適用リム幅＝6〜7.5J
　　　HP 　225/50R17 98Y XL 　幅＝233mm、外径＝658mm(-10mm、-1.5％)、適用リム幅＝6〜8J
　　　　　 225/55R17 101W XL　幅＝233mm、外径＝680mm(+12mm、+1.8％)、適用リム幅＝6〜8J

ホイールハウスとのクリアランスは問題ないと思いますので、HP の上記 2サイズは実使用では装着可能です。少なくとも私ならそう判断します。ただし、車検対応と、価格に見合う性能が認められるかどうか、ＧＲＥＡＴ_のんたろうさんご自身で判断ください。価格に見合う性能を認めるかどうかとは、高価格を押してでも購入するほど魅力を感じているかどうか、です。

それから、タイヤ選びの原点に帰って、
　　　
> という条件でしたので、購入時期の変化で少し考える時間ができ、条件にも変化が出てきた感じですが、
> 一貫しているのは静粛性と思います。

> PS2を選択肢しREGNOやVEUROのプレミアムクラスより静粛性が劣るのは覚悟の上で、
> やはり静粛性とスポーツ性能を兼ね備えたタイヤに興味があるという複雑な心境なのですよ。
※原文のまま。PS2 ではなく PP2 ですよね。

二兎は追わないこと。タイヤの世界は二律背反。

> 要はPP2は基本的にスポーツタイヤ、その割に快適性（乗り心地や静粛性）も考慮されたタイヤと考えるべきで、
> 静粛性についてREGNOやVEUROのプレミアムクラスと比較してしまったら劣るのは間違いありません。

スポーツ性なら PP2、静粛性なら REGNO、VEURO、Primacy HP と、ご自身が目指す方向性を明確にしたほうが後悔しませんよ。

以上、ご参考まで。

書込番号：9995272

[Duck Tail]

昨日、家族の通院送り迎えで待たされ、近くにオートバックスを見つけたので時間つぶしに市場調査しました。

　　　Pilot Sport PS2　 ブラジル製
　　　Primacy HP　　　　イタリア製
　　　ENERGY SAVER　　　スペイン製

PS2 は、先代 PS1 も発売当初は欧州製、徐々にブラジル製に切り替わりました。切り替えた理由は書くまでもないでしょう。MICHELIN のみならず、GOODYEAR も EAGLE F1 を発売当初はドイツ製、間もなくタイ製へ、最後は中国製へ切り替えました。

HP は、少なくとも私は欧州製以外の HP を確認していません。

ENERGY SAVER ですが、アジア市場専売品の ENERGY XM1 が存在しますので、ENERGY SAVER をアジアで製造する意味は薄いでしょうね。

静粛性を主に銘柄を選定するという趣旨からは外れてしまいましたが。ご参考まで。

書込番号：9995334

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

tireやさん　
＞Primacy HPを履くのであれば、225/50R17にサイズ変更すれば可能です。

質問しておきながら申し訳ないのですが、Primacy HPは予算オーバーでした。
しかしながら、215/55R17のタイヤを225/50R17に変更可能な事が分かった事が、私に取って意味がありました。何故なら、リアビューでリアタイヤがフェンダーに対しかなり内にいる事が外観的に美しくなく、できたらタイヤ幅を広くし外側に出したいと考えていました。勿論、ネガティブ項目として、燃費が悪くなる可能性がある事が気にはなりますが･･･。因みにホイールは純正です。

書込番号：10002121

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

Duck Tailさん
＞　225/50R17 98Y XL 　幅＝233mm、外径＝658mm(-10mm、-1.5％)、適用リム幅＝6〜8J
外径が-1.5％という事ですが、何％まで許容できるのでしょうか！？また、基準は純正タイヤと考えてよろしいのでしょうか？

＞二兎は追わないこと。タイヤの世界は二律背反。
確かにそうかも知れませんね！静粛性も実用上重要な要素なのですが、スポーツ性能重視のタイヤに今回決めようと思います。ある程度の静粛性を兼ね備えていれば特には問題ないと思います。

書込番号：10002160

[Duck Tail]

ＧＲＥＡＴ_のんたろうさん、こんばんは。

> 外径が-1.5％という事ですが、何％まで許容できるのでしょうか！？

タイヤ外径の±を、私はシビアに考えていません。

１、215/55R17 94W、外径＝668mm のタイヤを摩耗限界まで使用したらどうなるか？　溝深さ 8mm として残り 1.6mm まで、すなわち 6.4mm 摩耗させたとすると、外径＝668mm−(6.4mm×2)＝655.2mm ですから、668mm に対して98.1％、-1.9％となります。

２、同じ 215/55R17 であってもメーカーによって、同一メーカーであっても銘柄によって、外径は数mm 違ってきます。
　　　PP2　　　 668mm、226mm
　　　GR-9000　 671mm、222mm
　　　RE050　　 668mm、226mm
　　　ADVAN dB　668mm、226mm
　　　dB ES501　671mm、224mm
　　　VE302　　 666mm、222mm
　　　DZ101　　 665mm、224mm
　　　LS3000　　668mm、218mm
　　　RS-02　　 665mm、225mm
　　　P7　　　　668mm、226mm
　　　CPC2　　　668mm、226mm
671mm と 665mm とでは 6mm の差ですから 1％ 違いますね。

まお、参考までに幅も記しました。

> しかしながら、215/55R17のタイヤを225/50R17に変更可能な事が分かった事が、私に取って意味がありました。
> 何故なら、リアビューでリアタイヤがフェンダーに対しかなり内にいる事が外観的に美しくなく、
> できたらタイヤ幅を広くし外側に出したいと考えていました。

225/50R17 の幅は 230mm 前後かな。215/55R17 の幅 226mm と見た目の差が少ないですよ。ルックス云々ならホイールオフセットを大きくした方が効果が大きいです。

タイヤの外形変更は話が多岐に渡るので、↓を参照してください。1+1=11さんがまとめてくださいました。何％まで許容できるか、車検適合という切り口で書いてあります。

http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=9766668/

> また、基準は純正タイヤと考えてよろしいのでしょうか？

その通りです。

以上です。

書込番号：10003773

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

Duck Tailさん
＞タイヤ外径の±を、私はシビアに考えていません。

よく理解できました。225/50R17にすることに対してタイヤ外径は恐らく無いという事ですね。

＞225/50R17 の幅は 230mm 前後かな。215/55R17 の幅 226mm と見た目の差が少ないですよ。ルックス云々ならホイールオフセットを大きくした方が効果が大きいです。

確かにホイールオフセットを大きくする事によりタイヤをフェンダーラインに近づける事ができますね！
ただルックス的にタイヤの幅が太い方が単純に好みであるという事もあり、浅はかな考えかも知れませんが225/50R17を選択しようと思います。その際には、可能な限りオフセットもしたいと考えていますが、如何せん素人でオフセットで発生するネガティブ要因の知識が無いため、調べる必要があると思っています。

因みに今回購入を検討しているタイヤ幅は、以前購入を一旦は決めていたDUNLOP社製品に比べて広いようです。
PP2と以前購入を検討していたVEURO VE302とLEMANS LM703の幅を調べました。
タイヤサイズは何れも225/50R17です。
PP2　　　　　: 233mm
VEURO VE302　: 224mm
LEMANS LM703 : 219mm

以前検討していた215/55R17の上記銘柄のタイヤ幅は
PP2　　　　　: 226mm
VEURO VE302　: 222mm
LEMANS LM703 : 216mm

つまり最初に購入を決めたLEMANS LM703と比較すると16mmもタイヤ幅が広い事になり、ルックス的にも多少違いが目に見えるのかなと思っています。

書込番号：10008488

[ＧＲＥＡＴ_のんたろう]

＞1＋1=11さん
先日漸くPP2に履き替え、現在300km走行しました。
乗り心地、静粛性、剛性感、ドライグリップについて満足しています。ウェットグリップについては性能を確かめるような運転をしていないので分かりませんが、恐らく全く問題無いと思っていますが･･･。

乗り心地は若干硬くなり、微小な突き上げを感じます。静粛性については若干ざわざわしたノイズが増えた感がありますが、全く問題ありません。タイヤ剛性についてワインディング路を走行し心地良いハンドリングが楽しめ満足しています。

始めの投稿から数ヶ月経過してしまいましたが、楽しいタイヤ選びができた事に感謝しております。

有難う御座いました。

書込番号：10332831